In generale, questo combattimento ha preceduto quello di cui è stato scritto nel materiale precedente della serie.
Storie marine. Combattimento nel Golfo di Biscaglia: tempo contro barili e siluri
E può servire, forse, una scusa per i marinai tedeschi che hanno subito una sconfitta così assordante dai loro colleghi britannici nel dicembre 1943, soprattutto perché i partecipanti dalla parte tedesca erano quasi gli stessi.
Questa volta, prima di tutto, fu notevole in quanto Germania e Gran Bretagna si unirono seriamente sulle questioni di un reciproco blocco navale.
La Germania ha sperimentato un'enorme carenza di alcuni tipi di materiali strategici che venivano consegnati al Reich dalle cosiddette navi "rompi-blocco", che trasportavano carichi come tungsteno, stagno, cromo e gomma dai paesi del sud-est asiatico e dal Giappone. Gli equipaggi di queste navi fecero miracoli di intraprendenza per aggirare le pattuglie alleate nell'Oceano Indiano, cambiarono nomi e bandiere come guanti, ma in realtà consegnarono materiali così importanti al Reich.
Il 9 ottobre 1943, l'interruttore del blocco "Munsterland" arrivò a Brest francese dal Giappone, trasportando un carico di cromo, stagno e gomma. È difficile dire da cosa fosse guidato il comando tedesco, ma fu dato l'ordine di andare nei porti della Germania. Apparentemente, nel 1943, i tedeschi non osarono trasportare un carico così prezioso per ferrovia, poiché l'aviazione alleata aveva già iniziato a commettere atrocità.
Tuttavia, la decisione è più che strana, perché letteralmente due mesi dopo, l'aviazione navale affondò l'interruttore del blocco "Alsterufer", da cui iniziò la nostra storia precedente.
Quindi, "Munsterland" lasciò Brest attraverso il Canale della Manica in direzione della Germania. Hanno coperto decentemente la nave. La copertura ravvicinata consisteva di 6 cacciamine e due motovedette, e la copertura distante consisteva di cinque cacciatorpediniere Type 1939, o come venivano anche chiamati dal nome del cantiere navale, Elbing.
I dragamine e le motovedette non rappresentavano una minaccia particolare per il nemico, ma cinque "Elbing" - questo avrebbe dovuto scavare più a fondo nelle navi più grandi. Per ogni cacciatorpediniere Type 1939 aveva un dislocamento di 1.750 tonnellate, poteva navigare a una velocità di 33 nodi ed era armato con quattro cannoni da 105 mm e due tubi lanciasiluri a tre tubi. L'equipaggio di ogni cacciatorpediniere era composto da 206 persone.
Un totale di 20 barili con un calibro di 105 mm e 30 siluri in una salva. Non molto per essere onesti. Questo distaccamento era comandato dal capitano di corvetta Franz Kolauf.
Il distaccamento comprendeva i cacciatorpediniere T-22 (ammiraglia), T-23, T-25, T-26 e T-27.
A quel punto, gli inglesi, che avevano decifrato con successo i codici Enigma, erano ben consapevoli di tutto ciò che stava accadendo. E non appena ebbero un'idea chiara di dove si trovava l'interruttore del blocco con le navi di scorta, inviarono un distaccamento delle loro navi formato operativamente per intercettare il convoglio.
In generale, era più onesto dire: formato in fretta. La Gran Bretagna era ancora a corto di navi.
Pertanto, un distaccamento di navi fu urgentemente assemblato a Plymouth e inviato per intercettare. Fu chiamato "Compound 28" e consisteva in un incrociatore, due cacciatorpediniere e quattro cacciatorpediniere.
Incrociatore - L'incrociatore leggero per la difesa aerea "Charybdis" (HMS "Charybdis"), classe Dido aggiornata, fu varato nel 1940. Dislocamento 6.975 tonnellate. Velocità 32 nodi. L'equipaggio è di 570 persone. Armamento: otto cannoni da 114 mm, un cannone da 102 mm, due tubi lanciasiluri a tre tubi.
