Gli esperti confrontano l'efficacia dell'uso dell'OMC con le armi nucleari tattiche: possono infliggere tali danni alle attrezzature nemiche. Ad esempio, in Iraq, 121 testate a grappolo automiranti Sadarm hanno distrutto contemporaneamente 48 carri armati e cannoni semoventi, e i test dell'elemento a grappolo Smart 155 hanno mostrato che 2-3 pezzi erano sufficienti per carro armato. Pertanto, l'importanza dell'introduzione di mezzi per ridurre la visibilità per costosi veicoli blindati aumenterà solo ogni anno. Individuo due aree di lavoro: ridurre la visibilità dallo spazio e dalla ricognizione aerea, nonché ridurre la probabilità di colpire un veicolo corazzato già rilevato.
Cominciamo con l'intervallo visibile. La colorazione deformante, l'installazione di varie maschere e reti mimetiche per distorcere l'immagine del serbatoio sono diventati metodi tradizionali per ridurre la visibilità per l'occhio umano. Esempi sono il kit Cape T-72 e la vernice deformante a tre componenti Leopard 2A6 standard utilizzata nella maggior parte dei paesi della NATO.
Il set "Cape" e il colore deformante dell'Istituto di ricerca dell'acciaio per i serbatoi domestici. Fonte: army-news.ru
Si presume che una serie di misure per deformare la colorazione riduca la probabilità di rilevare l'equipaggiamento militare di 1,5 … 2,0 volte. Ora all'estero, sono in corso lavori per creare oggetti corazzati discreti, come il carro armato svedese leggero CV90120 e il polacco PL-01. Le sagome dei serbatoi sono formate da murate allungate, incassate nello scafo del sistema a cortina di aerosol, nonché dal sistema di protezione attiva AMAP-ADS, posizionato senza violare i principi dell'architettura razionale. La pittura deformante domestica, sviluppata dall'Istituto di ricerca dell'acciaio sulla base degli smalti XC-5146, è la base per i moderni veicoli corazzati in Russia. Il sistema di colorazione è composto da tre colori: verde, grigio-giallo e nero. Le caratteristiche spettrali accuratamente selezionate sono il più vicino possibile agli sfondi e agli oggetti naturali corrispondenti. Le figure in colori deformanti dovrebbero essere irregolari, non assomigliare a figure geometriche e avere un'inclinazione rispetto all'asse longitudinale del prodotto. La massima efficacia dell'impatto sullo spettatore si ottiene a distanze di osservazione di operatori ATGM e artiglieri di pezzi di artiglieria. La cosa principale nella colorazione deformante dei veicoli corazzati è il rapporto tra le macchie di colore verde e grigio-giallo. L'"habitat" del serbatoio è responsabile di questo rapporto: per il teatro delle operazioni dell'Europa centrale è 60:35 e per la regione del Medio Oriente le proporzioni sono invertite. Il colore nero nel travestimento simboleggia le ombre su alberi e arbusti, quindi la loro proporzione è costante. È possibile applicare lo sviluppo dell'Istituto di ricerca sull'acciaio su superfici in acciaio, alluminio, titanio, gomma, nonché su materiali radioassorbenti. Inoltre, è inefficace dipingere le ruote da strada del serbatoio: rovinano letteralmente l'intera immagine, quindi le "gonne" in tessuto di gomma appaiono quasi fino al suolo, aumentando l'area della superficie mascherata del serbatoio. Quindi, sul francese Leclerc, gli schermi elastici con "trucco" deformante vengono abbassati a un livello di 390 mm da terra con una distanza di 500 mm. L'esercito degli Stati Uniti utilizza in genere quattro colori mimetici: verde (40%), giallo-grigio (15%), marrone (40%) e nero (5%). Quest'ultimo è progettato per formare segni di contrasto con una larghezza di 0,1 … 0,2 me una lunghezza di 0,5 … 0,8 m, che consente di nascondere accessori e armi. Interessante l'evoluzione della colorazione deformante della tecnologia tedesca. Nel corso del tempo, i teutoni si sono allontanati dalla monotona combinazione di colori giallo-oliva a favore dello standard NATO a tre colori, per poi introdurre il rivestimento specializzato Leopard-2PSO, che è un'alternanza di macchie rettangolari di colore bianco, verde chiaro e nero.
