L'edificio del Museo delle Navi Vichinghe a Roskilde.
Ed è successo che i pescatori locali sapevano della nave che giaceva nella zona da molto tempo. Inoltre, una leggenda narrava che questa nave fosse stata affondata dalla grande regina Margherita, che governò la Danimarca nel XIV secolo, per impedire così alla flotta nemica di raggiungere il porto di Roskilde. Tuttavia, quando, nel 1956, due subacquei sollevarono una tavola di quercia da questa nave dal fondo del mare e la consegnarono agli specialisti del Museo Nazionale Danese, si scoprì che aveva quattrocento anni più di questa regina! Cioè, questa nave poteva appartenere solo ai Vichinghi!
Poiché tutte e cinque le navi furono scoperte vicino al porto di Skuldelev, per semplicità furono chiamate "Skuldelev I", II, III, IV, V. Questa è la più grande delle navi trovate - "Skuldelev I".
Gli storici danesi non hanno avuto alcun esperimento nella ricerca archeologica subacquea e l'attrezzatura subacquea stessa, che ha permesso di svolgere tale ricerca, è apparsa non molto tempo fa e ha appena iniziato a essere veramente padroneggiata. Pertanto, non riponevano particolari speranze sui risultati del lavoro subacqueo. Inoltre, temevano che il ghiaccio e le maree avrebbero distrutto la maggior parte della nave nel corso degli anni. Tuttavia, nel 1957, un gruppo di ricerca di cinque persone, dopo aver noleggiato attrezzatura subacquea, una pompa antincendio per rimuovere il limo e un pontone per posizionare l'attrezzatura, iniziò le indagini subacquee.
Skuldelev II.
Il lavoro è stato molto difficile. La deriva del fuoco ha sollevato nuvole di limo, quindi è stato necessario attendere che fosse portato via dalla corrente e solo allora continuare a lavorare. Inoltre, il relitto della nave era disseminato di pietre pesanti. E qui, smontandoli, gli archeologi subacquei hanno fatto la loro prima scoperta: accanto alla chiglia della prima nave, hanno visto la seconda! Quindi la nave non giaceva qui da sola?
"Skuldelev III".
Tuttavia, proprio in quel momento la stagione terminò e solo un anno dopo furono in grado di riprendere il loro lavoro. E poi si è scoperto che in fondo al fairway di Peberrenden - uno dei fairway più importanti, non ci sono una e non due navi, ma cinque! In primo luogo, i ricercatori sono riusciti a dissotterrare le prime due navi e quindi a liberare parte dello scafo della terza nave. Inoltre, la quercia da cui era stato ricavato era così ben conservata che su di essa si potevano distinguere persino le tacche delle asce dei costruttori navali, cioè una tale conservazione poteva solo essere sognata. Gli archeologi hanno trovato e portato in superficie parti dell'involucro, traverse e elementi di fissaggio. Inoltre, poiché questa nave era profonda, anche tutte le parti non ripulite avrebbero dovuto essere ben conservate.
Durante i primi tre anni di lavoro sott'acqua, gli archeologi hanno portato in superficie le parti lignee più grandi e meglio conservate, e ciò che rimaneva sul fondo, hanno nuovamente ricoperto con cura la parte superiore con pietre. In questa forma, le navi rimasero sul fondo fino a quando il sito di scavo fu circondato da una diga speciale.
Quindi, nel 1962, all'interno di questa diga fu installato un pontone con pompe e si iniziò a pompare con cura l'acqua da essa. C'era il pericolo che le pietre potessero muoversi e schiacciare il fragile albero. Pertanto, l'acqua è stata pompata con molta attenzione, riducendo il suo livello solo di pochi centimetri al giorno.
"Skuldelev V".
Quando le navi erano già sulla superficie dell'acqua, gli studenti furono coinvolti nel lavoro, che iniziarono a liberarli dalla prigionia di pietra. Ho dovuto sdraiarmi prono sulle strette passerelle di legno sopra il sito di scavo, e prima allentare le pietre con getti d'acqua dai tubi, quindi raccoglierle in secchi e portarle fuori in carriole.
