All'inizio del 2012, il personale delle forze di autodifesa aerea giapponese era di circa 43.700 persone. La flotta aerea comprende circa 700 aerei ed elicotteri delle principali tipologie, di cui il numero di caccia tattici e polivalenti - circa 260 unità, velivoli leggeri da addestramento/attacco - circa 200, velivoli AWACS - 17, velivoli da ricognizione elettronica e da guerra elettronica - 7, rifornitori strategici - 4, aerei da trasporto militare - 44.
Caccia tattico F-15J (160 pz.) Singola versione per tutte le stagioni del caccia F-15 per l'aeronautica militare giapponese, prodotto dal 1982 da Mitsubishi su licenza.
Strutturalmente simile al caccia F-15, ma ha un'attrezzatura di guerra elettronica semplificata. F-15DJ (42) - ulteriore sviluppo dell'F-15J
F-2A / B (39 / 32 pezzi) - Combattente multiruolo sviluppato da Mitsubishi e Lockheed Martin per la Forza di autodifesa aerea giapponese.
Caccia F-2A, foto scattata nel dicembre 2012. a bordo della ricognizione russa Tu-214R
L'F-2 era destinato principalmente a sostituire il cacciabombardiere di terza generazione Mitsubishi F-1 - secondo gli esperti, una variazione senza successo sul tema SEPECAT Jaguar con portata insufficiente e basso carico di combattimento. L'aspetto dell'aereo F-2 è stato significativamente influenzato dal progetto americano General Dynamic "Agile Falcon" - una versione leggermente ingrandita e più manovrabile del prototipo "fighting Falcon" dell'F-16 non solo dalle differenze nel design della cellula, ma anche dai materiali di costruzione utilizzati, dai sistemi di bordo, dall'elettronica radio e dalle armi. Rispetto all'aereo americano, i materiali compositi avanzati sono stati utilizzati molto più ampiamente nella progettazione del caccia giapponese, il che ha assicurato una diminuzione del peso relativo della cellula. In generale, il design dell'aereo giapponese è più semplice, leggero e tecnologicamente avanzato rispetto a quello dell'F-16.
F-4EJ Kai (60 pezzi) - Combattente multiuso.
Versione giapponese del McDonnell-Douglas F-4E. "Fantasma" II
Immagine satellitare di Google Earth: aereo e base aerea F-4J Miho
T-4 (200 pz.) - Velivolo da attacco / addestramento leggero, sviluppato dalla società Kawasaki per le forze aeree di autodifesa del Giappone.
Il T-4 è utilizzato dalla pattuglia acrobatica giapponese Blue Impulse. Il T-4 ha 4 gruppi di sospensione per serbatoi di carburante, contenitori per mitragliatrici e altre armi necessarie per le missioni di addestramento. Il design include la possibilità di una rapida modifica in un aereo da attacco leggero. In questa versione, è in grado di trasportare fino a 2000 kg di carico di combattimento su cinque punti di appoggio. L'aereo può essere adattato per utilizzare il sistema missilistico aria-aria AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 pz.) - AWACS e velivoli di controllo.
Boeing E-767 AWACS (4 pezzi)
Aereo AWACS costruito per il Giappone, basato sul passeggero Boeing-767
C-1A (25 pz.) Aereo da trasporto militare a medio raggio sviluppato da Kawasaki per l'Air Self-Defense Force giapponese.
I C-1 costituiscono la spina dorsale della flotta di aerei da trasporto militare delle forze di autodifesa giapponesi.
L'aereo è progettato per il trasporto aereo di truppe, equipaggiamento militare e merci, personale e equipaggiamento aviotrasportati mediante metodi di atterraggio e paracadute e evacuazione dei feriti. L'aereo S-1 ha un'ala alta a freccia, una fusoliera circolare, un'unità di coda a forma di T e un carrello di atterraggio a triciclo retrattile in volo. Nella parte anteriore della fusoliera c'è una cabina dell'equipaggio di 5 persone, dietro di essa c'è un vano di carico lungo 10,8 m, largo 3,6 m e alto 2,25 m.
Sia l'abitacolo che il vano di carico sono pressurizzati e collegati all'impianto di climatizzazione. Il vano di carico può trasportare 60 soldati con armi o 45 paracadutisti. In caso di trasporto dei feriti, qui possono essere ospitate 36 barelle ferite e personale di accompagnamento. Attraverso il portello di carico nella parte posteriore dell'aereo, è possibile caricare nella cabina di pilotaggio: un obice da 105 mm o un camion da 2,5 tonnellate o tre auto
digita "jeep". L'atterraggio di attrezzature e merci viene effettuato attraverso questo portello e i paracadutisti possono anche atterrare attraverso le porte laterali nella parte posteriore della fusoliera.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo T-4 e base aerea C-1A Tsuiki
EC-1 (1 pz.) - Un aereo da ricognizione elettronico basato sul trasporto S-1.