I cacciatorpediniere Rocket e Grenville appartenevano a diversi tipi di queste navi.
Razzo cacciatorpediniere, classe R. Dislocamento 2.425 tonnellate. Velocità 36 nodi. Equipaggio 200 persone. Armamento: quattro cannoni da 120 mm, due tubi lanciasiluri a quattro tubi
Il cacciatorpediniere "Grenville" è generalmente l'ex capo dei cacciatorpediniere di tipo G, declassato in cacciatorpediniere all'inizio della guerra. Dislocamento 2003 ton. Velocità 35,5 nodi. Equipaggio 175 Armamento: cinque cannoni da 120 mm, due tubi lanciasiluri a quattro tubi.
Cacciatorpediniere di scorta di classe Hunt (Limburn, Talibont, Stevenstone e Wensleydale). Queste erano navi più grandi dei famosi sloop Black Swan, ma più piccole dei cacciatorpediniere. Navi di pattuglia perfette. Dislocamento 1340 tonnellate, velocità 27,5 nodi, equipaggio di 147 persone. Armamento quattro cannoni da 102 mm.
In totale, contro 20 cannoni tedeschi da 105 mm e 30 siluri in una salva, gli inglesi avevano 8 cannoni da 114 mm, 26 cannoni da 102 mm, 22 siluri in una salva.
Indubbiamente, il vantaggio in termini di potenza di fuoco era dalla parte delle navi britanniche. Inoltre, in termini di consapevolezza, gli inglesi erano un passo avanti ai tedeschi.
È vero, gli inglesi avevano lo svantaggio che le navi nel complesso non lavoravano insieme prima. E il comandante della formazione, nominato frettolosamente alla posizione di comandante di un incrociatore, il capitano 1st Rank Volker, era generalmente un sottomarino e non aveva esperienza nel comandare una formazione di navi di superficie.
In generale - "L'ho accecato da ciò che era".
Ma il piano britannico, che si basava su radar più avanzati, era abbastanza logico. Trova prima le navi tedesche, i Charybdis e i cacciatorpediniere distraggono i cacciatorpediniere di scorta e i Khanty stanno cercando di raggiungere il trasporto con la sua sicurezza immediata.
L'incrociatore e due cacciatorpediniere avrebbero davvero potuto collegare gli Elbing in azione, mentre il Khanty aveva tutte le possibilità di affrontare i dragamine. I dragamine di tipo M erano armati con due cannoni da 105 mm e difficilmente avrebbero offerto una resistenza decente ai cacciatorpediniere.
22 ottobre "Munsterland" e la scorta stretta hanno lasciato Brest. Alle 21:45 la 4a flottiglia di cacciatorpediniere incontrò il convoglio e prese posizione a nord-ovest di esso.
Nello stesso periodo, le navi britanniche lasciarono Plymouth per intercettare il convoglio tedesco.
Sulla base delle conclusioni tratte nel precedente articolo, ci concentriamo subito sul meteo. Era nuvoloso, la visibilità era buona, l'eccitazione era di circa 2 punti.
Alle 23.15 gli inglesi intercettarono i negoziati delle navi tedesche e quasi contemporaneamente i tedeschi ricevettero informazioni dalla stazione radar costiera di Cherbourg che gli inglesi stavano arrivando da loro. Kolauf ordinò più sorveglianza e alle 0,25 l'acustica tedesca rilevò il rumore delle eliche del distaccamento britannico. Kolauf annunciò un'allerta militare e iniziò a manovrare, cercando di avvicinarsi agli inglesi senza rivelare il più possibile la sua presenza.
È molto difficile dire perché sia successo che i tedeschi siano stati i primi a stabilire un contatto con il nemico. Ci sono informazioni secondo cui gli inglesi stavano cercando navi tedesche con l'aiuto di radar a distanza centimetrica, che non erano del tutto perfezionati. Il resto dei localizzatori è stato disattivato, poiché i tedeschi avevano già sensori in grado di rilevare le radiazioni dei radar decimali, Alle 0.37, al traverso delle Isole Le Sete Ile, il radar T-23 ha rilevato una formazione britannica che si muoveva a una velocità di 13 nodi come parte di una colonna di scia.
