I lavori per la creazione di missili balistici e da crociera iniziarono nella Germania imperiale alla fine della prima guerra mondiale. Quindi l'ingegnere G. Obert ha creato un progetto di un grande razzo a combustibile liquido, dotato di una testata. La portata stimata del suo volo era di diverse centinaia di chilometri. L'ufficiale dell'aviazione R. Nebel ha lavorato alla creazione di missili aerei progettati per distruggere bersagli terrestri. Negli anni '20, Obert, Nebel, i fratelli Walter e Riedel condussero i primi esperimenti con motori a razzo e svilupparono progetti di missili balistici. "Un giorno", ha sostenuto Nebel, "razzi come questo costringeranno l'artiglieria e persino i bombardieri nella pattumiera della storia".
Nel 1929, il ministro della Reichswehr diede un ordine segreto al capo del dipartimento balistica e munizioni della direzione degli armamenti dell'esercito tedesco Becker per determinare la possibilità di aumentare il raggio di tiro dei sistemi di artiglieria, compreso l'uso di motori a razzo per scopi militari.
Per eseguire esperimenti nel 1931, presso il dipartimento di balistica, fu formato un gruppo di diversi dipendenti per studiare i motori a combustibile liquido sotto la guida del capitano V. Dornberger. Un anno dopo, nei pressi di Berlino, a Kumersdorf, organizzò un laboratorio sperimentale per la realizzazione pratica di motori a getto liquido per missili balistici. E nell'ottobre 1932, Wernher von Braun venne a lavorare in questo laboratorio, diventando presto il principale progettista di missili e primo assistente di Dornberger.
Nel 1932, l'ingegnere V. Riedel e il meccanico G. Grunov si unirono alla squadra di Dornberger. Il gruppo ha iniziato raccogliendo statistiche basate su innumerevoli test dei propri motori a razzo e di terze parti, studiando la relazione tra il rapporto tra carburante e ossidante, il raffreddamento della camera di combustione e i metodi di accensione. Uno dei primi motori fu l'Heilandt, con camera di combustione in acciaio e spina di avviamento elettrico.
Il meccanico K. Wahrmke ha lavorato con il motore. Durante uno dei lanci di prova, si è verificata un'esplosione e Vakhrmke è morto.
Le prove sono state proseguite dal meccanico A. Rudolph. Nel 1934 fu registrata una spinta di 122 kgf. Nello stesso anno furono prese le caratteristiche dell'LPRE progettato da von Braun e Riedel, creato per l'"Agregat-1" (razzo A-1) con un peso al decollo di 150 kg. Il motore ha sviluppato una spinta di 296 kgf. Il serbatoio del carburante, separato da un deflettore sigillato, conteneva alcol nella parte inferiore e ossigeno liquido nella parte superiore. Il razzo non ha avuto successo.
L'A-2 aveva le stesse dimensioni e peso di lancio dell'A-1.
Il sito di test di Kumersdorf era già piccolo per i lanci reali e nel dicembre 1934 due missili, "Max" e "Moritz", decollarono dall'isola di Borkum. Il volo a un'altitudine di 2,2 km è durato solo 16 secondi. Ma a quei tempi era un risultato impressionante.
Nel 1936, von Braun riuscì a convincere il comando della Luftwaffe ad acquistare una vasta area vicino al villaggio di pescatori di Peenemünde sull'isola di Usedom. I fondi sono stati stanziati per la costruzione del centro missilistico. Il centro, designato nei documenti con l'abbreviazione NAR, e in seguito -HVP, si trovava in un'area disabitata e il lancio di razzi poteva essere sparato a una distanza di circa 300 km in direzione nord-est, la traiettoria di volo passava sul mare.
Nel 1936, una conferenza speciale decise di creare una "Stazione sperimentale dell'esercito", che sarebbe diventata un centro di prova congiunto dell'Aeronautica e dell'esercito sotto la guida generale della Wehrmacht. V. Dornberger è stato nominato comandante del campo di addestramento.
Il terzo razzo di Von Braun, chiamato Unit A-3, decollò solo nel 1937. Tutto questo tempo è stato speso per progettare un affidabile motore a razzo a propellente liquido con un sistema di spostamento positivo per la fornitura di componenti del carburante. Il nuovo motore incorpora tutti i progressi tecnologici avanzati in Germania.