YS-11 (7 pz.) - Aereo da guerra elettronica basato su un aereo passeggeri di medio raggio.
C-130H (16 pz.) - Aereo da trasporto militare multiuso.
Boeing KC-767J (4 pz.) - Aereo di rifornimento strategico basato su Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 pz.) - Elicottero multiuso.
CH-47JChinook (16 pz.) - Elicottero da trasporto militare multiuso.
Difesa Aerea: 120 PU SAM "Patriot" e "Improved Hawk".
Immagine satellitare di Google Earth: PU SAM "Patriot" difesa aerea del Giappone nell'area di Tokyo
Immagine satellitare di Google Earth: SAM "Advanced Hawk" difesa aerea del Giappone, un sobborgo di Tokyo
La formazione dell'attuale aeronautica militare giapponese iniziò con l'adozione, il 1 luglio 1954, della legge che istituisce la Direzione nazionale della difesa, nonché le forze terrestri, navali e aeree. Il problema delle attrezzature e del personale dell'aviazione è stato risolto con l'aiuto americano. Nell'aprile 1956 fu firmato un accordo per la fornitura al Giappone di aerei a reazione F-104 Starfighter.
A quel tempo, questo combattente multiruolo era sottoposto a test di volo, mostrava elevate capacità come combattente di difesa aerea, che corrispondeva alle opinioni della leadership del paese sull'uso delle forze armate "solo nell'interesse della difesa".
Successivamente, durante la creazione e lo sviluppo delle forze armate, la leadership giapponese è partita dalla necessità di garantire la "difesa iniziale del paese contro l'aggressione". La successiva risposta a un possibile aggressore ai sensi del trattato di sicurezza doveva essere data dalle forze armate statunitensi. Tokyo considerava il dispiegamento di basi militari americane sulle isole giapponesi il garante di tale risposta, mentre il Giappone si assumeva molti dei costi di mantenimento delle strutture del Pentagono.
Sulla base di quanto precede, iniziò l'equipaggiamento dell'aeronautica giapponese.
Alla fine degli anni '50, nonostante l'alto tasso di incidenti, lo Starfighter divenne uno dei principali caccia dell'Aeronautica in molti paesi, prodotto in varie modifiche, anche in Giappone. Era l'intercettore per tutte le stagioni F-104J. Dal 1961, l'Air Force del Paese del Sol Levante ha ricevuto 210 aerei Starfighter, e 178 di questi sono stati prodotti dalla famosa azienda giapponese Mitsubishi su licenza.
Va detto che la costruzione di caccia a reazione in Giappone risale al 1957, quando iniziò la produzione (anche su licenza) degli aerei americani F-86F Sabre.
F-86F "Saber" delle forze di difesa aerea giapponesi
Ma verso la metà degli anni '60, l'F-104J iniziò a essere considerato una macchina obsoleta. Pertanto, nel gennaio 1969, il gabinetto dei ministri giapponese decise di dotare l'aeronautica del paese di nuovi caccia-intercettori. Il caccia multiruolo americano F-4E Phantom di terza generazione è stato scelto come prototipo. Ma i giapponesi, quando ordinarono la variante F-4EJ, posero una condizione che fosse un aereo intercettore. Agli americani non importava e tutte le attrezzature per il lavoro su bersagli a terra furono rimosse dall'F-4EJ, ma le armi aria-aria furono rinforzate. Tutto è in accordo con il concetto giapponese di "solo nell'interesse della difesa". La leadership giapponese ha dimostrato, almeno nei documenti concettuali, il desiderio che le forze armate del Paese rimangano le forze armate nazionali, per garantire la sicurezza del proprio territorio.
L'"ammorbidimento" degli approcci di Tokyo alle armi offensive, anche nell'aeronautica militare, iniziò a osservarsi nella seconda metà degli anni '70 sotto la pressione di Washington, soprattutto dopo l'adozione nel 1978 delle cosiddette "Linee guida per i giapponesi-americani". cooperazione per la difesa". Prima di questo, non sono state condotte azioni congiunte, nemmeno esercitazioni, delle forze di autodifesa e delle unità americane sul territorio del Giappone. Da allora, molto, anche nelle caratteristiche prestazionali della tecnologia aeronautica, nelle forze di autodifesa giapponesi è cambiato nella speranza di azioni congiunte. Sull'F-4EJ ancora prodotto, ad esempio, è installata l'attrezzatura per il rifornimento in aria. L'ultimo Phantom per l'aeronautica giapponese arrivò nel 1981. Ma già nel 1984 è stato adottato un programma per prolungare la loro vita di servizio. Allo stesso tempo, i "Fantasmi" iniziarono ad essere equipaggiati con mezzi di bombardamento. Questi aerei sono stati chiamati Kai.
