È generalmente accettato che la guerra del Vietnam sia terminata il 30 aprile 1975. Quando i T-54 nordvietnamiti sfondarono i cancelli del palazzo presidenziale di Saigon, a simboleggiare la caduta del Vietnam del Sud e la sconfitta degli Stati Uniti in questo conflitto.
Poco prima, l'aeronautica sudvietnamita, grazie all'assistenza americana, è risultata la quarta più grande al mondo in termini di numeri. Secondi solo a: USA, URSS e PRC. Tuttavia, questo ha solo prolungato l'agonia del regime di Saigon completamente corrotto.
Il carro armato nordvietnamita entra dai cancelli del palazzo presidenziale a Saigon
L'esercito nordvietnamita ha ottenuto una grande flotta di aerei catturati. Successivamente, caccia F-5, aerei d'attacco A-37 ed elicotteri UH-1 sono stati utilizzati dalle forze armate vietnamite fino alla fine degli anni '80.
I trofei erano concentrati nella base aerea di Tansonnat - i resti dell'aeronautica sudvietnamita, che erano in buone condizioni tecniche: 23 aerei da attacco A-37, 41 caccia F-5, 50 elicotteri UH-1, cinque aerei da attacco AD-6, cinque elicotteri CH-47 e cinque aerei U-6A. Inoltre, è rimasta in discussione l'adozione di altri 15 velivoli: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sette C-130, sette DC- 3, cinque DC-4 e due DC-6.
Durante lo svolgimento delle ostilità, gli specialisti militari sovietici hanno ripetutamente avuto l'opportunità di conoscere la più diversa tecnologia americana. Quindi sono stati inviati in URSS: la cabina di pilotaggio del bombardiere F-111, i motori di A-4, A-6, F-105 e F-4, il radar dei missili F-4, Bulpup e Sparrow. Ma dopo la fine della guerra, si è presentata l'opportunità di fare conoscenza con i campioni di aerei che erano in condizioni di volo.
A Da Nang, dove venivano trasportati campioni di interesse per la parte sovietica, i nostri specialisti avevano il compito di monitorare le condizioni tecniche degli aerei catturati trasferiti in URSS, quindi prepararli per il trasporto via mare e caricarli su una nave da carico secco. Quali tipi di velivoli e in quale configurazione trasferiranno sono stati decisi dall'addetto militare con gli ufficiali di Stato Maggiore giunti alla base aerea. Innanzitutto, doveva essere selezionato uno dei caccia F-5.
I vietnamiti hanno dimostrato tre auto in aria: hanno sollevato un paio di MiG-21, e poi
alternativamente decollavano, giravano e atterravano F-5, pilotati da ex piloti sudvietnamiti. Dopo essersi assicurati che l'aereo fosse in condizioni di volo, hanno iniziato la loro ispezione dettagliata.
L'attrezzatura è stata a sua volta condotta in un hangar ben attrezzato, dove è stata esaminata a fondo per diversi giorni. Il primo F-5 è stato respinto: il radiatore dell'olio perdeva e la stazione radio di comunicazione non funzionava. Abbiamo scelto il successivo, che si è rivelato perfettamente funzionante. Questo aereo è stato sigillato per impedire la sostituzione dell'attrezzatura.
L'F-5 ha fatto un'ottima impressione, confrontandosi favorevolmente con il MiG-21. Le caratteristiche dimensionali di massa dell'attrezzatura erano significativamente migliori. Ad esempio, il generatore è 2-3 volte più piccolo del nostro. Sono state utilizzate batterie usa e getta molto piccole e maneggevoli. La producibilità del servizio è ideale: l'aereo era così facile da usare che i nostri specialisti praticamente non usavano la documentazione tecnica. Per il riempimento dell'impianto idraulico è stato utilizzato uno speciale carrello semovente con motore diesel. I motori vengono avviati per via aerea, utilizzando un carrello dotato di PGD. In termini di composizione dell'equipaggiamento della cabina di pilotaggio, è simile al MiG-21, ma gli strumenti sono più piccoli, molti dei quali con indicatori di direzione. Gli interruttori a levetta della stazione di servizio erano gommati, il che era insolito all'epoca.
Il colore dell'abitacolo è un tenue color turchese (in questo, ma più nitido colore, gli abitacoli del MiG-23 sono stati successivamente dipinti).
