Ogni anno ad ottobre, le forze speciali navali russe celebrano un altro anniversario della sua esistenza nei ranghi della Marina russa. È generalmente accettato che la sua storia inizi il 22 ottobre 1938, quando fu effettuata un'esercitazione pianificata nella flotta del Pacifico, durante la quale i sabotatori subacquei furono atterrati attraverso il tubo lanciasiluri del sottomarino diesel-elettrico Shch-112. Secondo lo scenario, i nuotatori da combattimento sono usciti attraverso il tubo lanciasiluri del sottomarino che li ha portati a destinazione, quindi hanno tagliato la rete antisommergibile che protegge l'ingresso della baia di Ulisse, e poi sono scesi di nascosto a terra, dove hanno condotto una dimostrazione azione di sabotaggio. Successivamente, i commando sono tornati al sottomarino che li stava aspettando a terra e sono andati alla base.
TUTTAVIA, sfortunatamente, questo metodo di azione dei nuotatori da combattimento non era molto utilizzato nella nostra flotta in quel momento. E il "popolo rana" della compagnia speciale della flotta baltica della bandiera rossa durante la Grande Guerra Patriottica è andato in missione, come si suol dire, a piedi. Vestiti con mute da sub, camminavano semplicemente lungo il fondo del mare o dello stagno, il che, ovviamente, limitava notevolmente le loro capacità. Non erano nemmeno chiamati forze speciali, ma semplicemente chiamati "soldati sottomarini".
Dopo la fine della guerra, le piccole forze speciali della Marina furono sciolte - "come non necessarie". Inoltre, anche quando la leadership del Ministero degli affari interni dell'URSS a metà del 1946 si rivolse al comando della Marina con una proposta di trasferire tutti i documenti catturati, la letteratura educativa e di altro tipo, nonché gli specialisti tedeschi di sabotaggio subacqueo e anti -guerra di sabotaggio che si trovavano nei campi di prigionia, l'ammiraglio Ivan Isakov, capo di stato maggiore della marina dell'URSS, ha rifiutato.
Il ragionamento era "ferro". Secondo il futuro ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica, in primo luogo, l'uso di nuotatori da combattimento è possibile solo sporadicamente in casi limitati. In secondo luogo, il loro uso è presumibilmente inefficace. In terzo luogo, è abbastanza semplice combattere i nuotatori-demolitori del nemico, e quindi sarà abbastanza facile per il nemico rilevare e distruggere i nostri sabotatori sottomarini. E, infine, in quarto luogo, gli ultimi sviluppi nel campo dell'idroacustica e del radar renderanno difficile la consegna segreta di nuotatori da combattimento nell'area di operazione e la loro conduzione di azioni speciali.
Allo stesso tempo, l'esperienza di grande successo dell'uso di unità di forze speciali sottomarine da parte delle forze navali di stati stranieri durante la seconda guerra mondiale è stata completamente ignorata. Ricordiamo che nel settembre 1941 una motonave armata e due petroliere furono fatte esplodere sulla rada di Algeciras da nuotatori da combattimento italiani, e nel dicembre dello stesso anno, nel porto della base navale britannica di Alessandria d'Egitto, gli equipaggi di tre porta sommergibili del tipo Mayale-2 hanno fatto esplodere le corazzate " Valiant "e" Queen Elizabeth ", e hanno anche fatto esplodere la petroliera" Sagon "con un dislocamento di circa settemilacinquecento tonnellate. La riparazione della prima corazzata sarà completata nel luglio 1942 e la seconda solo nel luglio 1943.
Rinascita
Solo all'inizio degli anni '50, la direzione del Ministero della Difesa e il comando della Marina dell'Unione Sovietica iniziarono a ricreare forze speciali, altrimenti le forze speciali dell'intelligence navale. Quindi, con la direttiva del capo di stato maggiore della Marina dell'URSS del 24 giugno 1953, fu costituita un'unità di sabotatori sottomarini come parte della flotta del Mar Nero, il cui primo comandante era il capitano 1st Rank E. V. Yakovlev. Nell'ottobre del prossimo anno, fu creata un'unità speciale con uno scopo simile, o meglio, ricreata nel Baltico. Il capitano 1st Rank G. V. Potekhin, che in precedenza aveva servito come capo di stato maggiore di un distaccamento nella flotta del Mar Nero, fu nominato comandante della nuova unità di combattimento. Poi seguirono altre flotte: marzo 1955 - Pacifico (comandante del distaccamento - Capitano 2 ° grado P. P. Kovalenko), novembre 1955 - Flotta del Nord (comandante del distaccamento - Capitano 1 ° grado E. M. Belyak).
