La guerra diventa un crudele esaminatore per il sistema di armi degli eserciti. Succede che quei tipi di armi e attrezzature militari, a cui non era stato promesso molto successo, superano meglio l'esame. Naturalmente, sono stati spesi fondi e sforzi per loro, ma è stata prestata molta più attenzione agli altri. E si sbagliavano.
La portaerei giapponese Akagi (nella foto sopra) fu originariamente progettata come incrociatore da battaglia, ma nel 1923 iniziò a essere ricostruita in una portaerei. Akagi fu varata il 22 aprile 1925 e divenne una delle prime portaerei d'attacco della flotta giapponese. Fu "Akagi" a guidare il raid su Pearl Harbor, e tra i primi velivoli c'erano nove A6M2 del suo gruppo aereo. Fu in questa forma che l'Akagi prese parte alla sua ultima battaglia, la battaglia dell'atollo di Midway all'inizio di giugno 1942.
Inizialmente, l'Akagi aveva un ponte di volo a tre livelli: superiore, medio e inferiore. Il primo era destinato al decollo e all'atterraggio di tutti i tipi di aeromobili. Il ponte di volo centrale iniziò nell'area del ponte, solo un piccolo caccia biplano poteva decollare da esso. Infine, il ponte di volo inferiore era destinato al decollo degli aerosiluranti. Il ponte di volo aveva una struttura segmentata ed era costituito da una lamiera di acciaio di 10 mm di spessore, posata sopra una guaina di teak su travi di ferro fissate allo scafo della nave. La mancanza di funzionalità di una tale disposizione dei ponti di volo ha portato a frequenti incidenti e catastrofi di aerei, quindi, prima della guerra, i ponti di volo aggiuntivi sono stati rimossi e il ponte principale è stato esteso per l'intera lunghezza della portaerei. Invece dei ponti smantellati, è apparso un ulteriore hangar completamente chiuso. Dopo la ricostruzione e prima della sua morte, Akagi aveva il ponte di volo più lungo di qualsiasi portaerei della flotta giapponese.
La portaerei aveva due e, dopo la modernizzazione, anche tre ascensori per aerei [1, 2, 3], oltre a un aerofinish. All'inizio era un modello sperimentale a 60 cavi di design inglese e, dal 1931, era un aerofinisher a 12 cavi progettato dall'ingegnere Shiro Kabay.
Il gruppo aereo della portaerei era composto da tre tipi di aerei: caccia Mitsubishi A6M Zero, bombardieri in picchiata Aichi D3A Val e aerosilurante Nakajima B5N Keith. Nel dicembre del 1941 qui facevano scalo 18 aerei Zero e Val e 27 B5N. Tre hangar della nave ospitavano almeno 60 aeromobili (massimo 91).
Nella tarda primavera del 1942, un nuovo aereo da attacco basato su portaerei americana entrò nell'arena delle battaglie aeree: un bombardiere da ricognizione subacqueo SBD-3 "Dauntles", che aveva serbatoi di carburante protetti, armatura dell'equipaggio, vetro antiproiettile nel tettuccio della cabina di pilotaggio, un nuovo motore Wright R-1820-52 e armato di quattro mitragliatrici. Allo stesso tempo, al fine di ridurre il peso del veicolo, sono state rimosse tutte le attrezzature per mantenere a galla l'aeromobile durante l'atterraggio sull'acqua. Furono i "dauntles" nella battaglia dell'atollo di Midway nel giugno 1942 che distrussero quattro portaerei giapponesi, tra cui "Akagi" pesantemente danneggiata, che fu successivamente affondata dagli stessi giapponesi.
Molto è stato scritto sul ruolo significativo svolto dai fucili mitragliatori durante la seconda guerra mondiale. Nel frattempo, il ruolo della principale mitragliatrice automatica (nell'Armata Rossa, in breve la chiamavano mitragliatrice) ha preso quasi per caso. Anche dove è stata prestata una notevole attenzione al suo sviluppo e sviluppo (come, ad esempio, in Germania e in URSS), è stata considerata un'arma ausiliaria solo per alcune categorie di combattenti e personale di comando junior. Contrariamente alla credenza popolare, la Wehrmacht tedesca non era completamente armata di pistole e mitragliatrici. Durante la guerra, il loro numero (principalmente MR.38 e MR.40) nella Wehrmacht era molto inferiore alle carabine da rivista "Mauser". Nel settembre 1939, la divisione di fanteria della Wehrmacht aveva 13.300 fucili e carabine e solo 3.700 mitragliatrici nello staff, e nel 1942 - 7.400 e 750 rispettivamente.
