Nel 1957 nel nostro paese iniziarono i lavori per la creazione del cosiddetto. porta sommergibili di gruppo - sottomarini nani (SMPL) della famiglia "Triton". Tale tecnica era destinata ai nuotatori da combattimento e avrebbe dovuto fornire operazioni di pattugliamento, ricognizione e sabotaggio, ecc. Per diversi anni, all'interno di questa famiglia sono stati creati tre tipi di apparecchiature.
Il primo "Tritone"
La storia della famiglia Triton inizia nel 1957, quando gli istituti di ricerca specializzati del Ministero della Difesa iniziarono a elaborare l'aspetto di promettenti veicoli per subacquei. Nell'aprile dell'anno successivo, il Leningrad Central Design Bureau-50 ricevette un ordine per la creazione di un vettore per subacquei "NV". Già ad agosto è stato testato il "NV" sperimentale nel Mar Caspio, secondo i cui risultati è stato proseguito il progetto. Quindi è apparso il codice "Triton".
I test e il perfezionamento del Triton continuarono fino alla fine del 1959, dopodiché fu adottato e messo in produzione in serie. Piuttosto rapidamente NV "Triton" è entrato nella disposizione delle unità speciali di tutte le flotte ed è stato controllato dal personale. Durante vari esercizi, i nuotatori da combattimento hanno ripetutamente mostrato tutti i vantaggi di questa tecnica. Ha facilitato il pattugliamento, l'uscita in una determinata area con il carico, ecc.
"Triton" si distingueva per l'estrema semplicità del design. Aveva uno scafo cilindrico leggero con compartimenti di prua e poppa sigillati. A prua c'era una batteria di accumulatori T-7, a poppa - un motore elettrico con una potenza di 2 CV. con una vite in un attacco ad anello girevole. Il vano centrale era destinato a due subacquei in muta e scuba diving. Il vano è stato reso "bagnato" e coperto con una leggera lanterna trasparente.
La lunghezza del "Triton" era di 5,5 m con un diametro di 700 mm. Peso - 750 kg. La velocità in immersione non superava i 2, 3-2, 5 nodi, l'autonomia era di 8-10 miglia nautiche. La profondità di immersione era limitata a 35-40 m e dipendeva dalle capacità fisiche dei subacquei. SMPL/NV di un nuovo tipo potrebbe consegnare due subacquei e piccoli carichi, come mine per sabotaggio, in una determinata area.
Progetto 907
Una nuova fase di lavoro è iniziata nel 1966 ed è stata eseguita presso il Volna Central Design Bureau. Il loro primo leader fu Ya. E. Evgrafov. Parallelamente, è stato effettuato lo sviluppo di due progetti: "907" e "908" con caratteristiche e capacità tecniche diverse. Sono stati implementati e portati in produzione quasi contemporaneamente.
La bozza del progetto 907 "Triton-1M" era pronta nel 1968. Il progetto tecnico fu completato nel 1970, dopo di che lo stabilimento di Leningrado Novo-Admiralteyskiy (oggi "Admiralteyskie Verfi") iniziò a costruire la barca principale. I test del nuovo SMPL sono iniziati nel 1972 e sono durati diversi mesi. Successivamente, l'impianto ha ricevuto un ordine per la costruzione in serie. La Marina desiderava ricevere 32 unità di nuove attrezzature.
La barca "Triton-1M" è stata costruita in uno scafo fragile a forma di lacrima, diviso in scomparti per scopi diversi. La prua dello scafo ospitava un pozzetto biposto per subacquei di tipo "bagnato", coperto da un tettuccio trasparente. A disposizione dell'equipaggio c'erano la stazione idroacustica MGV-3, ausili alla navigazione, una macchina di rotta e una stazione radio.
Il vano centrale sigillato ospitava le batterie argento-zinco STs-300; nella poppa "a secco" è stato installato un motore elettrico P32M con una potenza di 4,6 CV. Il motore ruotava l'elica in un ugello anulare rotante, che forniva il controllo direzionale.
SMPL con una lunghezza di 5 me una larghezza/altezza inferiore a 1,4 m aveva un dislocamento totale di 3,7 tonnellate. Il motore a bassa potenza forniva un'accelerazione a 6 nodi, le batterie davano un'autonomia di crociera di 35 miglia. La profondità di immersione è rimasta di 40 M. L'autonomia durante il funzionamento è stata limitata a 7,5 ore. Se necessario, "Triton-1M" potrebbe rimanere a terra fino a 10 giorni, dopodiché potrebbe continuare a muoversi.