Tuttavia, divenne presto chiaro che reclutare combattenti capaci e addestrarli in modo appropriato era solo metà della battaglia. Anche il personale dei gruppi delle forze speciali deve essere adeguatamente armato. Allo stesso tempo, nel raggiungimento di grandi successi da parte dei nuotatori da combattimento nell'esecuzione di compiti speciali, anche un mezzo di movimento subacqueo di design speciale dovrebbe svolgere un ruolo importante, che consentirà alle forze speciali di avvicinarsi segretamente e rapidamente all'attacco zona e consegnare il carico necessario a destinazione. Ma a quel tempo, la marina sovietica non aveva tali mezzi di propulsione. Naturalmente, la questione della necessità di progettare e costruire tale è sorta nell'agenda sia della flotta che dell'industria.
Inizialmente, il comando della Marina dell'URSS ha cercato di risolvere questo problema da solo, cioè in modo artigianale. Pertanto, al Tug Design Bureau è stato assegnato l'incarico di progettare un prototipo di un sottomarino ultra-piccolo, la cui costruzione è stata affidata allo stabilimento di Leningrado "Gatchinsky Metallist". Un tale passo da parte del comando navale provoca grande sconcerto, poiché in quegli anni in Unione Sovietica esisteva già più di un ufficio di progettazione specializzato nella progettazione di veicoli sottomarini per vari scopi.
Fallimento di nuovo
Dopo il crollo della Germania nazista, un numero abbastanza elevato di vari tipi di armi catturate, attrezzature militari e speciali cadde nelle mani dell'esercito e degli ingegneri sovietici. Quindi, ad esempio, le truppe sovietiche in avanzamento catturarono diversi piccoli sottomarini del tipo "Seehund". Secondo le stime degli americani, l'Unione Sovietica ha preso come trofei 18 SMPL già pronti e 38 non finiti, documenti nazionali ed esperti e dilettanti di storia navale che hanno studiato questo problema, in particolare, l'ingegnere navale AB Alikin e storico-ricercatore di la storia delle forze speciali navali di vari paesi del mondo AM Chikin, affermano che solo due "bambini" e la documentazione tecnica per questo modello di equipaggiamento navale sono stati portati fuori dalla zona di occupazione nell'URSS. Ma più plausibile è la cifra espressa all'autore dal ricercatore americano e appassionato della storia della creazione e dell'uso in combattimento di piccoli sottomarini del tipo "Seehund" Peter Whiteall: secondo i suoi dati, raccolti da archivi tedeschi americani e catturati, l'Armata Rossa catturò e rimosse per un attento studio in URSS sei sottomarini nani incompiuti del tipo "Seehund", che erano in vari gradi di prontezza.
Il compito di ricercare e testare il trofeo "Seehund" è stato affidato allo stabilimento di Leningrado n. 196 ("Sudomekh"), ora società "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo). In quegli anni lo stabilimento realizzava la costruzione di sottomarini della serie 15 per la Marina sovietica.
Il 2 novembre 1947 fu varato un mini-sottomarino del tipo "Seehund", già adattato alle esigenze della Marina dell'URSS, e il 5 novembre i suoi test di ormeggio furono completati con successo. Successivamente iniziarono immediatamente le prove in mare, che durarono fino al 20 novembre 1947.
Tuttavia, a causa del brusco scatto di freddo e del congelamento, ulteriori test sono stati sospesi, il mini-sottomarino è stato sollevato fino al muro dell'impianto, parzialmente smontato e messo fuori servizio per l'inverno. Nella primavera del prossimo anno, l'impianto ha svolto i lavori di pre-lancio, quindi ha effettuato i test di ormeggio del "sigillo" sovietico. L'autonomia di crociera, la velocità di affondamento, l'autonomia, la durata della permanenza continua sott'acqua, secondo A. B. Alikin, non sono stati determinati durante i test.