Ma questo non significa che il compito principale dell'aeronautica giapponese sia stato cambiato. È rimasto lo stesso: fornire la difesa aerea del paese. Ecco perché, dal 1982, l'aeronautica giapponese ha iniziato a ricevere intercettori F-15J per tutte le stagioni con licenza. Era una modifica del caccia tattico americano di quarta generazione, l'F-15 Eagle, destinato alla "superiorità aerea". E fino ad oggi, l'F-15J è il principale caccia di difesa aerea dell'aeronautica militare giapponese (un totale di 223 di questi velivoli sono stati consegnati loro).
Come puoi vedere, quasi sempre l'enfasi nella scelta della tecnologia aeronautica è stata posta su caccia destinati a missioni di difesa aerea, a conquistare la superiorità aerea. Questo vale sia per l'F-104J, sia per l'F-4EJ e per l'F-15J.
Fu solo nella seconda metà degli anni '80 che Washington e Tokyo decisero di sviluppare congiuntamente un combattente di supporto immediato.
La validità di queste affermazioni è stata finora confermata nel corso di collisioni in relazione alla necessità di riequipaggiare la flotta di caccia dell'aviazione militare del Paese. Il compito principale dell'aeronautica giapponese rimane quello di garantire la difesa aerea del paese. Sebbene sia stato aggiunto anche il compito di fornire supporto aereo alle forze di terra e alla Marina. Lo si evince dalla struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare. La sua struttura comprende tre direzioni dell'aviazione: nord, centro e ovest. Ognuno di loro ha due ali di aerei da combattimento, inclusi due squadroni. Allo stesso tempo, su 12 squadroni, ci sono nove squadroni di difesa aerea e tre squadroni di caccia tattici. Inoltre, c'è il Southwest Mixed Aviation Wing, che include un altro squadrone di caccia di difesa aerea. Gli squadroni di difesa aerea sono armati con aerei F-15J, F-4EJ Kai.
Come puoi vedere, il nucleo delle "forze di base" dell'aeronautica giapponese è costituito da caccia intercettori. Ci sono solo tre squadroni di supporto diretto e sono armati con caccia F-2 di sviluppo congiunto nippo-americano.
L'attuale programma del governo giapponese per riequipaggiare la flotta dell'aeronautica del paese è generalmente volto a sostituire gli obsoleti Phantom. Sono state prese in considerazione due opzioni. Secondo la prima versione della gara per il nuovo caccia FX, era previsto l'acquisto da 20 a 60 caccia di difesa aerea di quinta generazione simili nelle caratteristiche prestazionali al caccia americano F-22 Raptor (Predator, prodotto da Lockheed Martin / Boeing). È entrato in servizio con l'US Air Force nel dicembre 2005.
Secondo gli esperti giapponesi, l'F-22 è il più coerente con i concetti di difesa del Giappone. Anche un caccia americano F-35 è stato considerato come opzione di backup, ma si ritiene che saranno necessarie più macchine di questo tipo. Inoltre, questo è un aereo multiuso e il suo scopo principale è quello di colpire bersagli a terra, il che non corrisponde al concetto di "solo nell'interesse della difesa". Tuttavia, il Congresso degli Stati Uniti nel 1998 ha vietato l'esportazione di "l'ultimo aereo da combattimento, che utilizza tutti i migliori risultati" dell'industria aeronautica degli Stati Uniti. Con questo in mente, la maggior parte degli altri paesi che acquistano caccia americani sono soddisfatti dei precedenti modelli F-15 e F-16, o si aspettano di iniziare a vendere l'F-35, che utilizza le stesse tecnologie dell'F-22, ma è più economico, più versatile e fin dall'inizio dello sviluppo era destinato all'esportazione.
Delle corporazioni aeronautiche americane, Boeing ha avuto i legami più stretti con l'aeronautica giapponese per molti anni. A marzo, ha proposto un modello nuovo e notevolmente migliorato, l'F-15FX. Ci sono altri due caccia prodotti da Boeing in offerta, ma non hanno possibilità di successo, dal momento che molti di questi aerei sono obsoleti. L'aspetto interessante della domanda di Boeing per i giapponesi è che la società garantisce ufficialmente l'assistenza nell'implementazione della produzione su licenza e promette anche di fornire alle aziende giapponesi le tecnologie utilizzate nella produzione di aeromobili.