Era vietato utilizzare strumenti metallici, per non farli cadere accidentalmente e danneggiare il legno fragile. È stato necessario utilizzare secchi di plastica, palette di sabbia per bambini e raschietti da cucina in plastica, gli unici strumenti che hanno reso più facile per i lavoratori svolgere il lavoro manuale.
È così che i subacquei lavoravano sott'acqua, pulendo le parti delle navi ritrovate e portandole in superficie.
Inoltre, bisognava temere che l'albero, una volta esposto all'aria, si seccasse e si deformasse allo stesso tempo, cioè i dettagli diminuissero di volume e perdessero la loro forma! Pertanto, sul luogo di lavoro, installarono speciali irrigatori e versarono continuamente acqua sul luogo di lavoro, motivo per cui dovevano lavorare con impermeabili e stivali.
Il volume di lavoro è stato davvero colossale. Quindi, ogni reperto è stato fotografato e gli sono stati attaccati dei tag con una descrizione a quale nave appartiene e dove dovrebbe essere. In totale, in questo modo, sono stati recuperati 50.000 frammenti dal fondale e tutti sono stati accuratamente catalogati!
La struttura del caso, come puoi vedere, era ponderata e razionale. La guaina aderente, che ne ha aumentato la resistenza, nonché i fissaggi trasversali e longitudinali - tutto questo sembra anche oggi abbastanza tecnicamente competente.
È interessante notare che durante il processo di scavo, si è scoperto che due delle cinque navi non sono da combattimento, ma da commercio. Cioè, i Vichinghi sapevano non solo combattere, ma anche commerciare e persino costruire navi speciali per questo scopo.
Inoltre, una di queste navi, la cosiddetta Knorr, si è rivelata abbastanza forte e spaziosa da resistere alle tempeste dell'Oceano Atlantico. Quindi, è possibile che sia stato su tali navi che i coloni vichinghi siano andati ad esplorare l'Islanda e la Groenlandia e non abbiano navigato lì su navi da combattimento: i drakkar. Un'altra nave, relativamente piccola e leggera, era un tipico sottobicchiere che i Vichinghi usavano per navigare nel Mar Baltico e nel Mare del Nord. I lati di queste navi erano più alti e loro stessi sono più larghi delle navi da guerra, stretti e aerodinamici. Nella parte centrale c'era una spaziosa stiva, che all'occorrenza poteva essere coperta con una tenda da sole in pelle per proteggerla dall'umidità. È interessante che entrambe le navi mercantili portassero evidenti tracce di sfruttamento, inoltre, per molti anni, tanto da essere state logorate e malconce in molti punti.
È difficile da immaginare, ma questo albero ha circa 1118 anni!
A proposito, la barca più leggera, cedendo di dimensioni alla seconda, si è rivelata la scoperta più preziosa. Il fatto è che, a differenza di altre navi trovate in fondo al fiordo, ha mantenuto la sua forma originale. Inoltre, il 75 per cento della lunghezza del suo scafo di tredici metri e mezzo non ha sofferto affatto. Da poppa, invece, non è rimasto quasi nulla, ma la sua prua ricurva realizzata in un massello di legno di quercia è perfettamente conservata, nonostante sia rimasta sott'acqua per migliaia di anni. Non aveva decorazioni, poiché era una nave mercantile, ma nonostante ciò, i suoi contorni erano molto belli ed estetici. La barca aveva i fori per i remi, ma non tutti mostravano segni di usura. Ciò ha permesso di stabilire il numero del suo equipaggio - solo 4-6 persone, e anche il fatto che navigasse più spesso dei remi.
Navi vichinghe: Drakkar - a sinistra, Knorr - a destra. Riso. V. Korolkov.