Quindi il mini-sottomarino è stato trasferito per l'operazione di prova al distaccamento di immersioni subacquee situato a Kronstadt. Il personale del distaccamento, per quanto si può giudicare dagli scarsi dati disponibili da fonti nazionali, ha usato abbastanza intensamente il Seehund, principalmente per studiare le capacità dei sottomarini ultra-piccoli come uno dei mezzi di guerra in mare in condizioni moderne.
Naturalmente, anche i leader delle forze speciali create hanno mostrato interesse per un'arma così "stravagante" per la nostra flotta. Tuttavia, anche la leadership delle forze speciali ha adottato misure per creare i propri fondi. Quindi, ad esempio, secondo i ricordi degli ufficiali di marina in servizio nelle forze speciali, l'impianto sperimentale allora situato a Zhukovsky vicino a Mosca ha effettuato per loro, secondo il TTZ emesso, la progettazione di un sottomarino ultra-piccolo destinato alla ricognizione e operazioni di sabotaggio:
"Avevamo completa libertà creativa e completa libertà di attrarre chiunque", ricorda uno di loro. - Bene, ad esempio, il 12 ° istituto di piante situato a Zhukovsky ha realizzato per noi un sottomarino ultra-piccolo. E quando hanno già iniziato a disperderci, ci hanno fatto un sottomarino ultra-piccolo a scopo di sabotaggio, 30 tonnellate, secondo il nostro TTZ. Ne hanno persino fatto un modello, cioè una barca preparata per il test. Abbiamo chiesto al comando - dacci il permesso richiesto, in modo che almeno potessimo vivere questo "ultra-piccolo". La barca può quindi essere distrutta, ma i documenti sui suoi test saranno conservati e torneranno utili un giorno. Tuttavia, non ci è stato permesso, e in seguito ho appreso che non solo la barca è stata distrutta, ma anche il progetto stesso - la documentazione - è stato bruciato e distrutto ".
Fratelli "tritoni"
In parte, il problema di dotare le forze speciali delle necessarie attrezzature subacquee è stato risolto dopo che, per ordine del quartier generale della Marina dell'URSS, il personale del dipartimento di siluri dell'Istituto di costruzione navale di Leningrado sotto la guida del suo professore capo A. I. "E veicoli da traino monoposto" Proteus-1 "(montato sul petto) e" Proteus-2 "(montato sul retro). Quest'ultimo, tuttavia, per una serie di motivi non ha attecchito nella Marina sovietica.
Tutto è andato a posto solo nel 1966, quando per ordine del Primo Vice Ministro dell'industria navale dell'URSS M. V.) "Volna", e la costruzione di questi dispositivi è stata affidata allo stabilimento Novo-Ammiragliato situato a Leningrado.
Alla fine, nel 1967, furono eseguite la revisione e il collaudo del prototipo del sei posti SMPL "Triton-2 M", in base ai cui risultati fu progettato il prototipo del sottomarino ultra-piccolo, il trasportatore di luce sono stati avviati i subacquei del tipo "Triton-2" e il nuovo apparato del tipo "Triton-1". M ", progettato per due persone.
BI Gavrilov è stato nominato supervisore principale del progetto Triton-1 M, che è stato successivamente sostituito da Yu. I. Kolesnikov. Il lavoro su entrambi i programmi è stato svolto da un gruppo di specialisti del Central Design Bureau "Volna" sotto la guida del capo progettista Ya. E. Evgrafov. Guardando al futuro, notiamo che dal 6 aprile 1970, B. V.
Il progetto di progetto dell'SMPL "Triton-1 M" è stato sviluppato nel 1968 e nello stesso anno V. S. Spiridonov è stato nominato vice capo progettista. Allo stesso tempo, erano in corso i lavori con gli appaltatori per la creazione di vari mezzi tecnici per nuovi dispositivi. Quindi, secondo gli incarichi tattici e tecnici emessi dall'ufficio Volna, gli appaltatori nel più breve tempo possibile hanno sviluppato progetti tecnici di diversi tipi di attrezzature e sistemi per questo "bambino".
