I commenti dei visitatori occasionali della sezione "Flotta" spesso non soddisfano l'originalità. I lettori si bloccano su un paio di casi noti, dimenticando di analizzare l'intero quadro. E poi, sulla base di questo, fanno conclusioni completamente sbagliate. Diventa persino un peccato per i costruttori navali del passato, le cui grandi creazioni in un istante vengono inscritte in un cestino incapace e inutile.
Volée schiaccianti
Hood e Invincible sono di solito citati come esempi della morte di navi grandi e ben protette dal fuoco dell'artiglieria. Solo un paio di raffiche riuscite e i giganti del mare sono andati sul fondo, non avendo nemmeno il tempo di vendicarsi adeguatamente del nemico.
L'esempio di Invincible perde la sua evidenza quando si guardano le statistiche complete della battaglia dello Jutland. Gli inglesi persero tre incrociatori da battaglia (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), la flotta del Kaiser ne perse uno (Lutzov).
Perché le stelle si sono schierate con i tedeschi? Cosa spiega la triplice differenza nel numero delle perdite?
La spiegazione va cercata non negli oroscopi, ma nella costruzione delle navi. Sulla sinistra c'è una pistola da verniciatura tedesca del tipo Derflinger. Sulla destra c'è il British Invincible. E non fare domande stupide.
Tutte e tre le perdite britanniche furono causate dalla detonazione, con la completa perdita di equipaggi e navi.
LKR "Lyuttsov" ricevette 24 potenti colpi con proiettili di grosso calibro (305, 343 e 381 mm) e affondò lentamente nella notte. I cacciatorpediniere sono riusciti a rimuovere il 90% del suo equipaggio.
Così si è scoperto che gli inglesi, avendo fatto affidamento sulla velocità e sulla potenza di fuoco (la migliore difesa è l'attacco), sono finiti sul fondo del mare. Gli incrociatori da battaglia tedeschi erano in grado di resistere a più colpi e, di conseguenza, distruggere il nemico.
È interessante notare che non un singolo superdreadnought è morto nel grandioso tritacarne dello Jutland. Le corazzate più lente, ma molto meglio protette, non importa quanto si sforzassero, non potevano distruggersi a vicenda. Il "Worspite" britannico ricevette 13 colpi da proiettili da 280 mm dei tedeschi (equivalenti a 305 mm) e il numero totale di buchi in esso da frammenti di esplosioni ravvicinate e proiettili di calibro più piccolo era 150. Nonostante le sparatorie infernali, "Worspeight" rimase nei ranghi e le perdite del suo equipaggio ammontarono a 14 morti, 16 feriti (su 1.100 a bordo). Darà ancora il caldo ai tedeschi nella seconda guerra mondiale.
Peggiora danni
Per quanto riguarda l'incrociatore da battaglia Hood, non c'è nulla di cui vergognarsi nella sua morte. Incrociatore da battaglia dei primi anni '20. si scontrò con una nave da battaglia veloce di ultima generazione. Il piatto da 76 mm non ha resistito al colpo dello yubersnad da 380 mm.
Morte dal cielo
Gli aerei hanno bombardato molto e spesso le corazzate. E solo una volta è riuscita a "attaccare" una nave pesante e metterla sul fondo. Questa nave era la Roma italiana.
È molto meno noto che due bombe hanno colpito la “Roma”. Il secondo colpo è caduto nella zona della sala macchine, dove le cantine delle munizioni sono esplose dall'inizio dell'incendio. Perché i "maccheroni" non hanno spento il fuoco? Non c'è consenso. Secondo una versione, l'equipaggio demoralizzato lasciò i propri posti di combattimento. Per gli italiani, la guerra era già finita: la corazzata si sarebbe arresa a Malta.
Il terzo fatto poco noto: lo stesso giorno "Fritz" è entrato nello stesso tipo "Littorio". La corazzata rabbrividì e… esplose. Ha raggiunto in sicurezza Malta, da dove è andato in Egitto.
