La storia di questa nave è molto interessante, piena di contraddizioni. "Emile Bertin" è stato progettato come incrociatore da ricognizione, alla guida di cacciatorpediniere, ma nel corso dello sviluppo è stato ridisegnato e costruito come incrociatore posamine.
Il comando francese si stava inizialmente preparando per una serie di navi di 3-4 unità, ma poi decisero di vedere come sarebbe stato effettivamente, e fu varata una sola nave, e l'eroe della storia successiva, La Galissoniere, entrò nel serie.
"Emile Bertin" ha combattuto l'intera guerra, ma non è mai stato utilizzato nella sua veste originale come posamine. Ma - ha attraversato l'intera seconda guerra mondiale "dai flaconi ai flaconi".
Cominciamo con la storia della creazione. È iniziato nel 1925 ed era molto originale.
In generale, tutto è iniziato con un progetto di posamine. In quegli anni la Francia aveva due potenziali avversari in mare: l'Italia nel Mediterraneo e la Germania nel nord. È vero, dopo la sconfitta nella prima guerra mondiale, la Germania non poteva essere presa sul serio, motivo per cui è nata l'idea di un blocco delle mine con l'aiuto di blocchi di mine ad alta velocità.
Sulla base della lunghezza minima di un ostacolo di 7,5 miglia con un intervallo massimo di mina di 40 m, tali posamine avrebbero dovuto trasportare circa 350 minuti.
I francesi disponevano di un posamine "Pluto", con un dislocamento di 5300 tonnellate, in grado di imbarcare 250 mine. Dopo aver analizzato i requisiti, i costruttori navali francesi hanno calcolato che per trasportare 350 mine su una distanza di 2.000 miglia, la nave doveva avere un dislocamento di circa 7.500 tonnellate.
7.500 tonnellate è una nave piuttosto grande, quindi si è deciso di abbandonare il "Plutone" allargato in particolare e dal "Pluto" in generale.
E i francesi hanno deciso di imbrogliare e prendere il numero di navi. Cioè, per installare binari minerari su tutte le navi in costruzione, a partire dal 1928. Incrociatori, comandanti di cacciatorpediniere/controcacciatorpediniere, cacciatorpediniere, incrociatori ausiliari coloniali: tutti dovevano trasportare mine. E se necessario…
Cioè, uno squadrone di 5-8 navi potrebbe lanciare in mare tante mine quante una nave specializzata. In linea di principio - piuttosto un'idea.
E poi cosa è successo? E poi c'è stato l'Accordo di Washington, che ha colpito duramente Francia e Italia in termini di restrizioni. Nel frattempo, la Francia aveva un insieme molto forte di colonie che dovevano essere controllate e protette. E le restrizioni sul tonnellaggio non hanno permesso di costruire il numero adeguato di navi da guerra per risolvere tali problemi.
E di conseguenza, è nato un progetto per un incrociatore posamine con un dislocamento di 6.000 tonnellate, in grado di trasportare fino a 200 mine, minimamente corazzato, ma con una velocità massima, armato con cannoni da 152 mm.
In generale, questo malinteso avrebbe dovuto soddisfare tutti i requisiti dei trattati internazionali.
Allineamento interessante, vero? Le miniere di minerali di 5300 tonnellate e 7500 tonnellate non funzioneranno, ma un incrociatore con una funzione posamine di 6000 tonnellate è proprio questo!
La bozza di progetto del 1929 aveva le seguenti caratteristiche:
- dislocamento standard: 5980 tonnellate "lunghe";
- dislocamento normale: 6530 tonnellate;
- lunghezza: 177 m;
- potenza: 102.000 CV;
- velocità a dislocamento normale: 34 nodi;
- Autonomia: 3000 miglia percorso 18 nodi.
Il 15 maggio 1934, l'incrociatore fu completato nella costruzione e presentato per i test. Nella prima prova, il 28 giugno, l'incrociatore ha sviluppato 34,8 nodi, che hanno superato significativamente i 32 nodi contrattuali. Poi c'è stato un programma di test ufficiale, durante il quale la nave ha mostrato 40,2 nodi. La velocità tipica dei cacciatorpediniere (e anche allora non per tutti), ma non per un incrociatore.
Dopo aver testato ed eliminato le carenze, nel gennaio 1935, "Emile Bertin" fu arruolato nella flotta.