Lo sviluppo di un progetto tecnico per un sottomarino ultrapiccolo biposto fu completato nel dicembre 1969 e il 4 aprile 1970, l'anno successivo, fu definitivamente approvato con decisione congiunta del Ministero dell'industria cantieristica (PMI) e la Marina dell'URSS. Ciò ha permesso al team di progettazione del TsPB Volna di iniziare a sviluppare i disegni di lavoro e la documentazione tecnica per il Triton-1 M già nel 1970 e nel terzo trimestre dello stesso anno tutta la documentazione di lavoro per l'SMPL è stata trasferita al Novo-Admiralteyskiy Zavod, e nello stesso anno i lavoratori dello stabilimento iniziarono a costruire i primi piccoli sottomarini del tipo Triton-1 M.
Costruzione
Nel 1971-1972, nello stabilimento Novo-Admiralty di Leningrado furono costruiti i primi due veicoli Triton-1 di tipo M: prototipi progettati per eseguire test completi e studiare tutte le caratteristiche della costruzione e del funzionamento di un nuovo tipo di sottomarino. I test di ormeggio di questi due SMPL furono completati nel luglio 1972, dopo di che entrambi i "tritoni" furono trasferiti nel Mar Nero, dove i test furono continuati presso la base navale dell'impresa Gidropribor.
Quindi entrambi i prototipi furono inviati dalla direzione della Leningrad Admiralty Association, che includeva lo stabilimento Novo-Admiralty, per le prove in mare della fabbrica, che si conclusero il 10 gennaio 1973. Durante i test sono state eliminate le carenze precedentemente e di recente identificate, nonché sono stati effettuati vari lavori per eliminare le osservazioni presentate all'SMPL dai rappresentanti dell'accettazione militare.
Dall'11 gennaio al 28 gennaio dello stesso anno, entrambi gli SMPL furono preparati per le prove di stato, che si svolsero dal 1 febbraio al 9 giugno 1973, con una pausa dal 4 aprile al 29 aprile, al fine di eliminare i commenti individuati. Il 10 giugno, entrambi i "tritoni" furono sottoposti all'ispezione dei meccanismi e della verniciatura, dopodiché il 30 giugno 1973 fu eseguita un'uscita di controllo a mare. Lo stesso giorno, i membri della Commissione di accettazione statale, presieduta dal capitano 1st Rank N. A. Myshkin, hanno firmato i certificati di accettazione per entrambi gli apparecchi, che sono stati trasferiti alla Marina dell'URSS.
Nel suo articolo dedicato ai sottomarini nani della famiglia Triton, V. A. Chemodanov ha scritto che i certificati di accettazione per i primi due SMPL del tipo Triton-1 M affermavano: i dispositivi e l'abitabilità corrispondono al progetto e i risultati ottenuti durante i test soddisfare i requisiti delle attuali condizioni tecniche, metodi e norme. " Secondo lui, i membri della commissione statale hanno formulato diverse proposte: “sulla necessità di migliorare il camuffamento notturno; dal campo magnetico - dato che i valori dei componenti del campo magnetico sono al livello dei campi magnetici risultanti dei moderni sottomarini, le misurazioni del campo magnetico in sosta e in movimento su prototipi di vettori possono essere omesse; installare una bussola magnetica nel piano centrale della cabina, poiché quando due bussole sono installate sui lati, il loro funzionamento è influenzato dall'apparecchiatura accesa."
Dopo che i progettisti dell'ufficio di progettazione Volna hanno adattato i disegni di lavoro e la documentazione, tenendo conto dei risultati dei test di stato dei prototipi, tutto è stato trasferito all'Associazione dell'Ammiragliato di Leningrado, che ha iniziato la costruzione in serie del sottomarino Triton-1 M.