"Unità A-3" era un corpo a forma di fuso con quattro lunghi stabilizzatori. All'interno del corpo del razzo c'era un serbatoio di azoto, un contenitore di ossigeno liquido, un contenitore con un sistema di paracadute per dispositivi di registrazione, un serbatoio di carburante e un motore.
Per stabilizzare l'A-3 e controllarne la posizione spaziale, sono stati utilizzati timoni a gas molibdeno. Il sistema di controllo utilizzava tre giroscopi posizionali collegati a giroscopi di smorzamento e sensori di accelerazione.
Il Peenemünde Rocket Center non era ancora pronto per l'uso e si decise di lanciare missili A-3 da una piattaforma di cemento su una piccola isola a 8 km dall'isola di Usedom. Ma, ahimè, tutti e quattro i lanci non hanno avuto successo.
Dornberger e von Braun hanno ricevuto l'incarico tecnico per il progetto di un nuovo razzo dal comandante in capo delle forze di terra tedesche, il generale Fritsch. L'"Unità A-4" con una massa iniziale di 12 tonnellate avrebbe dovuto fornire una carica del peso di 1 tonnellata su una distanza di 300 km, ma i continui guasti con l'A-3 scoraggiarono sia i missilistici che il comando della Wehrmacht. Per molti mesi, il tempo di sviluppo del missile da combattimento A-4 è stato ritardato, su cui avevano già lavorato più di 120 dipendenti del centro di Peenemünde. Pertanto, parallelamente al lavoro sull'A-4, hanno deciso di creare una versione più piccola del razzo: l'A-5.
Ci vollero due anni per progettare l'A-5 e nell'estate del 1938 ne effettuarono i primi lanci.
Quindi, nel 1939, sulla base dell'A-5, fu sviluppato il razzo A-6, progettato per raggiungere velocità supersoniche, che rimasero solo sulla carta.
Nel progetto è rimasta anche l'unità A-7, missile da crociera progettato per lanci sperimentali da un aereo a quota 12.000 m.
Dal 1941 al 1944, si stava sviluppando l'A-eighth, che, quando cessò lo sviluppo, divenne la base per il razzo A-9. Il razzo A-8 è stato creato sulla base dell'A-4 e dell'A-6, ma non era nemmeno realizzato in metallo.
Pertanto, l'unità A-4 dovrebbe essere considerata la principale. Dieci anni dopo l'inizio della ricerca teorica e sei anni di lavoro pratico, questo razzo aveva le seguenti caratteristiche: lunghezza 14 m, diametro 1,65 m, apertura dello stabilizzatore 3,55 m, peso al lancio 12,9 tonnellate, peso della testata 1 tonnellata, portata 275 km.
Rocket A-4 su un carrello trasportatore
I primi lanci dell'A-4 dovevano iniziare nella primavera del 1942. Ma il 18 aprile, il primo prototipo A-4 V-1 esplose sulla rampa di lancio mentre il motore si stava preriscaldando. La diminuzione del livello degli stanziamenti ha rinviato all'estate l'avvio di complesse prove di volo. Il tentativo di lanciare il razzo A-4 V-2, avvenuto il 13 giugno, alla presenza del ministro degli armamenti e delle munizioni Albert Speer e dell'ispettore generale della Luftwaffe, Erhard Milch, si è concluso con un fallimento. Al 94esimo secondo del volo, a causa del guasto del sistema di controllo, il razzo è caduto a 1,5 km dal punto di lancio. Due mesi dopo, anche l'A-4 V-3 non ha raggiunto la portata richiesta. E solo il 3 ottobre 1942, il quarto razzo A-4 V-4 volò per 192 km ad un'altitudine di 96 km ed esplose a 4 km dal bersaglio previsto. Da quel momento in poi i lavori procedettero con sempre maggior successo e fino al giugno 1943 furono effettuati 31 lanci.
Otto mesi dopo, una commissione appositamente creata sui missili a lungo raggio ha dimostrato i lanci di due missili A-4, che hanno colpito con precisione i bersagli convenzionali. L'effetto dei lanci di successo dell'A-4 ha fatto una straordinaria impressione su Speer e sul Grand Admiral Doenitz, che credevano incondizionatamente nella possibilità di mettere in ginocchio i governi e la popolazione di molti paesi con l'aiuto di una nuova "arma miracolosa".
