Il più famoso aereo da combattimento americano degli anni 1960-1980, il cui nome è stato a lungo un nome familiare per tutti i combattenti dell'aeronautica e della marina degli Stati Uniti. Il primo caccia supersonico veramente multiuso al mondo. Era lo stesso simbolo della Guerra Fredda del bombardiere strategico B-52.
È diventato il primo aereo tattico e basato su portaerei in grado di utilizzare missili a medio raggio (prima erano trasportati solo da intercettori di difesa aerea). Successivamente, i missili di questa classe R-23/24 (che ricordano molto l'AIM-7) sono apparsi sul MiG-23.
In Cina, con un ritardo di 20 anni, è apparso il suo "analogico" - JH-7, creato sulla base del "Phantom" e preso in prestito da esso motori e radar.
Velivolo JH-7 dell'aeronautica militare cinese
I lavori su questo aereo iniziarono nel 1953, quando la Marina degli Stati Uniti annunciò un concorso per creare un caccia supersonico basato su portaerei. Sebbene il progetto McDonnell non abbia superato la competizione, è stato preso come base per la creazione del cacciabombardiere basato su portaerei AN-1.
Ma nel dicembre 1955, l'incarico della Marina fu radicalmente rivisto: invece di un cacciabombardiere, la flotta ordinò un intercettore ad alta quota a lungo raggio basato su portaerei con M = 2 e armamento puramente missilistico. Nel luglio 1955 fu realizzato un modello in scala reale del combattente, che ricevette la designazione F4H-1F, e il 27 maggio 1958 l'aereo decollò per la prima volta (pilota collaudatore R. S. Little). Sul primo velivolo prototipo sono stati installati TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), dopo 50 voli di prova, sostituito dal J79-GE-2, e poi ancora più potente J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Nel 1960. Phantom-2 ha stabilito una serie di record mondiali di velocità, in particolare un record assoluto di velocità di 2.583 km/h (su questo Phantom, i motori per aumentare la spinta erano dotati di un sistema per iniettare una miscela idroalcolica nello spazio antistante i compressori per raffreddarne le pale). 23 velivoli della serie sperimentale furono successivamente designati F-4A e furono utilizzati solo per le prove di volo. Nel dicembre 1960, nello stabilimento aeronautico di St. Louis iniziò la produzione in serie di velivoli F4H-1, anche ribattezzati F-4A.
L'F-4B, una versione migliorata del caccia per la difesa aerea basato su portaerei per tutte le stagioni della Marina, fece il suo primo volo nel marzo 1961 dalla Marina e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti nel 1961-1967. Furono consegnati 637 velivoli di questo tipo (alcuni di essi furono successivamente convertiti in altre modifiche).
Nel 1965 fu creato l'RF-4B (F4H-1P), un aereo da ricognizione fotografico disarmato basato sull'F-4B; Corpo dei Marines degli Stati Uniti nel 1965-1970. Sono stati consegnati 46 velivoli. L'aereo F-4G (il primo con questo nome) era una variante del caccia F-4B, adattato per l'atterraggio sul ponte di una portaerei in modalità automatica (12 velivoli costruiti furono successivamente convertiti in F-4B).
L'avanzato caccia multiruolo F-4J basato su portaerei ha effettuato il suo primo volo nel maggio 1966, la Marina e l'ILC nel 1966-1972. Sono stati consegnati 522 velivoli di questo tipo.
148 aerei F-4B nel 1973-1978 è stato aggiornato all'F-4N, che ha una struttura rinforzata e un'avionica migliorata.
Parte dell'F-4J è stata modificata nella variante F-4S, anch'essa avente una struttura temprata, attrezzature e motori aggiornati.
Nel marzo 1962, l'aeronautica americana decise di adottare il Phantom 2 in servizio come caccia multiruolo. L'aereo, designato F-4C (originariamente F-110), fece il suo primo volo nel maggio 1963. Nel 1963-1966. L'USAF ha consegnato 583 caccia di questo tipo. Sulla sua base nel 1964 fu creata la ricognizione RF-4C (RF-110A), nel 1964-1974. 505 aerei da ricognizione sono stati consegnati alla US Air Force.
