La storia della costruzione di carri armati sovietici negli anni prebellici e bellici ha avuto sia risultati seri che fallimenti impressionanti. Nella prima fase della guerra, con la comparsa del T-34, i tedeschi dovettero raggiungerci e creare campioni di carri armati e artiglieria anticarro in grado di resistere alle minacce poste dal T-34. questo problema e alla fine del 1942 la Wehrmacht disponeva di carri armati ed equipaggiamenti più avanzati per combattere la minaccia dei carri armati sovietici. Nella seconda fase della guerra, i costruttori di carri armati sovietici dovettero raggiungere i tedeschi, ma non riuscirono a raggiungere la piena parità con loro in termini di principali caratteristiche tattiche e tecniche dei carri armati fino alla fine della guerra.
Le fasi della formazione dei carri armati leggeri sovietici nel periodo prebellico, tra cui la famiglia BT e il carro armato leggero T-50, sono descritte nel materiale e la formazione dei carri armati medi è il T-28, T-34 e pesante T-35, KV-1, KV-2 nel materiale … Questo articolo esamina i carri armati sovietici sviluppati e prodotti durante la Grande Guerra Patriottica.
Carri leggeri T-60, T-70, T-80
La storia della creazione dei carri armati leggeri sovietici della prima fase della Grande Guerra Patriottica è molto istruttiva e tragica. Secondo i risultati della guerra sovietico-finlandese e i test del carro medio PzKpfw III Ausf F acquistato in Germania nel 1939-1940, lo sviluppo del carro armato di supporto alla fanteria leggera T-50 iniziò nello stabilimento n. 174 di Leningrado. All'inizio del 1941, i prototipi del carro armato furono testati con successo, fu messo in servizio, ma prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, la produzione in serie non fu lanciata.
Pochi giorni dopo, l'ambasciatore dell'inizio della guerra, lo stabilimento numero 37 di Mosca ricevette l'ordine di interrompere la produzione del carro anfibio T-40 e riattrezzare l'impianto per la produzione di un carro armato leggero T-50.
Per organizzare la produzione di questo serbatoio piuttosto complesso era necessaria una ricostruzione completa dell'impianto, adattato solo alla produzione di un semplice T-40, a questo proposito la direzione dell'impianto non era molto ansiosa di preparare la produzione per la produzione di un nuovo serbatoio. Sotto la guida del capo progettista della linea di carri armati anfibi sovietici Astrov, già a luglio è stato sviluppato e prodotto un campione di un carro armato leggero sulla base dell'anfibio T-40, che è stato ben padroneggiato nella produzione, ed è proposto di organizzare la produzione di questo serbatoio. Stalin approvò questa proposta, e così, invece del successo del carro armato leggero T-50, entrò in produzione il T-60, che era molto peggio in termini di caratteristiche. Questa decisione si basava sulla necessità in condizioni di guerra estreme e colossali perdite di carri armati nei primi mesi di guerra per padroneggiare rapidamente la produzione di massa di un carro armato costruttivamente e tecnologicamente semplice basato su aggregati di camion. Il carro armato T-60 fu prodotto in serie dal settembre 1941 al febbraio 1943; furono prodotti un totale di 5839 carri armati.
Naturalmente, il T-60 non poteva sostituire il T-50, che a quel tempo era uno dei migliori carri armati leggeri al mondo del peso di 13,8 tonnellate, un equipaggio di quattro persone, armato con un cannone semiautomatico da 45 mm, con armatura anti-cannone e una potente centrale elettrica sulla base di un motore diesel V-3 con una capacità di 300 CV Esternamente, era come una copia più piccola del T-34 e aveva eccellenti caratteristiche tattiche e tecniche per la sua classe di veicoli.
Tank T-60, come si suol dire, e "non gli stava accanto", le sue caratteristiche e non si avvicinavano al T-50. Il T-60 era una versione "terrestre" del carro anfibio T-40 con tutti i suoi inconvenienti. Il T-60 ha adottato il concetto e il layout del T-40 con il massimo utilizzo dei componenti e degli assemblaggi di quest'ultimo. Quindi, invece di un carro armato leggero decente, fu messo in produzione un semplice e surrogato T-60, di cui in seguito molte navi cisterna sovietiche parlarono con una parola scortese.
Davanti si trovava il vano di trasmissione del carro, dietro c'era il vano di comando con la cabina blindata del meccanico-pilota, al centro dello scafo c'era il vano di combattimento con la torretta spostata a sinistra e il motore a destra, serbatoi carburante e radiatori motore nella parte posteriore del serbatoio. L'equipaggio del carro armato era composto da due persone: il comandante e l'autista.