Nel dicembre 1942 fu emesso un ordine sullo spiegamento della produzione di massa del razzo A-4 e dei suoi componenti a Peenemünde e negli stabilimenti Zeppelin. Nel gennaio 1943 fu creato un comitato A-4 sotto la guida generale di G. Degenkolb presso il Ministero degli armamenti.
Le misure di emergenza sono state utili. Il 7 luglio 1943, il capo del centro missilistico di Peenemünde Dornberger, il direttore tecnico von Braun e il capo del sito di test di Steingof fecero un rapporto sui test delle "armi di rappresaglia" nel quartier generale di Hitler a Wolfschanz nella Prussia orientale. È stato mostrato un film a colori sul primo lancio riuscito del razzo A-4 con commenti di von Braun, e Dornberger ha fatto una presentazione dettagliata. Hitler era letteralmente ipnotizzato da ciò che vedeva. Il 28enne von Braun è stato insignito del titolo di professore e la gestione della discarica ha ottenuto la ricezione dei materiali necessari e del personale qualificato a sua volta per la produzione in serie della sua idea.
Razzo A-4 (V-2)
Ma sulla strada per la produzione di massa, è sorto il problema principale dei missili: la loro affidabilità. Nel settembre 1943, il tasso di successo del lancio era solo del 10-20%. I razzi sono esplosi in tutte le parti della traiettoria: all'inizio, durante la salita e durante l'avvicinamento al bersaglio. Fu solo nel marzo 1944 che divenne chiaro che una forte vibrazione stava indebolendo le connessioni filettate delle linee del carburante. L'alcol è stato evaporato e miscelato con il vapore-gas (ossigeno più vapore acqueo). La "miscela infernale" cadde sull'ugello rovente del motore, seguita da fuoco ed esplosione. La seconda ragione per le detonazioni è un detonatore a impulsi troppo sensibile.
Secondo i calcoli del comando della Wehrmacht, era necessario colpire Londra ogni 20 minuti. Per bombardare 24 ore su 24 erano necessari circa un centinaio di A-4. Ma per garantire questa velocità di fuoco, i tre impianti di assemblaggio di razzi a Peenemünde, Wiener Neustatt e Friedrichshafen devono spedire circa 3.000 missili al mese!
Nel luglio 1943 furono prodotti 300 missili, che dovettero essere spesi per lanci sperimentali. La produzione in serie non è stata ancora stabilita. Tuttavia, dal gennaio 1944 fino all'inizio degli attacchi missilistici sulla capitale britannica, furono sparati 1588 V-2.
Il lancio di 900 razzi V-2 al mese richiedeva 13.000 tonnellate di ossigeno liquido, 4.000 tonnellate di alcol etilico, 2.000 tonnellate di metanolo, 500 tonnellate di perossido di idrogeno, 1.500 tonnellate di esplosivi e un gran numero di altri componenti. Per la produzione in serie di missili, era necessario costruire urgentemente nuove fabbriche per la produzione di vari materiali, semilavorati e pezzi grezzi.
In termini monetari, con la produzione pianificata di 12.000 missili (30 pezzi al giorno), un V-2 costerebbe 6 volte meno di un bombardiere, che in media era sufficiente per 4-5 sortite.
La prima unità di addestramento al combattimento di missili V-2 (leggi "V-2") è stata costituita nel luglio 1943. Peninsula Contentin nel nord-ovest della Francia) e tre stazionari nelle aree di Watton, Wiesern e Sottevast. Il comando dell'esercito fu d'accordo con questa organizzazione e nominò Dornberger come commissario dell'esercito speciale per i missili balistici.
Ogni battaglione mobile doveva lanciare 27 missili e quello fisso - 54 missili al giorno. Il sito di lancio difeso era una grande struttura di ingegneria con una cupola in cemento, in cui erano attrezzati il montaggio, la manutenzione, la caserma, la cucina e il posto di pronto soccorso. All'interno della posizione c'era una linea ferroviaria che portava a una piattaforma di lancio in cemento. Una piattaforma di lancio è stata installata sul sito stesso e tutto il necessario per il lancio è stato posizionato su auto e mezzi corazzati.