Distruttore T-23
Colauf virò le sue navi a sud-est e prese una posizione eccellente tra le navi britanniche e la costa. Le navi britanniche erano contro l'orizzonte più chiaro e i cacciatorpediniere tedeschi erano contro la costa oscura. Inoltre, i tedeschi furono ulteriormente mascherati da una piccola raffica di pioggia che era volata in quel momento.
Gli inglesi trovarono i tedeschi solo a 1,25. "Limburn" ha intercettato le conversazioni dei tedeschi e ha dato l'allarme, e all'1.30 il radar di "Charybdis" ha mostrato il nemico a 13 chilometri di distanza, ma non si è verificato alcun contatto visivo.
Tuttavia, i due gruppi di navi si avvicinarono rapidamente.
All'1.35 "Cariddi" ha sparato un proiettile illuminante verso i tedeschi, che, secondo le letture radar, erano già a 8 chilometri di distanza. Tuttavia, è esplosa un po' prima, sopra le nuvole, e se qualcuno l'ha evidenziata, erano navi britanniche.
Kolauf diede gli ordini appropriati, che furono eseguiti con precisione tedesca. All'1,43 le navi tedesche fecero una "virata improvvisa" di 180 gradi e cominciarono a dirigersi verso sud alla massima velocità.
Al momento della virata, il T-23 e il T-26, secondo l'ordine, scaricavano i loro tubi lanciasiluri verso le navi britanniche.
All'1.46 furono scaricati il T-22 e il T-27, e all'1.50 lo fecero (con un leggero ritardo) sul T-25.
E tutti e 30 i siluri tedeschi erano in mare.
Per gli inglesi la situazione era questa: verso l'1.46 su "Charybdis" spararono di nuovo un proiettile illuminante, poiché il nemico non fu mai rilevato visivamente. I tedeschi non furono trovati, poiché stavano già fuggendo alla massima velocità verso sud, ma furono trovati due siluri, che si stavano muovendo rapidamente verso la Cariddi.
Il timone dell'incrociatore è stato spostato, hanno dato tutta la velocità, ma tutto era troppo tardi: a 1.47 un siluro ha colpito il lato dell'incrociatore nella zona dei tubi lanciasiluri. Uno dei locali caldaie e il vano della dinamo sono stati allagati. La nave è stata parzialmente diseccitata, ha ottenuto un rollio di 20 gradi sul lato sinistro e si è fermata.
Anche Grenville, Wensleydale e Limbourne iniziarono a sparare razzi, e si scoprì che il mare era pieno di siluri. Gli inglesi erano in subbuglio, poiché non erano pronti per una svolta del genere. Ha iniziato a manovrare con l'obiettivo di evasione, e, inoltre, piuttosto caotico.
Cacciatorpediniere britannico "Limburn"
A 1,51 il siluro della seconda ondata colpisce di nuovo la Cariddi. L'incrociatore non rimase a galla a lungo e alle 1,55 affondò sul fondo, portando con sé i 464 membri dell'equipaggio insieme al comandante.
Alle 1,52 il siluro trovò il Limburn, che stava manovrando vicino al Cariddi, e ne strappò la prua. 42 persone sono state uccise, la nave ha iniziato a rotolare a dritta. "Limburn" è stato diseccitato, perché il suo comandante, il comandante Phelps, vice di Volcker, che è andato in fondo insieme a "Charybdis", non ha potuto trasferire ulteriormente il comando. E un vero e proprio disastro navale è iniziato in condizioni di panico.