La struttura dello scafo e della torretta era saldata da piastre corazzate laminate. Con un peso del serbatoio di 6,4 tonnellate, aveva un'armatura antiproiettile, lo spessore della fronte dello scafo: superiore - 35 mm, inferiore - 30 mm, timoneria - 15 mm, lati - 15 mm; fronte e lati della torre - 25 mm, tetto - 13 mm, fondo - 10 mm. L'armatura frontale dello scafo aveva angoli di inclinazione razionali. La torretta era ottagonale con una disposizione inclinata delle piastre di armatura e spostata a sinistra dell'asse longitudinale del serbatoio, poiché il motore era situato a destra.
L'armamento del carro era costituito da un 20mm TNSh-1 L / 82, 4 cannoni automatici e una mitragliatrice coassiale da 7, 62mm DT.
La centrale era un motore GAZ-202 da 70 CV, che è una modifica del motore GAZ-11 declassato dal serbatoio anfibio T-40 da 85 CV. per migliorarne l'affidabilità. Il motore è stato avviato con una maniglia meccanica. L'uso del motorino di avviamento era consentito solo a motore caldo. Per riscaldare il motore è stata utilizzata una caldaia, che è stata riscaldata con una fiamma ossidrica. Il serbatoio ha sviluppato una velocità autostradale di 42 km / h e ha fornito un'autonomia di crociera di 450 km.
Il sottocarro è stato ereditato dal serbatoio T-40 e su ciascun lato conteneva quattro rulli gommati a un lato di piccolo diametro e tre rulli portanti. La sospensione era una barra di torsione individuale senza ammortizzatori.
In termini di caratteristiche, il T-60 era seriamente inferiore al carro leggero T-50. Quest'ultimo aveva una maggiore protezione dell'armatura: lo spessore dell'armatura del foglio frontale superiore era 37 mm, quello inferiore era 45 mm, i lati erano 37 mm, la torretta era 37 mm, il tetto era 15 mm, il fondo era 12-15 mm e un pistola semiautomatica da 45 mm molto più potente 20- K L / 46 e un motore diesel da 300 CV è stato utilizzato come centrale elettrica.
Cioè, il carro armato T-50 ha superato significativamente il carro armato T-60 in termini di potenza di fuoco, protezione e mobilità, ma il "bombardiere suicida" T-60 è entrato in produzione, poiché era facile organizzare la sua produzione in serie.
Un ulteriore sviluppo del T-60 fu il carro armato T-70, sviluppato nel novembre 1941 e messo in servizio nel gennaio 1942. Dal febbraio 1942 all'autunno 1943 furono prodotti 8226 carri armati. Lo sviluppo del T-70 mirava ad aumentare la potenza di fuoco installando un cannone semiautomatico da 45 mm 20-KL / 46, aumentando la mobilità installando un'unità di potenza GAZ-203 contenente una coppia di motori GAZ-202 con una capacità di 70 CV ciascuno. e rinforzando la corazza della fronte dello scafo, del fondo fino a 45 mm e della fronte e dei lati della torretta fino a 35 mm.
L'installazione di una coppia di motori ha richiesto l'allungamento del corpo del serbatoio e l'introduzione di un altro rullo compressore nel sottocarro. Il peso del serbatoio è aumentato a 9,8 tonnellate, l'equipaggio è rimasto due persone.
L'aumento del peso del serbatoio ha portato a una forte diminuzione dell'affidabilità del telaio, a questo proposito, il telaio è stato modernizzato e una modifica del serbatoio T-70M è stata lanciata in serie.
Il principale svantaggio dei carri armati T-60 e T-70 era la presenza di un equipaggio di due persone. Il comandante era sovraccarico delle funzioni di comandante, artigliere e caricatore a lui assegnate e non poteva farcela. Anche ora, con un livello di sviluppo tecnologico completamente diverso, un carro armato con un equipaggio di due persone non è ancora realizzabile a causa della fondamentale incompatibilità delle funzioni del comandante e dell'artigliere.
Per eliminare il principale inconveniente del carro armato T-70, è stata sviluppata la seguente modifica: il T-80 con una torretta a due posti e un equipaggio di tre persone.
