A metà degli anni Cinquanta. Nel contesto del rapido sviluppo dell'aviazione supersonica e della comparsa delle armi termonucleari, ha acquisito particolare urgenza il compito di creare un sistema missilistico antiaereo a lungo raggio trasportabile in grado di intercettare bersagli ad alta velocità ad alta quota. Il sistema mobile S-75, entrato in servizio nel 1957, nelle sue prime modifiche aveva un raggio di soli 30 km circa, cosicché la formazione di linee di difesa su probabili rotte di volo di un'eventuale aviazione nemica verso le più popolate e le regioni industrialmente sviluppate dell'URSS con l'uso di questi complessi si sono trasformate in un'impresa estremamente costosa. Sarebbe particolarmente difficile creare tali linee nella direzione settentrionale più pericolosa, che si trovava sulla rotta più breve dell'approccio dei bombardieri strategici americani.
Le regioni settentrionali, anche la parte europea del nostro Paese, erano caratterizzate da una rada rete di strade, una bassa densità di insediamenti, separate da vaste distese di foreste e paludi quasi impenetrabili. Era necessario un nuovo sistema missilistico antiaereo mobile. Con una maggiore portata e altezza di intercettazione del bersaglio.
In conformità con le decisioni del governo del 19 marzo 1956 e dell'8 maggio 1957 n. 501-250, molte organizzazioni e imprese del paese furono coinvolte nello sviluppo di un sistema missilistico antiaereo a lungo raggio. Sono state identificate le principali organizzazioni per il sistema nel suo insieme e per le apparecchiature radio terrestri del complesso di tiro - KB-1 GKRE, e per un missile guidato antiaereo, che inizialmente aveva la designazione V-200 - OKB-2 GKAT. Ai progettisti generali del sistema nel suo insieme e dei missili furono assegnati, rispettivamente, A. A. Raspletin e P. D. Grushin.
Il progetto di progetto per il razzo V-860 (5V21) è stato emesso da OKB-2 alla fine di dicembre 1959. Durante la progettazione è stata prestata particolare attenzione all'adozione di misure speciali per proteggere gli elementi strutturali del razzo dal riscaldamento aerodinamico che si verifica durante un volo lungo (più di un minuto) con velocità ipersonica. A tal fine, le sezioni del corpo del razzo più riscaldate in volo sono state coperte con una protezione termica.
Nella progettazione del B-860 sono stati utilizzati principalmente materiali non scarsi. Per conferire agli elementi strutturali le forme e le dimensioni richieste, sono stati utilizzati i processi di produzione più performanti: stampaggio a caldo e a freddo, colata a parete sottile di grandi dimensioni di prodotti in leghe di magnesio, microfusione, vari tipi di saldatura. Un motore a razzo a propellente liquido con un sistema di pompaggio turbo per fornire componenti di carburante a una camera di combustione a singola azione (senza riavvio) funzionava con componenti che sono già diventati tradizionali per i missili domestici. L'agente ossidante era acido nitrico con l'aggiunta di tetrossido di azoto e il combustibile era trietilamminaxilidina (TG-02, "tonka"). La temperatura dei gas nella camera di combustione ha raggiunto i 2500-3000 gradi C. Il motore è stato realizzato secondo lo schema "aperto": i prodotti della combustione del generatore di gas, che garantivano il funzionamento dell'unità turbopompa, venivano espulsi nell'atmosfera attraverso un tubo di derivazione allungato. L'avviamento iniziale dell'unità turbopompa è stato fornito da un pirostarter. Per il B-860, è stato impostato lo sviluppo di motori di avviamento che utilizzano carburante misto. Questi lavori sono stati eseguiti in relazione alla formulazione TFA-70, quindi TFA-53KD.
Gli indicatori in termini di raggio di ingaggio del bersaglio sembravano molto più modesti delle caratteristiche del complesso americano Nike-Hercules che era già entrato in servizio o del sistema di difesa missilistico 400 per Dalì. Ma pochi mesi dopo, con la decisione della Commissione sulle questioni militari-industriali del 12 settembre 1960. No. 136, gli sviluppatori sono stati incaricati di aumentare il raggio di distruzione dei bersagli supersonici B-860 con IL-28 EPR a 110-120 km e bersagli subsonici a 160-180 km. utilizzando la sezione "passiva" del movimento del razzo per inerzia dopo il completamento del funzionamento del suo motore principale
Missile guidato antiaereo 5V21
Sulla base dei risultati dell'esame del progetto di progetto, per un'ulteriore progettazione, è stato adottato un sistema che combina il sistema di tiro, i missili e una posizione tecnica. A sua volta, il complesso di tiro comprendeva:
• posto di comando (CP), che controlla le azioni di combattimento del complesso di tiro;
• radar per il chiarimento della situazione (RLO);
• calcolatore digitale;
• fino a cinque canali di sparo.
