Gli anni '30 furono caratterizzati dalla rapida crescita dell'industria socialista, che permise all'Unione Sovietica di raggiungere il livello dei leader mondiali nella produzione di aviazione civile e militare. Questo processo, a sua volta, richiedeva un ampio sostegno di agitazione attraverso il potente apparato ideologico disponibile nel paese.
Un ruolo significativo in questo lavoro continuò ad essere assegnato agli aerei personalizzati, che fungevano da una sorta di pubblicità per l'inestricabile connessione tra l'Armata Rossa e la società sovietica. Come negli anni '20. in tutto il Paese sono proseguite le azioni volte a dotare l'Aeronautica Militare di nuovi equipaggiamenti militari a scapito dei fondi della popolazione raccolti su donazioni volontarie.
Nonostante le regole precedentemente stabilite, secondo le quali gli aerei potevano ricevere solo i nomi di persone illustri decedute, per compiacere il culto del "leaderismo" diffuso nel paese, il processo di assegnazione dei nomi del partito vivente e dello stato l'élite, così come i leader dell'Armata Rossa, iniziarono agli aerei (alianti). Tra i primi un tale onore è stato dato all'aereo da caccia I-5, decorato con il nome Klim Voroshilov »1, a quel tempo Commissario del popolo alla Difesa dell'URSS e uno dei più stretti collaboratori di I. V. Stalin. Su questo aereo, il capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 ispezionato periodicamente le unità dell'aviazione vicino a Mosca3… In onore dello stesso Alksnis, un idrovolante sperimentale monoposto "G-12" progettato da V. K. Gribovsky, costruito nel 1933.
Il famoso progettista di aerei Alexander Yakovlev ha agito in un modo più originale.4, cifrando il nome dell'aeromobile con la sigla " ARIA"Le iniziali del suo alto patrono - Presidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS Alexei Ivanovich Rykov5… Più tardi in URSS furono messe in produzione diverse serie di aerei di questo tipo. Ma ciò seguì a metà degli anni '30. nel paese, processi politici contro i cosiddetti. "Nemici del popolo", incl. e A. I. Rykov, hanno finalmente chiuso questo progetto.
Caccia monoposto I-5 "Klim Voroshilov"
Idrovolante G-12 "Alksnis" 1933
"Aeromobili del comitato esecutivo" AIR-6. 1932 gr.
Doppio aliante - design senza coda di P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 gr.
Aliante esperto RE-1 "Robert Eideman". 1933 gr.
Stessa sorte è toccata agli alianti" P. P. Postyshev »6 (disegni di PG Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (disegni di O. K. Antonov (6 modifiche), 1933 - 1937). I militari e gli statisti, da cui prendevano il nome, divennero vittime della tirannia di Stalin. Nel frattempo, alianti con i nomi " stalinista"(Varie modifiche, progettate da P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (disegni di BV Belyanin) e altri. I processi in corso nel paese, associati al rapido rinnovamento degli organi di governo nelle alte sfere del potere, si riflettevano nel nome del velivolo.
È proseguita la tendenza ad assegnare i nomi di capi di stato e di partito del Paese a intere unità e unità dell'aviazione. Negli anni '30. Nella composizione dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, la "Brigata dell'aviazione da combattimento intitolata a S. S. Kamenev9»10, “Squadrone intitolato a M. I. Kalinin11 "," Squadrone di aviazione leggera della Brigata aerea dell'Istituto di ricerca dell'Aeronautica militare dell'Armata Rossa intitolato a N. V. Krylenko12»13, "terzo squadrone aereo separato che prende il nome da t. Ordzhonikidze"14, "201 brigata di aviazione bombardieri leggeri intitolata a t. K. E. Vorosilov"15 eccetera. Ciò riguardava non solo i rappresentanti viventi e viventi della leadership politico-militare dello stato, ma anche coloro che erano già deceduti. Quindi, in relazione alla tragica morte di un importante leader del partito del paese, il primo segretario del comitato regionale di Leningrado del PCUS (b) S. M. Kirov16 molte unità militari e istituzioni educative militari dell'Armata Rossa furono nominate in suo onore. Come parte dell'Air Force, la 3rd Special Purpose Aviation Brigade ha ricevuto questo diritto.
ORDINE
COMMISSARIO PER LA DIFESA DEL POPOLO DELL'URSS17
Nella prima metà degli anni Trenta. un certo numero di unità e istituzioni dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa presero il nome da famosi piloti militari e capi militari anch'essi tragicamente scomparsi: P. I. Baranov - Capo dell'Aeronautica dell'Armata Rossa (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (ispettore dell'Aeronautica dell'Armata Rossa), V. I. Pisarenko (assistente ispettore senior dell'aeronautica dell'Armata Rossa)20 e così via.
Un posto speciale nella storia dell'aviazione russa di quel tempo era occupato da uno squadrone di propaganda aeronautica appositamente formato dal nome di A. M. Gorky21… Quasi tutti gli aerei che ne facevano parte portavano i nomi dei principali giornali e riviste sovietici: Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta" (AIR-6), ecc. Pertanto, l'ANT-9 danneggiato durante un atterraggio di emergenza è stato riparato e ha ricevuto un nuovo nome: "Coccodrillo" (dal nome della rivista satirica popolare in URSS). Per maggiore persuasione, il naso del dirigibile è stato raffigurato sotto forma di un sorriso di rettile tropicale.