Per una torretta a due uomini, il diametro della tracolla è stato aumentato da 966 mm a 1112 mm, a causa dell'aumento del volume interno della torretta, le sue dimensioni e il suo peso sono aumentati, mentre il peso del serbatoio ha raggiunto le 11,6 tonnellate e una centrale elettrica più potente è stata necessario. È stato deciso di forzare la centrale elettrica GAZ-203 a 170 CV, il che ha portato a una forte diminuzione della sua affidabilità durante il funzionamento del serbatoio.
Il carro armato T-80 non durò a lungo, nell'aprile del 1943 iniziò la sua produzione in serie e ad agosto fu interrotto, furono prodotti un totale di 70 carri armati T-80. C'erano diverse ragioni per questo.
Il carro armato, a causa delle sue basse caratteristiche nel 1943, non soddisfaceva in alcun modo i maggiori requisiti per il carro armato e, in base ai risultati delle battaglie sul Kursk Bulge, divenne chiaro a tutti che non solo il T-70 (T-80), ma anche il T-34-76 non ha potuto resistere ai nuovi carri armati tedeschi ed è necessario lo sviluppo di un nuovo carro armato più potente. A questo punto, la produzione di massa del T-34 era stata messa a punto e ottimizzata, il suo costo era stato ridotto e la sua qualità soddisfacente era stata assicurata, e l'esercito aveva bisogno di un gran numero di SU-76M SPG, creati sulla base del T-70 e le capacità della fabbrica sono state riorientate alla produzione di SPG SU-76M. …
I carri armati T-60, T-70 e T-80 avevano una bassa efficacia di combattimento sia contro i veicoli corazzati nemici che con il supporto della fanteria. Non potevano combattere i carri armati tedeschi più comuni dell'epoca, i cannoni semoventi d'assalto PzIII e Pz. Kpfw. IV e StuG III, e come carro di supporto diretto per la fanteria, avevano una protezione dell'armatura insufficiente. I cannoni anticarro tedeschi da 75 mm Pak 40 lo colpirono con il primo colpo da qualsiasi distanza e angolazione.
Rispetto al già obsoleto PzII tedesco leggero, il T-70 aveva una protezione dell'armatura leggermente migliore, ma a causa della presenza di un equipaggio di due persone, era significativamente inferiore nella gestione sul campo di battaglia.
La protezione della corazza del carro armato era bassa ed era facilmente colpita da quasi tutti i carri armati e le armi anticarro in servizio in quel momento nell'esercito tedesco. L'armamento del carro armato era insufficiente per sconfiggere i carri armati nemici, nel 1943 l'esercito tedesco aveva già carri armati PzIII, PzIV e Pz. Kpfw. V ben protetti, il cannone T-70 da 45 mm non poteva colpirli in alcun modo… La potenza del cannone da 45 mm era chiaramente insufficiente sia per combattere i cannoni anticarro nemici che i veicoli corazzati tedeschi, l'armatura frontale anche di PzKpfw III e PzKpfw IV modernizzati di medie dimensioni poteva essere penetrata solo da distanze estremamente brevi.
Ciò era dovuto anche al fatto che con l'apparizione sul campo di battaglia in un gran numero di T-34, la Wehrmacht ha rafforzato qualitativamente il carro armato e l'artiglieria anticarro. Durante il 1942, la Wehrmacht iniziò a ricevere carri armati, cannoni semoventi e cannoni anticarro, armati con cannoni da 75 mm a canna lunga, colpendo il T-70 a tutte le angolazioni e distanze di combattimento. I lati del carro erano particolarmente vulnerabili, anche per l'artiglieria di calibro più piccolo, fino all'obsoleto cannone Pak 35/36 da 37 mm. In un tale confronto, il T-70 non aveva alcuna possibilità, con una difesa anticarro ben preparata, le unità T-70 erano destinate a perdite elevate. A causa della sua bassa efficienza e delle elevate perdite, il T-70 godeva di una reputazione poco lusinghiera nell'esercito e c'era per lo più un atteggiamento negativo nei suoi confronti.
Il culmine dell'uso in combattimento del T-70 fu la battaglia del Kursk Bulge. Nella battaglia di Prokhorov in due corpi del primo scaglione di 368 carri armati c'erano 38, 8% di carri armati T-70. Come risultato della battaglia, i nostri carri armati hanno subito perdite terribili, il 29 ° Panzer Corps ha perso il 77% dei carri armati che partecipavano all'attacco e il 18 ° Panzer Corps ha perso il 56% dei carri armati. Ciò era in gran parte dovuto alla presenza di carri armati leggeri T-70, che erano praticamente non protetti dalle potenti armi anticarro tedesche tra i carri armati attaccanti. Dopo la battaglia di Kursk, il T-70 fu interrotto.