Un radar per chiarire la situazione è stato chiuso al posto di comando, che è stato utilizzato per determinare le coordinate esatte del bersaglio con una designazione approssimativa del bersaglio da mezzi esterni e un'unica macchina digitale per il complesso.
Il canale di fuoco del complesso di fuoco includeva un radar di illuminazione del bersaglio (ROC), una posizione di lancio con sei lanciatori, alimentatori e apparecchiature ausiliarie. La configurazione del canale ha permesso, senza ricaricare i lanciatori, di effettuare bombardamenti sequenziali di tre bersagli aerei con la fornitura di un homing simultaneo di due missili su ciascun bersaglio.
ROC SAM S-200
Il radar di illuminazione del bersaglio (RPC) della gamma di 4,5 cm includeva un palo dell'antenna e una sala di controllo e poteva funzionare nella modalità di radiazione continua coerente, che raggiungeva uno spettro ristretto del segnale di sondaggio, forniva un'elevata immunità al rumore e il bersaglio più grande campo di rilevamento. Allo stesso tempo, sono state raggiunte la semplicità di esecuzione e l'affidabilità del cercatore. Tuttavia, in questa modalità, non è stata eseguita la determinazione della distanza dal bersaglio, necessaria per determinare il momento del lancio del missile, nonché per costruire la traiettoria ottimale della guida del missile verso il bersaglio. Pertanto, il ROC potrebbe anche implementare la modalità di modulazione del codice di fase, che amplia in qualche modo lo spettro del segnale, ma garantisce l'ottenimento dell'intervallo fino al target.
Il segnale acustico del radar di illuminazione del bersaglio riflesso dal bersaglio è stato ricevuto dal cercatore e un fusibile radio semiattivo accoppiato al cercatore, operante sullo stesso segnale di eco riflesso dal bersaglio del cercatore. Nel complesso delle apparecchiature radiotecniche di bordo del razzo è stato incluso anche un transponder di controllo. Il radar di illuminazione del bersaglio operava nella modalità di radiazione continua del segnale di sondaggio in due modalità principali di funzionamento: radiazione monocromatica (MHI) e modulazione del codice di fase (PCM).
Nella modalità di radiazione monocromatica, il tracciamento del bersaglio aereo è stato effettuato in elevazione, azimut e velocità. L'intervallo poteva essere inserito manualmente tramite la designazione del bersaglio dal posto di comando o dall'apparecchiatura radar collegata, dopodiché l'altitudine di volo del bersaglio approssimativa era determinata dall'angolo di elevazione. La cattura di bersagli aerei nella modalità di radiazione monocromatica è stata possibile a una distanza massima di 400-410 km e il passaggio all'inseguimento automatico di un bersaglio con una testa di ricerca missilistica è stato effettuato a una distanza di 290-300 km.
Per controllare il missile lungo l'intera traiettoria di volo, sul bersaglio è stata utilizzata una linea di comunicazione "rocket-ROC" con un trasmettitore a bassa potenza a bordo del razzo e un semplice ricevitore con un'antenna grandangolare sul ROC. In caso di guasto o non corretto funzionamento del sistema di difesa missilistico, la linea ha smesso di funzionare. Nel sistema missilistico di difesa aerea S-200, per la prima volta è apparso un computer digitale TsVM "Flame", a cui è stato affidato il compito di scambiare il comando e coordinare le informazioni con vari controllori e prima di risolvere il problema di lancio.
Il missile guidato antiaereo del sistema S-200 è a due stadi, realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica, con quattro ali triangolari di grande allungamento. Il primo stadio è costituito da quattro booster a propellente solido montati sul palco sostenitore tra le ali. La fase di crociera è dotata di un motore a razzo bicomponente a propellente liquido 5D67 con un sistema di pompaggio per l'alimentazione di propellenti al motore. Strutturalmente, la fase di marcia è costituita da una serie di scomparti in cui una testa di ricerca radar semiattiva, blocchi di apparecchiature di bordo, una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo con un meccanismo di attivazione di sicurezza, serbatoi con propellenti, un motore a razzo a propellente liquido, e si trovano le unità di controllo del timone a razzo. Il lancio del razzo è inclinato, con angolo di elevazione costante, da un lanciatore guidato in azimut. Testata del peso di circa 200 kg. frammentazione altamente esplosiva con elementi sorprendenti già pronti - 37 mila pezzi del peso di 3-5 g. Quando una testata viene fatta esplodere, l'angolo di dispersione dei frammenti è di 120 °, il che nella maggior parte dei casi porta a una sconfitta garantita di un bersaglio aereo.