Progetto 908
Insieme al "Triton-1M" nel Central Design Bureau "Volna" è stato creato un veicolo sottomarino più grande, il progetto 908 "Triton-2". A causa delle sue dimensioni aumentate, doveva trasportare più nuotatori. Inoltre, è stato possibile ottenere caratteristiche di marcia più elevate e altri vantaggi rispetto a SMPL più piccoli.
Un prototipo del futuro Triton-2 fu costruito nel 1969 nello stabilimento Krasny Metallist. Il lavoro di progettazione fu completato nel 1970 e nel successivo 1971 la documentazione completa fu inviata allo stabilimento di Novo-Admiralteyskiy. Il sottomarino più grande e complesso ha richiesto molto tempo per la costruzione, i test sono iniziati solo nel 1974. Dopo il loro completamento, è iniziata la produzione in serie.
"Triton-2" assomigliava esternamente a un sottomarino "ordinario": era previsto uno scafo leggero di maggiore allungamento con una sovrastruttura pronunciata e una piccola timoneria. Il vano di prua dello scafo con la postazione dell'equipaggio è stato reso robusto, dietro di esso c'era un vano strumenti sigillato con un pozzo della batteria. La poppa è stata data sotto un vano resistente per i subacquei e un volume per un motore elettrico.
Una caratteristica interessante del progetto 908 era la presenza di scomparti sigillati resistenti per i subacquei. Il vano di prua era il pozzetto e ospitava due persone con attrezzatura, nel vano di poppa c'erano quattro posti. Quando sono state sommerse, due cabine sono state riempite d'acqua e sigillate. Indipendentemente dalla profondità dell'immersione, i subacquei hanno sperimentato una pressione minima costante. I portelli nella parte superiore permettevano di scendere dalla barca e tornare a bordo. L'equipaggio aveva a disposizione le stazioni idroacustiche MGV-11 e MGV-6V, nonché un complesso di navigazione con gli strumenti necessari.
La lunghezza di "Triton-2" ha raggiunto i 9,5 m con una larghezza di ca. 1, 9 M. Cilindrata completa - 15, 5 tonnellate Motore elettrico P41M con una potenza di 11 CV. e la vite nell'ugello forniva una velocità fino a 5,5 nodi. Autonomia - 60 miglia, autonomia - 12 ore.
Produzione di massa
Nel 1958, lo stabilimento n. 3 di Gatchina costruì due "Triton" sperimentali della prima versione. La prima barca di serie è stata impostata nel 1960. La costruzione della serie continuò fino al 1964. Furono raccolte un totale di 18 unità. tecniche, compresi i prototipi. Sono stati consegnati al cliente nel 1961-65.
Alcuni anni dopo, iniziò la costruzione dei sottomarini migliorati del pr 907. I primi due Triton-1M entrarono a far parte della Marina dell'URSS il 30 giugno 1973. Poi ci fu una pausa, dopo di che iniziò la costruzione di massa con la consegna regolare di attrezzature al cliente, e in quantità significative. Così, nel dicembre 1975, sette sottomarini furono consegnati alla flotta contemporaneamente.
La costruzione di SMPL Pr. 907 è proseguita fino alla metà del 1980. Ad agosto, il cliente ha accettato l'ultimo lotto di sei unità. Sono stati costruiti un totale di 32 Triton-1M. Le barche sono andate a servire in tutte le principali flotte della Marina dell'URSS. Sono stati assegnati numeri laterali del tipo "B-482", "B-526", ecc., Senza numerazione continua.
Schema della barca, progetto 908. 1 - vano motore; 2 - cabina di poppa; 3 - batterie; 4 - vano strumenti; 5 - pozzetto; 6 - sistemi
Il piombo Triton-2 fu completato nel 1972 e i test continuarono fino al 1975. I controlli e la messa a punto hanno richiesto molto tempo, motivo per cui il successivo SMPL è stato lanciato solo nel 1979. Un anno dopo, è entrato a far parte della flotta. Nel 1980-85. una dozzina di barche hanno lasciato le scorte. Il prodotto finito è stato preso in coppia; gli eventi corrispondenti si sono svolti irregolarmente, ad intervalli di diversi mesi.
In totale, sono stati costruiti 13 sottomarini del progetto 908: una testa e 12 seriali. Entrate nella composizione di tutte le flotte principali, le barche hanno ricevuto numeri laterali da B-485 a B-554. La numerazione non era ancora continua e gli intervalli di numeri dei sottomarini dei due tipi si sovrapponevano.