Lo scafo dell'Emile Bertin era tipico delle navi francesi del periodo tra le due guerre: con un castello di prua, una prua curva e un'estremità a poppa a coda d'anatra. Per garantire un'elevata velocità di marcia, il corpo è stato notevolmente ridotto: il rapporto tra lunghezza e larghezza ha superato 10,5: 1. La velocità era davvero impressionante.
Molto è stato sacrificato per la velocità. In generale, i costruttori navali francesi hanno cercato di alleggerire il più possibile la struttura. Solo gli elementi del gruppo motore sono stati rivettati, tutti gli altri giunti sono stati saldati. Per le sovrastrutture e le strutture interne, il duralluminio era ampiamente utilizzato, di conseguenza il peso dello scafo con protezione era del 46% del dislocamento standard.
A proposito di protezione. Non c'era protezione. Spostamento del 4,5% o 123,8 tonnellate. La torre di comando era "blindata" con corazza da 20 mm, le cantine erano corazzate con due strati di corazza in lamiera di spessore 15 mm ciascuno. Tutto quanto.
Ascensori per proiettili, pali del telemetro e persino le torrette del calibro principale: tutto è stato sacrificato per la riduzione del peso. A proposito, la torre GC sull'"Emile Bertin" pesava 112 tonnellate e su "La Galissoniere" - 172 tonnellate. Senti la differenza, come si dice.
Per fornire almeno un po' di sopravvivenza, la nave all'interno è stata suddivisa in 14 scompartimenti. Abbastanza avanzato. Anche nove pompe da 30 tonnellate hanno dovuto lottare per la sopravvivenza della nave, cinque delle quali proteggevano i compartimenti con caldaie e turbine.
La lotta contro il peso, tuttavia, ha comportato la necessità di rafforzare le torri. L'incrociatore non poteva sparare una salva completa in movimento, la debolezza della struttura da un lato e l'evidente congestione della prua dall'altro ne risentivano.
Ma la navigabilità e la velocità erano davvero al loro meglio. Il raggio di sterzata di 800 metri era così così, ma non critico.
"Emile Bertin" è diventato in qualche modo il primo nella storia della cantieristica francese. Fu su questa nave che gli incrociatori furono condotti a un unico calibro per incrociatori leggeri di 152 mm invece di 155 mm e piuttosto esotici 164 mm.
E per la prima volta nella Marina, i cannoni principali furono collocati in torrette a tre cannoni. Due a prua, uno a poppa. Le torri sono state ruotate da motori elettrici di 135 gradi su ciascun lato.
Il controllo del fuoco della batteria principale è stato effettuato dal KDP sull'albero, che era collegato al posto centrale di artiglieria. I valori degli angoli di guida orizzontale e verticale sono stati trasmessi alle torri dal sistema "Granat". In caso di guasto del comando principale e della postazione del telemetro, le torri II e III erano dotate di telemetri stereo OPL da 8 metri del modello 1932.
Tutto era molto moderno per gli anni '30, ma c'erano anche aspetti negativi. Poiché il KDP era solo, non era realistico sparare su due bersagli. E il secondo punto: il KDP ruotava molto lentamente! Il KDP ha compiuto una rivoluzione attorno al proprio asse in 70 secondi, leggermente più veloce della rotazione delle torrette.
E se in battaglia la nave iniziava a manovrare vigorosamente, si verificava un temporaneo disallineamento della mira centrale e le torri dovevano passare al controllo del fuoco indipendente.
Due punti, ma potrebbero complicare molto seriamente la vita della nave in battaglia.
L'artiglieria universale di medio calibro era tale. Consisteva di ottimi cannoni da 90 mm e poteva sia respingere gli attacchi dei cacciatorpediniere che sparare su bersagli aerei. Le pistole sparavano molto velocemente, fino a 15 colpi al minuto, ma quando sparavano ad aerei con un angolo di elevazione di oltre 60 gradi, la velocità di fuoco diminuiva a causa dell'inconveniente del caricamento.
