Federazione Russa. Aerei da combattimento
Le ultime due parti della recensione sono dedicate allo stato del sistema di difesa aerea russo. Inizialmente era una pubblicazione, ma per non affaticare i lettori con una grande quantità di informazioni, ho dovuto dividerla in due parti. Voglio avvertirti subito: se sei un "evviva patriota" e preferisci ottenere informazioni sulle nostre forze armate dai media ufficiali, allora queste pubblicazioni non fanno per te e perderai tempo e nervi.
Le forze armate della Federazione Russa (RF Armed Forces) sono state create il 7 maggio 1992 sulla base delle ex forze armate dell'URSS. Il nostro paese, come successore legale dell'Unione Sovietica, ereditò la maggior parte delle attrezzature e delle armi dell'esercito sovietico e rimase l'unica potenza nucleare nello spazio post-sovietico. Come sapete, nel 1991 in URSS fu accumulata un'enorme quantità di armi, che si applicava pienamente ai sistemi di difesa aerea. Nella prima parte della revisione vengono fornite brevi informazioni sulla composizione quantitativa e qualitativa della difesa aerea e dell'aviazione da combattimento dell'URSS.
Certo, era molto costoso mantenere le montagne di armi ereditate dalle forze armate RF, soprattutto perché una parte significativa delle armi era obsoleta e gravemente consumata, e nello stato, sullo sfondo della confusione e della perdita di risorse economiche e legami economici, c'è stata una recessione colossale nell'economia e un deficit finanziario acuto. In queste condizioni, iniziò una massiccia riduzione di unità e formazioni e lo smantellamento dell'equipaggiamento delle armi. All'inizio degli anni '90, sullo sfondo del "trionfo della democrazia", sembrava a molti che dopo la caduta della "cortina di ferro" e la fine della guerra fredda, tutte le contraddizioni tra i paesi sarebbero scomparse e la minaccia di un conflitto armato tra Russia e Stati Uniti e la NATO era sprofondato nell'oblio. La mancanza di valutazione dei rischi reali, l'eccessiva fiducia nelle promesse dei "partner occidentali", la miopia e l'avidità della nostra massima leadership politica e militare - tutto ciò ha portato al fatto che dieci anni dopo che la Russia ha ottenuto "l'indipendenza", il nostro potenziale di difesa è crollato diversi volte.
Ciò ha colpito completamente l'Aeronautica e la Difesa aerea. Come risultato della divisione dell'eredità sovietica, la Russia ha ricevuto circa il 65% del suo personale e circa il 50% delle attrezzature aeronautiche, dei radar e dei sistemi di difesa aerea. A metà degli anni '90 iniziò una massiccia riduzione dei reggimenti dell'aviazione da combattimento, che in precedenza avevano sorvegliato le nostre linee aeree. Prima di tutto, i reggimenti aerei che volavano su Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD sono stati soggetti a liquidazione. Allo stesso tempo, l'attrezzatura è stata trasferita "in deposito" e il personale è stato licenziato o trasferito ad altre unità.
Chi ha prestato servizio nelle forze armate negli anni '90 ricorda molto bene quanti danni sono stati fatti alle nostre difese. Quanto sono state distrutte le strutture di difesa del capitale, le città residenziali e gli aeroporti. I combattenti della iap liquidata dopo diversi anni di "deposito" all'aria aperta e spesso senza protezione si sono trasformati in ferraglia. È stato particolarmente offensivo che alcuni degli aerei distrutti fossero relativamente nuovi e avrebbero potuto essere utilizzati per altri 10-15 anni senza problemi. Questo vale per i caccia MiG-23MLD piuttosto moderni per gli standard degli anni '90. Ora poche persone ricordano, ma prima della comparsa del MiG-29 e del Su-27 in URSS, solo il caccia MiG-23MLD di terza generazione poteva resistere più o meno allo stesso modo all'aereo americano di quarta generazione. Nel 1990, le forze di difesa aerea dell'URSS, esclusa l'aeronautica militare, avevano più di 800 MiG-23. Ma nell'ambito del concetto di lotta agli incidenti, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha abbandonato i caccia monomotore.
Nel caso della modernizzazione dell'avionica e delle armi, i caccia MiG-23MLD potrebbero ora essere utilizzati con successo come intercettori di difesa aerea. I piloti della NATO, che hanno avuto la possibilità di pilotare il "ventitreesimo", hanno parlato con entusiasmo delle sue caratteristiche di accelerazione.
La fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 sono stati ricordati per il fatto che in condizioni di carenza di carburante per aerei, la maggior parte dei piloti aveva un tempo di volo annuale criticamente basso, il che, ovviamente, ha influito sulla capacità di combattimento dell'Aeronautica. nel complesso. Negli anni 2000, già sotto l'attuale vertice politico, è proseguita l'"ottimizzazione" e la "modernizzazione" delle forze armate. Come prima, furono eliminati i reggimenti aerei da combattimento e gli aeroporti. Ciò ha colpito in particolare le regioni del paese situate al di là degli Urali. L'Estremo Oriente può essere citato come esempio di “ottimizzazione di successo”. Quindi, al momento, un vasto territorio è protetto da tre reggimenti da combattimento: l'865 ° reggimento di aviazione da combattimento separato (Elizovo), che fa parte dell'aviazione della flotta del Pacifico sul MiG-31, il 23 ° IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) sul Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22° IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km a sud-ovest dell'aeroporto internazionale di Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Allo stesso tempo, l'865th Aviation Regiment in Kamchatka può essere considerato tale solo a determinate condizioni, è improbabile che abbia una dozzina di intercettori utili.
L'area dell'Estremo Oriente russo è di 6.169.329 km², che rappresenta oltre il 36% dell'area dell'intero paese. In totale, circa 100 caccia hanno sede negli aeroporti del Distretto Federale dell'Estremo Oriente. Se questo è sufficiente per proteggere un tale territorio, lascia che ognuno decida da solo.
Nel 2015, l'Aeronautica e le Forze di difesa aerea sono state unite alle Forze di difesa aerospaziale e hanno formato un nuovo tipo di forze armate: le Forze aerospaziali. L'attuale Air Force, in termini di struttura organizzativa e di personale, ha iniziato a formarsi nel 2008, quando le forze armate hanno iniziato a creare un "nuovo look". Quindi furono formati i Comandi dell'Aeronautica e della Difesa Aerea, subordinati ai comandi strategico-operativi di nuova creazione: occidentale, meridionale, centrale e orientale. Nel 2009-2010 è stata effettuata una transizione a un sistema di controllo dell'aeronautica a due livelli, a seguito della quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei sono stati riuniti in basi aeree con un numero totale di circa 70, di cui 25 basi aeronautiche tattiche (frontali), di cui 14 puramente da combattimento. Il raggruppamento degli aerei di diversi reggimenti aerei spesso dissimili in un'unica base aerea è stato motivato dall'"ottimizzazione" dei costi. Allo stesso tempo, alle figure del governo e della dirigenza del Ministero della Difesa non importava che gli aerei concentrati su poche basi aeree fossero estremamente vulnerabili a un attacco preventivo improvviso e gli aeroporti abbandonati divennero presto inutilizzabili. Dopo lo scandaloso licenziamento dall'incarico del ministro della Difesa Anatoly Serdyukov, è iniziato un parziale ritorno alle collaudate strutture organizzative e di personale. In totale, a partire dal 2015, c'erano 32 aerei da combattimento: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM e 2 - Su-35. Allo stesso tempo, i caccia MiG-29, MiG-31 e Su-27 sono rappresentati da diverse modifiche che differiscono in modo significativo nelle loro capacità di combattimento.
In generale, nelle forze aerospaziali russe, la situazione con caccia in grado di intercettare bersagli aerei è per molti versi allarmante. Formalmente, in termini di numero di aerei ed elicotteri in servizio, l'aeronautica russa è seconda solo all'aeronautica statunitense. Secondo i dati pubblicati sulla rivista Flight International, l'aeronautica russa ha poco più di 3.500 velivoli, ovvero il 7% del numero totale di tutti gli aerei e gli elicotteri militari nel mondo. Secondo le stime degli esperti, sono in servizio più di 700 combattenti compresi quelli "in deposito". Allo stesso tempo, dovrebbe essere chiaro che la maggior parte delle apparecchiature "in magazzino" sono macchine con una risorsa esaurita, senza alcuna possibilità di tornare in servizio.
Un tempo il MiG-29 era il caccia di quarta generazione più massiccio della nostra aeronautica militare, ma negli ultimi 15 anni il numero di velivoli di questo tipo è triplicato: ciò è spiegato sia dalla corrosione che dall'usura della cellula, costringendo alla graduale smantellamento di questi caccia leggeri, e dalla forte lobby del Design Bureau "Sukhoi" nella persona di Mikhail Poghosyan, che ha spinto i suoi aerei in servizio con la nostra Air Force. Secondo il Military Balance, la modifica MiG-29 9-12 non è più nei reggimenti combattenti dell'aeronautica russa.