Il controllo del volo missilistico e il puntamento vengono effettuati utilizzando una testa di ricerca radar semi-attiva (GOS) installata su di essa. Per il filtraggio a banda stretta dei segnali di eco nel ricevitore del GOS, è necessario disporre di un segnale di riferimento - un'oscillazione monocromatica continua, che ha richiesto la creazione di un'eterodina HF autonoma a bordo del razzo.
L'equipaggiamento della posizione di partenza consisteva in una cabina di preparazione e controllo del lancio del missile K-3, sei lanciatori 5P72, ognuno dei quali poteva essere equipaggiato con due macchine di ricarica automatizzate 5Yu24 che si muovevano lungo binari ferroviari corti appositamente posati e un sistema di alimentazione. L'uso di macchine di ricarica garantiva una veloce, senza una lunga esibizione reciproca con i mezzi di carico, la fornitura di missili pesanti ai lanciatori, che erano troppo ingombranti per la ricarica manuale come i complessi S-75. Tuttavia, è stato anche previsto di ricostituire le munizioni esaurite con la consegna di missili al lanciatore dalla divisione tecnica su strada - sulla macchina di trasporto e ricarica 5T83. Successivamente, con una situazione tattica favorevole, è stato possibile trasferire i missili dal lanciatore alle macchine 5Yu24.
Missile guidato antiaereo 5V21 sul veicolo da trasporto 5T83
Missile guidato contraereo 5V21 su una macchina di caricamento automatizzata
Missile guidato antiaereo 5V21 sul lanciatore 5P72
Le posizioni di lancio 5Zh51V e 5Zh51 per i sistemi S-200V e S-200, rispettivamente, sono state sviluppate presso il Design Bureau of Special Engineering (Leningrado) e sono destinate alla preparazione prelancio e al lancio di missili 5V21V e 5V21A. Le posizioni di lancio erano un sistema di siti di lancio per PU e ZM (veicoli di ricarica) con una piattaforma centrale per la cabina di preparazione al lancio, una centrale elettrica e un sistema di strade che forniscono la consegna automatica dei missili e il caricamento del lanciatore a distanza di sicurezza. Inoltre, è stata sviluppata la documentazione per la posizione tecnica (TP) 5Zh61, che era parte integrante dei sistemi missilistici antiaerei S-200A, S-200V e aveva lo scopo di immagazzinare i missili 5V21V, 5V21A, prepararli per l'uso in combattimento e rifornire di missili le posizioni di lancio del complesso di tiro. Il complesso TP comprendeva diverse dozzine di macchine e dispositivi che garantiscono tutto il lavoro durante il funzionamento dei missili. Quando si cambia la posizione di combattimento, gli elementi smontati dal ROC sono stati trasportati su quattro rimorchi a pianale ribassato a due assi attaccati al complesso. Il contenitore inferiore del palo dell'antenna è stato trasportato direttamente sulla sua base dopo aver agganciato i passaruota rimovibili e rimosso i telai laterali. Il traino è stato effettuato da un veicolo fuoristrada KrAZ-214 (KrAZ-255), in cui il corpo è stato caricato per aumentare lo sforzo di trazione.
Di norma, nella posizione fissa preparata delle divisioni di tiro è stata eretta una struttura in cemento con un riparo di massa di terra per ospitare parte dell'equipaggiamento da combattimento della batteria radiotecnica. Tali strutture in calcestruzzo sono state costruite in diverse versioni standard. La struttura ha permesso di proteggere l'equipaggiamento (ad eccezione delle antenne) da frammenti di munizioni, bombe di piccolo e medio calibro, proiettili di cannoni aerei durante un raid aereo nemico direttamente su una posizione di combattimento. In locali separati della struttura, dotati di porte sigillate, sistemi di supporto vitale e di purificazione dell'aria, era presente un locale per il turno di combattimento di una batteria tecnica radiofonica, una sala ricreativa, un'aula scolastica, un ricovero, un bagno, un vestibolo e un bagno con doccia per la disinfezione del personale della batteria.