Carro medio T-34-85
Il carro medio T-34-76 nella prima fase della guerra era abbastanza competitivo con i carri armati medi e tedeschi PzKpfw III e PzKpfw IV. Con l'installazione di un cannone KwK 40 L / 48 a canna lunga da 75 mm sul serbatoio PzKpfw IV e soprattutto con l'aspetto del Pz. Kpfw. V "Panther" con un potente KwK 42 L / da 75 mm a canna lunga 70 e il Pz. Kpfw. VI Tiger con un cannone da 88 mm a canna lunga KwK 36 L / 56, il carro armato T-34-76 è stato colpito da questi carri armati da una distanza di 1000-1500 m e poteva colpire li da una distanza non superiore a 500 m. A questo proposito, la questione dell'installazione di un serbatoio più potente sui cannoni del serbatoio.
Sono state prese in considerazione due opzioni per installare il cannone da 85 mm, già utilizzato sui carri pesanti KV-85 e IS-1, il cannone D-5T e il cannone S-53 da 85 mm. Per installare il nuovo cannone, è stato necessario aumentare l'anello della torretta da 1420 mm a 1600 mm e sviluppare una torretta più spaziosa.
La torretta di un esperto carro medio T-43 è stata presa come base. La torre è stata progettata per due tipi di pistole. Il cannone D-5T era più ingombrante e rendeva difficile al caricatore lavorare nel volume limitato della torretta; di conseguenza il carro fu messo in servizio con il cannone S-53, ma furono anche prodotto con il cannone D-5T.
Contemporaneamente allo sviluppo di una nuova torretta a tre uomini, è stato eliminato un altro significativo inconveniente del T-34-76, associato al sovraccarico del comandante in relazione alle funzioni dell'artigliere a lui assegnate. La torretta più spaziosa ospitava il quinto membro dell'equipaggio: l'artigliere. Nel serbatoio, la visibilità del comandante è stata migliorata installando una cupola del comandante con un portello rotante e dispositivi di osservazione più avanzati. Anche l'armatura della torre fu aumentata. lo spessore dell'armatura della fronte della torretta è stato aumentato a 90 mm e lo spessore delle pareti della torretta a 75 mm.
La maggiore potenza di fuoco e la protezione del carro armato non hanno aiutato a metterlo alla pari con il tedesco Pz. Kpfw. V "Panther" e Pz. Kpfw. VI Tiger. La corazza frontale del Pz. Kpfw. VI Tiger era spessa 100 mm, mentre quella del Pz. Kpfw. V Panther era di 60-80 mm, e i loro cannoni potevano colpire il T-34-85 da una distanza di 1000-1500 m, e questi ultimi hanno perforato la loro armatura solo a distanze di 800-1000 metri e solo a una distanza di circa 500 metri sono le parti più spesse della fronte della torre.
La mancanza di potenza di fuoco e protezione del T-34-85 doveva essere compensata dal loro uso massiccio e competente, dal miglioramento del controllo delle forze di carri armati e dall'instaurazione di interazioni con altri tipi di truppe. Il ruolo di primo piano nella lotta contro i carri armati nemici è in gran parte passato ai carri armati pesanti della famiglia IS e ai cannoni semoventi.
Carri pesanti KV-85 e IS-1
Con l'apparizione nel 1942 dei carri armati pesanti tedeschi Pz. Kpfw. V "Panther" e Pz. Kpfw. VI Tiger, il carro pesante sovietico KV-1 con protezione frontale insufficiente e armato con un cannone ZIS-5 da 76,2 mm L/41,6 già non poteva resistergli ad armi pari. Il Pz. Kpfw. VI Tiger colpì il KV-1 a quasi tutte le distanze in combattimento reale e il cannone KV-1 da 76,2 mm poteva penetrare nell'armatura laterale e posteriore di questo carro armato solo da distanze non superiori a 200 m.
Sorse la questione dello sviluppo di un nuovo carro armato pesante armato con un cannone da 85 mm, e nel febbraio 1942 fu deciso di sviluppare un nuovo carro pesante IS-1, per esso fu sviluppato un cannone D-5T da 85 mm e, per il suo installazione nel serbatoio, una nuova torretta con diametro dell'anello torretta maggiorato a 1800mm.
Il carro armato KV-85 era un modello di transizione tra il KV-1 e l'IS-1, il telaio e molti elementi dell'armatura dello scafo furono presi in prestito dal primo e una torretta allargata dal secondo.