Dall'inizio degli anni '90, il numero di intercettori MiG-31 pesanti è diminuito da 400 velivoli a 130. Il MiG-31 è per molti versi un intercettore unico nelle sue capacità, ma allo stesso tempo costoso, difficile da utilizzare e controllare, e piuttosto di emergenza. Ma, d'altra parte, il MiG-31 ha una serie di vantaggi rispetto ad altri caccia: ha una potente stazione radar, che per caratteristiche si avvicina a quelle dei velivoli AWACS; missili a lungo raggio, tremenda velocità di volo. L'aereo è in grado di rilevare e intercettare missili da crociera e aerei nemici che volano a quote basse e bassissime. Si presume che l'aereo aggiornato riceverà un nuovo radar "Zaslon-M", in grado di rilevare bersagli a una distanza di 320 km e colpire a 280 km. L'equipaggiamento di avvistamento e l'equipaggiamento delle cabine saranno completamente cambiati. L'intercettore modernizzato dovrebbe ricevere nuovi missili R-37 a lungo raggio come "calibro principale".
Le informazioni sulla modernizzazione del MiG-31 sono piuttosto contraddittorie. I funzionari responsabili dell'industria della difesa hanno dichiarato che entro il 2020 113 intercettori dovrebbero essere revisionati e modernizzati presso le imprese di OJSC Sokol e OJSC 514 Aviation Repair Plant. Alla fine del 2015, il numero di MiG-31 modernizzati, tenendo conto degli aerei che avevano subito la modernizzazione fino al 2012, ha raggiunto 73 unità nell'Aeronautica. Nel 2016 dovrebbero arrivare 22 intercettori modernizzati. Secondo il Ministero della Difesa, si prevede di lasciare 40 MiG-31 nelle modifiche DZ e BS come parte dell'Air Force, altri 60 MiG-31 verranno aggiornati alla versione BM. Il resto dei MiG-31 è pianificato per essere cancellato. Il numero di MiG-31 pianificati per la modernizzazione corrisponde approssimativamente al numero di intercettori attualmente nelle unità di combattimento.
Il MiG-31 è un veicolo abbastanza altamente specializzato progettato principalmente per combattere l'aviazione strategica ad avvicinamenti distanti e con missili da crociera. La spina dorsale dei caccia in grado di eseguire missioni di difesa aerea e ottenere la superiorità aerea sono i Su-27 di varie modifiche. Nelle unità di combattimento ci sono circa 180 combattenti di questo modello. Di questi, i più "avanzati" sono 47 Su-27SM e 12 Su-27SM3. Le consegne di Su-27SM alle unità da combattimento sono iniziate dopo il 2005. Gli aerei delle modifiche Su-27SM e Su-27SM3 erano i caccia da superiorità aerea più avanzati della nostra Air Force prima della comparsa del Su-30SM e del Su-35S.
Le principali aree promettenti per lo sviluppo di aerei da combattimento sono il mantenimento e la costruzione di capacità di combattimento attraverso la modernizzazione degli aerei esistenti e l'acquisto di nuove macchine (Su 30SM / M2, Su 35S), nonché la creazione di un promettente PAK-FA complesso aeronautico, testato dal 2010.
Su-30SM all'aeroporto di Dzemgi, foto dell'autore
Per quanto riguarda il Su-30, l'Air Force fornisce caccia Su-30M2 costruiti a KnAAZ a Komsomolsk-on-Amur e Su-30SM costruiti da IAZ a Irkutsk. Si ritiene che il Su-30M2 sia principalmente destinato a sostituire il Su-27UB da dismettere, mentre il Su-30SM è dotato di avionica più avanzata e dispone di un'ampia gamma di armi. Attualmente, l'industria ha fornito più di 60 Su-30SM e più di 20 Su-30M2 nell'ambito dell'ordine di difesa dello stato. Nel 2016 è stato firmato un contratto per la fornitura di 28 Su-30SM per le forze aerospaziali russe. In totale, entro il 2020 dovrebbero essere trasferiti alle forze armate RF fino a 180 Su-30M2/CM. Oltre all'Aeronautica, le consegne di Su-30SM multifunzionali vengono effettuate anche all'aviazione navale, dove sostituiscono i Su-24 e vengono utilizzati per fornire difesa aerea alle basi navali.