All'inizio di dicembre 1943, fu creato il 65 ° Corpo d'armata delle forze speciali di missili V-1 e V-2 sotto il comando del tenente generale di artiglieria E. Heinemann. La formazione di unità missilistiche e la costruzione di postazioni di combattimento non hanno compensato la mancanza del numero richiesto di missili per avviare massicci lanci. Tra i leader della Wehrmacht, l'intero progetto A-4 nel tempo iniziò a essere percepito come uno spreco di denaro e manodopera qualificata.
Le prime informazioni sparse sul V-2 iniziarono a giungere al centro analitico dell'intelligence britannica solo nell'estate del 1944, quando il 13 giugno, durante il test del sistema di comando radio sull'A-4, a seguito di un errore dell'operatore, il missile ha cambiato traiettoria e dopo 5 minuti è esploso in aria sopra la parte sud-occidentale della Svezia, nei pressi della città di Kalmar. Il 31 luglio, gli inglesi hanno scambiato 12 container con i detriti del missile caduto con diversi radar mobili. Circa un mese dopo, furono consegnati a Londra frammenti di uno dei missili seriali ottenuti dai partigiani polacchi nell'area di Sariaki.
Dopo aver valutato la realtà della minaccia delle armi a lungo raggio dei tedeschi, l'aviazione anglo-americana nel maggio 1943 mise in atto il piano Point Blank (scioperi contro le imprese di produzione di missili). I bombardieri britannici condussero una serie di raid mirati allo stabilimento Zeppelin di Friedrichshafen, dove fu finalmente assemblato il V-2.
Gli aerei americani hanno anche bombardato gli edifici industriali delle fabbriche di Wiener Neustadt, che producevano singoli componenti di missili. Gli impianti chimici che producono perossido di idrogeno sono diventati obiettivi speciali per i bombardamenti. Questo è stato un errore, poiché a quel tempo i componenti del carburante per razzi V-2 non erano ancora stati chiariti, il che non consentiva di paralizzare il rilascio di alcol e ossigeno liquido nella prima fase del bombardamento. Poi hanno ri-indirizzato l'aereo bombardiere alle posizioni di lancio dei missili. Nell'agosto del 1943, la posizione stazionaria di Watton fu completamente distrutta, ma le posizioni preparate del tipo leggero non subirono perdite a causa del fatto che erano considerate oggetti secondari.
I prossimi obiettivi degli alleati erano basi di rifornimento e magazzini fissi. La situazione per i lanciamissili tedeschi si stava complicando. Tuttavia, il motivo principale per ritardare l'inizio dell'uso massiccio di missili è la mancanza di un campione V-2 completo. Ma c'erano delle spiegazioni per questo.
Solo nell'estate del 1944 fu possibile scoprire gli strani schemi di detonazione del missile alla fine della traiettoria e in avvicinamento al bersaglio. Ciò ha innescato un detonatore sensibile, ma non c'era tempo per mettere a punto il suo sistema di impulsi. Da un lato, il comando della Wehrmacht ha chiesto l'inizio di un uso massiccio di armi a razzo, dall'altro è stato contrastato da circostanze come l'offensiva delle truppe sovietiche, il trasferimento delle ostilità in Polonia e l'avvicinamento della prima linea al campo di allenamento Blizka. Nel luglio 1944, i tedeschi dovettero nuovamente spostare il centro di prova in una nuova posizione a Heldekraut, a 15 km dalla città di Tukhep.
Schema mimetico del missile A-4
Durante i sette mesi di utilizzo dei missili balistici nelle città dell'Inghilterra e del Belgio, sono stati lanciati circa 4.300 V-2. In Inghilterra furono effettuati 1402 lanci, di cui solo 1054 (75%) raggiunsero il territorio del Regno Unito e solo 517 missili caddero su Londra. Le perdite umane ammontarono a 9.277 persone, di cui 2.754 furono uccise e 6.523 furono ferite.
Fino alla fine della guerra, il comando hitleriano non riuscì a ottenere un massiccio lancio di attacchi missilistici. Inoltre, non vale la pena parlare della distruzione di intere città e aree industriali. Chiaramente sopravvalutata era la possibilità di un'"arma di rappresaglia" che, secondo i vertici della Germania hitleriana, avrebbe dovuto provocare orrore, panico e paralisi nel campo nemico. Ma armi a razzo di quel livello tecnico non potevano in alcun modo cambiare il corso della guerra a favore della Germania, o impedire il crollo del regime fascista.