Quello che i francesi non avevano era una difesa aerea decente. Con questo sono simili alle navi sovietiche. E quindi, "Emile Bertin" non ha fatto eccezione. Poiché tutto era triste con le mitragliatrici, l'incrociatore ricevette solo 4 cannoni semiautomatici da 37 mm e 8 mitragliatrici Hotchkiss 13 da 2 mm. I cannoni, in linea di principio, erano buoni nel proiettile e nella balistica, ma la velocità di fuoco di circa 20 colpi al minuto non era sufficiente per la difesa aerea. Anche la mitragliatrice era buona, ma il cibo del negozio (rivista da 30 colpi) annullava tutte le qualità positive dell'arma.
L'armamento di siluri "Emile Bertin" consisteva in due veicoli a tre tubi da 550 mm modello 1928T, situati sul ponte superiore uno accanto all'altro tra i tubi. Il colpo è stato sparato con aria compressa, la ricarica in mare non è stata prevista, perché non c'erano siluri di scorta.
A poppa dell'incrociatore furono installati due sgancia bombe rimovibili per bombe di profondità da 52 kg del tipo "Giraud". La capacità di munizioni includeva 21 bombe di profondità, di cui 6 su sgancia bombe e 15 su una rastrelliera nelle immediate vicinanze. Bombardamento calcolato manualmente il rilascio della bomba.
Bene, le miniere. I binari della miniera erano rimovibili, lunghi 50 metri. Potevano essere installati se necessario, e in posizione retratta venivano riposti sotto il ponte superiore. Per installare le mine sui binari, servivano due travi di gru e il calcolo impostava manualmente le mine.
Emile Bertin potrebbe prendere 84 mine Breguet B4. La mina era piccola (530 kg di peso totale) ed era progettata per l'uso su cacciatorpediniere e controcacciatorpediniere. In generale, rispetto alle 250 miniere del progetto originale, 84, non importa quanto fosse pesante.
Ma vale anche la pena notare che durante tutta la sua carriera, "Emile Bertin" ha consegnato solo 8 minuti. Era sotto processo.
C'erano anche armi per aerei. "Emile Bertin" era dotato di una catapulta pneumatica rotativa di 20 metri "Foam". Per sollevare gli idrovolanti dall'acqua erano presenti due gru con una capacità di sollevamento di 2 tonnellate, nella zona del tubo di poppa. L'incrociatore aveva un'officina di riparazione e serbatoi di stoccaggio per 2,5 tonnellate di carburante per aerei.
In tutto lo stato, l'incrociatore trasportava due idrovolanti, uno era costantemente sul carrello delle catapulte e il secondo, di riserva, smontato in un hangar speciale.
In effetti, l'unico tipo che poteva essere utilizzato dal Bertin era il monoplano a doppio galleggiante Gurdu-Lesser GL-832, che aveva caratteristiche di volo molto modeste.
Il comando della nave stimò le capacità dell'idrovolante molto basse e quindi, dopo numerosi rapporti, l'attrezzatura aeronautica fu completamente smantellata nel 1942.
Il sistema di propulsione era costituito da sei caldaie a tubi sottili del sistema "Foam" con surriscaldatori. Riduttori turbo di Parsons, quattro eliche di Brand.
La potenza nominale è stata dichiarata a 102.000 CV, ma nei test "Emile Bertin" ha mostrato molto di più. Nei test dell'8 agosto 1934, "Emile Bertin" sviluppò 39,67 nodi con una potenza di 107.908 CV. e 344 giri/min.
In condizioni di servizio reali, l'incrociatore sviluppava regolarmente una velocità di 33 nodi, l'autonomia di crociera con un normale rifornimento di carburante era di 6.000 miglia a una velocità di 15 nodi, 2.800 miglia a una velocità di 20 nodi o 1.100 miglia a una velocità di 31 nodi sotto le turbine principali.
L'alta velocità ha causato problemi costanti alle eliche, che erano soggette a corrosione da cavitazione. Le viti dovevano essere cambiate frequentemente fino a quando, infine, non furono sviluppati altri design più moderni.
Secondo il personale in tempo di pace, l'equipaggio di "Emile Bertin" era composto da 22 ufficiali, 9 sottufficiali, 84 sottufficiali e 427 marinai. Un totale di 542 persone. Se l'incrociatore fungeva da nave ammiraglia di una formazione di cacciatorpediniere (ad esempio), era previsto di ospitare a bordo il comandante della formazione e il suo quartier generale - fino a 25 persone.