La composizione del sistema di difesa aerea S-200V:
Strumenti a livello di sistema:
controllo e punto di designazione del bersaglio K-9M
centrale elettrica diesel 5E97
cabina di distribuzione K21M
torre di controllo K7
Divisione missili antiaerei
palo dell'antenna K-1V con radar di illuminazione del bersaglio 5N62V
cabina attrezzatura K-2V
Cabina di preparazione al lancio di K-3V
cabina di distribuzione K21M
centrale elettrica diesel 5E97
Posizione di partenza 5Ж51В (5Ж51) composta da:
sei lanciatori 5P72V con missili 5V28 (5V21)
macchina di ricarica 5Yu24
veicolo di trasporto e carico 5T82 (5T82M) su telaio KrAZ-255 o KrAZ-260
Autotreno - 5T23 (5T23M), macchina di trasporto e ricarica 5T83 (5T83M), scaffalature meccanizzate 5Ya83
Tuttavia, esistono altri schemi per posizionare gli elementi del sistema di difesa aerea, quindi in Iran è stato adottato uno schema di 2 lanciatori nelle posizioni di lancio, che, in generale, è giustificato dato lo schema di mira a canale singolo, accanto al lanciatore, vengono posizionati bunker altamente protetti con missili di riserva.
Immagine satellitare di Google Earth: sistema di difesa aerea S-200V dell'Iran
Anche lo schema nordcoreano per la sostituzione degli elementi del sistema di difesa aerea S-200 differisce da quello adottato in URSS.
Immagine satellitare di Google Earth: sistema di difesa aerea C-200V della RPDC
Il complesso antincendio mobile 5Zh53 del sistema S-200 consisteva in un posto di comando, canali di sparo e un sistema di alimentazione. Il canale di fuoco includeva un radar per l'illuminazione del bersaglio e una posizione di lancio con sei lanciatori e 12 macchine di ricarica.
Il posto di comando del complesso di tiro comprendeva:
K-9 (K-9M) cabina di pilotaggio di distribuzione del bersaglio;
sistema di alimentazione composto da tre diesel-elettrici
stazioni 5E97 e quadri - cabina K-21.
Il posto di comando è stato accoppiato con un posto di comando più alto per ricevere la designazione del bersaglio e trasmettere rapporti sul suo lavoro. La cabina di pilotaggio K-9 si è accoppiata con il sistema di controllo automatizzato della brigata ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", con il sistema di controllo automatizzato del corpo di difesa aerea (divisione).
Il posto di comando potrebbe essere dotato del radar P-14 o della sua successiva modifica P-14F ("Van"), del radar P-80 "Altai", del radio altimetro PRV-11 o PRV-13.
Successivamente, sulla base del sistema di difesa aerea S-200A, sono state create versioni migliorate dei sistemi di difesa aerea C-200V e C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Anno di adozione. 1967. 1970. 1975.
tipo SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Il numero di canali per il target. 1.1.1.1.
Il numero di canali sul razzo. 2.2.2.
massimo velocità target (km/h): 1100.2300.2300.
Numero di bersagli sparati: 6.6. 6.
Altezza massima di distruzione del bersaglio (km): 20.35.40.
Altezza minima di distruzione del bersaglio (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Raggio massimo di distruzione del bersaglio (km): 180.240.300.
Portata minima di distruzione del bersaglio (km): 17.17.17.
Lunghezza del razzo, mm 10600 10800 10800.
Massa di lancio del razzo, kg 7100.7100.8000.
Peso della testata, kg. 217.217.217.
Calibro del razzo (stadio sostenitore), mm 860 860 860
La probabilità di colpire bersagli: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Per aumentare la stabilità di combattimento dei sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio S-200, su raccomandazione della commissione di test congiunta, è stato ritenuto opportuno combinarli sotto un unico comando con i complessi a bassa quota S-125. Cominciarono a formarsi brigate missilistiche antiaeree di composizione mista, tra cui un posto di comando con 2-3 canali di fuoco S-200, sei lanciatori ciascuno e due o tre battaglioni missilistici antiaerei S-125 dotati di quattro lanciatori.
La combinazione del posto di comando e di due o tre canali di fuoco S-200 divenne nota come un gruppo di divisioni.