Acrobazia - aliante da addestramento "Stalinets-4"
Squadrone intitolato a M. I. Kalinin. 1936 anno
Aereo ANT-14 "Pravda". 1931 gr.
Aereo U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Aereo AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Il capo dello squadrone di agitazione era l'aereo gigante a otto motori "Maxim Gorky" (ANT-20)22, creato sotto la guida generale del famoso progettista aeronautico sovietico A. N. Tupolev23 e nominato in relazione al 40° anniversario delle attività letterarie e sociali del grande scrittore russo A. M. Gorkij. Sfortunatamente, il destino dell'aereo è stato tragico. Il 17 maggio 1935, nei cieli di Mosca, un gigante dell'aria, effettuando un volo di piacere, si scontrò con uno degli aerei da combattimento I-15 di accompagnamento (n. 4304). Pilota collaudatore militare TsAGI N. P. Blagin24, durante l'esecuzione di un'acrobazia non pianificata vicino a "Maxim Gorky", si è schiantato involontariamente contro di esso. L'incidente aereo ha ucciso 47 persone, tra cui i piloti collaudatori, l'equipaggio (11 persone), i dipendenti TsAGI e le loro famiglie. Il paese ha perso l'unico aereo del suo genere.
Dai materiali del giornale "Pravda" 20 maggio 193525
Al secondo giro, "Maxim Gorky" ha svoltato a sinistra e si è diretto verso l'aerodromo …. Blagin, essendo sulla fascia destra, nonostante il divieto, ha fatto un "barile" destro (una delle acrobazie complesse) e si è allontanato per inerzia a destra dell'aeromobile. Poi passò all'ala sinistra… diede gas, tirò avanti e all'improvviso iniziò a fare una nuova acrobazia. Era molto pericoloso, perché per inerzia poteva essere trascinato da "Maxim Gorky". Non ha ottenuto una cifra, ha perso velocità e si è schiantato contro l'ala destra di "Maxim Gorky", vicino al motore centrale. … Il colpo fu di una forza mostruosa. "Maksim Gorky" virò a destra, un cappuccio nero e pezzi di un aereo da addestramento volarono via da esso [stima errata: l'"I-5" era un combattente]. "Maxim Gorky" volò per inerzia per altri 10-15 secondi, il rotolo stava aumentando e iniziò a cadere sul naso. Quindi una parte della fusoliera con una coda si è staccata, l'aereo è andato in picchiata e si è ribaltato sulla schiena. L'auto ha urtato i pini, ha cominciato a demolire gli alberi e alla fine si è sbriciolata al suolo.
Secondo alcuni esperti, questa tragedia è stata il risultato della divulgazione delle acrobazie aeree nel paese. La Russia ha vissuto il primo boom di voli dimostrativi vertiginosi alla vigilia della prima guerra mondiale, quando eccezionali aviatori russi e francesi hanno mostrato le loro abilità nel cielo del paese. Come negli anni '10. festival aerei con figure acrobatiche virtuose hanno nuovamente riunito decine di migliaia di spettatori, il che ha ampliato significativamente l'interesse per l'acrobazia nella società.
Raduno aeronautico con la partecipazione del velivolo K-5 "Ogonyok". 1935 ore
Aereo ANT-9 "Coccodrillo" in volo
Aereo gigante a otto motori ANT-20 "Maxim Gorky"
Aliante "Krasnaya Zvezda" progettato da S. P. Regina
Anche i rappresentanti dell'aviazione non motorizzata non si sono fatti da parte. Uno dei migliori piloti di alianti dell'URSS a cavallo degli anni 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok il 28 ottobre 1930, per la prima volta al mondo su un aliante acrobatico monoposto "Krasnaya Zvezda" SK-3 (progettato da SP Korolev, 1930) eseguì una figura acrobatica "loopback" (3 volte).
Secondo il progettista dell'aliante
Più tardi, sull'aliante G-9 (progettato da V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok è stato in grado di eseguire ripetutamente il "loop" (115 volte), e nel volo successivo il numero di loop ha raggiunto 184. Le acrobazie in volo di Vasily Andreyevich sono servite come inizio per padroneggiare l'acrobazia nel nostro paese e nel mondo. Al VI 11° incontro dei piloti di alianti (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, sullo stesso aliante G-9, è stato il primo al mondo a padroneggiare acrobazie come i salti mortali, una rotazione e il volo sulla schiena. Qui iniziò ad insegnare ad altri l'acrobazia. Presto, i suoi studenti hanno dimostrato queste cifre durante le vacanze aeree a Tushino.
Occorre segnalare che il suddetto aliante “P. P. Postyshev "era anche in grado di eseguire acrobazie aeree. Così al 10° raduno aeronautico, il pilota L. S. Ryzhkov ha completato con successo il "ciclo di Nesterov" e altre acrobazie aeree, e S. N. Anokhin ha effettuato un lancio con il paracadute da un'altitudine estremamente bassa con un metodo di stallo. In base alle sue caratteristiche di volo, l'aliante è stato riconosciuto come uno dei migliori veicoli acrobatici.