Tuttavia, la geografia degli obiettivi raggiunti dal V-2 è molto impressionante. Questi sono Londra, Inghilterra meridionale, Anversa, Liegi, Bruxelles, Parigi, Lille, Lussemburgo, Remagen, L'Aia …
Alla fine del 1943 fu sviluppato il progetto Laffernz, secondo il quale avrebbe dovuto colpire missili V-2 sul territorio degli Stati Uniti all'inizio del 1944. Per portare a termine questa operazione, la leadership hitleriana si avvalse dell'appoggio del comando della marina. I sottomarini prevedevano di trasportare tre enormi container di 30 metri attraverso l'Atlantico. All'interno di ognuno di essi avrebbero dovuto esserci un razzo, serbatoi con carburante e ossidante, zavorra d'acqua e apparecchiature di controllo e lancio. Arrivato al punto di lancio, l'equipaggio del sottomarino fu obbligato a spostare i contenitori in posizione verticale, controllare e preparare i missili … Ma il tempo mancava gravemente: la guerra stava volgendo al termine.
Dal 1941, quando l'unità A-4 iniziò ad assumere caratteristiche specifiche, il gruppo von Braun tentò di aumentare il raggio di volo del futuro missile. Gli studi erano di duplice natura: puramente militare e spaziale. Si presumeva che nella fase finale, un missile da crociera, pianificato, sarebbe stato in grado di coprire una distanza di 450-590 km in 17 minuti. E nell'autunno del 1944 furono costruiti due prototipi del razzo A-4d, dotati di ali a freccia al centro dello scafo con un'apertura di 6, 1 m con superfici di sterzo aumentate.
Il primo lancio dell'A-4d fu effettuato l'8 gennaio 1945, ma a un'altitudine di 30 m il sistema di controllo fallì e il razzo si schiantò. I progettisti hanno ritenuto che il secondo lancio del 24 gennaio fosse riuscito, nonostante il fatto che le console alari fossero crollate nella sezione finale della traiettoria del razzo. Werner von Braun ha affermato che l'A-4d è stato il primo velivolo alato a penetrare la barriera del suono.
Ulteriori lavori sull'unità A-4d non furono eseguiti, ma fu lui a diventare la base per un nuovo prototipo del nuovo razzo A-9. In questo progetto si prevedeva di utilizzare più ampiamente leghe leggere, motori migliorati e la scelta dei componenti del carburante è simile a quella del progetto A-6.
Durante la pianificazione, l'A-9 doveva essere controllato utilizzando due radar che misuravano la portata e gli angoli della linea di vista del proiettile. Sopra il bersaglio, il razzo doveva essere trasferito in un'immersione ripida a velocità supersonica. Sono già state sviluppate diverse opzioni per le configurazioni aerodinamiche, ma le difficoltà con l'implementazione dell'A-4d hanno anche interrotto il lavoro pratico sul razzo A-9.
Sono tornati ad esso durante lo sviluppo di un grande razzo composito, designato A-9 / A-10. Questo gigante con un'altezza di 26 me un peso al decollo di circa 85 tonnellate iniziò a essere sviluppato nel 1941-1942. Il missile doveva essere usato contro obiettivi sulla costa atlantica degli Stati Uniti e le posizioni di lancio dovevano essere situate in Portogallo o nell'ovest della Francia.
Missile da crociera A-9 in versione con equipaggio
Missili a lungo raggio A-4, A-9 e A-10
L'A-10 avrebbe dovuto consegnare la seconda tappa a un'altitudine di 24 km con una velocità massima di 4250 km / h. Quindi, nella prima fase staccata, è stato attivato un paracadute autoespandibile per salvare il motore di avviamento. La seconda tappa è salita a 160 km e una velocità di circa 10.000 km/h. Quindi ha dovuto volare attraverso la sezione balistica della traiettoria ed entrare negli strati densi dell'atmosfera, dove, a un'altitudine di 4550 m, effettuare il passaggio a un volo planato. La sua autonomia stimata è di -4800 km.