F-4D - una versione migliorata dell'F-4C, fece il suo primo volo nel dicembre 1965 (825 velivoli furono costruiti nel 1966-1968).
La modifica più massiccia del Phantom, l'F-4E, decollò nel giugno 1967.ed è stato prodotto dal 1967 al 1976 (sono stati costruiti 1387 velivoli).
F-4G "Wild Weasle" - un aereo anti-radar specializzato dell'Air Force, progettato per distruggere i sistemi di difesa aerea e il radar, convertito dal caccia F-4E, ha effettuato il suo primo volo nel dicembre 1975, nel 1978-1981. Sono stati consegnati 116 velivoli di questo tipo.
Il velivolo è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con un'ala trapezoidale a spazzata bassa con console pieghevoli e coda a spazzata.
Per aumentare la stabilità laterale, alle parti della console viene assegnato un angolo a V laterale positivo di 12 °. Esiste una meccanizzazione sviluppata, su una serie di modifiche: il sistema UPS. Per l'atterraggio sul ponte di una portaerei, sull'aeromobile è installato un gancio del freno (consente di atterrare con un peso all'atterraggio fino a 17.000 kg).
Il sistema di controllo delle armi dell'aereo F-4E include un radar a impulsi-Doppler AN / APQ-120, un mirino ottico AN / ASQ-26, un sottosistema di navigazione e bombardiere AN / AJB-7 e un calcolatore di bombardamento AN / ASQ-9L.
L'apparecchiatura elettronica comprende ricevitori di rilevamento radar AN/APR-36/37 e trasmettitori di disturbo AN/ALQ-71/72/87.
Il sistema di volo e navigazione F-4E include AN / ASN-63 INS, calcolatrice AN / ASN-46 e radio altimetro a bassa quota AN / APN-155. Per le comunicazioni, la radionavigazione e l'identificazione è presente un sistema integrato AN/ASQ-19, comprensivo di ricetrasmettitore TACAN.
Armamento. L'F-4E può trasportare una varietà di armi sui suoi nove hardpoint esterni, inclusi quattro missili AIM-7 Sparrow a medio raggio in nicchie sotto la fusoliera, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye e Shrike sugli hardpoints subalari, così come due o tre container SUU-16/A o SUU-23/A con cannoni M61A1 (1200 colpi di munizione per cannone), blocchi con NAR, bombe a caduta libera, dispositivi di versamento aeronautico (VAP) sul sottoala e sui nodi centrali ventrali.
L'aereo può essere armato con due bombe nucleari Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28.
Il carico massimo di combattimento è di 6800 kg, ma si ottiene solo con il rifornimento incompleto dei serbatoi di carburante.
Un cannone Vulcan M61A1 a sei canne (20 mm, 639 colpi) è installato nel muso della fusoliera degli aerei F-4E e F-4F.
Per l'azione contro bersagli a terra, l'aereo può essere equipaggiato con sei missili AGM-65 Maevrik; l'aereo F-4G imbarca missili anti-radar AGM-45 "Shrike" (due missili), AGM-78 "Standard" o AGM-88 HARM.
Modifiche:
F-4A - caccia multiuso basato su portaerei (serie sperimentale);
RF-4B (F4H-1P) - ricognizione fotografica di coperta;
F-4G - caccia multiuso basato su portaerei (successivamente convertito in F-4B);
F-4J - caccia multiuso basato su portaerei;
F-4S - caccia multiuso della US Navy basato su portaerei (convertito da F-4J);
F-4C (F-110) - combattente multiuso;
RF-4C (RF-110A) - ricognizione fotografica;
F-4D - combattente multiuso;
F-4E - combattente multiruolo;
aereo anti-radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - caccia multiruolo (per la Gran Bretagna);
F-4K - Caccia multiruolo (per la Gran Bretagna);
F-4EJ - variante del caccia F-4E per il Giappone;
RF-4E - aereo da ricognizione (per consegne di esportazione);
F-4F - caccia multiruolo (per la Germania).