Risolvere compiti di propaganda, iscrizioni sui lati di aerei e alianti a volte rifletteva la storia attuale del paese. Pertanto, l'emergente conflitto armato sovietico-cinese (1929) si è immediatamente riflesso nella forma "La nostra risposta ai banditi cinesi bianchi" e il complesso rapporto della leadership sovietica con il Vaticano - "La nostra risposta al Papa". A volte i nomi degli aerei avevano un'origine curiosa. Quindi, creato nel 1932 dal designer V. K. Gribovsky, un singolo aliante da addestramento è stato inviato per ferrovia alla città di Koktebel alla Scuola di volo e aliante superiore. Sulla strada, la carrozza con l'aliante si perse da qualche parte e arrivò alla scuola solo sei mesi dopo, già nel 1933. In connessione con un ritardo così lungo, istruttori della scuola dalla lingua tagliente, credendo che l'aliante vagasse lungo le ferrovie del paese come un bambino senzatetto, lo chiamò "senzatetto". Successivamente, l'aliante ha preso parte al IX-esimo e X-esimo raduno aeronautico del paese.
Con l'istituzione in URSS dell'alto titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (1934), i singoli aerei furono presto adornati con questa iscrizione. Oltre al titolo stesso, i primi piloti insigniti di questo titolo onorifico hanno anche guadagnato una particolare popolarità nel paese. I nomi di alcuni di loro furono presto catturati sugli aerei. Il primo tale onore è stato dato ai piloti M. M. Gromov e M. V. Vodopyanov. Quindi, su iniziativa del club di volo Azov-Mar Nero, l'aliante del tipo "monoplane-parasol" ha ricevuto il nome del capo di questo club - "Mikhail Vodopyanov"27.
Aereo R-5 "Eroe dell'Unione Sovietica"
L'equipaggio e i meccanici dell'aereo del club di volo della fabbrica, dal nome del presidente dell'OGPU URSS Menzhinsky
Nel frattempo, nel paese continuava l'azione di persone che costruivano e dotavano l'aviazione sovietica di nuove attrezzature militari. Per ordine emesso dal Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS (in seguito NKO dell'URSS), è stato incluso nella composizione delle unità e delle subunità dell'aviazione.
ORDINE
CONSIGLIO MILITARE RIVOLUZIONARIO DELL'UNIONE DELLA REPUBBLICA SOCIALISTA SOVIETICA28
I rappresentanti dell'esercito e della marina non sono rimasti indietro rispetto ai collettivi di lavoro. Così, i soldati del distretto militare di Mosca, usando i propri risparmi, costruirono aerei "Nel nome dell'81a divisione di fucili" e "Nel nome della scuola militare intitolata al Comitato esecutivo centrale panrusso". Nel giugno 1930, il personale di questa scuola elaborò un'iniziativa per costruire uno squadrone di aerei "Intitolato al 16 ° Congresso del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi)" e diede un contributo iniziale di 5 mila rubli alla Banca di Stato per questo scopo.
Il contributo del popolo alla causa comune dello sviluppo dell'aviazione militare sovietica si rifletteva invariabilmente nei nuovi nomi delle formazioni aeronautiche, che erano ufficialmente approvati in documenti governativi di alto livello. Nel periodo 1932 - 1934.molte unità e unità nominali apparvero nell'aeronautica dell'Armata Rossa, tra cui: "54 distaccamento aereo separato intitolato a" Petroli della Transcaucasia "29, "Squadriglia aeronautica che prende il nome dal 5° Congresso degli ingegneri di tutta l'Unione"30, "11 scuola militare di piloti intitolata al proletariato del Donbass"31, "255 Brigata Aerea intitolata al proletariato di Kiev"32 e così via.
Singolo volo di design da record di G. F. Groshev "Comitato centrale del Komsomol" G # 2. 1933 anno
Aereo da caccia I-5 con dedica di A. Kosarev, Segretario Generale del Comitato Centrale Komsomol
Anche il Lenin Komsomol ha dato un contributo significativo allo sviluppo dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Il 25 gennaio 1931, l'XI Congresso del Komsomol si rivolse a tutti i membri del Komsomol dell'Unione Sovietica, ai soldati e ai comandanti dell'Aeronautica dell'Armata Rossa con le parole:
Prendendo il patrocinio dell'Air Force, il Komsomol ha lanciato un grido: "Komsomolets - sull'aereo!". A seguito di questa chiamata, i giovani sovietici sui voucher Komsomol nei prossimi anni hanno ampliato significativamente l'industria aeronautica, le scuole di volo e militari tecniche, nonché numerosi club di volo del paese. Apprezzando l'aiuto e il sostegno del Comitato centrale del Komsomol, la dirigenza dell'RKKA ha ufficialmente consolidato la sua stretta collaborazione con il Komsomol emettendo una serie di ordini pertinenti in materia.