Dopo un ciclo di prova abbreviato, il carro armato KV-85 fu messo in servizio nell'agosto 1943. Il carro fu prodotto da agosto a novembre 1943 e fu interrotto a causa del lancio del più avanzato carro armato IS-1. Sono stati prodotti un totale di 148 serbatoi.
Il carro armato KV-85 aveva un layout classico con un equipaggio di 4 persone. L'operatore radio doveva essere escluso dall'equipaggio, poiché l'installazione di una torretta più grande non gli consentiva di essere collocato nello scafo. La piastra frontale si è rivelata rotta, poiché per la nuova torretta doveva essere installata una piattaforma a torretta. La torre era saldata, le piastre dell'armatura erano posizionate con angoli di inclinazione razionali. C'era una cupola del comandante sul tetto della torre. In connessione con l'esclusione dell'operatore radio dall'equipaggio, la mitragliatrice del corso è stata installata immobile nello scafo del serbatoio e controllata dal conducente.
Con un peso del serbatoio di 46 tonnellate, lo scafo del serbatoio aveva la stessa protezione del KV-1: lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo - 75 mm, lati - 60 mm, fronte e lati della torretta - 100 mm, tetto e fondo - 30 mm, lo spessore dell'armatura della torretta è stato aumentato solo a 100 mm … La protezione del carro era insufficiente per resistere ai nuovi tedeschi Pz. Kpfw. V "Panther" e Pz. Kpfw. VI Tiger.
L'armamento del carro era costituito da un cannone a canna lunga 85 mm D-5T L / 52 e tre mitragliatrici DT da 7,62 mm.
Un motore diesel V-2K con una capacità di 600 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornendo una velocità autostradale di 42 km / he un'autonomia di crociera di 330 km.
Il sottocarro è stato preso in prestito dal serbatoio KV-1 con tutti i suoi difetti e conteneva sei rulli cingolati gemelli di piccolo diametro con una sospensione a barra di torsione e tre rulli portanti su un lato. L'uso del carro KV-1 ha portato al suo sovraccarico e frequenti guasti.
Il carro armato KV-85 era inferiore al tedesco Pz. Kpfw. V "Panther" e Pz. Kpfw. VI Tiger in termini di potenza di fuoco e protezione e veniva utilizzato principalmente per sfondare la difesa preparata del nemico, mentre subiva pesanti perdite.
La protezione del carro armato poteva resistere solo al fuoco dei cannoni tedeschi con un calibro inferiore a 75 mm, il cannone anticarro tedesco Pak 40 da 75 mm, il più comune in quel momento, lo colpì con successo. Qualsiasi cannone tedesco da 88 mm potrebbe facilmente penetrare nell'armatura dello scafo KV-85 da qualsiasi distanza. Il cannone del carro armato KV-85 poteva combattere i nuovi carri pesanti tedeschi solo a distanze fino a 1000 m. Tuttavia, come soluzione temporanea emersa nel 1943, il KV-85 fu un progetto di successo come modello di transizione per i più potenti carri armati pesanti della famiglia IS.
Lo sviluppo e il collaudo del carro IS-1 sono proseguiti con il collaudo di una nuova torretta con cannone da 85 mm sul KV-85. La torretta del carro armato KV-85 è stata installata su questo carro ed è stato sviluppato un nuovo scafo con armatura rinforzata. Il carro armato IS-1 fu messo in servizio nel settembre 1943, la sua produzione in serie durò dall'ottobre 1943 al gennaio 1944, furono prodotti un totale di 107 carri armati.
Il layout del serbatoio era simile al KV-85 con un equipaggio di 4 persone. A causa della disposizione più densa del serbatoio, il suo peso è diminuito a 44,2 tonnellate, il che ha facilitato le prestazioni del telaio e ne ha aumentato l'affidabilità.
Il carro armato aveva una corazza dello scafo più potente, lo spessore della corazza della parte superiore era di 120 mm, il fondo era di 100 mm, la piastra anteriore della torretta era di 60 mm, i lati dello scafo erano di 60-90 mm, il fondo e il tetto erano di 30 mm. L'armatura del carro armato era uguale e persino superiore a quella del tedesco Pz. Kpfw. VI Tiger, e qui giocarono ad armi pari.
Il motore V-2IS con una capacità di 520 CV è stato utilizzato come centrale elettrica, fornisce una velocità di autostrada di 37 km / he un'autonomia di crociera di 150 km. Il telaio è stato utilizzato dal serbatoio KV-85.