La produzione dei velivoli Phantom 2 per l'Aeronautica e la Marina degli Stati Uniti continuò fino al 1976 (1218 velivoli furono consegnati per la Marina, 46 per il Corpo dei Marines e 2.712 per l'Aeronautica). Inoltre, sono stati esportati 1.384 aerei (l'Australia ha ricevuto 24 caccia, la Gran Bretagna - 185, la Grecia - 64, l'Egitto - 35, Israele - 216, l'Iran - 225, la Spagna - 40, la Turchia - 95, la Germania - 273, la Corea del Sud - 73 e Giappone - 2; alcuni degli aerei sono stati trasferiti dalle forze armate statunitensi). Così, l'F-4 divenne il più massiccio caccia a reazione straniero: 5195 Phantom furono costruiti negli Stati Uniti. Inoltre, in Giappone nel 1971-1980. sotto una licenza americana, è stato prodotto l'aereo F-4EJ, una variante del caccia F-4E (sono stati costruiti 138 aerei).
Immagine satellitare di Google Earth: aereo F-4J dell'aeronautica militare giapponese, base aerea di Miho
LTH:
Dimensioni (F-4E). Apertura alare 11, 7 m; lunghezza aeromobile 19,2 m; altezza aereo 5 m; superficie alare 49, 2 m2.
Pesi, kg: decollo massimo: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); decollo normale 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vuoto 13 760 (F-4E); carburante in serbatoi interni 6080 (F-4E), carburante in PTB 4000 (1 x 2270 l e 2 x 1400 l).
Presa della corrente. F-4B - due TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Caratteristiche di volo. La velocità massima è di 2300 km/h; soffitto di servizio 16 600 m (F-4E); velocità massima di salita 220 m/s (F-4E); autonomia pratica 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); pista di decollo 1340 m; la lunghezza della corsa con paracadute frenante è di 950 m; sovraccarico operativo massimo 6, 0.
Il caccia F-4 rimase a lungo il principale aereo della superiorità aerea dell'Aeronautica americana e della Marina. Il battesimo del fuoco del Fantasma ebbe luogo il 2 aprile 1965 in Vietnam, dove velivoli di questo tipo incontrarono il MiG- del Vietnam del Nord. combattenti 17F. Dal 1966, gli aerei MiG-21F sono diventati i principali avversari dei Phantom. L'aeronautica e la marina degli Stati Uniti nutrivano grandi speranze per il nuovo caccia, credendo che armi potenti, radar di bordo, alta velocità e caratteristiche di accelerazione avrebbero fornito al Phantom una superiorità incondizionata sugli aerei nemici. Tuttavia, nelle collisioni con caccia più leggeri e più manovrabili, gli F-4 iniziarono a subire sconfitte. Colpito dal grande carico sull'ala e dalle basse velocità in curva dei caccia americani, dalle restrizioni sul sovraccarico operativo (6, 0 contro 8, 0 per i MiG) e dagli angoli di attacco, peggiore controllabilità del velivolo americano. L'F-4 non aveva alcun vantaggio nel rapporto spinta-peso (con un peso normale al decollo di 0,99 per il MiG-21PF e 0,74 per l'F-4B). I vantaggi del "Phantom", manifestato in Vietnam, erano caratteristiche di accelerazione leggermente migliori (F-4E accelerato da una velocità di 600 km / h a 1100 km / h
in 20 s, e il MiG-21PF - in 27,5 s), una velocità di salita più elevata, una vista migliore dalla cabina di pilotaggio e la presenza di un secondo membro dell'equipaggio che ha monitorato la situazione aerea e ha avvertito in tempo il comandante della minaccia da l'emisfero posteriore.
L'equipaggio americano più "produttivo" del Phantom durante la guerra del Vietnam era il pilota S. Richie e l'operatore C. Bellevue, che abbatterono cinque MiG (secondo i dati americani).