Ma molto probabilmente, secondo gli esperti giapponesi, il vincitore della gara sarà l'F-35. Ha quasi le stesse caratteristiche ad alte prestazioni dell'F-22, appartiene ai caccia di quinta generazione e ha alcune capacità che il Predator non ha. È vero, l'F-35 è ancora in fase di sviluppo. Il suo ingresso nell'aeronautica militare giapponese, secondo varie stime, potrebbe iniziare nel 2015-2016. Fino ad allora, tutti gli F-4 avranno svolto la loro vita di servizio. Il ritardo nella selezione di un nuovo caccia principale per l'aeronautica militare del paese sta causando preoccupazione negli ambienti economici giapponesi, poiché nel 2011, dopo il rilascio dell'ultimo degli F-2 ordinati, per la prima volta nel Giappone del dopoguerra, era necessario, anche se temporaneamente, ridurre la propria costruzione di caccia.
Oggi in Giappone ci sono circa 1200 aziende associate alla produzione di combattenti. Hanno attrezzature speciali e personale qualificato. Il management di Mitsubishi Jukogiyo, il più grande arretrato di ordini del Dipartimento della Difesa, ritiene che "le tecnologie di produzione nel settore della difesa, se non supportate, vadano perse e mai più riprese".
In generale, l'aeronautica giapponese è un'attrezzatura militare ben equipaggiata, sufficientemente moderna, che è in elevata prontezza al combattimento ed è abbastanza in grado di risolvere i compiti assegnati.
L'aviazione navale delle Forze di autodifesa marittima (Marina) del Giappone è armata con 116 aerei e 107 elicotteri.
Le squadriglie aeree di pattuglia sono armate con velivoli da pattugliamento di base R-ЗС "Orion".
Gli squadroni di elicotteri antisommergibile sono equipaggiati con elicotteri SH-60J e SH-60K.
Antisommergibile SH-60J Marina giapponese
Gli squadroni di ricerca e soccorso includono tre squadre di ricerca e soccorso (tre elicotteri UH-60J). C'è uno squadrone di idrovolanti di salvataggio (US-1A, US-2)
Idrovolanti US-1A Marina giapponese
E due squadroni di guerra elettronica equipaggiati con aerei da guerra elettronica EP-3, UP-3D e U-36A, nonché da ricognizione OR-ZS.
Squadroni di aviazione separati, in base al loro scopo, risolvono i compiti di condurre prove di volo di aerei della Marina, partecipare a operazioni di sminamento, nonché a misure per il personale di trasporto aereo e merci per via aerea.
Sulle isole giapponesi, nell'ambito del trattato bilaterale nippo-americano, è dispiegata permanentemente la 5th Air Force della US Air Force (quartier generale presso la base aerea di Yokota), che comprende 3 ali di aviazione equipaggiate con i più moderni velivoli da combattimento, tra cui il Rapace F-22 di quinta generazione.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo F-22 dell'aeronautica americana alla base aerea di Kadena
Inoltre, la 7a flotta operativa della Marina degli Stati Uniti è costantemente operativa nel Pacifico occidentale. La sede del comandante della 7a flotta si trova nello Yokosuka PVMB (Giappone). Le formazioni e le navi della flotta hanno sede presso i PVMB di Yokosuka e Sasebo, l'aviazione presso le basi aeree di Atsugi e Misawa e il Corpo dei Marines a Camp Butler (isola di Okinawa) con un contratto di locazione a lungo termine di queste basi dal Giappone. Le forze navali partecipano regolarmente alle operazioni di sicurezza del teatro, in esercitazioni congiunte con la Marina giapponese.
Immagine satellitare di Google Earth: portaerei J. Washington nella base navale di Yokosuka
La US Navy Aircraft Carrier Strike Force, che comprende almeno una portaerei, si trova quasi permanentemente nella regione.
Nell'area delle isole giapponesi è concentrata un'aviazione molto potente, più volte superiore alle nostre forze in questa regione.
Per fare un confronto, l'aviazione militare del nostro paese in Estremo Oriente come parte dell'Air Force and Air Defense Command, l'ex 11th Air Force and Air Defense Army è una formazione operativa dell'Aeronautica della Federazione Russa, con sede a Khabarovsk. Non ci sono più di 350 aerei da combattimento, la maggior parte dei quali non sono pronti per il combattimento.
In termini numerici, l'aviazione navale della flotta del Pacifico è circa tre volte inferiore alla marina giapponese.