Il carro armato IS-1 è diventato un modello di transizione all'IS-2 con armi più potenti
Carri pesanti IS-2 e IS-3
Il carro IS-2 era essenzialmente un ammodernamento dell'IS-1, volto ad aumentare ulteriormente la sua potenza di fuoco. In termini di layout, non differiva sostanzialmente dall'IS-1 e dal KV-85. A causa del layout più denso, il portello del conducente ha dovuto essere abbandonato, il che spesso ha portato alla sua morte quando il carro armato è stato colpito.
Con un peso del serbatoio di 46 tonnellate, la sua protezione della corazza era molto alta, lo spessore della corazza della fronte dello scafo era di 120 mm, il fondo era di 100 mm, i lati erano di 90 mm, la fronte e i lati della torretta erano di 100 mm, il il tetto era di 30 mm e il fondo era di 20 mm. La resistenza dell'armatura della fronte dello scafo è stata aumentata anche eliminando la piastra frontale superiore rotta.
Un cannone D-25T da 122 mm è stato sviluppato appositamente per il carro IS-2, la torretta IS-1 aveva una riserva per la modernizzazione e ha permesso di fornire un cannone più potente senza grandi modifiche.
Un motore diesel V-2-IS con una potenza di 520 CV è stato utilizzato come centrale elettrica. fornendo una velocità autostradale di 37 km/he un'autonomia di crociera di 240 km.
L'IS-2 era molto più protetto del Pz. Kpfw. V Panther e del Pz. Kpfw. VI Tiger ed era solo leggermente inferiore solo al Pz. Kpfw. VI Tiger II. Tuttavia, il cannone da 88 mm KwK 36 L / 56 è penetrato nella piastra frontale inferiore da una distanza di 450 m e il cannone anticarro Pak 43 L / 71 da 88 mm a medie e lunghe distanze è penetrato nella torretta da una distanza di circa 1000 m Allo stesso tempo, 122 mm, il cannone IS-2 è penetrato nella parte frontale superiore del Pz. Kpfw. VI Tiger II solo da una distanza massima di 600 m.
Poiché lo scopo principale dei carri armati pesanti sovietici era quello di sfondare le difese nemiche pesantemente fortificate, sature di fortificazioni a lungo termine e sul campo, è stata prestata molta attenzione all'effetto di frammentazione altamente esplosivo dei proiettili di cannone da 85 mm.
L'IS-2 era il più potente carro armato sovietico che prese parte alla guerra e uno dei veicoli più potenti della classe dei carri pesanti. Era l'unico carro pesante sovietico che, in termini di caratteristiche aggregate, poteva resistere ai carri armati tedeschi della seconda metà della guerra e assicurava operazioni offensive con il superamento di difese potenti e profondamente scaglionate.
L'IS-3 è stato l'ultimo modello di questa serie di carri pesanti. È stato sviluppato già alla fine della guerra e non ha preso parte alle ostilità, ha marciato solo alla parata di Berlino nel settembre 1945 in onore della vittoria delle forze alleate nella seconda guerra mondiale.
In termini di layout e armamento, era il carro armato IS-2. Il compito principale era aumentare significativamente la sua protezione dell'armatura. Durante lo sviluppo del carro armato, sono state prese in considerazione le conclusioni e le raccomandazioni sui risultati dell'uso dei carri armati durante la guerra, un'attenzione particolare è stata prestata alla massiccia distruzione delle parti frontali dello scafo e alla protezione della torretta. Sulla base dell'IS-2, sono stati sviluppati un nuovo scafo e una torretta aerodinamici.
È stata sviluppata una nuova unità frontale dello scafo del serbatoio, conferendogli una forma a tre spioventi del tipo "naso a punta", e anche il portello del conducente, assente sull'IS-2, è stato restituito. La torre è stata fusa, le è stata data una forma aerodinamica a forma di goccia. Il serbatoio aveva una buona protezione dell'armatura, lo spessore dell'armatura della fronte dello scafo era di 110 mm, i lati erano di 90 mm e il tetto e il fondo erano di 20 mm. Lo spessore dell'armatura della fronte della torretta raggiungeva i 255 mm e lo spessore delle pareti in basso era di 225 mm e in alto 110 mm.
La centrale elettrica, l'armamento e il telaio sono stati presi in prestito dal carro IS-2. A causa dei numerosi difetti di progettazione del serbatoio, che non potevano essere eliminati, l'IS-3 fu ritirato dal servizio nel 1946.