Contrariamente a un altro equivoco nell'URSS all'inizio della seconda guerra mondiale, e ancora di più all'inizio della Grande Guerra Patriottica, quando l'esperienza delle battaglie con i finlandesi sull'istmo careliano era già alle sue spalle, i mitra non lo erano " trascurato" del tutto. Ma l'attenzione principale è stata rivolta al fucile autocaricante. Già nel primo periodo della guerra, l'atteggiamento nei confronti della "mitragliatrice" è cambiato in modo significativo. Secondo lo stato, per lo stesso 1943, la divisione fucili sovietica avrebbe dovuto avere 6274 fucili e carabine e 1048 mitra. Di conseguenza, durante gli anni della guerra, furono consegnati alle truppe 5.53 milioni di mitra (principalmente PPSh). Per fare un confronto: in Germania nel 1940-1945 furono prodotti poco più di un milione di MP.40.
Cosa c'era di così attraente in una mitragliatrice? In effetti, anche cartucce di pistola così potenti come 9-mm parabellum o 7, 62-mm TT, non fornivano un raggio di tiro effettivo di oltre 150-200 metri. Ma la cartuccia della pistola ha permesso di utilizzare uno schema di automazione relativamente semplice con un otturatore libero, per garantire un'elevata affidabilità dell'arma con un peso e una compattezza accettabili e per aumentare le munizioni indossabili. E l'uso diffuso nella produzione di stampaggio e saldatura a punti ha permesso di "saturare" rapidamente le truppe con armi automatiche leggere in condizioni di guerra.
Per lo stesso motivo, in Gran Bretagna, dove alla vigilia della guerra "non vedevano la necessità di armi da gangster", lanciarono nella produzione di massa uno "Stan" creato frettolosamente, non molto riuscito, ma molto facile da fabbricare ", di cui più di 3 milioni sono stati prodotti in varie modifiche. Negli Stati Uniti, dopo l'entrata in guerra, anche il problema del mitra doveva essere risolto in movimento. Apparve una versione "militare" semplificata della mitragliatrice Thompson e stavano cercando tra gli altri modelli. E verso la fine della guerra, il modello M3 con un uso diffuso dello stampaggio entrò in produzione.
Eppure la combinazione di maggior successo di producibilità con eccellenti qualità di combattimento e operative è stata mostrata dal PPS sovietico.
Dopo la seconda guerra mondiale, il mitra come arma militare iniziò a scomparire dalla scena. La direzione principale si rivelò essere armi automatiche camerate per potenza intermedia. Vale la pena dire che il suo sviluppo iniziò anche alla vigilia della guerra e l'inizio dell'era delle nuove armi segnò l'emergere del "fucile d'assalto" tedesco MR.43. Tuttavia, questa è una storia un po' diversa.
I fucili mitragliatori britannici Stan 9mm costituivano un'intera famiglia. Mostrato qui dall'alto verso il basso:
[1] Mk III estremamente semplificato, [2] Mc IVA, [3] Mc V, [4] Mk IVB (con calcio piegato)
I carri armati stanno aumentando di peso
Il ruolo di primo piano dei carri armati medi nelle battaglie della seconda guerra mondiale sembra ovvio. Sebbene all'inizio della guerra, gli esperti non avessero dubbi sul fatto che i carri armati anti-cannone fossero necessari su un moderno campo di battaglia, nella maggior parte dei paesi veniva data la preferenza ai veicoli situati all'incrocio tra la classe leggera e la classe media. Erano separati da una linea di 15 tonnellate, corrispondente alla potenza dei motori disponibili allora, che avrebbe fornito all'auto una buona mobilità con protezione dell'armatura, contrapposti cannoni anticarro di calibro 37-40 mm.