Il nuovo schema organizzativo con un numero relativamente ridotto di lanciatori S-200 nella brigata ha permesso di schierare sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio in un numero maggiore di regioni del paese.
Promosso attivamente alla fine degli anni '50. I programmi americani per la creazione di bombardieri ad alta velocità e missili da crociera ad altissima velocità non sono stati completati a causa dell'alto costo di schieramento di nuovi sistemi d'arma e della loro evidente vulnerabilità ai sistemi missilistici antiaerei. Tenendo conto dell'esperienza della guerra del Vietnam e di una serie di conflitti in Medio Oriente negli Stati Uniti, anche i pesanti B-52 transonici furono modificati per operazioni a bassa quota. Dei veri obiettivi specifici per il sistema S-200, sono rimasti solo velivoli da ricognizione ad alta velocità e alta quota SR-71, nonché velivoli da pattuglia radar a lungo raggio e jammer attivi che operano da una distanza maggiore, ma all'interno della visibilità radar. Tutti gli oggetti elencati non erano bersagli enormi e 12-18 lanciatori nell'unità missilistica antiaerea della difesa aerea avrebbero dovuto essere abbastanza per risolvere le missioni di combattimento, sia in tempo di pace che in tempo di guerra.
L'elevata efficienza dei missili domestici con guida radar semi-attiva è stata confermata dall'utilizzo di grande successo del sistema di difesa aerea Kvadrat (una versione per l'esportazione sviluppata per la difesa aerea delle forze di terra dal sistema di difesa aerea Cube) durante la guerra nel Medio Oriente nell'ottobre 1973.
Il dispiegamento del complesso S-200 si è rivelato opportuno, tenendo conto della successiva adozione negli Stati Uniti di un missile guidato aria-superficie SRAM (AGM-69A, Missile di attacco a corto raggio) con un raggio di lancio di 160 km. quando lanciato da bassa quota e 320 km - da alta quota. Questo missile era destinato solo a combattere i sistemi di difesa aerea a medio e corto raggio, nonché a colpire altri bersagli e oggetti precedentemente rilevati. I bombardieri B-52G e B-52H potevano essere usati come portamissili, portando 20 missili ciascuno (otto dei quali in lanciatori a tamburo, 12 su piloni subalari), FB-111, dotato di sei missili, e successivamente B-1B, che ospitava fino a 32 missili. Quando si assegnano le posizioni S-200 in avanti dall'oggetto difeso, i mezzi di questo sistema hanno permesso di distruggere l'aereo portante dei missili SRAM anche prima del loro lancio, il che ha permesso di contare su un aumento della sopravvivenza dell'intera aria sistema di difesa.
Nonostante il loro aspetto spettacolare, i missili S-200 non sono mai stati dimostrati alle parate in URSS. Un piccolo numero di pubblicazioni di fotografie del razzo e del lanciatore è apparso entro la fine degli anni '80. Tuttavia, con la disponibilità di mezzi di ricognizione spaziale, non è stato possibile nascondere il fatto e la portata del massiccio dispiegamento del nuovo complesso. Il sistema S-200 ha ricevuto il simbolo SA-5 negli Stati Uniti. Ma per molti anni in libri di consultazione stranieri con questa denominazione sono state pubblicate fotografie dei missili Dal, che sono state ripetutamente filmate nelle piazze rosse e del palazzo delle due capitali dello stato.
Per la prima volta per i suoi concittadini la presenza di un sistema di difesa aerea a lungo raggio nel paese fu annunciata il 9 settembre 1983 dal capo di stato maggiore, maresciallo dell'URSS N. V. Ogarkov. Ciò è accaduto in una delle conferenze stampa tenute poco dopo l'incidente con il Boeing-747 coreano, abbattuto la notte del 1 settembre 1983, quando è stato annunciato che questo aereo avrebbe potuto essere abbattuto poco prima sulla Kamchatka, dove erano "missili antiaerei, chiamati SAM-5 negli Stati Uniti, con una gittata di oltre 200 chilometri".
In effetti, a quel tempo, i sistemi di difesa aerea a lungo raggio erano già ben noti in Occidente. Le risorse di ricognizione spaziale degli Stati Uniti hanno registrato continuamente tutte le fasi del suo dispiegamento. Secondo i dati americani, nel 1970 il numero di lanciatori S-200 era 1100, nel 1975 - 1600, nel 1980 - 1900. Lo spiegamento di questo sistema ha raggiunto il suo picco a metà degli anni '80, quando il numero di lanciatori era di 2030 unità.