Dopo la rapida offensiva delle truppe sovietiche nel gennaio-febbraio 1945, la leadership di Peenemünde ricevette l'ordine di evacuare tutte le possibili attrezzature, documentazione, missili e personale tecnico del centro di Nordhausen
L'ultimo bombardamento di città pacifiche con l'uso di missili V-1 e V-2 avvenne il 27 marzo 1945. Il tempo stava per scadere e le SS non avevano il tempo di distruggere completamente tutte le attrezzature di produzione e i prodotti finiti che non potevano essere evacuati. Contemporaneamente furono distrutti più di 30mila prigionieri di guerra e prigionieri politici impiegati nella costruzione di strutture top secret.
Nel giugno 1946, unità e gruppi separati del razzo V-2, nonché alcuni disegni e documenti di lavoro, furono portati dalla Germania al 3° dipartimento del NII-88 (Istituto statale di ricerca per l'armamento a reazione N88 del Ministero degli armamenti di l'URSS), guidato da SP Korolev. …È stato creato un gruppo che includeva A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky e altri. Nel più breve tempo possibile, il layout del razzo, il suo sistema pneumoidraulico sono stati ripristinati e la traiettoria è stata calcolata. Nell'archivio tecnico di Praga hanno trovato i disegni di un razzo V-2, da cui è stato possibile ripristinare una serie completa di documentazione tecnica.
Sulla base dei materiali studiati, S. Korolev suggerì di iniziare lo sviluppo di un missile a lungo raggio per distruggere bersagli a una distanza massima di 600 km, ma molte persone influenti nella leadership politico-militare dell'Unione Sovietica raccomandarono vivamente di creare truppe missilistiche, basate sul modello tedesco già elaborato. Il poligono di tiro a razzo, e in seguito il poligono di addestramento di Kapustin Yar, fu attrezzato nel 1946.
A questo punto, gli specialisti tedeschi che avevano precedentemente lavorato per gli scienziati missilistici sovietici in Germania presso il cosiddetto "Rabe Institute" a Bluscherode e "Mittelwerk" a Nordhausen, furono trasferiti a Mosca, dove guidarono intere linee parallele di ricerca teorica: il dott. Wolf - balistica, Dr. Umifenbach - sistemi di propulsione, ingegnere Müller - statistica e Dr. Hoch - sistemi di controllo.
Sotto la guida di specialisti tedeschi nel campo di addestramento di Kapustin Yar nell'ottobre 1947, ebbe luogo il primo lancio del razzo A-4 catturato, la cui produzione fu ristabilita per qualche tempo nello stabilimento di Blaisherod nella zona sovietica di occupazione. Durante il lancio, i nostri ingegneri missilistici sono stati assistiti da un gruppo di esperti tedeschi guidati dal più stretto assistente di von Braun, l'ingegnere H. Grettrup, che in URSS erano impegnati nella creazione della produzione dell'A-4 e nella produzione della relativa strumentazione. I lanci successivi sono stati accolti con successo variabile. Su 11 partenze nel mese di ottobre-6 novembre si sono concluse con incidenti.
Nella seconda metà del 1947, era già pronta una serie di documenti per il primo missile balistico sovietico, indicizzato R-1. Aveva lo stesso schema strutturale e di layout del prototipo tedesco, tuttavia, introducendo nuove soluzioni, era possibile aumentare l'affidabilità del sistema di controllo e del sistema di propulsione. I materiali strutturali più resistenti hanno portato a una diminuzione del peso a secco del razzo e al rafforzamento dei suoi singoli elementi e l'uso esteso di materiali non metallici di produzione nazionale ha permesso di aumentare notevolmente l'affidabilità e la durata di alcune unità e dell'intero razzo nel suo complesso, soprattutto in condizioni invernali.
Il primo P-1 decollò dal poligono di prova di Kapustin Yar il 10 ottobre 1948, raggiungendo un'autonomia di 278 km. Nel 1948-1949 furono effettuate due serie di lanci di missili R-1. Inoltre, dei 29 missili lanciati, solo tre si sono schiantati. I dati dell'A-4 nel raggio d'azione sono stati superati di 20 km e la precisione nel colpire il bersaglio è raddoppiata.
Per il razzo R-1, OKB-456, sotto la guida di V. Glushko, sviluppò un motore a razzo ossigeno-alcol RD-100 con una spinta di 27, 2 tonnellate, il cui analogo era il motore dell'A-4 razzo. Tuttavia, a seguito di analisi teoriche e lavoro sperimentale, è risultato possibile aumentare la spinta a 37 tonnellate, il che ha permesso, parallelamente alla creazione dell'R-1, di iniziare lo sviluppo di un più avanzato razzo R-2.