Colore deformante "urbano" Leopard-2PSO. Fonte: dogwars.ru
Questo è stato fatto per ridurre la firma del carro armato negli ambienti urbani. Le maschere realizzate con materiali naturali e artificiali diventano un modo efficace per rendere un veicolo blindato condizionatamente invisibile. Il fogliame sintetico su una griglia si confronta favorevolmente con i tessuti naturali nella sua durata. In media, un carro armato mascherato in questo modo non può essere distinto da uno sfondo verde a una distanza di 500 m. Negli Stati Uniti, le truppe usano un kit LCSS leggero, che è un pannello trapezoidale, gambe di supporto sotto forma di plastica pieghevole aste con teste a disco, pioli e cavi di collegamento. Quattro gambe di supporto sono posizionate lungo ogni lato e due nella parte frontale dello scafo del serbatoio. Il kit mimetico è imbullonato direttamente al serbatoio e ha tre opzioni di colore per le reti: per la foresta, per il deserto e per l'Artico.
Abrams negli Stati baltici in una foresta "mimetica" LCSS. Fonte: baltnews.lv
Ulteriori progressi nei mezzi di mimetizzazione visiva sono associati allo sviluppo di rivestimenti e materiali universali che possono "chiudere" il carro armato non solo dagli occhi del nemico, ma anche dai suoi dispositivi a infrarossi, nonché dai localizzatori. Il più efficace, ovviamente, è lo sviluppo svedese di SAAB sotto il nome di Barracuda "Mobile Camouflage System" (MCS). Il compito di schermare il serbatoio nelle gamme IR e radar è ottenuto riempiendo le reti con speciali riflettori tridimensionali che dissipano efficacemente le radiazioni termiche e radar. La visibilità per i localizzatori diminuisce nell'intervallo 1-100 GHz e il contrasto IR viene livellato nello spettro visibile e vicino. Barracuda è famoso e rifornito in 50 paesi del mondo.
Barracuda MCS di SAAB in varie varianti. Fonti: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
In Russia, l'analogo è il citato "Cape" del JSC "Research Institute of Steel".
Non è sufficiente proteggere il serbatoio dall'identificazione visiva, è necessario ridurre la visibilità del veicolo nel raggio del radar. È estremamente difficile farlo a causa della varietà di forme del riflettore: superfici piane, frammenti angolari diedri e triangolari, cilindri e sfere. Di conseguenza, il ritratto radar del carro armato diventa vivido e memorabile: la testa di ricerca delle munizioni seleziona perfettamente tali bersagli nel rumore generale. La tecnologia stealth, già sperimentata su aerei e navi, sta diventando una sorta di salvezza, ed è necessario introdurre i suoi principi nelle prime fasi della progettazione. Ma anche a livello di calcoli e creazione di modelli, sorgono problemi. Con un aeroplano e una nave, tutto è abbastanza semplice: l'atmosfera e la superficie dell'acqua sono relativamente stabili per la firma radio intorno. Ma con i mezzi di terra bisogna tenere conto anche delle varie caratteristiche della superficie sottostante, che possono modificare di un ordine di grandezza la visibilità del serbatoio per il localizzatore. Al momento, è ovvio che uno dei leader mondiali nel livello di radar stealth sia il T-14 domestico "Armata". Tuttavia, anche un ritratto radar approssimativo del T-14 sarà protetto non peggio delle caratteristiche dell'armatura. Riuscite a immaginare se la firma della nostra "Armata" fosse martellata in ogni proiettile anticarro come obiettivo prioritario?
Di seguito sono riportate le immagini del modello di progettazione del serbatoio e della sua firma radio, formato da ricercatori norvegesi.
Modello del serbatoio e firma radiofonica. Fonte: "Notizie dell'Accademia russa di scienze dei razzi e dell'artiglieria"
Gli ingegneri russi di VNIITransmash, così come il centro di ricerca per le armi radioelettroniche e la formazione di risorse informative della Marina, hanno creato un modello elettrodinamico di un normale carro armato e un ipotetico "eccellente" radar stealth. Le foto sono presentate di seguito.