In Germania furono creati due carri armati: il Pz III (Pz Kpfw III) con un cannone da 37 mm e il Pz IV con un cannone da 75 mm, entrambi con uno spessore dell'armatura fino a 15 mm. Il Pz III della modifica D pesava solo 16 tonnellate e sviluppava una velocità fino a 40 km / h. E fino al 1942, l'accendino Pz III fu prodotto in numero maggiore. Tuttavia, dopo aver ricevuto un'armatura di 30 millimetri di spessore nella modifica E, è "diventata più pesante" a 19,5 tonnellate e, dopo essere stata riequipaggiata con un cannone da 50 mm (modifica G, 1940), ha superato le 20 tonnellate. I carri armati "leggeri-medi" sono stati trasformati in medi.
Nel nuovo sistema di armamento dei carri armati, creato in URSS nel 1939-1941, un posto importante fu dato al leggero T-50. Il T-34 da 26 tonnellate era ancora considerato troppo costoso da produrre e il carro armato "armatura leggera anti-cannone" sembrava essere una soluzione di maggior successo per un veicolo di massa sia per supportare la fanteria che per equipaggiare formazioni di carri armati. Con una massa di 14 tonnellate, il T-50, messo in servizio all'inizio del 1941, trasportava un cannone da 45 mm e un'armatura spessa fino a 37 millimetri con angoli di inclinazione razionali delle piastre dell'armatura. La velocità fino a 57,5 km / h e un'autonomia di crociera di 345 chilometri soddisfacevano i requisiti per un serbatoio "maneggevole". E letteralmente alla vigilia della guerra, il T-50 doveva essere armato con un cannone da 57 mm o 76 mm.
Anche nei primi mesi di guerra, il T-50 rimase il principale "concorrente" del T-34 nei piani per la produzione e l'equipaggiamento di unità di carri armati. Ma il T-50 non è andato in una grande serie, la preferenza è stata giustamente data al T-34. La riserva per la modernizzazione ivi prevista ha permesso di rafforzare l'armamento, aumentare la sicurezza e la riserva di carica e l'aumento della producibilità ha dato volumi di produzione record. Nel 1944, le truppe andarono, infatti, a un nuovo carro armato T-34-85 con un cannone da 85 mm a canna lunga.
Il principale nemico dei "trentaquattro" era il tedesco Pz IV, il cui telaio resistette a ripetuti aggiornamenti con una maggiore armatura e l'installazione di un cannone da 75 mm a canna lunga. Il Pz III lasciò la scena nel bel mezzo della guerra. La divisione dei cannoni dei carri armati in "anticarro" e "supporto" (per combattere la fanteria) ha perso il suo significato - ora tutto era fatto da un cannone a canna lunga.
In Giappone si è sviluppato un sistema simile al sistema tedesco di due carri armati medi - "combattimento" armato con un cannone anticarro e "supporto" con un cannone di calibro maggiore. All'inizio della seconda guerra mondiale, i reggimenti di carri armati erano armati con due carri armati medi sullo stesso telaio: un Chi-ha da 14 tonnellate (Tipo 97) con un cannone da 57 mm e uno Shinhoto Chi-ha da 15, 8 tonnellate con un cannone da 57 mm, entrambi con uno spessore della corazza fino a 25 millimetri. Questi veicoli relativamente debolmente difesi, ma mobili, divennero il nucleo delle forze corazzate giapponesi: a causa sia delle capacità industriali che delle condizioni in cui venivano utilizzati i veicoli corazzati giapponesi.
Gli inglesi preferivano armature pesanti per i lenti carri armati di "fanteria", mentre il manovrabile "incrociatore" dell'Mk IV, ad esempio, portava armature spesse solo fino a 30 millimetri. Questo serbatoio da 15 tonnellate ha sviluppato una velocità fino a 48 km / h. È stato seguito dal "Crusader", che, dopo aver ricevuto una prenotazione potenziata e un cannone da 57 mm invece di un 40 mm, ha anche "superato" la linea da 20 tonnellate. Dopo aver sofferto con gli aggiornamenti dei carri armati incrociatori, gli inglesi nel 1943 arrivarono al pesante Mk VIII "Cromwell" da crociera, combinando una buona mobilità con uno spessore dell'armatura fino a 76 millimetri e un cannone da 75 mm, cioè oltre a un carro medio. Ma erano chiaramente in ritardo con questo, così che la maggior parte delle loro forze di carri armati era l'americano M4 "Sherman", creato dopo l'inizio della seconda guerra mondiale e tenendo conto della sua esperienza.