Naturalmente, nel corso del servizio, l'incrociatore ha subito degli aggiornamenti. Nel caso di Emile Bertin, si trattava di numerosi aggiornamenti, quindi mi concentrerò su quelli che hanno influenzato la capacità di combattimento della nave.
Durante il periodo prebellico, i cannoni antiaerei da 37 mm del modello del 1925 furono sostituiti da quattro installazioni accoppiate da 37 mm del 1933, dotate di un sistema di designazione automatica del bersaglio.
Nell'agosto-settembre 1941, quando "Emile Bertin" era in Martinica, furono installate 17 mitragliatrici Colt 12, 7-mm, rimosse dai caccia Curtis N-75 acquistati negli Stati Uniti (2 sul tetto della torre II, 2 ai lati della torretta di comando, 2 sulla sovrastruttura di poppa davanti al camino, 1 ciascuno davanti e dietro i cannoni antiaerei da 90 mm sul primo ponte, 3 sul tetto della torre III, 4 sul cacca).
Inoltre, a bordo degli idrovolanti sono state installate stazioni radio VHF americane rimosse dagli stessi caccia. Gli aerei stessi furono trasferiti allo squadrone 17S a Fort-de-France nel settembre 1942 e l'epopea con la componente aeronautica era finita.
Sul luogo dell'hangar e della catapulta nel 1943 a Filadelfia, infatti, furono eretti alcuni locali, ampliando la sovrastruttura di poppa. Allo stesso tempo (settembre-novembre 1943), l'incrociatore perse un cannone. Inoltre, non lo perse in battaglia.
Il fatto è che gli Stati Uniti hanno deciso di avviare la produzione di proiettili da 152 mm per navi francesi. E per testare i proiettili in fase di sviluppo, era necessaria una pistola francese. Per esperimenti balistici, il cannone centrale della torretta II è stato smantellato. E durante gli esperimenti, la canna fu sperimentata per sempre, e poiché non c'era nulla da sostituire, l'incrociatore operò con otto cannoni per la seconda metà della guerra.
Come compenso (scherzo) gli americani aumentarono notevolmente la difesa aerea della nave. Tutte le mitragliatrici furono finalmente gettate via e installarono 4 mitra Bofors Mk.2 a quattro canne da 40 mm (in coppia sulle sovrastrutture di prua e poppa) e 20 mitragliere Oerlikon Mk.4 a canna singola da 20 mm (2 sul castello di prua vicino alla torre sopraelevata; 4 davanti alla torretta di comando; 4 sulla sovrastruttura di poppa nell'area dell'ex catapulta, 4 dietro l'impianto gemello da 90 mm, 6 a poppa). Le munizioni totali includevano 24 mila proiettili da 40 mm e 60 mila da 20 mm.
La nave era equipaggiata con il sonar Asdik tipo 128, due lanciabombe a poppa (sotto il ponte superiore) con otto bombe di profondità Mk. VIIH da 254 kg e quattro bombardieri aviotrasportati Thornycroft con quattro bombe di profondità Mk. VII da 186 kg ciascuno.
E infine, "Emile Bertin" ha ricevuto una serie di apparecchiature radar americane, che negli Stati Uniti sono state installate sui cacciatorpediniere. Radar di ricerca di tipo SA (raggio di rilevamento fino a 40 miglia) e tipo SF (raggio di rilevamento fino a 15 miglia), nonché stazioni di identificazione VK e BL "amico o nemico". Tutte le comunicazioni radio sono state allineate alle normative della Marina degli Stati Uniti.
Tutti questi doni hanno reso l'incrociatore notevolmente più pesante, quindi hanno dovuto alleggerirlo. E la prima cosa da cui si è separato Emile Bertin è stata… la mia attrezzatura! Ma il normale spostamento dell'incrociatore è comunque aumentato a 7704 tonnellate, il totale - a 8986 tonnellate.
L'ultimo significativo ammodernamento fu effettuato infatti nel dopoguerra, dal gennaio al settembre 1945. Quindi il cannone centrale della seconda torretta è stato finalmente rimesso al suo posto, le canne di tutti gli altri cannoni principali sono state sostituite, i tubi lanciasiluri sono stati smontati e le stesse station wagon da 90 mm sono state riposte al loro posto.
L'incrociatore ha ricevuto radar di controllo del fuoco britannici e un secondo PUAZO.
Servizio di combattimento.