Il terzo era già stato menzionato nell'articolo "Worspight", che è stato colpito da una coppia di "Fritzes" (colpo diretto ed esplosione di 300 kg di esplosivo a lato). Le esplosioni non hanno aumentato la sua bellezza, "Worspight" ha perso il suo corso. L'unica buona notizia è che le perdite irrecuperabili dell'equipaggio sono state 9 marinai (0,8%). Sei mesi dopo, la corazzata riparata fu la prima ad aprire il fuoco sulle fortificazioni in Normandia.
Superbomb Fritz X - equivalente a 460mm art. proiettile. Con una lunghezza di oltre tre metri, aveva una massa di 1362 kg. Lo spessore della parete nella parte ogivale è di 15 cm di acciaio. Peso esplosivo - 300 kg. Grazie alla correzione radio, "Fritz", cadendo da un'altezza di 6 km, sviluppò una velocità transonica (280 m / s) e riuscì a salire su una nave in movimento.
Durante il bombardamento di La Spezia, due bombe perforanti sganciate dalle Fortezze Volanti colpirono l'aereo "Vittorio Veneto" ormeggiato al muro. Secondo le loro caratteristiche, questi "grezzi" corrispondevano al "Fritz" tedesco (peso una tonnellata, altezza di scarico 4-6 km). L'attacco non ebbe alcun effetto. La corazzata è stata riparata dopo un mese.
In totale, per l'intera guerra, l'LK italiano "Roma" divenne l'unica e, per molti versi, vittima accidentale dell'aviazione bombardiere. L'eccezione ha confermato la regola generale: è quasi impossibile distruggere una grande nave altamente protetta con una bomba aerea.
"Ma che dire di Tirpitz, Marat e Arizona?" - esclameranno indignati gli scettici. E si sbaglieranno.
Tutti gli esempi forniti sono così disgustosi che ricordarli dà l'esatto risultato opposto.
"Hyuuga" - un incrociatore da battaglia portato nella riserva della 4a categoria entro la fine della guerra, ricevette più di 10 colpi diretti e molte esplosioni ravvicinate durante il bombardamento della base navale di Kure nel luglio 1945. Affondò in acque poco profonde a causa di numerose perdite nello scafo.
"Isa" Il 24 luglio 1945 ricevette cinque colpi. Quattro giorni dopo, durante il bombardamento di Kure di 9 ore, furono colpite sulla corazzata undici libbre e 1.000 libbre. bombe sganciate dai caccia polivalenti "Corsair". La nave affondò sfinita.
"Harunu" ha subito il destino di "Hyuga" e "Ise". Nove colpi di bombe aeree.
"Tirpitz"devastato da mine sottomarine e dozzine di raid aerei britannici, fu infine riempito con bombe Tallboy da 5 tonnellate. Tutti i mezzi meno esotici erano inefficaci contro "Tirpitz".
"Arizona" … La prenotazione orizzontale della corazzata del 1915 non era difficile per una bomba da 800 kg, convertita da un proiettile perforante da 356 mm. Inoltre, "Arizona" divenne l'unica delle corazzate di Pearl Harbor affondata in questo modo.
"Marato" … Non c'è un solo parametro con cui possa essere seriamente confrontato con le corazzate del periodo successivo. Sfondare il ponte da 30 mm - das ist nikht bezonders.
Furono tutti affondati nelle basi. Tutti, tranne "Tirpitz", erano secchi arrugginiti costruiti all'inizio del secolo. Le navi giapponesi al momento della loro morte furono ferite in battaglia e lasciarono centinaia di migliaia di miglia infuocate a poppa.
E tuttavia, è stata necessaria una quantità impressionante di munizioni per distruggerli. In condizioni normali, in alto mare, con la presenza della moderna difesa aerea, sarebbe impossibile ripetere questi risultati.
L'unica possibilità è far schiantare lo scafo sotto la linea di galleggiamento.
Crollo del siluro
Durante la seconda guerra mondiale, le corazzate furono colpite da siluri 24 volte (nonostante il fatto che "non combatterono e rimasero nelle basi per tutta la guerra").