ORDINE
CONSIGLIO MILITARE RIVOLUZIONARIO DELL'UNIONE DELLA REPUBBLICA SOCIALISTA SOVIETICA33
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Negli anni a venire, molti aerei militari furono decorati con iscrizioni che confermavano chiaramente l'inestricabile connessione del Komsomol con l'aviazione sovietica.
Continua negli anni '30. Anche i voli a lungo raggio degli aviatori sovietici trovarono il loro riflesso nelle arti visive testuali coltivate a bordo degli aerei. Al fine di promuovere i risultati dell'aviazione sovietica, gli aerei che hanno preso parte direttamente ai voli hanno ricevuto nomi specifici. Tra i primi si può chiamare l'aereo "Land of Soviet" (ANT-6), che ha effettuato il primo volo intercontinentale nella storia dell'aviazione russa. Nell'autunno del 1929, l'equipaggio del velivolo composto da: S. A. Shestakov (comandante), F. E. Bolotova (secondo pilota), D. V. Fufaeva (meccanico) e B. V. Sterligov (navigatore) ha stabilito un "ponte aereo" tra le città di Mosca e New York (USA). Allo stesso tempo, i piloti sovietici hanno trascorso 1,37 ore di volo in aria e hanno coperto 21.242 km durante questo periodo (di cui 8.000 km sopra l'acqua). In precedenza, nel 1927, un pilota esperto Semyon Shestakov, insieme al suo meccanico permanente Dmitry Fufaev, aveva già avuto l'esperienza di un volo a lunghissima distanza, effettuato sulla rotta Mosca - Tokyo - Mosca.
Il volo, eseguito dall'equipaggio della Terra dei Soviet, fu di grande importanza nazionale. Durante la Grande Guerra Patriottica, lungo questa rotta fu posta una rotta aerea, lungo la quale aerei americani come Boston, Airacobra e altri, così necessari per le esigenze del fronte, arrivarono in Unione Sovietica dagli Stati Uniti.
Aereo ANT-6 "Terra dei Soviet" in volo. 1929 H
Velivolo ANT-25 al XV Paris Air Show. 1936 anno
Aereo ANT-37bis "Rodina" prima del decollo
Partecipanti al volo a lunghissima distanza sull'aereo ANT-37bis "Rodina" (da sinistra a destra): P. D. Osipenko, a. C. Grizodubova e M. M. Raskova. 1938 ore
Ben presto, sui lati dell'aereo sono comparsi i nomi degli eccezionali piloti del paese che hanno partecipato a voli a lungo raggio. Così, nel 1934 l'aereo del tipo ANT-25RD fu decorato con la scritta "Anni. Gromov-Filin-Spirin", dedicato al famoso volo dei piloti sovietici nella storia dell'aviazione russa. Gromova34A. I. Filina e I. T. Spirina35, che hanno stabilito un successo mondiale in termini di autonomia e durata del volo. La stampa sovietica di quel tempo notò questo evento senza precedenti nella storia dell'aviazione russa:
Il volo transartico da Mosca all'Estremo Oriente, chiamato "Rotta di Stalin", ha ricevuto una risonanza mondiale diffusa. L'equipaggio ANT-25-2 che vi ha preso parte, composto da piloti: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 e Alexandra Belyakov39 riuscito a stabilire una nuova rotta aerea attraverso l'Artico. In totale, i coraggiosi piloti hanno percorso 9374 km in 56 ore e 20 minuti di volo. Per un volo ultra-lungo sulla rotta Mosca - circa. Udd realizzato nel 1936, i suddetti piloti ricevettero l'alto titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Non sono rimasti indietro rispetto agli aviatori e alle donne pilota. Sull'aereo "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) nel periodo 24-25 settembre 1938 l'equipaggio di: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 e Marina Raskova42 ha volato in 26, 5 ore 5908 km da Mosca al villaggio dell'Estremo Oriente di Kerby. Il volo si è svolto in condizioni meteorologiche difficili, con forti gelate in mare e in cabina di pilotaggio, e si è concluso con un atterraggio di emergenza. Per questa impresa, i coraggiosi piloti hanno ricevuto l'alto titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Nel frattempo, il mondo ha sentito l'odore della minaccia di una nuova guerra mondiale, che ha cambiato significativamente il modo di vivere del paese e delle sue forze armate in futuro. I record del mondo in aria sono stati sostituiti da un feroce confronto per questo.