"Tritoni" in servizio
I sottomarini ultrapiccoli di tre progetti erano destinati al trasporto di nuotatori da combattimento, al fine di garantire la soluzione di un'ampia gamma di compiti. Con l'aiuto di questa tecnica, i sommozzatori avrebbero dovuto pattugliare le acque protette di porti e rade, proteggere le aree dai bagnanti nemici in combattimento, sorvegliare i fondali e provvedere alla manutenzione delle strutture sottomarine. Inoltre, i "Tritoni" potrebbero essere utilizzati in operazioni di ricognizione e sabotaggio per la consegna e l'evacuazione del personale.
A seconda della natura dell'operazione, i Tritoni potrebbero operare indipendentemente o con una nave da trasporto. Nel primo caso, è stato fornito solo lavoro vicino al punto di base e il vettore potrebbe consegnare SMPL in una determinata area.
Sfortunatamente, a causa della natura speciale del servizio dei nuotatori da combattimento e delle loro attrezzature, non ci sono informazioni dettagliate sul funzionamento del sottomarino Triton, così come sui progetti 907 e 908. Si può solo supporre che tali apparecchiature non siano rimaste inattive e siano state costantemente utilizzate, principalmente allo scopo di proteggere le aree idriche.
Secondo dati noti, l'attività attiva delle barche Triton continuò fino alla metà degli anni settanta, quando apparvero modelli più recenti e di maggior successo. SMPL "Triton-1M" è diventato un sostituto diretto per loro. Rimasero in servizio fino alla fine degli anni Ottanta e Novanta. Durante questo periodo, a causa dell'esaurimento delle risorse e della mancanza di finanziamenti, la flotta fu costretta a cancellare tutti o quasi tutti questi piccoli sottomarini. Tuttavia, secondo alcuni rapporti, le singole copie hanno continuato a essere pubblicate quasi fino agli anni 2000. "Tritons-1M" potrebbe rimanere nelle flotte di Russia, Ucraina e Azerbaigian.
"Triton-2" è stato utilizzato più a lungo, fino alla fine degli anni novanta. Tuttavia, la situazione specifica nelle forze armate e lo sviluppo della risorsa hanno fatto il loro lavoro e le barche hanno dovuto essere cancellate. Non è esclusa la possibilità di trattenere singoli piccoli sottomarini nelle flotte dei tre Paesi, sebbene ciò sia improbabile.
Per quanto ne sappiamo, i portatori dei subacquei Triton non sono sopravvissuti. Anche la maggior parte dei sottomarini Triton-1M dismessi è stata riciclata, ma almeno 7 unità sono sopravvissute, ora sono monumenti o sono nei musei. Forse in futuro il numero di tali campioni aumenterà. Inoltre, 5 oggetti sono diventati mostre e monumenti. "Tritone-2". Alcune delle barche monumento sono a disposizione del pubblico, altre si trovano in aree chiuse.
Prospettive di direzione
Nel 1974, TsPB "Volna" divenne parte della neonata SPMBM "Malachite", e questa organizzazione era impegnata nel supporto alla progettazione di "Tritoni" di due tipi. Negli ultimi tempi, Malakhit ha continuato a sviluppare la sua direzione e offre ai clienti due opzioni per SMPL modernizzate.
Il progetto moderno 09070 "Triton-1" prevede la revisione del progetto base 907 con la ristrutturazione del disegno originale e l'utilizzo di componenti moderni. In particolare sono state utilizzate batterie più compatte e un motore elettrico. La versione migliorata della barca pr.09080 "Triton-2" si distingue per una diversa disposizione dei vani batteria e abitabili, nonché per l'uso di unità moderne.
I materiali sui nuovi pr 09070 e 09080 sono apparsi regolarmente in varie fiere, ma non ci sono ancora informazioni sugli ordini effettivi. Probabilmente gli SMPL non attirano l'attenzione dei potenziali acquirenti.
Sebbene i Tritoni dei primi tre progetti siano stati dismessi e in gran parte smaltiti, le unità speciali della Marina non sono state lasciate senza attrezzature speciali. All'inizio dell'ultimo decennio, è entrato in servizio un nuovo sommergibile da barca per subacquei, il modello 21310 "Triton-NN" sviluppato dal Central Design Bureau "Lazurit". A differenza dei suoi predecessori, combina le qualità di un sottomarino e di una nave di superficie ad alta velocità. Inoltre, la barca trasporta una serie di varie attrezzature moderne. Pertanto, lo sviluppo della direzione dei vettori di subacquei / sottomarini ultra piccoli continua, ma ora si basa su idee fondamentalmente nuove.