Nel 2009, Sukhoi ha stipulato un accordo con il Ministero della Difesa per la fornitura di 48 caccia Su-35S, la data di consegna è entro la fine del 2015. Fino al 2021, l'Air Force dovrebbe ricevere altri 50 velivoli. Attualmente, i caccia Su-35S sono in servizio con il 22° IAP con base all'aeroporto di Tsentralnaya Uglovaya (11 velivoli) e il 23° IAP presso l'aeroporto di Dzemgi (più di 20 velivoli). Inoltre, i caccia Su-35S sono disponibili nei centri di test e nei centri di addestramento al combattimento. Nel febbraio 2016 è stato annunciato che la Russia aveva trasferito 4 caccia Su-35S alla base aerea di Khmeimim in Siria.
Su-35S all'aeroporto di Dziomgi, foto dell'autore
In termini di caratteristiche, oltre alla tecnologia low-signature e AFAR, il Su-35S soddisfa la maggior parte dei requisiti per i velivoli di quinta generazione. Secondo alcuni esperti, il Su-35S, prima dell'inizio delle consegne di massa e dello sviluppo del PAK-FA, dovrebbe diventare un tipo intermedio in grado di contrastare con successo i caccia stranieri di quinta generazione. Tuttavia, fino a poco tempo fa, il Su-35S nelle unità da combattimento poteva condurre solo combattimenti aerei ravvicinati, il che svalutava ampiamente questo combattente indubbiamente eccezionale.
Questa informazione non appartiene alla categoria dei "chiusi", ma non viene annunciata dai media filo-governativi. Il fatto è che le "menti brillanti" del governo, dopo aver ottenuto il sostegno del presidente, hanno deciso di fabbricare gli ultimi missili da combattimento aereo nelle imprese dell'Ucraina "fraterna". Nella produzione di promettenti UR in collaborazione con imprese russe, dovevano essere coinvolti la NPO di Kiev Luch e la holding statale Artyom. Di conseguenza, dopo i noti eventi in Ucraina, i Su-35S russi sono rimasti senza missili a medio raggio. Per correggere questa situazione nel 2015 è stato necessario l'intervento del ministro della Difesa Sergei Shoigu. In una teleconferenza tenuta nel maggio 2015 presso il nuovo centro di controllo della difesa del paese, ha annunciato quanto segue, citando:
"Il compito principale di quest'anno è garantire test di alta qualità delle armi di questo aereo e portare le sue caratteristiche ai requisiti delle specifiche tattiche e tecniche".
Alla fine di dicembre 2015, sui canali televisivi centrali, con grande clamore, è stato riferito che il Su-35S del 23 ° reggimento dell'aviazione da combattimento all'aeroporto di Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, territorio di Khabarovsk), la 303a guardia mista Aviazione Per la prima volta, le divisioni dell'11a armata dell'aeronautica e della difesa aerea del distretto militare orientale hanno iniziato a combattere la difesa aerea. Allo stesso tempo, nel servizio televisivo, si poteva vedere che solo i vecchi missili a medio raggio R-27 e missili da mischia R-73 erano sospesi dal caccia. È chiaro che con tali armi, contrariamente alle richieste del Ministro della Difesa, il Su-35S non è in grado di realizzare tutto il suo potenziale. Questa composizione di armi può essere considerata una misura forzata e temporanea. Inoltre, anche la produzione delle ultime modifiche dell'R-27 è stata localizzata in Ucraina.
Solo nell'aprile 2016, il canale televisivo Zvezda ha mostrato filmati che mostravano i caccia Su-35S del 23rd Fighter Aviation Regiment all'aeroporto di Dzemgi in allerta con gli ultimi missili aria-aria a medio raggio RVV-SD sospesi ("prodotto 170-1 ") con teste di ricerca radar attive. L'istituzione urgente della produzione di missili moderni in Russia ha richiesto sforzi eroici da parte dei lavoratori della produzione e significativi investimenti di capitale.