RIFERIMENTI E NOTE:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partito sovietico, statista e capo militare, maresciallo dell'Unione Sovietica (1935), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1956, 1968), Eroe del lavoro socialista (1960). In servizio militare dal 1918. Durante la guerra civile: comandante del primo distaccamento di Lugansk (1918), comandante del gruppo di forze di Tsaritsyn (1918), vicecomandante e membro del consiglio militare della 10a armata, comandante dell'esercito di Kharkiv Distretto (1919), comandante della 14a armata (1919), membro del consiglio militare della prima armata di cavalleria (1919-1921). Nel 1921-1924. comandante dei distretti militari del Caucaso settentrionale, poi di Mosca. Dal novembre 1925 al 1934, Commissario del popolo per gli affari militari e navali e presidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS. Nel 1934 - 1940. Commissario del popolo alla Difesa dell'URSS; dal 1938, presidente del Consiglio militare principale. Nel 1940-1941. Presidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e presidente del Comitato di difesa del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS. Durante la Grande Guerra Patriottica, membro del Comitato di difesa dello Stato e quartier generale del Comando supremo, comandante in capo della direzione nord-occidentale (1941), comandante del Fronte di Leningrado (1941), comandante in capo della il movimento partigiano (1942). Nel 1946-1953. Vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS. Dal marzo 1953 al maggio 1960, presidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - Capo militare sovietico, comandante del 2 ° grado (1936). In servizio militare dal 1917. Diplomato alla scuola militare di sottufficiali di Odessa (1917), all'Accademia militare dell'Armata Rossa (1924), alla scuola di aviazione militare Kachin (1929). Ha servito nelle seguenti posizioni: ufficiale di reggimento, commissario militare della provincia di Oryol, commissario della 55a divisione fucili. Dalla primavera del 1920 all'agosto 1921 fu assistente del comandante del distretto militare di Oryol. Nel periodo 1924 - 1926. Assistente del capo della direzione dell'organizzazione e della mobilitazione, capo e commissario del dipartimento di assetto delle truppe del quartier generale dell'Armata Rossa, capo della direzione dell'organizzazione delle truppe della direzione principale dell'armata rossa. Dall'agosto 1926, vice capo della direzione dell'aeronautica, dal giugno 1931, capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa e membro del consiglio militare dell'NKO dell'URSS. Dal gennaio 1937, vice commissario alla difesa dell'URSS per l'aeronautica - Capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Ha fatto un ottimo lavoro nel migliorare la struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare, dotandola di nuovo equipaggiamento militare. Uno degli iniziatori dello sviluppo delle attività di OSOAVIAKHIM nella formazione di piloti e paracadutisti. Irragionevolmente represso (1937). Riabilitato nel 1956 (postumo).
3 G. Baidukov. Comandante Alato. M.: Casa editrice. Casa. "Campanile", 2002. - S. 121.
4 Informazioni sull'A. S. Yakovlev nella seconda parte dell'articolo.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Partito e statista sovietico. Membro della rivoluzione in Russia 1905 - 1907. Membro del Presidium del Consiglio comunale di Mosca (1917), membro del Comitato militare rivoluzionario di Mosca. Commissario del popolo per gli affari interni della Repubblica russa (1917 1-1918). Nel 1918 - 1920, 1923 - 1924 Presidente del Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale. Durante la Guerra Civile fu rappresentante straordinario del Consiglio del Lavoro e della Difesa (STO) per l'approvvigionamento dell'Armata Rossa. Riunito nel 1921, vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo e STO. Nel febbraio 1924, presidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (fino al 1930) e del Consiglio dei commissari del popolo della RSFSR (fino al 1929). Nel 1931-1936. Commissario del popolo per le comunicazioni dell'URSS. Membro del Comitato esecutivo centrale e del Comitato esecutivo centrale dell'URSS. Irragionevolmente represso (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - Leader del partito sovietico. Nel 1917 G. Vicepresidente del Consiglio di Irkutsk, presidente dell'Ufficio centrale dei sindacati, membro del Comitato rivoluzionario panrusso, organizzatore della Guardia rossa. Dal 1918 presidente del Tribunale rivoluzionario, membro di Tsentrosibir e suo rappresentante nel Consiglio dei commissari del popolo dell'Estremo Oriente. Dal luglio 1918, era in attività clandestina in Estremo Oriente, guidò i distaccamenti partigiani della regione dell'Amur. Nel 1920, autorizzato dal Comitato centrale del RCP (b) per la regione di Khabarovsk, capo del dipartimento politico della 1a divisione di fucili (Amur). Nel 1921 - 1922. Commissario del governo del DRV nella regione del Baikal, membro del consiglio militare del distretto militare dell'Amur (ottobre - dicembre 1921), membro del consiglio militare del fronte orientale del DRV (dicembre 1921 - febbraio 1922), presidente del Comitato esecutivo provinciale del Baikal. Dal 1923 nel lavoro di partito. Dal 1927, membro del Comitato centrale del PCUS (b), nel 1930-1933. Segretario del Comitato Centrale, nel 1934 - 1938. candidato membro del Politburo del Comitato Centrale del PCUS (b). Irragionevolmente represso (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Capo militare sovietico, comandante del corpo. Diplomato in una scuola militare (1916), guardiamarina. Nel 1917, il presidente del Consiglio a cavallo dei deputati dei soldati, in ottobre - vicepresidente di Tsentrosibir. Nel maggio-luglio 1918, come parte del quartier generale della Siberia occidentale per la lotta contro i cechi bianchi, commissario militare