In connessione con la fusione nel 1974 del Central Design Bureau "Volna" e dello Special Design Bureau n. 143 (SKB-143) nell'Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", tutti lavorano per adeguare il la documentazione tecnica e il supporto tecnico per la costruzione e il collaudo del piccolo sottomarino "Triton -1 M ", nonché del piccolo sottomarino "Triton-2 ", erano già stati condotti dai dipendenti del nuovo ufficio. È interessante notare che in seguito l'abbreviazione SPMBM "Malachite" è stata già decifrata come Ufficio marittimo di ingegneria meccanica di San Pietroburgo.
In totale, la Novo-Admiralteyskiy Zavod e la Leningrad Admiralty Association hanno costruito e consegnato alla Marina dell'URSS 32 sottomarini ultra-piccoli - portatori di subacquei leggeri del tipo Triton-1 M, i cui principali costruttori erano V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev e i responsabili della consegna - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy e N. N. Aristov. L'osservatore principale della Marina è B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" è un sottomarino ultra-piccolo, un vettore di subacquei leggeri del cosiddetto tipo "bagnato". Ciò significa che non ha uno scafo robusto per l'equipaggio e che i nuotatori da combattimento inclusi nei respiratori individuali sono nella cabina SMPL permeabile all'acqua di mare. I volumi robusti e impermeabili (piccoli vani) disponibili sull'SMPL sono destinati solo al pannello di controllo installato su di esso (situato nella cabina di pilotaggio del sottomarino), il pozzo della batteria (situato direttamente dietro la cabina, include una batteria STs-300 con una potenza di 69 kW) e un vano motore elettrico, che si trova nella parte posteriore del "Triton-1 M".
Lo scafo SMPL era realizzato in una lega di alluminio-magnesio e come elica veniva utilizzata un'elica posta in un ugello, azionata da un motore elettrico ad elica P32 M con una potenza nominale di 3,4 kW. Il dispositivo è controllato dal complesso di propulsione e sterzo DRK-1 e dal sistema di sterzo automatico "Saur" (KM69-1).
La consegna di un sottomarino ultra-piccolo del tipo Triton-1 M al sito operativo può essere effettuata a bordo di navi di superficie di navi di vario dislocamento, nonché da sottomarini. Il trasporto di questo SMPL può essere effettuato con qualsiasi mezzo di trasporto: stradale, ferroviario e persino aereo.
Nella base, gli SMPL del tipo "Triton-1 M" sono stati immagazzinati su blocchi di chiglia o su un carrello di trasporto (piattaforma). Il sottomarino può essere lanciato in acqua utilizzando una gru da carico convenzionale con una capacità di sollevamento di almeno 2 tonnellate.
L'operazione del sottomarino tipo Triton-1 M è stata svolta nella flotta nazionale fino alla fine degli anni '80, dopodiché sono stati in gran parte dismessi e, nella migliore delle ipotesi, sono finiti nei musei, come il Triton-1 M qui presentato dal collezione del Museo di Saratov Grande Guerra Patriottica.
In conclusione, aggiungiamo che la società di costruzione navale jugoslava, e ora già croata, "Brodosplit" negli anni '80 ha iniziato la produzione di un sottomarino ultra-piccolo a due posti - un vettore di subacquei leggeri del tipo R-2 M, che, in termini di layout, dimensioni e TTE, in larga misura simile al "Triton-1 M" domestico. La versione straniera ha un dislocamento normale di superficie di 1,4 tonnellate, una lunghezza di 4,9 metri, sviluppa una velocità sott'acqua di 4 nodi e ha un'autonomia di crociera fino a 18 miglia.
Sembra che il sottomarino ultra piccolo polacco monoposto - il vettore di subacquei "Blotniak" (tradotto dal polacco - "Lun"), creato nel 1978 da specialisti polacchi insieme alla Scuola navale superiore di Gdynia e prodotto nel territorio di il centro di ricerca delle armi da siluro della Marina polacca, anch'esso situato a Gdynia (i marinai polacchi chiamano questo centro "Formosa"). L'unica copia superstite di questo SMPL si trova sul territorio del Museo Navale (Gdynia) ed è stata restaurata da un gruppo di sommozzatori militari "Lun" della città di Gdynia. Il nome "Lun" è stato dato al piccolo sottomarino in questione secondo le tradizioni delle forze navali polacche, in cui tutte le unità da combattimento della flotta sottomarina prendevano il nome dai nomi di vari rapaci.