Un altro problema per il Su-35S era la grande quota di componenti importati. Prima dell'introduzione delle sanzioni occidentali contro il nostro Paese, questo non sembrava essere un grosso problema. In precedenza, dalle più alte tribune, è stato ripetutamente affermato che la Russia è una "superpotenza energetica" e parte dell'economia mondiale globale, e non è necessario produrre tutto a casa. Forse questa affermazione è vera in relazione ai beni di consumo, ma in termini di produzione di armi moderne, una tale politica è assolutamente errata e miope. A metà del 2015, la United Aircraft Corporation ha rifiutato di commentare la situazione, affermando: "Non abbiamo problemi con la produzione del Su-35S". Allo stesso tempo, una fonte vicina alla società Sukhoi ha spiegato che un certo numero di componenti per questo aereo non sarà mai sostituito, citando:
“Fondamentalmente, c'è qualsiasi tipo di materiale sfuso da componenti estranei: raccordi, elementi di fissaggio, pompe di regolazione e così via. Sono penny, ma ci vuole un po' per iniziare a farli qui. Ma il problema non è in loro, ma nella base dell'elemento elettronico, che nessuno produrrà nemmeno qui. Non possiamo sostituire un certo numero di microcircuiti con nulla, quindi dovremo acquistarli già pronti. Questo è pericoloso perché, sebbene siano prodotti nei paesi asiatici, sono sviluppati nei paesi occidentali, principalmente negli Stati Uniti. E nessuno può garantire che non ci siano segnalibri e altre sciocchezze lì.
Divertente in questa situazione è stato il fatto che, nonostante le relazioni aggravate tra i paesi, la fornitura di componenti dall'Ucraina non si è fermata e non si parla di sostituzione di parti ucraine, poiché non ci sono problemi con loro: gli ucraini continuano a fornire, sebbene abbiano ufficialmente interrotto la cooperazione con la Russia. … Ma è chiaro che parallelamente agli acquisti all'estero, è necessario iniziare a sviluppare e produrre analoghi russi. Poiché non si sa come si svilupperà ulteriormente la situazione, dopotutto, nei paesi occidentali, si sentono voci sempre più forti sulla necessità di inasprire il regime delle sanzioni o addirittura di completare l'isolamento internazionale della Russia. Inoltre, il problema con i componenti importati esiste non solo per il Su-35S.
Nonostante i seri volumi di consegne di nuovi aeromobili, tenendo conto dell'imminente smantellamento di macchine che hanno esaurito la loro vita utile, la flotta di caccia delle forze aerospaziali russe nei prossimi anni potrebbe essere ridotta a 600 unità. Entro 5-7 anni, a causa dell'usura, verrà ammortizzato fino al 30% dell'attuale busta paga. Per molti versi, questa sarà solo la registrazione di un fatto già compiuto. Non è un segreto che, ad esempio, una parte significativa dei caccia MiG-29 leggeri non sia in condizioni di volo a causa della corrosione della cellula.
In passato, si prevedeva di compensare la riduzione del numero di intercettori MiG-31 dopo l'inizio delle consegne di massa del PAK FA. Nel 2012, è stato annunciato che la PAK FA entro il 2020 dovrebbe acquistare più di 50 unità. Ma è già chiaro che questi piani subiranno significativi aggiustamenti al ribasso. Solo pochi giorni fa, il vice ministro della Difesa Yuri Borisov, in un incontro con i giornalisti a Rybinsk (regione di Yaroslavl), ha dichiarato:
“Abbiamo Su-35 (velivoli di 4 ++ generazione). Ha ottime opportunità che saranno richieste per molto tempo. Non tutto viene spremuto fuori da questa macchina. Continueremo a testare il T-50. Non escludo che i piani iniziali per il suo acquisto possano essere rivisti».
Secondo le informazioni trapelate ai media, i militari hanno ordinato solo 12 caccia e, dopo averli messi in funzione, determineranno quanti aerei di questo tipo possono permettersi, anche se in precedenza speravano fermamente di acquistare 52 aerei. Ovviamente, ciò è dovuto a vincoli finanziari durante la crisi economica e all'indisponibilità di una serie di nodi, avionica e sistemi d'arma del complesso PAK FA.
Dovrebbe essere chiaro che anche i combattenti più avanzati hanno bisogno di guida e coordinamento delle azioni. Dal 1989 sono in servizio gli aerei AWACS e U A-50. Può essere utilizzato per rilevare e tracciare bersagli aerei e navi di superficie, allertare posti di comando e quartier generali sulla situazione aerea e di superficie, essere utilizzato per controllare caccia e aerei da attacco quando sono guidati verso bersagli aerei, terrestri e marittimi e funge anche da un posto di comando aereo. Gli aerei AWACS sono indispensabili per il rilevamento tempestivo di bersagli aerei a bassa quota sullo sfondo della terra. Le forze aerospaziali russe hanno 15 velivoli A-50 AWACS, recentemente sono stati integrati da 4 velivoli A-50U modernizzati.
Aereo AWACS A-50U
Il primo A-50U è stato consegnato nel 2011. Su base permanente, i "radar volanti" russi hanno sede nella parte europea del paese. In Estremo Oriente, appaiono molto raramente, solo durante grandi esercizi.