E solo due volte in tutta la guerra, un singolo siluro è stato in grado di causare gravi danni. Il volante inceppato della "Bismarck" e gli alberi di trasmissione piegati della LK "Richelieu". Tuttavia, i dettagli dell'incidente di Dakar rimangono un mistero. Furono ancorate una corazzata francese e una portaerei britannica. Al mattino gli inglesi sollevarono lo squadrone e attaccarono il Richelieu. La notte prima dell'attacco con i siluri, hanno sparso 15 bombe di profondità intorno alla corazzata e, probabilmente, l'esplosione della testata del siluro ha avviato la detonazione delle cariche che giacevano sul fondo. L'effetto dell'esplosione è stato ulteriormente rafforzato dalla ridotta profondità della baia.
Solo un paio di casi, di cui uno chiaramente inadeguato, sullo sfondo di decine di battaglie navali della guerra mondiale. E poi "eksperty" sull'esempio di "Bismarck" dimostrerà il fallimento delle grandi navi da guerra. Naturalmente, semplicemente non conoscono altri casi.
Dei 24 episodi citati, 13 si sono conclusi con un naufragio. La morte veniva sempre per due ragioni. Primo: la mancanza di protezione anti-siluro (“Congo”, “Fuso”, “Barham”, “Royal Oak”, “Repals”, “Oklahoma”, “Nevada”, “California”, “V. Virginia”). Tutti questi erano corazzate della prima guerra mondiale, i cui creatori non sospettavano della rapida evoluzione di sottomarini e aerosiluranti.
Il lettore probabilmente chiederà come “Nevada”, “California” e “V. Virginia” che sono stati ricondizionati e rimessi in servizio? Senza entrare in lunghi dettagli, notiamo che quelle vittime di Pearl Harbor sono state gravemente ferite e sono rimaste a terra (incagliate). Il subacqueo inviato all'esame “V. Virginia”(7 colpi di siluro) ha attraversato il buco senza notare lo scafo della corazzata. Secondo la leggenda, la nave senza speranza fu restaurata solo per il fatto che l'ex comandante della corazzata era al comando della base.
Qui è dove finisce la digressione lirica, e di nuovo ci sono statistiche difficili.
Il secondo gruppo di corazzate morì a causa di un numero completamente selvaggio di siluri sparati contro di loro. Scharnhorst - 11 risultati. Musashi - 20. Per l'affondamento dei giganti giapponesi fu necessario utilizzare interi eserciti aerei. Secondo la testimonianza dei partecipanti a quegli eventi, la posizione di "Musashi" divenne senza speranza solo dopo il sesto siluro colpito. E questo solo perché gli attacchi continuavano e le capacità del suo sistema PTZ e antiallagamento erano praticamente esaurite. Orde di aerei affondarono Musashi per 9 ore. E ha resistito fino all'ultimo e ha continuato a strisciare sotto il proprio potere. Grande nave.
La distruzione dell'aereo Prince of Wales (3 siluri) è a parte. La più debole delle navi da battaglia dell'ultimo periodo aveva un PTZ chiaramente insufficiente, per il quale pagava. Per finire, l'esplosione del secondo siluro ha piegato l'albero dell'elica. Ruotando, “mosse” l'intera parte di poppa, accelerando il flusso dell'acqua.
Allo stesso tempo, incidenti poco noti con Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (incontro con il sottomarino Skate nel 1943) hanno dimostrato l'ovvio. Una nave grande e resistente con un PTZ sviluppato non può essere disattivata colpendo uno o due siluri. La conseguenza sarà solo una leggera diminuzione dell'efficacia del combattimento e, al ritorno alla base, riparazioni a breve termine (da diverse settimane a un paio di mesi).
Sullo sfondo di tali statistiche, l'esempio del danno al "Bismarck" sembra poco convincente.
Epilogo. L'autore spera sinceramente che questo materiale sia stato interessante per tutti coloro che amano il tema navale. Questi fatti danno un'ombra fondamentalmente diversa alle storie di "Bismarck e quant'altro" e "Yamato senza gloria". La conclusione principale sarà la seguente: è stato necessario compiere sforzi incredibili per neutralizzare navi grandi e ben protette.
Occasionalmente sorgevano problemi per coloro il cui design non teneva pienamente conto delle minacce della nuova era. Quelli che sono stati costruiti in seguito si sono rivelati praticamente indistruttibili con mezzi convenzionali.
Prove del sistema antiallagamento della corazzata "Fuso", base navale Kure, aprile 1941