Fin dall'inizio dello spiegamento dell'S-200, il fatto stesso della sua esistenza è diventato un argomento convincente che ha determinato il passaggio dell'aviazione del potenziale nemico ad operazioni a bassa quota, dove sono stati esposti al fuoco di più massicci anti- missili aerei e armi di artiglieria. Inoltre, il vantaggio indiscutibile del complesso era l'uso dell'homing missilistico. Allo stesso tempo, senza nemmeno rendersi conto delle sue capacità di portata, l'S-200 ha integrato i complessi S-75 e S-125 con la guida del comando radio, complicando significativamente i compiti di condurre sia la guerra elettronica che la ricognizione ad alta quota per il nemico. I vantaggi dell'S-200 rispetto ai suddetti sistemi potevano essere particolarmente evidenti quando venivano sparati i jammer attivi, che servivano come bersaglio quasi ideale per i missili a ricerca S-200. Di conseguenza, per molti anni, gli aerei da ricognizione degli Stati Uniti e dei paesi della NATO sono stati costretti a effettuare voli di ricognizione solo lungo i confini dell'URSS e dei paesi del Patto di Varsavia. La presenza nel sistema di difesa aerea dell'URSS di sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio S-200 di varie modifiche ha permesso di bloccare in modo affidabile lo spazio aereo negli approcci vicini e lontani al confine aereo del paese, anche dal famoso SR-71 Aereo da ricognizione "Black Bird".
Per quindici anni, il sistema S-200, che sorvegliava regolarmente il cielo sopra l'URSS, era considerato particolarmente segreto e praticamente non lasciava i confini della Patria: la fraterna Mongolia in quegli anni non era seriamente considerata "all'estero". Dopo che la guerra aerea sul Libano meridionale si concluse nell'estate del 1982 con un risultato deprimente per i siriani, la leadership sovietica decise di inviare in Medio Oriente due reggimenti missilistici antiaerei S-200M di una composizione a due divisioni con 96 missili 5В28.. All'inizio del 1983, il 231° reggimento missilistico antiaereo fu schierato in Siria, a 40 km a est di Damasco vicino alla città di Demeira, e il 220° reggimento - nel nord del paese, a 5 km a ovest della città di Homs.
L'equipaggiamento dei complessi è stato urgentemente "modificato" per la possibilità di utilizzare missili 5V28. Anche la documentazione tecnica per le apparecchiature e il complesso nel suo insieme è stata rivista in modo corrispondente negli uffici di progettazione e negli stabilimenti di produzione.
Il breve tempo di volo dell'aviazione israeliana ha determinato la necessità di svolgere compiti di combattimento sui sistemi S-200 in uno stato "caldo" durante i periodi di tensione. Le condizioni per lo spiegamento e il funzionamento del sistema S-200 in Siria hanno in qualche modo modificato le norme di funzionamento e la composizione della posizione tecnica adottata in URSS. Ad esempio, lo stoccaggio dei missili è stato effettuato allo stato assemblato su carrelli speciali, autotreni, macchine per il trasporto e la ricarica. Gli impianti di rifornimento erano rappresentati da cisterne mobili e autocisterne.
C'è una leggenda che nell'inverno del 1983, un complesso di S-200 con personale militare sovietico abbatté un E-2C israeliano. eseguendo un volo di pattuglia a una distanza di 190 km dalla posizione di partenza del "dvuhsotka". Tuttavia, non ci sono prove di ciò. Molto probabilmente, l'E-2C Hawkeye è scomparso dagli schermi dei radar siriani dopo che l'aereo israeliano è sceso rapidamente, registrando con l'aiuto della sua attrezzatura la radiazione caratteristica del radar di illuminazione del bersaglio del complesso C-200VE. In futuro, l'E-2S non si avvicinò alle coste siriane a meno di 150 km, il che limitava significativamente la loro capacità di controllare le ostilità.
Dopo essere stato schierato in Siria, il sistema S-200 ha perso la sua "innocenza" in termini di massima segretezza. Cominciarono ad offrirlo sia ai clienti stranieri che agli alleati. Sulla base del sistema S-200M, è stata creata una modifica di esportazione con una composizione modificata dell'attrezzatura. Il sistema ha ricevuto la designazione S-200VE, la versione per l'esportazione del missile 5V28 con una testata a frammentazione esplosiva è stata chiamata 5V28E (V-880E).