dei distaccamenti della direzione di Omsk e comandante del 1 ° esercito siberiano (partigiano). In agosto-ottobre - capo della 2a Ural (al centro), in ottobre-novembre - della 3a divisione di fanteria degli Urali, a novembre - della divisione speciale della 3a armata. A marzo - luglio 1919, il capo del 16, in ottobre-novembre - il 41, nel novembre 1919 - aprile 1920 - la 46a divisione di fucili. In aprile - maggio 1920, il capo dei servizi di retroguardia del fronte sudoccidentale, in giugno-luglio - il comandante della 13a armata, in agosto - settembre - il gruppo di forze della riva destra della 13a armata nell'area di la testa di ponte Kakhovsky. Nel settembre 1920 fu capo dei servizi di retroguardia del fronte meridionale e, allo stesso tempo, da ottobre, comandante delle truppe interne dei fronti meridionale e sudoccidentale. Dal gennaio 1921 era il comandante delle truppe del servizio interno dell'Ucraina, da marzo - le truppe del distretto militare di Kharkov, da giugno - l'assistente del comandante delle forze armate dell'Ucraina e della Crimea. Successivamente in posizioni di comando nell'Armata Rossa. Irragionevolmente represso (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - statista sovietico, lavoratore politico dell'Armata Rossa. Rivoluzionario professionale. Nel 1917 fu membro del comitato cittadino del RSDLP (b) e del comitato esecutivo del Soviet di Pietrogrado. Prese parte attiva alla rivolta armata di ottobre (1917) e alla sconfitta delle truppe di Kerensky - Krasnov (1917). Nel dicembre 1917, il commissario straordinario dell'Ucraina. Dall'aprile 1918 fu commissario straordinario del Sud della Russia, membro del Comitato esecutivo centrale della Repubblica Sovietica del Don, nel dicembre 1918 capo del Consiglio di difesa del Caucaso settentrionale. Uno degli organizzatori della difesa di Tsaritsyn (Volgograd) nell'estate - autunno del 1918. Nel luglio - settembre 1919, membro del Consiglio militare rivoluzionario della 16a armata, poi della 14a armata (ottobre 1919 - gennaio 1920) e un rappresentante del Consiglio militare rivoluzionario del fronte meridionale presso un gruppo di truppe d'assalto. Nel febbraio 1920 - maggio 1921, membro del Consiglio militare rivoluzionario del fronte caucasico, allo stesso tempo nel febbraio - aprile 1920, presidente dell'Ufficio per la restaurazione del potere sovietico nel Caucaso settentrionale, dall'aprile 1920, membro dell'Ufficio del Caucaso del Comitato Centrale del PCR (b). Nel 1921 - 1926. Presidente dell'Ufficio del Caucaso del Comitato Centrale, dal 1922 contemporaneamente primo segretario dei comitati di partito regionali transcaucasici del Caucaso settentrionale. Dal 1926, presidente della Commissione centrale di controllo del PCUS (b) e commissario popolare dell'ispezione operaia e contadina. Nel 1924 - 1927. membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS. Vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (dal 1926), presidente del Consiglio dell'economia nazionale (dal 1930), commissario del popolo dell'industria pesante (dal 1932). Membro del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi dal 1930. Si è suicidato (1937).
9 Informazioni su S. S. Kamenev nella seconda parte dell'articolo.
10 Ordine dell'NKO dell'URSS n. 157 del 29 agosto 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-03-06] - un importante partito e statista sovietico, Eroe del lavoro socialista (1944). Rivoluzionario professionale. Membro della rivolta armata di ottobre a Pietrogrado (1917), dal 1919, presidente del Comitato esecutivo centrale panrusso. Dal 1922, presidente del Comitato esecutivo centrale dell'URSS, dal 1938, presidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS. Dal 1926, membro del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - statista e capo militare sovietico, pubblicista, dottore di stato e scienze giuridiche (1934). Laureato presso la Facoltà di Storia e Filosofia dell'Università di San Pietroburgo (1909) e la Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di Kharkov (1914). Membro di tre rivoluzioni. Nel 1913 svolse il servizio militare e ricevette il grado di guardiamarina. Nel 1914 - 1915 nell'emigrazione. Nel 1916 fu mobilitato nell'esercito. Dopo la Rivoluzione di febbraio del 1917, fu presidente dei comitati di reggimento, divisionale e dell'esercito dell'11a armata. Partecipante attivo alla Rivoluzione d'Ottobre, membro del Comitato rivoluzionario militare di Pietrogrado. È entrato a far parte del Consiglio dei commissari del popolo come membro della commissione per gli affari militari e navali. 9 novembre 1917 Comandante in capo supremo e Commissario del popolo per gli affari militari. Dal marzo 1918 negli organi della giustizia sovietica. Nel 1922-1931. Presidente del tribunale supremo presso il Comitato esecutivo centrale panrusso, procuratore della RSFSR, dal 1931, commissario di giustizia del popolo della RSFSR, dal 1936, commissario di giustizia del popolo dell'URSS. Irragionevolmente represso (1938). Riabilitato nel 1955
13 Ordine del sottufficiale dell'URSS n. 01 17 del 7 luglio 1935
18 Ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 28 del 15 febbraio 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Capo militare sovietico, pilota militare. Diplomato alla scuola di aviazione (1919). Nel 1917 fu membro del comitato esecutivo delle unità aeronautiche della 12a armata, un partecipante alla rivolta armata di ottobre a Mosca (1917). Durante la guerra civile: comandante del 1o squadrone del gruppo aereo di Smolensk, commissario militare dell'aviazione e dell'aeronautica dell'8a armata, comandante di uno squadrone aereo. Nel 1923 - 1926. Capo dell'aeronautica del fronte del Turkestan. Dal 1927 fu capo della direzione del distretto militare dell'Aeronautica Militare. Dal 1930 fu ispettore dell'Aeronautica dell'Armata Rossa. Morì tragicamente in un incidente aereo (1931).