Modello di un carro armato standard e un diagramma della sua retrodiffusione della radiazione radar. Fonte: "Notizie dell'Accademia russa di scienze dei razzi e dell'artiglieria"
Modello di un ipotetico serbatoio con architettura razionale e relativo diagramma di retrodiffusione. Fonte: "Notizie dell'Accademia russa di scienze dei razzi e dell'artiglieria"
La terza caratteristica di smascheramento di un serbatoio può essere considerata la sua radiazione termica, che, come la visibilità radar, non può essere nascosta né di giorno né di notte. Al momento non esistono tecnologie per convertire l'energia termica di un serbatoio in altre forme non percepibili con mezzi di ricognizione. Per ridurre l'effetto termico, gli ingegneri hanno sviluppato una serie di misure fisse, incluso l'uso di schermi, smalti speciali, elementi razionali della costruzione di serbatoi, nonché dispositivi rimovibili: mantelli e coperture. Isolano anche il motore e il cambio, avvolgendoli in termocoon e, infine, rimuovono i gas di scarico "a poppa e in basso". Una potente fonte di calore è la copertura MTO, il cui contrasto di temperatura è determinato dalla modalità di funzionamento del motore. Per neutralizzare questo, viene utilizzato l'isolamento termico del collettore di scarico, l'installazione di ventilatori per il raffreddamento di blocchi motore e unità di scarico dei gas con aria esterna, installazione di un mantello o coperchio termoisolante sull'MTO con un'intercapedine e soffiaggio con aria fredda. Quindi, sul T-80UD è installato un doppio coperchio MTO, che viene soffiato con aria (sviluppato dal Research Institute of Steel) e riduce il calore dal serbatoio che sale di 6 volte. L'obiettivo principale di questo perfezionamento era ridurre il raggio di rilevamento del serbatoio dalle teste di homing Skeet e Sadarm dagli angoli superiori. La sensibilità dei moderni mezzi di rilevamento della radiazione termica è nell'intervallo fino a 16 micron. Nelle gamme di lunghezze d'onda operative della tecnologia di imaging termico, l'atmosfera ha una capacità di assorbimento sulle linee di assorbimento di ossigeno, idrogeno, acqua, carbonio, anidride carbonica, azoto e altre sostanze in essa presenti. Gli studi dimostrano che è possibile rimuovere il calore dall'esterno insieme ai gas di scarico, che hanno uno spettro di radiazione lineare. È interessante notare che nei gas di scarico ci sono linee degli stessi elementi dell'atmosfera. Per garantire la coincidenza di frequenza delle righe di emissione con le righe di assorbimento è necessario avvicinare le loro temperature. Per fare ciò, i gas di scarico vengono diluiti con aria atmosferica in una camera speciale. Secondo i calcoli, è efficace diluire i gas dal motore con l'aria in un rapporto di 5: 1 in peso: gli americani sono stati i primi a utilizzare questo metodo in metallo nell'M-60A3.
Leclerc con il complesso di apparecchiature INTERMAT. Fonte: intermatstealth.com
Un moderno esempio di un insieme di tali misure è Leclerc, dotato del sistema INTERMAT, che include baluardi allungati, vernice mimetica ed elementi strutturali per ridurre la visibilità nel raggio dell'infrarosso. Il suddetto veicolo blindato CV90120 nella variante T è dotato di speciali pannelli di tegole esagonali da 14 cm in materiale termoelettrico installate sulle fiancate. Durante la battaglia, il computer di bordo forma un'immagine termica di un'autovettura su questi pannelli, costituiti da 1000 tessere, ingannando il nemico.
CV90120T di BAE Systems. Fonte - baesystems.com
Le termocamere FLIR operano separatamente su questo serbatoio leggero, monitorando la firma termica dell'ambiente e regolando la temperatura dei pannelli sullo sfondo. La resistenza al combattimento alle armi leggere di grosso calibro di un tale veicolo corazzato non è riportata.
E infine, una grande massa di acciaio in ogni serbatoio ha un altro inconveniente: una significativa inerzia termica. Quando la temperatura dell'ambiente cambia (è andato in ombra, il sole è tramontato), la bassa inerzia termica dello sfondo circostante gli consente di adattarsi rapidamente alle nuove condizioni. E il serbatoio, a causa dell'elevata conduttività termica dell'acciaio, verrà visualizzato in modo molto contrastante sullo schermo della termocamera anche dopo un lungo soggiorno. Il modo per eliminare un inconveniente così fondamentale sarebbe l'applicazione di un isolamento termico con uno spessore di 8 … 10 mm, applicato, nel caso più ideale, con uno spazio millimetrico sull'armatura. Ma la domanda rimane: come apparirà in pratica?
Gli esperti hanno calcolato che con la piena attuazione dell'intera serie di misure sopra descritte per ridurre la visibilità di un serbatoio, è possibile ridurre la probabilità di rilevamento mediante l'ottica di 1,5 volte, dai radar di 3-6 volte e il termico il contrasto su vari sfondi diminuirà di 10 volte. Ne deriva una conclusione interessante. Il fatto è che le munizioni ad alta precisione possono essere utilizzate solo con una probabilità sufficientemente elevata di rilevamento del bersaglio: tutto ciò è dovuto al costo, che raggiunge i $ 100 mila per alcuni modelli. Per gli americani, la più vantaggiosa è la probabilità di 0,8 e se questo indicatore aumenta il complesso di mimetizzazione del carro armato di almeno 1,5 volte, le armi ad alta precisione per i carri armati diventano inefficaci?