Alla fine degli anni '60, l'aereo F-4E dell'aeronautica israeliana iniziò ad essere utilizzato in combattimento in Medio Oriente. Inizialmente, gli israeliani presumevano che la nuova tecnologia americana sarebbe diventata un mezzo efficace nella lotta contro il MiG-21 egiziano, ma ben presto si convinsero della scarsa idoneità del Phantom a risolvere questi problemi, il che costrinse Israele a organizzare il proprio produzione di caccia Mirage, utilizzando anche metodi "non da gentiluomini" come il furto della documentazione tecnica francese. In futuro, i "Fantasmi" sono stati riorientati per affrontare le missioni shock. L'uso di "Fantasmi" come shock, ha predeterminato le loro elevate perdite (fino al 70% della flotta di queste macchine), durante la successiva guerra arabo-israeliana nel 1973, dai sistemi di difesa aerea di fabbricazione sovietica.
Il sistema di difesa aerea mobile di fabbricazione sovietica "KVADRAT" (SA-6) ha inflitto le maggiori perdite all'aeronautica israeliana nel 1973
I "fantasmi", che sono in servizio con l'aeronautica iraniana, sono stati utilizzati nella guerra Iran-Iraq del 1980-1988, ma i dettagli dell'uso in combattimento degli aerei F-4 in questo conflitto non sono noti (tuttavia, dovrebbe da notare che quando il Mi-24 iracheno abbatté l'F-4E attaccante).
L'estrema perdita in combattimento di un aereo di questo tipo di aereo è avvenuta il 22 giugno 2012, quando i sistemi di difesa aerea siriani hanno abbattuto un aereo da ricognizione tattico RF-4E dell'aeronautica turca nel loro spazio aereo.
Oggi velivoli di questo tipo sono in servizio con l'Aeronautica Militare: Egitto (circa 20 F-4E), Grecia (circa 50 modernizzati da DASA F-4E PI-2000 e RF-4E), Iran (il numero di quelli utili è non noto, tutti gli edifici della fine degli anni '60 -x), Turchia (circa 150 F-4E e RF-4E), Corea del Sud (circa 50 F-4E), Giappone (circa 100 F-4EJ e RF-4EJ dei nostri costruzione).
I "fantasmi" immagazzinati negli Stati Uniti vengono convertiti in veicoli aerei senza pilota radiocomandati (UAV) da utilizzare come bersagli.
Secondo il sito web della base aerea di Eglin, il 17 aprile 2013, l'aereo F-4 Phantom II, completamente restaurato dal 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), ha effettuato il suo ultimo volo sopra la base aerea Davis-Montan di Tucson (Arizona) prima di dirigersi verso il Mojave. California.
L'RF-4C Phantom, numerato 68-0599, è stato consegnato ad AMARG per lo stoccaggio il 18 gennaio 1989 e da allora non ha più volato.
I tecnici hanno reinstallato centinaia di parti sull'aereo e hanno eseguito migliaia di ore di lavoro per riportare l'aereo alle condizioni di volo. Questo velivolo è il 316th F-4, rimosso dal deposito per l'implementazione del programma FSAT (full scale aerial target) del Combat Aviation Command.
BAE Systems convertirà questo velivolo in un velivolo bersaglio QF-4C e alla fine sarà trasferito all'82° Squadrone di bersagli aerei (ATRS) a Tyndall AFB. Florida.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo F-4 in preparazione per la conversione in QF-4 radiocomandato, base aerea Davis-Montan
Immagine satellitare di Google Earth: QF-4 radiocomandato, Tyndall AFB
Una caratteristica esterna distintiva di tali velivoli sono le estremità alari e le chiglie dipinte in rosso. Sono stati ordinati in totale 200 di questi dispositivi. È previsto anche l'uso in combattimento di queste macchine.
QF-4. senza equipaggio
Il 9 gennaio 2008 è stato lanciato per la prima volta un missile da combattimento aria-terra da un aereo senza pilota QF-4 (modifiche F-4 Phantom).
La principale missione di combattimento dei Phantom convertiti in UAV è quella di sopprimere i sistemi di difesa aerea nemici. Si presume che l'uso di modifiche senza equipaggio di "Fantasmi" ridurrà la perdita di piloti durante le operazioni per sopprimere i sistemi di difesa aerea nemici.
Non c'è dubbio che nei prossimi 10 anni i principali operatori rimuoveranno dal servizio aeromobili di questo tipo. E questo leggendario aereo può essere visto solo in un museo o in una collezione privata.