20 Ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 159 del 12 settembre 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Figura letteraria russa e sovietica. Il fondatore del realismo sovietico in letteratura. Ha dato un grande contributo allo sviluppo del patrimonio culturale del Paese.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" negli anni '30. l'aereo più grande del mondo. La sua superficie alare è di 486 m2, peso a vuoto - 28,5 tonnellate, decollo normale - 42 tonnellate Otto motori M-34 con 900 CV ciascuno. ciascuno gli ha permesso di volare a velocità fino a 220 km / h. L'autonomia del volo non-stop è di 2 mila km. Soffitto - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - progettista di aerei sovietici, tre volte eroe del lavoro socialista (1945, 1957, 1972), colonnello-ingegnere generale (1967), accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1953), scienziato onorato e tecnologia (1939). Nell'esercito sovietico dal 1944. Diplomato al ginnasio di Tver (1908), alla scuola tecnica superiore di Mosca (1918). Insieme all'accademico N. E. Zhukovsky ha preso parte attiva all'organizzazione dell'Istituto centrale aeroidrodinamico (TsAGI). Nel 1918-1935. vicedirettore di questo istituto. Nel 1924-1925. creò ANT-2 e ANT-3 - il primo aereo sovietico interamente in metallo. 78 record mondiali sono stati stabiliti sui suoi aerei, sono stati eseguiti 28 voli unici.
24 Pilota collaudatore N. P. Blagin aveva 15 anni di esperienza nel pilotaggio di vari tipi di aerei.
25 Vedi: D. Sobolev. La tragedia di "Maxim Gorky". Rodina, 2004. N. 8. - S.52-53.
26 Aereo. N. 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Pilota militare sovietico, uno dei primi eroi dell'Unione Sovietica (1934), maggiore generale dell'aviazione (1943). In servizio militare dal 1919. Diplomato alla scuola di aviazione militare (1929). Ha partecipato al salvataggio dei Chelyuskinites. Nel 1937, un distaccamento di navi aeree pesanti sotto il suo comando per la prima volta al mondo fece un progetto al Polo Nord, consegnando lì una spedizione (SP-1). Durante la Grande Guerra Patriottica, come parte dell'aviazione dell'esercito attivo, comandante di divisione.
28 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 45 del 17 marzo 1932.
30 Ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 29 del 3 marzo 1933.
31 Ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 08 del 16 gennaio 1934.
32 Ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 062 del 31 maggio 1934.
33 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 22.01.1985] - Capo militare sovietico, colonnello generale dell'aviazione (1944), eroe dell'Unione Sovietica (1934), pilota onorato dell'URSS, professore (1937). Nell'esercito sovietico dal 1918. Laureato presso la Central Moscow School of Aviation (1918). Durante la guerra civile: un pilota sul fronte orientale. Dopo la guerra, pilota istruttore e pilota collaudatore di un aeroporto di prova scientifica. Partecipante al primo volo a lunga distanza in URSS (1925). Dal 1930 fu pilota collaudatore, poi comandante del distaccamento prove di volo TsAGI. Negli anni '30. ha effettuato numerosi voli a lunghissima distanza e stabilito un record mondiale per l'autonomia di volo su un aereo ANT-25 lungo una curva chiusa a una distanza di oltre 12 mila km. Durante la Grande Guerra Patriottica: Comandante della 31st Divisione Aerea, Comandante dell'Aeronautica del Fronte Kalinin (1942), Comandante della 3rd Aeronautica (1942-1943) e della 1 Aeronautica (1943-1944). Dal giugno 1944 era a capo della direzione dell'addestramento al combattimento della direzione principale dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Dal 1946, vicecomandante dell'aviazione a lungo raggio, nel 1949-1955. in posizioni di leadership presso il Ministero dell'industria aeronautica. Disponibile dal 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Pilota-navigatore militare sovietico, tenente generale dell'aviazione, Eroe dell'Unione Sovietica (1937), dottore in scienze geografiche. Ha partecipato come navigatore a numerosi voli record al Nord, in Cina, in Europa. Nel 1937, il capo del settore della navigazione aerea dell'Air Force Research Institute, partecipò all'equipaggio di M. V. Vodopyanova durante l'atterraggio su un lastrone di ghiaccio alla deriva vicino al Polo Nord della prima spedizione polare guidata da I. D. papanina. Più tardi, il capo della scuola di navigatori di Ivanovo. Membro della Grande Guerra Patriottica. In pensione dal 1955.