Il rapido sviluppo delle armi anticarro ha cambiato i requisiti per la combinazione delle principali proprietà dei carri armati. I confini delle classi leggere e medie in massa si spostarono verso l'alto (alla fine della guerra, le macchine che pesavano fino a 20 tonnellate erano già considerate leggere). Ad esempio, il carro armato leggero americano M41 e il carro armato anfibio da ricognizione sovietico PT-76, adottati nel 1950, in una serie di caratteristiche corrispondevano ai carri armati medi dell'inizio della guerra. E i carri armati medi, creati nel 1945-1950, superavano le 35 tonnellate - nel 1939 sarebbero stati classificati come pesanti.
Fucile mitragliatore sovietico 7, 62 mm mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) è giustamente considerato il miglior mitra della seconda guerra mondiale
Razzo e jet
La rinascita dei missili da combattimento iniziò negli anni '20. Ma anche i loro più grandi appassionati non potevano aspettarsi i rapidi progressi degli anni '40. Qui si possono distinguere due poli: su uno ci saranno proiettili di razzi (razzi) non guidati, sull'altro - missili guidati per vari scopi. In quest'ultima area, gli sviluppatori tedeschi sono avanzati di più. Sebbene l'uso pratico di queste armi (missili balistici e da crociera a lungo raggio, missili antiaerei e aerei, ecc.) Ma i razzi hanno giocato un ruolo molto significativo nelle battaglie della seconda guerra mondiale, cosa che non ci si aspettava da loro prima della guerra. Quindi sembravano essere un mezzo per risolvere problemi speciali: ad esempio, la consegna di armi chimiche, cioè sostanze velenose, fumogene o incendiarie. In URSS e in Germania, ad esempio, tali razzi furono sviluppati negli anni '30. I missili altamente esplosivi o altamente esplosivi sembravano armi meno interessanti (almeno per le truppe di terra) a causa della loro scarsa precisione e accuratezza del fuoco. Tuttavia, la situazione è cambiata con il passaggio a lanciarazzi a lancio multiplo a lancio multiplo. La quantità si trasforma in qualità, e ora un'installazione relativamente semplice può sparare improvvisamente proiettili per il nemico con una velocità di fuoco inaccessibile a una batteria di artiglieria convenzionale, coprendo un bersaglio nell'area con una raffica e cambiare immediatamente posizione, uscendo da un attacco di rappresaglia.
Il più grande successo fu ottenuto dai progettisti sovietici, che crearono nel 1938-1941 un complesso di un'installazione multi-carica sul telaio di un'auto e razzi con motori a polvere senza fumo: inizialmente, oltre ai proiettili chimici e incendiari, progettavano di utilizzare alte frammentazione esplosiva ROFS-132 creata per armamenti aeronautici. Il risultato furono i famosi mortai delle guardie, o Katyusha. Dalle prime salve del 14 luglio 1941 della batteria sperimentale di lanciamissili ad alto potenziale esplosivo e incendiario BM-13 al nodo ferroviario di Orsha e agli attraversamenti del fiume Orshitsa, la nuova arma ha dimostrato la sua efficacia per colpire concentrazioni di manodopera e attrezzature, sopprimendo fanteria nemica e ha ricevuto durante la guerra un rapido sviluppo e un uso diffuso. Ci sono proiettili con una maggiore portata e una migliore precisione, installazioni da 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12 - durante la guerra furono messi in produzione 36 progetti di lanciatori e circa una dozzina di proiettili. Gli RS da 82 mm e 132 mm sono stati utilizzati in modo molto efficace dall'aviazione (ad esempio, gli aerei d'attacco Il-2) e dalle navi militari.
Un esempio lampante dell'uso di più sistemi di lancio di razzi da parte degli alleati fu lo sbarco in Normandia il 6 giugno 1944, quando le navi missilistiche LCT (R) stavano "lavorando" lungo la costa. Circa 18.000 razzi furono lanciati sui siti di atterraggio americani e circa 20.000 su quelli britannici, integrati da attacchi aerei e di artiglieria navale convenzionale. Anche l'aviazione alleata utilizzò i razzi nella fase finale della guerra. Gli alleati montarono più sistemi di lancio di razzi su jeep, rimorchi trainati, carri armati, come il lanciatore Calliope da 114, 3 mm sul carro armato Sherman (le truppe sovietiche tentarono di utilizzare i lanciatori RS sui carri armati già nel 1941).