Insieme al combattente, abbiamo ricevuto un numero significativo di pezzi di ricambio e un set quasi completo di documentazione tecnica. Non ci siamo passati per mano alcun manuale sulle operazioni di volo dell'F-5. La documentazione è stata compilata in modo accessibile e uno specialista competente potrebbe facilmente padroneggiare il funzionamento di questa macchina. Inoltre, i vietnamiti hanno donato molte attrezzature di terra: un set completo necessario per la manutenzione di un aereo, un set completo (comprese le apparecchiature di prova) per quattro aerei e parte di un kit per 10 aerei.
Il caccia tattico F-5E Tiger II è progettato per il combattimento aereo, gli attacchi al suolo e la ricognizione. A metà degli anni Cinquanta. Northrop, di propria iniziativa, iniziò a progettare un caccia leggero. Il risultato fu l'addestratore T-38 Talon per l'US Air Force, seguito da una variante del prototipo di caccia monoposto N-156F, che volò per la prima volta il 30 luglio 1959.
L'aereo aveva un aliante leggero, una moderna forma aerodinamica ed era equipaggiato con due piccoli motori a turbogetto. L'aereo è entrato in produzione con la denominazione F-5A Freedom Fighter, ma la versione da addestramento a due posti dell'F-5B è stata la prima ad operare.
La versione aggiornata era equipaggiata con due motori turbojet General Electric J85-GE-21, la cui potenza era del 23% in più rispetto a quella della versione F-5A.
La versione da ricognizione dell'RF-5A è stata ottenuta installando quattro telecamere nel muso della fusoliera. Gli aerei F-5A e RF-5A furono ampiamente utilizzati durante la guerra del Vietnam.
Nel novembre 1970. è stato deciso di avviare la produzione di una nuova versione con la denominazione F-5E Tiger II. La prima produzione F-5E Tiger II è decollata l'11 agosto 1972.
Dalla versione precedente, l'F-5E differiva per una migliore manovrabilità e maggiori caratteristiche di decollo e atterraggio (che consentivano di utilizzare l'aereo con piste corte), maggiore capacità di carburante e un sistema di controllo del fuoco combinato.
La versione da addestramento a due posti dell'F-5F basata sull'F-5E aveva una fusoliera allungata, ma conservava il sistema di controllo del fuoco combinato, quindi poteva essere utilizzata come combattimento.
L'F-5E Tiger II è dotato di un sistema di rilevamento del bersaglio con radar AN / APQ-159, un sistema di navigazione radio TACAN, un mirino giroscopico con un computer di punta, un INS Lytton LN-33 (opzionale), un AN / APX- 101 sistema di atterraggio strumentale, ricevitori radio VHF, computer centrale, sistema di allarme radar "Itek" AN / ALR-46.
Prodotto in serie nel 1973-1987. Furono costruiti circa 1.160 velivoli F-5E e 237 RF-5E e F-5F.
L'aereo è armato con due cannoni M-39-A2 (calibro 20 mm, 280 colpi di munizione) e può trasportare due missili Sidewinder o settantasei NUR (calibro 70 mm) o bombe fino a 454 kg a 7 punti di aggancio; UR "Bulpup". È possibile utilizzare l'UR "Maverick".
Su iniziativa del capo dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica, il generale I. D. Gaidaenko, supportato dal vice comandante in capo dell'aeronautica militare per gli armamenti M. N. A questo lavoro hanno partecipato i piloti collaudatori dell'Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Eroe dell'Unione Sovietica N. I. Stogov prima di decollare sull'F-5E "Tiger II"
Lo staff tecnico che ha preparato l'elegante aereo americano per i voli lo ha ricordato per la sua semplicità e cura del design, facilità di accesso alle unità servite. Uno dei partecipanti allo studio dell'aereo americano, il principale ingegnere dell'Air Force Research Institute AI Marchenko, ricordando, ha notato un tale vantaggio del combattente come un cruscotto antiriflesso: occhiali illuminati di alta qualità degli strumenti in qualsiasi l'illuminazione non ha creato problemi con la lettura delle informazioni. Gli ingegneri dell'Air Force Research Institute si sono interrogati a lungo sullo scopo del pulsante nella parte inferiore di una profonda nicchia nella cabina di pilotaggio. Come si è scoperto in seguito, si intendeva rilasciare il blocco sull'uso delle armi quando il carrello di atterraggio veniva esteso.