Non appena si è saputo dei reperti sul fondo del fiordo di Roskilde, diverse città danesi hanno annunciato la loro disponibilità ad allestire un'apposita sala museale per il loro deposito. Scelsero Roskilde, poiché lì era già stata pianificata la costruzione di un complesso museale in vetro e acciaio. È vero, qui i problemi puramente tecnici sono iniziati con i reperti stessi. Il fatto è che in modo che l'albero non si asciughi e non perda la sua forma, viene trattato nei bagni con acqua e una sostanza speciale - glicole, e questa operazione richiede da sei mesi a due anni. In teoria, questo avrebbe dovuto proteggere il legno. Tuttavia, quando tutto era pronto e gli scienziati hanno iniziato ad assemblare le parti in un tutt'uno, si è notato che il legno di alcune parti era ancora soggetto a restringimento. Si è scoperto che il glicole è penetrato in essi solo negli strati superiori del legno, ma non nelle profondità. Rendendosi conto di cosa ciò avrebbe comportato nel tempo, gli scienziati hanno deciso di rimuovere il glicole, per il quale hanno iniziato a bagnare le parti in legno nelle vasche da bagno, prima con acqua calda, quindi risciacquare con acqua fredda, dopodiché il legno si è nuovamente gonfiato e ha acquisito lo stesso volume.
Ora hanno deciso di migliorare il processo. L'acqua veniva sostituita dal butanolo, un tipo di alcol che favoriva l'introduzione uniforme del glicole nei pori del legno, che permetteva di irrobustirlo, ma non minacciava più il ritiro. Di conseguenza, i restauratori hanno potuto continuare il loro lavoro di assemblaggio delle navi e portarlo a termine.
C'è un cantiere navale accanto al museo, dove i moderni artigiani che utilizzano tecnologie del passato creano esattamente le stesse navi di quelle esposte nel museo.
Parti delle navi furono posizionate su speciali scheletri metallici che imitavano i contorni dello scafo e le parti mancanti non furono mai sostituite da nulla, sebbene i contorni generali degli scafi fossero completamente conservati. Una delle sale doveva essere allungata, poiché la nave che avrebbe dovuto trovarci si è rivelata troppo grande per lui. Due navi mercantili hanno avuto un posto d'onore sullo sfondo di un'enorme finestra che si affaccia sul fiordo, che è diventata uno sfondo eccellente per le loro sagome.
E poi per soldi (solo 80 corone!) Tutti possono cavalcarli. Si dice che le sensazioni di questa navigazione siano indimenticabili!
Ancora più importante, anche una ricostruzione parziale di tutte queste navi ha mostrato che le persone che le hanno costruite avevano una grande esperienza ed erano veri maestri del loro mestiere. Cioè, sapevano come creare navi sia funzionali che belle allo stesso tempo. Allo stesso tempo, lavoravano usando gli strumenti di lavoro più primitivi, non conoscevano la matematica e la forza dei materiali e tuttavia erano in grado di costruire navi con un'eccellente tenuta di mare. D'altra parte, tutte queste cinque navi vichinghe sono anche un monumento agli scienziati moderni che sono riusciti a ottenere i loro frammenti dal fondo del mare, proteggerli dall'inevitabile distruzione quando si asciugano all'aria e salvarli per noi e per i nostri discendenti.
Bene, ma questa nave è stata trovata solo nel 1996 qui a Roskilde, e quasi per caso. Si è rivelata la più grande di tutte le navi vichinghe trovate fino ad oggi. È già stato calcolato che la sua costruzione a quel tempo, ed è stata realizzata intorno al 1025, richiese circa 30mila ore di lavoro da parte dei costruttori navali, e a ciò va aggiunto il lavoro dei boscaioli e il trasporto dei materiali al cantiere. La nave è lunga oltre 36 metri, ben quattro metri più lunga dell'ammiraglia di Enrico VIII "Mary Rose", costruita cinque secoli dopo. La nave poteva portare a bordo 100 soldati, che a loro volta remavano 39 paia di remi, se improvvisamente il vento non fosse abbastanza per la sua vela quadrata di lana. A bordo era angusto, dovevo dormire tra le mie casse, e c'era anche pochissimo spazio per le provviste. Pertanto, li hanno portati al minimo e solo in un modo, poiché il viaggio è stato di breve durata. I viaggi sperimentati delle repliche delle navi vichinghe hanno dimostrato che possono facilmente resistere a una velocità media di 5,5 nodi e con un vento fresco possono sfrecciare a una velocità di 20 nodi. Non è rimasto molto di questa nave, ma, tuttavia, è del tutto possibile immaginare come fosse esattamente questo vero super-drakkar …