Modifiche ai carri medi tedeschi Pz Kpfw III, che hanno già superato le 20 tonnellate di peso:
[1] Ausf J (pubblicato nel 1941), [2] Ausf M (1942) con cannone da 50 mm a canna lunga, [3] "assalto" Ausf N (1942) con un cannone da 75 mm
Corazzate al tramonto
La principale delusione degli ammiragli in questa guerra furono le corazzate. Creati per conquistare la supremazia in mare, questi giganti, corazzati fino alle orecchie e irti di numerosi cannoni, erano praticamente indifesi contro il nuovo flagello della flotta: gli aerei a base di navi. Bombardieri e aerosiluranti basati su portaerei, come nubi di locuste, piombavano su distaccamenti e formazioni di navi da guerra e carovane navali, infliggendo loro pesanti e irreparabili perdite.
Il comando delle flotte dei principali paesi del mondo non apprese nulla dall'esperienza della prima guerra mondiale, quando le forze lineari delle flotte si mostrarono per lo più come osservatori passivi. Le parti hanno semplicemente salvato i loro leviatani corazzati per una battaglia decisiva, che alla fine non ha avuto luogo. In un'intensa guerra navale, le battaglie che coinvolgono corazzate possono essere contate su una mano.
Per quanto riguarda l'aumento del pericolo dei sottomarini, la maggior parte degli esperti navali ha concluso che i sottomarini sono utili principalmente per interrompere la navigazione mercantile nemica e distruggere singole navi da guerra che non sono in grado di rilevare e contrastare efficacemente i sottomarini nemici in tempo. L'esperienza del loro uso durante la prima guerra mondiale contro le forze lineari fu considerata insignificante e "non pericolosa". Pertanto, hanno concluso gli ammiragli, le corazzate rimangono ancora il principale mezzo per conquistare la supremazia in mare e la loro costruzione deve essere continuata, mentre, naturalmente, le corazzate devono avere alta velocità, corazzatura orizzontale potenziata, artiglieria più potente del calibro principale e necessariamente forte anti -artiglieria aeronautica e diversi aerei. Le voci di coloro che hanno avvertito che i sottomarini e gli aerei basati su portaerei hanno spinto le forze lineari in secondo piano non sono state ascoltate.
"La corazzata è ancora la spina dorsale della flotta", disse il vice ammiraglio americano Arthur Willard nel 1932.
Solo nel 1932-1937, 22 navi di linea furono imbarcate sulle scorte dei cantieri navali delle principali potenze navali, mentre c'era solo una portaerei in più. E questo nonostante il fatto che un numero significativo di corazzate fosse stato ricevuto dalle flotte nei due decenni precedenti del ventesimo secolo. Ad esempio, nel 1925, gli inglesi lanciarono al comando una coppia di corazzate classe Nelson con un dislocamento totale di 38.000 tonnellate e armate con nove cannoni principali da 406 mm. È vero, sono stati in grado di sviluppare una mossa di non più di 23,5 nodi, che non era più sufficiente.
Le opinioni dei teorici navali sulla guerra marittima alla fine degli anni '30 portarono all'età d'oro delle forze lineari.
Come ha osservato accuratamente uno dei suoi contemporanei, "per molti anni una nave da guerra è stata per gli ammiragli ciò che una cattedrale è stata per i vescovi".
Ma il miracolo non avvenne, e durante la seconda guerra mondiale 32 andò a fondo
corazzata di 86 che erano nella composizione di tutte le flotte che vi prendevano parte. Inoltre, la stragrande maggioranza - 19 navi (di cui otto di un nuovo tipo) - sono state affondate in mare o in basi da velivoli navali e terrestri. La corazzata italiana "Roma" divenne "famosa" per essere stata affondata con l'aiuto delle nuovissime bombe guidate tedesche X-1. Ma dal fuoco di altre corazzate, solo sette furono affondate, di cui due di un nuovo tipo, e i sottomarini registrarono solo tre navi a proprie spese.