Negli anni successivi, rimanendo prima del crollo dell'organizzazione del Patto di Varsavia, e poi dell'URSS, i complessi S-200VE riuscirono a essere consegnati in Bulgaria, Ungheria, Repubblica Democratica Tedesca, Polonia e Cecoslovacchia, dove furono schierati mezzi di combattimento vicino alla Repubblica Ceca città di Pilsen. Oltre ai paesi del Patto di Varsavia, Siria e Libia, il sistema C-200VE è stato fornito all'Iran (dal 1992) e alla Corea del Nord.
Uno dei primi acquirenti del C-200VE è stato il leader della rivoluzione libica, Muammar Gheddafi. Avendo ricevuto un braccio così "lungo" nel 1984, lo stese presto sul Golfo della Sirte, dichiarando le acque territoriali della Libia un'area d'acqua leggermente più piccola di quella della Grecia. Con la cupa poetica caratteristica dei leader dei paesi in via di sviluppo, Gheddafi ha dichiarato "linea della morte" il 32° parallelo che univa il Golfo. Nel marzo 1986, per esercitare i loro diritti dichiarati, i libici lanciarono missili S-200VE contro tre aerei d'attacco della portaerei americana Saratoga, che pattugliavano "con aria di sfida" le acque tradizionalmente internazionali.
Secondo i libici, hanno abbattuto tutti e tre gli aerei americani, come dimostrano sia i dati elettronici che l'intenso traffico radio tra la portaerei e, presumibilmente, gli elicotteri di soccorso inviati per evacuare gli equipaggi degli aerei abbattuti. Lo stesso risultato è stato dimostrato da modelli matematici eseguiti poco dopo questo episodio di combattimento in modo indipendente dalla Onlus Almaz, dagli specialisti del sito di prova e dall'istituto di ricerca scientifica del ministero della Difesa. I loro calcoli hanno mostrato un'alta probabilità (0, 96-0, 99) di colpire i bersagli. Innanzitutto, il motivo di un tale sciopero potrebbe essere l'eccessiva fiducia in se stessi degli americani, che hanno compiuto il loro volo provocatorio "come su una parata", senza ricognizioni preliminari e senza copertura con interferenze elettroniche.
Quello che accadde nel Golfo di Sirte fu il motivo dell'operazione Eldorado Canyon, durante la quale nella notte del 15 aprile 1986 diverse decine di aerei americani colpirono la Libia, e prima di tutto le residenze del leader della rivoluzione libica, nonché le posizioni del sistema missilistico di difesa aerea C-200VE e S-75M. Va notato che durante l'organizzazione della fornitura del sistema S-200VE alla Libia, Muammar Gheddafi ha proposto di organizzare il mantenimento delle posizioni tecniche da parte delle truppe sovietiche.
Durante i recenti eventi in Libia, tutti i sistemi di difesa aerea S-200 di questo Paese sono stati distrutti.
Immagine satellitare di Google Earth: la posizione del sistema di difesa aerea C-200V della Libia dopo l'attacco aereo
Il 4 ottobre 2001, il Tu-154, numero di coda 85693, della Siberia Airlines, che effettuava il volo 1812 sulla rotta Tel Aviv-Novosibirsk, si schiantò sul Mar Nero. Secondo la conclusione dell'Interstate Aviation Committee, l'aereo è stato inavvertitamente abbattuto da un missile ucraino lanciato in aria durante un'esercitazione militare nella penisola di Crimea. Tutti i 66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio sono stati uccisi. È molto probabile che durante la pratica di tiro con la partecipazione della difesa aerea ucraina, svolta il 4 ottobre 2001 a Cape Opuk in Crimea, l'aereo Ty-154 si sia accidentalmente trovato al centro del presunto settore dei bombardamenti di il bersaglio di addestramento e aveva una velocità radiale vicina ad esso, per cui è stato rilevato dal radar del sistema S-200 e preso come bersaglio di addestramento. In condizioni di mancanza di tempo e nervosismo causato dalla presenza di alto comando e ospiti stranieri, l'operatore S-200 non ha determinato la distanza dal bersaglio e ha "evidenziato" il Tu-154 (situato a una distanza di 250-300 km) invece di un obiettivo di allenamento poco appariscente (lanciato da una distanza di 60 km).
La sconfitta del Tu-154 da parte di un missile antiaereo fu, molto probabilmente, il risultato non di un missile che mancava un bersaglio di addestramento (come a volte si afferma), ma dell'esplicita guida del missile da parte dell'operatore S-200 a un bersaglio erroneamente identificato.