Il 17 maggio 1935 l'Emile Bertin entrò nella flotta attiva e fino all'agosto 1936 la nave fu impegnata in crociere, manovre e visite di routine.
Qualcosa di simile al lavoro di combattimento avvenne nell'agosto del 1936, la nave fu inviata sulle coste della Spagna, dove scoppiò la guerra civile. "Emile Bertin" ha visitato alcuni porti della Spagna, accompagnando il battello "Mexico", che ha portato i cittadini francesi fuori dalla Spagna.
Quando iniziò la seconda guerra mondiale, "Emile Bertin" a Biserta (Tunisia), da dove alla fine di settembre 1939 fece un viaggio a Beirut (Libano) e prese 57 tonnellate d'oro che appartenevano alla Banca di Polonia.
Nel dicembre 1939, Emile Bertin si unì all'incrociatore pesante Foch a Dakar e l'8 gennaio 1940 gli incrociatori salparono per l'Atlantico centrale, dove ispezionarono navi provenienti da Spagna, Italia e Germania.
Il 28 marzo, "Emile Bertin" con il controdistruttore "Bison" scortò con successo un gruppo di trasporti a Orano.
La prossima missione dell'incrociatore fu un viaggio in Norvegia. L'incrociatore stava scortando un trasporto truppe a Namsos quando si è verificato un evento interessante.
Il 13 aprile, l'incrociatore è stato scortato dal convoglio FP-1, che ha trasportato truppe da Brest a Namsus. Il 19 aprile, a Namsfjord, l'incrociatore fu attaccato da un singolo bombardiere tedesco Ju-88 di II/KG 30 (pilota tenente Werner Baumbach) e ricevette un colpo diretto da una bomba da 500 kg.
La bomba colpì la sovrastruttura di poppa, la forò, due ponti, una paratia longitudinale, un rivestimento esterno appena sotto la linea di galleggiamento ed esplose in acqua.
Non male, vero? Abbastanza peculiare, ovviamente, ma qui la mancanza di armatura ha fatto il gioco dei francesi. Se i ponti fossero stati prenotati, una bomba da 500 kg avrebbe fatto una cosa molto seria. Tuttavia, il foro passante nella nave doveva essere riparato e l'incrociatore andò a Brest per le riparazioni. La Norvegia ha perso senza di lui.
Dopo la ristrutturazione, Émile Bertin ha ripreso il trasporto dell'oro!
Il 19 maggio 1940, l'Emile Bertin, insieme all'incrociatore Jeanne d'Arc, salpò per Halifax, in Canada. Il carico di Emile Bertin consisteva in 100 tonnellate d'oro della Banca nazionale francese. Il 2 giugno l'oro è stato scaricato e già 9 navi sono tornate a Brest per un nuovo lotto.
Il 12 giugno, Emile Bertin imbarcò circa 290 tonnellate d'oro e salpò di nuovo per Halifax. L'incrociatore era scortato dal controcacciatorpediniere "Gerfo". Le navi arrivarono ad Halifax il 18 giugno, ma non ebbero il tempo di sbarcare, fu firmato un armistizio. E dopo la firma di questa tregua, dalla Francia arrivò l'ordine di non scaricare l'oro negli Stati Uniti, ma di andare a Fort-de-France, che è in Martinica.
L'oro non ha permesso a molti di vivere normalmente. Quindi gli alleati britannici decisero che era pericoloso far tornare indietro Emile Bertin, l'oro poteva arrivare ai tedeschi, e quindi l'incrociatore pesante britannico Devonshire fu inviato al parcheggio dell'incrociatore francese. Ovviamente in visita non ufficiale…
Ma gli ufficiali francesi si sono rivelati più perspicaci e di notte "Emile Bertin" è semplicemente lavato via e il 24 giugno ha gettato l'ancora in Martinica.
E per tre anni, infatti, l'incrociatore è stato custode dell'oro in Martinica. Durante la permanenza a Fort-de-France, la sua torre rialzata di prua era costantemente rivolta verso l'ingresso del porto in caso di un possibile attacco britannico.