In tali condizioni, l'ulteriore sviluppo di una tale classe di navi come le corazzate non fu più discusso, quindi le corazzate ancora più potenti progettate furono comunque rimosse dalla costruzione entro la seconda metà della guerra.
[1] Carro medio giapponese tipo 2597 "Chi-ha" (comandante, 1937)
[2] Sebbene il carro armato leggero sovietico da 9,8 tonnellate T-70 (1942) "provenisse" da veicoli da ricognizione, le sue caratteristiche furono "estese" al livello dei carri armati installando armature frontali da 35-45 mm e 45- cannoni mm
Iniziano i "campi d'aviazione galleggianti" e … vincono
Il genio navale della Terra del Sol Levante, l'ammiraglio Yamamoto, ha cancellato le navi da guerra per rifornirsi molto prima della seconda guerra mondiale. “Queste navi ricordano i rotoli religiosi calligrafici che gli anziani appendono nelle loro case. Non hanno dimostrato il loro valore. Questa è solo una questione di fede, non di realtà , ha affermato il comandante della marina e … è rimasto in minoranza al comando della flotta giapponese.
Ma furono le opinioni "non standard" di Yamamoto che diedero alla flotta giapponese, allo scoppio della guerra, una forte forza di trasporto che diede fuoco alle corazzate americane a Pearl Harbor. Con tale difficoltà e spesa, i supergiganti costruiti da Yamato e Musashi non ebbero nemmeno il tempo di sparare una sola salva contro i loro principali avversari e furono ingloriosamente affondati dagli aerei nemici. Pertanto, non sorprende che durante la seconda guerra mondiale la febbre della corazzata sia stata sostituita da una corsa per portaerei: il giorno della fine della guerra, nella sola flotta americana c'erano 99 "aerodromi galleggianti" di vario tipo.
È interessante notare che, nonostante le portaerei - trasporto aereo e poi portaerei - siano apparse e si siano mostrate abbastanza bene nella prima guerra mondiale, nel periodo tra le due guerre la maggior parte delle potenze navali le trattasse, per usare un eufemismo, con freddezza: gli ammiragli hanno assegnato loro un ruolo di supporto e i politici non hanno visto alcun beneficio in loro - dopotutto, le corazzate hanno permesso loro di "contrattare" nei negoziati o di implementare attivamente la diplomazia delle cannoniere.
La mancanza di punti di vista chiari e definiti sullo sviluppo delle portaerei non ha permesso loro di ricevere un adeguato sviluppo: i futuri governanti degli oceani erano a quel tempo praticamente agli inizi. Le attrezzature e le attrezzature speciali non si sono sviluppate, le opinioni non hanno preso forma su quali dimensioni, velocità, composizione del gruppo aereo, caratteristiche dei ponti di volo e hangar sono necessarie per queste navi, sulla composizione di un gruppo di portaerei e sui metodi di utilizzo delle portaerei.
La prima, nel lontano 1922, la "vera" portaerei entrò nella flotta dei giapponesi. Era "Hosho": dislocamento standard - 7470 tonnellate, velocità - 25 nodi, gruppo aereo - 26 aerei, armamento difensivo - quattro cannoni da 140 mm e due da 76 mm, due mitragliatrici. Gli inglesi, sebbene avessero deposto il loro Hermes un anno prima, lo misero in funzione due anni dopo. E nell'ultimo decennio prebellico, gli americani erano seriamente impegnati nella creazione di forze portaerei a tutti gli effetti. Francia e Germania hanno cercato di costruire moderne portaerei. Dopo la guerra, l'incompiuto Graf Zeppelin, che abbiamo ottenuto dall'ultimo, divenne vittima dei piloti sovietici che lo stavano bombardando dopo la guerra.
Con il miglioramento degli aeromobili basati su navi e dei mezzi tecnici per fornire un uso per tutte le stagioni e per tutto il giorno, come stazioni radar e sistemi di trasmissione radio, nonché migliorando le caratteristiche delle armi dell'aviazione e migliorando i metodi e i metodi di utilizzo del vettore aerei basati, più recentemente "giocattolo" e goffe portaerei sono diventati gradualmente la forza più seria nella lotta in mare. E nel novembre 1940, 21 Suordfish della portaerei britannica Illastries, a costo di perdere due aerei, affondò tre delle sei corazzate italiane a Taranto.