Quello che gli inglesi hanno fatto in seguito non può essere definito un atto bellissimo. Le navi iniziarono semplicemente a ritirarsi verso nord, sputando completamente sui loro compagni nell'acqua. Panico…
L'ufficiale più calmo fu il comandante di Grenville, il tenente comandante Hill, che prese il comando. Hill raccolse le navi sopravvissute, condusse la ricognizione dell'area e, assicurandosi che non vi fosse alcun contatto radar, riportò le navi indietro.
Solo alle 3.30 le navi britanniche iniziarono le operazioni di soccorso. "Cariddi", ovviamente, non era più sulla superficie dell'acqua, ma "Limburn" stava ancora resistendo.
In totale, 210 persone sono state salvate dall'acqua, 107 da un incrociatore e 103 da un cacciatorpediniere.
Tentarono di prendere la Limburn al seguito e portarla alle loro basi, ci riuscirono anche quasi, ma l'alba che si avvicinava, e con essa la Luftwaffe, costrinsero Hill a dare l'ordine di affondare la nave. "Rocket" conficcò un siluro in "Limburn" e quella fu la fine del servizio del cacciatorpediniere.
E i tedeschi? E i tedeschi si unirono così tranquillamente al convoglio e portarono con calma il Munsterland a Saint-Malo. Assolutamente nessuna perdita e persino la richiesta di premi. A proposito, è abbastanza giusto, perché un incrociatore, un cacciatorpediniere e un personale 506 sono una battaglia condotta in modo piuttosto brillante.
L'analisi della battaglia, che è stata organizzata dal comandante del battaglione Kolauf, ha portato ai seguenti risultati: il primo siluro a colpire la Cariddi proveniva dal T-23, il secondo dal T-27. Il siluro che ha colpito il Limburn potrebbe appartenere sia al T-22 che al T-26, quindi entrambi gli equipaggi hanno contato il colpo. Per mantenere il morale e tutto il resto.
E, naturalmente, nessuno è stato aggirato in termini di premi. Qui il comando della Kriegsmarine non è mai andato avido. Il comandante della 4a flottiglia-capitano di corvetta Franz Kolauf è stato insignito della Croce di Cavaliere. Il comandante del cacciatorpediniere T-23, il tenente comandante Friedrich-Karl Paul, è stato insignito della Croce tedesca in oro. Anche il resto l'ha capito.
In generale, vale la pena notare che nonostante il vantaggio nei radar fosse chiaramente dalla parte degli inglesi (l'incrociatore è ancora più alto del cacciatorpediniere), non potevano usarlo. In generale, i marinai tedeschi hanno mostrato un maggior grado di preparazione e vantaggio nell'implementazione.
Naturalmente, il comandante della formazione britannica, completamente inesperto in tali operazioni e la mancanza di lavoro di squadra degli equipaggi, ha dato una possibilità ai tedeschi. Ma i tedeschi non se lo sono perso e l'hanno usato al 100%. Tutto era bellissimo: rilevamento rapido, calcolo, accurata salva di siluri e fuga mentre il nemico si occupava dei siluri. Cioè, c'è un alto livello di addestramento degli equipaggi e il possesso di attrezzature.
Gli inglesi, d'altra parte, sembravano molto pallidi. L'operazione fu pianificata più che frettolosamente e i marinai britannici non potevano realizzare il loro vantaggio nelle canne dei fucili. Non si arrivò nemmeno a questo, due colpi di proiettili luminosi dei Charybdis furono tutto ciò che fecero i cannoni del distaccamento britannico.
Sì, dopo circa due mesi la flotta britannica si vendicherà nel Golfo di Biscaglia quando due incrociatori, il Glasgow e l'Enterprise, metteranno in fuga 11 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere tedeschi, affondandone tre.
Ma questa sconfitta degli inglesi ha preceduto questa vittoria. E, se nel caso delle navi tedesche nel Golfo di Biscaglia, era ancora possibile in qualche modo cancellare tutto dal maltempo che si è verificato, quindi in caso di una battaglia nel Canale della Manica, ahimè, gli inglesi non avevano nulla con cui giustificarsi.