Il calcolo del complesso non presupponeva la possibilità di un tale esito della sparatoria e non adottava misure per prevenirlo. Le dimensioni della gamma non garantivano la sicurezza di sparare una tale gamma di sistemi di difesa aerea. Gli organizzatori della sparatoria non hanno preso le misure necessarie per liberare lo spazio aereo.
Immagine satellitare di Google Earth: sistema di difesa aerea S-200 dell'Ucraina
Con il passaggio delle forze di difesa aerea del paese ai nuovi sistemi S-300P, iniziato negli anni ottanta, i sistemi di difesa aerea S-200 iniziarono a essere gradualmente rimossi dal servizio. All'inizio degli anni 2000, i complessi S-200 (Angara) e S-200 (Vega) furono completamente dismessi dalle forze di difesa aerea russe. Ad oggi, il sistema di difesa aerea S-200 è nelle forze armate: Kazakistan, Corea del Nord, Iran, Siria, Ucraina.
Sulla base del missile antiaereo 5V28 del complesso S-200V, è stato creato un laboratorio volante ipersonico "Kholod" per testare motori ramjet ipersonici (motori scramjet). La scelta di questo razzo è stata dettata dal fatto che i suoi parametri di traiettoria di volo erano vicini a quelli richiesti per i test di volo scramjet. È stato anche considerato importante che questo missile fosse rimosso dal servizio e il suo costo fosse basso. La testata del razzo è stata sostituita dai compartimenti principali del "Kholod" GLL, che ospitava un sistema di controllo di volo, un serbatoio di idrogeno liquido con un sistema di spostamento, un sistema di controllo del flusso di idrogeno con dispositivi di misurazione e, infine, un E- sperimentale 57 motore scramjet di una configurazione asimmetrica.
Laboratorio di volo ipersonico "Cold"
Il 27 novembre 1991, il primo test di volo al mondo di un motore ramjet ipersonico è stato effettuato presso il laboratorio di volo Kholod nel sito di prova in Kazakistan. Durante il test, la velocità del suono è stata superata sei volte a un'altitudine di 35 km.
Sfortunatamente, la maggior parte del lavoro sull'argomento "Freddo" è caduta in quei tempi in cui si prestava molta meno attenzione alla scienza di quanto avrebbe dovuto. Pertanto, per la prima volta il GL "Kholod" ha volato solo il 28 novembre 1991. In questo e nei prossimi voli, va notato, al posto dell'unità principale con equipaggiamento per il carburante e un motore, è stato installato il suo modello di massa e dimensioni. Il fatto è che durante i primi due voli sono stati elaborati il sistema di controllo missilistico e l'uscita sulla traiettoria calcolata. A partire dal terzo volo, "Cold" è stato testato a pieno carico, ma sono stati necessari altri due tentativi per mettere a punto il sistema di alimentazione dell'unità sperimentale. Infine, gli ultimi tre voli di prova si sono svolti con idrogeno liquido iniettato nella camera di combustione. Di conseguenza, fino al 1999 sono stati effettuati solo sette lanci, ma è stato possibile portare il tempo di funzionamento del motore scramjet E-57 a 77 secondi, in effetti, il tempo di volo massimo del razzo 5V28. La velocità massima raggiunta dal laboratorio volante è stata di 1855 m/s (~ 6.5M). Il lavoro post-volo sull'attrezzatura ha mostrato che la camera di combustione del motore, dopo aver scaricato il serbatoio del carburante, ha mantenuto la sua operatività. Ovviamente tali indicatori sono stati raggiunti grazie ai costanti miglioramenti dei sistemi basati sui risultati di ogni volo precedente.
I test del GL "Kholod" sono stati effettuati presso il sito di test di Sary-Shagan in Kazakistan. A causa di problemi di finanziamento del progetto negli anni '90, cioè durante il periodo in cui erano in corso i test e gli affinamenti di "Kholod", in cambio di dati scientifici, si dovettero attrarre organizzazioni scientifiche straniere, kazake e francesi. A seguito di sette lanci di prova, sono state raccolte tutte le informazioni necessarie per continuare il lavoro pratico sui motori scramjet a idrogeno, sono stati corretti i modelli matematici del funzionamento dei motori ramjet a velocità ipersoniche, ecc. Al momento, il programma "Cold" è chiuso, ma i suoi risultati non sono scomparsi e vengono utilizzati in nuovi progetti.