Per ridurre il peso del nuovo razzo, il serbatoio del carburante è stato reso vettore, è stata installata una testata staccabile e un vano strumenti sigillato è stato installato direttamente sopra il vano motore. Una serie di misure per ridurre il peso, lo sviluppo di nuovi dispositivi di navigazione e la correzione laterale della traiettoria di lancio hanno permesso di raggiungere un raggio di volo di 554 km.
Sono arrivati gli anni Cinquanta. Gli ex alleati stavano già esaurendo i trofei V-2. Smontati e segati, hanno preso il loro meritato posto nei musei e nelle università tecniche. Il razzo A-4 è andato nel dimenticatoio, è diventato storia. La sua difficile carriera militare si trasformò in un servizio alla scienza spaziale, aprendo la strada all'umanità all'inizio della conoscenza infinita dell'Universo.
Razzi geofisici V-1A e LC-3 "Bumper"
Ora diamo un'occhiata più da vicino al design del V-2.
Il missile balistico a lungo raggio A-4 con un lancio verticale libero della classe terra-superficie è progettato per ingaggiare bersagli nell'area con coordinate predeterminate. Era dotato di un motore a propellente liquido con alimentazione a turbopompa di carburante bicomponente. I comandi del razzo erano aerodinamici e timoni a gas. Il tipo di controllo è autonomo con radiocomando parziale in un sistema di coordinate cartesiane. Metodo di controllo autonomo - stabilizzazione e controllo programmato.
Tecnologicamente, l'A-4 è diviso in 4 unità: testata, strumento, serbatoio e compartimenti di coda. Questa separazione del proiettile è selezionata dalle condizioni del suo trasporto. La testata era collocata in un vano di testa conico, nella cui parte superiore c'era una miccia a impulso d'urto.
Quattro stabilizzatori sono stati fissati con giunti a flangia al compartimento di coda. All'interno di ogni stabilizzatore c'è un motore elettrico, un albero, una trasmissione a catena del timone aerodinamico e una timoneria per deviare il timone a gas.
Le unità principali del motore a razzo erano una camera di combustione, una turbopompa, un generatore di vapore e gas, serbatoi con perossido di idrogeno e prodotti di sodio, una batteria a sette cilindri con aria compressa.
Il motore creava una spinta di 25 tonnellate a livello del mare e di circa 30 tonnellate in uno spazio rarefatto. La camera di combustione a forma di pera era costituita da un guscio interno ed esterno.
I comandi dell'A-4 erano timoni elettrici a gas e timoni aerodinamici. Per compensare la deriva laterale, è stato utilizzato un sistema di radiocomando. Due trasmettitori a terra emettevano segnali nell'aereo di tiro e le antenne del ricevitore erano posizionate sugli stabilizzatori della coda del razzo.
La velocità con cui è stato inviato il comando radio per spegnere il motore è stata determinata utilizzando un radar. Il sistema di stabilizzazione automatica comprendeva i dispositivi giroscopici "Horizon" e "Vertikant", unità di amplificazione-conversione, motori elettrici, timonerie e relativi timoni aerodinamici ea gas.
Quali sono i risultati dei lanci? Il 44% del numero totale di V-2 sparati è caduto entro un raggio di 5 km dal punto di mira. I missili modificati con guida lungo il raggio radio direzionale nella sezione attiva della traiettoria avevano una deviazione laterale non superiore a 1,5 km. La precisione della guida utilizzando solo il controllo giroscopico era di circa 1 grado e la deviazione laterale più o meno 4 km con un raggio obiettivo di 250 km.
DATI TECNICI FAU-2
Lunghezza, m 14
massimo diametro, m 1,65
Luce stabilizzatrice, m 2, 55
Peso iniziale, kg 12900
Peso testata, kg 1000
Peso del razzo senza carburante e testata, kg 4000
Motore LRE con max. spinta, t 25
massimo velocità, m/s 1700
Temperatura esterna proiettile di missile in volo, deg. Da 700
Altitudine di volo quando si inizia al massimo, raggio d'azione, km 80-100
Massima autonomia di volo, km 250-300
Tempo di volo, min. 5
Il layout del razzo A-4