Nella prima fase furono creati due prototipi del futuro "Lunya", una caratteristica distintiva della quale era la posizione del suo pilota non seduto, come nel "Triton-1 M" sovietico o nello jugoslavo R-2 M, ma sdraiato sul suo stomaco.
L'attrezzatura Lunya comprendeva: due proiettori subacquei, un complesso sonar composto da stazioni attive e passive, un sistema di controllo automatico della profondità, due bombole di aria compressa (situate dietro il sedile del conducente), ecc. trasportate nell'area di combattimento dei sottomarini (al rimorchio) o navi di superficie (SMPL è stato calato in acqua utilizzando una gru). In casi eccezionali, il sottomarino potrebbe essere "portato" in acqua utilizzando un carrello da trasporto e persino, come si supponeva, "abbattuto" dal lato di un elicottero da trasporto da un'altezza di circa 5 metri.
Nel nuovo millennio
Il sottomarino "Triton-1 M" è ancora in funzione - ad esempio, la Flotta del Nord ha diversi di questi dispositivi. Tuttavia, poiché sono stati creati molto tempo fa e non soddisfano più i requisiti per i sottomarini di questa classe in termini di una serie di indicatori, il Malakhit SPMBM ha sviluppato una versione modernizzata dell'SMPL, che ha mantenuto la sua designazione Triton-1 M.
"Abbiamo effettuato appositamente un nuovo sviluppo durante l'anno - abbiamo cambiato quasi tutte le apparecchiature componenti - sia il sistema di propulsione, sia il sistema di controllo, sia le apparecchiature di navigazione e idroacustiche", afferma Evgeny Masloboev, vice capo progettista per questa direzione di SPMBM " Malachita”. - Certo, non è necessario parlare ad alta voce di una sorta di navigazione o di complessi idroacustici, poiché si tratta di sistemi altamente specializzati, ad esempio stazioni idroacustiche di un certo scopo. Il loro compito è solo quello di garantire la navigazione o la sicurezza della navigazione”.
Il sottomarino modernizzato "Triton-1 M" è ancora progettato per due persone e ha un'autonomia di navigazione di 6 ore e una velocità fino a 6 nodi. La profondità di immersione di questo mini-sottomarino è di circa 40 metri ed è determinata non dalla forza dei compartimenti del sottomarino stesso, ma dalla possibilità dell'apparato respiratorio utilizzato dai subacquei e che garantisce la loro attività vitale durante il trasporto.
Il "Triton" modernizzato è ben distinguibile nell'aspetto: i contorni dello scafo sono resi più "leccati", più lisci, il che gli consente di sviluppare una velocità maggiore con un minor consumo di energia. La batteria ricaricabile come fonte di energia sulle versioni modernizzate è stata preservata, ma ora gli sviluppatori stanno considerando non solo batterie argento-zinco o acido, ma anche quelle al litio. Con quest'ultimo, le prestazioni del sottomarino potrebbero essere ancora migliori.
Per quanto riguarda le armi trasportate sul sottomarino Triton-1 M, rimangono ancora individuali - per i subacquei: ogni subacqueo ha una cosiddetta borsa da immersione speciale, che viene imballata e sigillata sulla riva, dopodiché viene posizionata dai subacquei sotto i loro posti su SMPL. Quando si lascia il sottomarino - questo di solito viene fatto a terra (il sottomarino viene posizionato a terra e ancorato sott'acqua) - questa borsa viene presa dai combattenti. La durata di conservazione garantita a terra dell'SMPL "Triton-1 M", in conformità con la documentazione di progettazione, è di 10 giorni. Dopo aver completato la missione di combattimento, i subacquei, al segnale di uno speciale faro sonar installato sull'SMPL, tornano al punto e tornano a casa, al vettore, sott'acqua o in superficie. L'ascesa di SMPL viene effettuata utilizzando aria ad alta pressione immagazzinata in speciali cilindri resistenti. Questo sistema non è volatile: basta aprire la valvola e riempire d'aria il serbatoio.