I piloti hanno apprezzato il comfort della cabina di pilotaggio, la buona visibilità da esso, il posizionamento razionale degli strumenti e dei comandi, la facilità di decollo e l'eccellente manovrabilità alle alte velocità subsoniche. L'F-5E ha volato a Vladimirovka per circa un anno, fino a quando uno dei pneumatici del telaio è crollato. Dopo i test presso l'Air Force Research Institute, il velivolo è stato trasferito a TsAGI per i test statici e molti dei suoi componenti e assiemi sono finiti negli uffici di progettazione dell'industria aeronautica, dove sono state utilizzate interessanti soluzioni tecniche di Northrop nello sviluppo di macchine. Oltre agli specialisti sovietici, gli ingegneri polacchi incontrarono il caccia americano, nel 1977 ricevettero un aereo dal Vietnam con il numero di serie 73-00852, destinato a valutare la possibilità di riarmo con i cannoni sovietici NR-23. Questa proposta non è stata attuata. Terzo F-5E, numero di serie
73-00878, portato in due scatole dall'aereo da addestramento cecoslovacco L-39 "Albatross" al Museo dell'aviazione e della cosmonautica di Praga nel 1981, dove si trova ancora oggi.
F-5 durante i test in URSS, l'aeroporto "Vladimirovka"
Sono stati accuratamente selezionati anche una copia dell'aereo da attacco leggero A-37 e i pezzi di ricambio e la documentazione tecnica necessari. L'aereo è ancora più semplice dell'F-5. La posizione dei piloti nelle vicinanze ha fatto un'impressione speciale. Il cockpit è compatto, ma confortevole, nella composizione dell'equipaggiamento ricorda quello di un elicottero. Lavorare con questa macchina è stato piacevole come il precedente.
Trofeo A-37, nel Museo dell'Aviazione del DRV
Nella primavera del 1976, uno degli aerei A-37B catturati in Vietnam fu consegnato all'URSS per lo studio. Inizialmente, è stato dimostrato a tutti gli specialisti interessati nell'hangar dell'Air Force Research Institute presso la base aerea di Chkalovskaya, e poi trasportato ad Akhtubinsk, dove sono stati effettuati i test di volo di Dragonfly (sono stati supervisionati da VM Chumbarov, il principale ingegnere dell'Air Istituto di ricerca sulla forza). In generale, l'aereo d'attacco americano è stato molto apprezzato dagli specialisti sovietici. Sono state notate la facilità di manutenzione dell'aeromobile, un sistema ben sviluppato di sopravvivenza al combattimento, dispositivi che proteggono il motore da oggetti estranei. Nel dicembre 1976 furono completate le prove di volo dell'A-37V e il velivolo fu consegnato al P. O. Sukhoi, dove a quel tempo erano in corso i lavori sull'aereo d'attacco T8 (Su-25).
Per l'F-5 e l'A-37 i vietnamiti hanno donato anche altri due motori, che sono stati imballati in appositi contenitori sigillati riempiti di gas inerte. Questo metodo di stoccaggio escludeva le influenze climatiche dannose e non richiedeva la deconservazione prima di installare il motore sull'aeromobile.
Fornito anche il "cannoniere" AS-119 - un aereo da trasporto militare medio con un potente set di armi leggere installate nel vano di carico per operazioni su bersagli a terra.
Il trasporto via mare di un aeromobile di tali dimensioni è associato a determinate difficoltà.
Per motivi non chiari, non volevano sorpassarlo in aereo, sebbene l'auto fosse in condizioni di volo. Dopo aver ricevuto l'incarico appropriato, i nostri rappresentanti hanno familiarizzato in dettaglio con l'AC-119 e hanno riferito che l'aereo stesso era chiaramente obsoleto e di nessun interesse, solo la sua attrezzatura speciale merita attenzione. Questo è stato seguito da un ordine di non trasportare l'auto nell'Unione, ma di smantellare e inviare il complesso di armamenti.
Tra gli elicotteri disponibili presso la base aerea ne sono stati selezionati due: il CH-47 Chinook nella versione da atterraggio e l'UH-1 Iroquois nella versione da trasporto e combattimento.
Rispetto al nostro Mi-8 da combattimento, l'Iroquois americano sembrava decisamente preferibile. Il veicolo è molto più piccolo, ma molto meglio equipaggiato per la guerra: due mitragliatrici a sei canne installate nelle aperture del vano di carico, un lanciagranate e missili guidati su travi. Il pozzetto è blindato sotto e sui lati.
UH-1 "Iroquois" nel Museo dell'Aviazione del DRV
Le informazioni ottenute dopo aver familiarizzato con la moderna tecnologia americana in quel momento sono state utilizzate per creare contromisure. E alcune unità e soluzioni tecniche sono state direttamente copiate e utilizzate nella creazione di nuovi aerei in URSS.