Il 1 maggio 1942, per accordo del governatore della Martinica, l'ammiraglio Robert, con il governo americano, Bertin, come il resto delle navi francesi nelle Indie Occidentali, fu disarmato e messo in riserva. Dopo lo sbarco delle truppe anglo-americane in Nord Africa l'8 novembre 1942, i rapporti tra gli Stati Uniti e il governo di Vichy furono interrotti e il comandante dell'incrociatore ricevette l'ordine di affondarlo, ma, fortunatamente, si rifiutò di obbedire.
Il 3 giugno 1943, l'amministrazione coloniale riconobbe il governo del generale de Gaulle, dopo di che le navi iniziarono a tornare in servizio.
Il 22 agosto, l'Emile Bertin partì per Filadelfia per lavori di ristrutturazione e ammodernamento. Al loro completamento, il 2 gennaio 1944, l'incrociatore arrivò alla base di Dakar. Da qui, la nave ha effettuato due pattuglie nell'Atlantico, dopo di che è stata inviata in Algeria.
Nell'aprile-maggio 1944, l'Émile Bertin effettuò cinque voli su Napoli, trasferendo truppe francesi e americane. Per tre volte nel maggio 1944 sparò alle truppe tedesche e italiane nell'area di Anzio, sparando quasi 400 proiettili del calibro principale.
Il 15 agosto, Emile Bertin e Dughet-Truin, parte della Task Force TF-87 del contrammiraglio Lewis, hanno sostenuto lo sbarco della 36a divisione di fanteria americana a Camel in Normandia.
L'incrociatore ha sostenuto attivamente l'atterraggio, sparando più di 600 proiettili del calibro principale.
Il 17 agosto, "Émile Bertin" passò a Tolone, dove avanzava la 1 divisione dei "Francesi liberi" e anche lì appoggiò l'offensiva dei connazionali. A causa dei cannonieri della soppressione incrociatori della batteria tedesca.
Una volta l'incrociatore stesso era in grave pericolo quando una batteria di cannoni da 340 mm di Cape Sepet gli sparò tre raffiche. Per fortuna non è successo niente.
Il 24 agosto 78 proiettili di grosso calibro distrussero la nave da carico secco italiana Randazzo, arenata nei pressi di Nizza, poiché si temeva che i tedeschi potessero rimuoverla e allagarla come all'ingresso del porto.
In totale, fino al 1 settembre, l'incrociatore ha sparato più di 1.000 proiettili di grosso calibro contro il nemico.
L'ultima operazione della seconda guerra mondiale per "Emile Bertin" fu l'appoggio delle truppe livornesi.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, praticamente tutte le navi da combattimento della flotta francese si radunarono in Estremo Oriente. E da una guerra, la Francia è finita immediatamente in un'altra - per l'Indocina. Ma se nella seconda guerra mondiale la Francia in qualche modo, ma "vinta", allora in Indocina 9 anni di guerra si sono conclusi con una vergognosa sconfitta.
Nel 1947, "Emile Bertin" fu ritirato dalla flotta in riserva, e poi divenne una nave scuola. Per 4 anni la nave ha navigato nel Mar Mediterraneo, preparando i marinai. Dal 1951, l'incrociatore è diventato un centro di addestramento non semovente a causa dell'usura di macchine e meccanismi. L'ultimo punto fu fissato nel marzo 1961, quando la nave fu venduta per rottamazione.
Linea di fondo.
In generale, una buona vita per una nave. Per il francese - si è rivelato stupendo in generale. La maggior parte delle navi da guerra francesi non può vantare tali successi.
Ma "Emile Bertin" non è mai diventato il prototipo di una grande serie di incrociatori di nuova generazione. C'erano troppe carenze, le navi della classe La Galissoniere apparivano troppo rapidamente, che erano più equilibrate.
"La Galissoniera" ha superato l'"Emile Bertin" in tutto tranne che in velocità: in armamento, protezione, autonomia di crociera, tenuta di mare.
Sì, "Emile Bertin" era una nave molto innovativa, ma quindi ci sono solo un sacco di difetti: riserva (più precisamente, la sua completa assenza), difesa aerea debole, controllo del fuoco inefficace. Più una centrale elettrica complessa e capricciosa.
Pertanto, il comando navale francese e preferì "Émile Bertin" "La Galissoniera". Ma di questo ne parleremo nel prossimo articolo.
E a tutti gli amanti della storia, oserò raccomandare l'eccellente lavoro di Sergei Patyanin "Incrociatore leggero" Emile Bertin ". Francia".