36 VC. Muravyov. Tester dell'Aeronautica Militare. - M.: Editoria militare, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Pilota sovietico, comandante di brigata (1938), Eroe dell'Unione Sovietica (1936). Ha studiato alla Scuola teorica militare di piloti di Egoryevsk (1921-1922), si è laureato alla Scuola di aviazione di Borisoglebsk (1923), ha studiato alla Scuola di acrobazia aerea di Mosca e alla Scuola superiore di tiro aereo e bombardamento Serpukhov. Dal giugno 1924 prestò servizio nel Red Banner Fighter Squadron, divenuto famoso come abile pilota di caccia. Nel 1927-1928. comandante di volo nello squadrone di caccia della brigata aerea di Bryansk. Nel 1928-1930. pilota-istruttore della Società degli amici della flotta aerea di Leningrado. Dal novembre 1930 è stato pilota collaudatore presso l'Air Force Scientific Testing Institute e dal 1933 è stato pilota collaudatore di un impianto aeronautico. Testato oltre 70 tipi di vari velivoli, incl. I-15, I-16, I-17. Ha dato un grande contributo allo sviluppo delle abilità di volo, ha sviluppato e implementato nuove acrobazie (spin ascendente e rollio lento). Fece diversi voli non-stop a lunga distanza (1936, 1937). Ucciso durante il test di un nuovo combattente.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Capo militare sovietico, colonnello generale dell'aviazione (1961), eroe dell'Unione Sovietica (1936). In servizio militare dal 1926. Diplomato alla Scuola di pilota teorico-militare di Leningrado (1926), alla prima scuola di pilota militare (1928), all'Accademia militare superiore (1951). C - 1931 pilota collaudatore. Negli anni '30. partecipante di numerosi voli ultralunghi. Durante la guerra sovietico-finlandese (1939-1940) comandò un gruppo aereo e un reggimento aereo, durante la Grande Guerra Patriottica: una divisione aerea, un corpo aereo e un'aeronautica del 4° esercito d'assalto. Dal 1946, vicecomandante del VA, nel 1947-1949. Vice capo dell'Istituto statale di prove scientifiche per le operazioni di volo dell'aeronautica, dal 1949 capo della direzione principale della flotta aerea civile. Dal 1952, vice, primo vice capo di stato maggiore delle forze di difesa aerea del paese per le attrezzature speciali, e nel 1957-1972. Capo della 4a direzione principale del Ministero della difesa dell'URSS. Dal 1972 è consulente scientifico del Comandante in Capo delle Forze di Difesa Aerea del Paese.
39 Belyakov Aleksandr Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Navigatore militare sovietico, scienziato nel campo della navigazione aerea, tenente generale dell'aviazione (1943), Eroe dell'Unione Sovietica (1936). In servizio militare dal 1916, nell'Armata Rossa dal 1919. Diplomato alla scuola di fanteria militare Aleksandrovskoye (1917), alla scuola di fotogrammetria di Mosca (1921) e alla scuola di pilotaggio militare (1936). Dal 1921 insegna alla Scuola di fotogrammetria di Mosca. Nel 1930-1935. docente e capo del dipartimento del VVA li. NON. Zhukovskij. Nella seconda metà degli anni '30 effettuò diversi voli a lunghissima distanza. Nel 1936-1939. navigatore di bandiera del complesso, quindi navigatore di bandiera dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. Dal 1940 è stato vice capo dell'Accademia militare per il personale di comando e navigazione dell'aeronautica militare spaziale, quindi capo della Ryazan Higher School of Air Force Navigators. Nella posizione di agire il capo navigatore della VA partecipò all'operazione di Berlino (1945). 1945-1960capo della facoltà di navigazione della BBA. Dopo il suo licenziamento, è stato professore all'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Pilota sovietico, Eroe dell'Unione Sovietica (1938), Eroe del lavoro socialista (1986), colonnello (1943). Nell'esercito sovietico dal 1936. La figlia di uno dei primi progettisti e piloti russi di aerei S. V. Grizodubova. Diplomato all'Aero Club di Penza (1929). È entrata per il volo a vela. Ha lavorato come pilota istruttore presso la Tula Aviation School, poi nello squadrone di propaganda intitolato a V. I. M. Gorky, era il capo del dipartimento delle linee aeree internazionali dell'URSS. Come parte dell'equipaggio, ha stabilito il record mondiale femminile per l'autonomia di volo sull'aereo Rodina (1938). Durante la Grande Guerra Patriottica, comandò il 101° Reggimento dell'aviazione a lungo raggio (1942) (in seguito il 31° Reggimento dell'aviazione bombardieri delle guardie). Nel 1942-1945. Membro della Commissione Straordinaria di Stato per l'accertamento e l'inchiesta sulle atrocità degli invasori fascisti tedeschi. In pensione dal 1946. Ha lavorato nell'aviazione civile: capo di una stazione di test di volo, direttore di un istituto di ricerca.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Pilota militare sovietico, maggiore (1939). Si è laureata alla Kachin Aviation School (1932), ha prestato servizio nell'aviazione da combattimento come pilota e comandante di un collegamento aereo. Stabilisci 5 record internazionali femminili. Morì in servizio (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^ (1912 - 4.01.1943] - Pilota-navigatore sovietico, Eroe dell'Unione Sovietica (1938), maggiore (1942) Nell'esercito sovietico dal 1942 Diplomato alla scuola di pilotaggio dell'Osoaviakhim club di volo Center (1935 Ha preso parte al primo volo di gruppo femminile Leningrado-Mosca (1935), così come a diversi voli non-stop di lunga distanza (1937) in servizio (1943).