Durante gli anni della guerra, la classe delle portaerei era in continua espansione. Quantitativamente: all'inizio della guerra c'erano 18 portaerei e negli anni successivi furono costruite 174 navi. Qualitativamente: sono apparse sottoclassi: portaerei di grandi dimensioni, luce e scorta, o pattuglia, portaerei. Cominciarono a suddividerli in base al loro scopo: colpire navi e bersagli costieri, combattere sottomarini o supportare le azioni dello sbarco.
E tutti noi sentiamo
Ampie opportunità e rapido sviluppo del radar ne fecero una delle principali innovazioni tecniche della seconda guerra mondiale, che determinò l'ulteriore sviluppo della tecnologia militare in tre elementi.
Naturalmente, lo sviluppo di un'industria così complessa e "ad alta intensità di conoscenza" iniziò molto prima della guerra. Dall'inizio degli anni '30 in Germania, URSS, Gran Bretagna e Stati Uniti sono iniziati i lavori di ricerca e sviluppo sulla "rilevazione radio" di oggetti, principalmente nell'interesse della difesa aerea (rilevamento aereo a lungo raggio, antiaereo guida dell'artiglieria, radar per i caccia notturni). In Germania, già nel 1938, fu creata la stazione di rilevamento a lungo raggio Freya, poi Würzburg, e nel 1940 la difesa aerea tedesca aveva una rete di tali stazioni. Allo stesso tempo, la costa meridionale dell'Inghilterra era coperta da una rete di radar (la linea Chain Home), che rilevava aerei nemici a grande distanza. In URSS, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, erano già stati adottati i "raccoglitori radio aerei" RUS-1 e RUS-2, il primo radar ad antenna singola "Pegmatit", il radar aereo "Gneiss-1", e il radar di bordo "Redut-K" è stato creato. Nel 1942, le forze di difesa aerea ricevettero la stazione di guida del cannone SON-2a (fornita sotto Lend-Lease dall'inglese GL Mk II) e SON-2ot (una copia domestica della stazione britannica). Sebbene il numero di stazioni nazionali fosse piccolo, durante la guerra sotto Lend-Lease, l'URSS ricevette più radar (1788 per l'artiglieria antiaerea, 373 navali e 580 per l'aviazione) di quanti ne producesse (651). Il rilevamento radio era visto come un metodo ausiliario, troppo complicato e ancora inaffidabile.
Carro medio americano M4 ("Sherman") con un lanciatore da 60 tubi T34 "Calliope" per razzi da 116 mm. Tali installazioni furono utilizzate in misura limitata dagli americani dall'agosto 1944.
Nel frattempo, fin dall'inizio della guerra, il ruolo dei localizzatori radio nel sistema di difesa aerea è cresciuto. Già quando si respinse il primo raid di bombardieri tedeschi su Mosca il 22 luglio 1941, furono utilizzati i dati della stazione RUS-1 e della stazione sperimentale Porfir e, alla fine di settembre, 8 stazioni RUS stavano già operando nella difesa aerea di Mosca zona. Lo stesso RUS-2 ha svolto un ruolo importante nella difesa aerea dell'assediata Leningrado, le stazioni di guida dei cannoni SON-2 hanno lavorato attivamente nella difesa aerea di Mosca, Gorky, Saratov. I radar non solo hanno superato i dispositivi ottici e i rilevatori di suoni nella portata e nella precisione di rilevamento del bersaglio (RUS-2 e RUS-2 hanno rilevato aerei a distanze fino a 110-120 chilometri, hanno permesso di stimarne il numero), ma hanno anche sostituito la rete di postazioni di sorveglianza aerea, avviso e comunicazione. E le stazioni di mira delle armi attaccate alle divisioni antiaeree hanno permesso di aumentare la precisione del fuoco, passare dal fuoco difensivo al fuoco di accompagnamento e ridurre il consumo di proiettili per risolvere il problema della repulsione dei raid aerei.
Dal 1943, è diventata pratica comune nella difesa aerea del paese e nella difesa aerea militare prendere di mira gli aerei da combattimento con stazioni di preallarme del tipo RUS-2 o RUS-2. Pilota di caccia V. A. Zaitsev scrisse nel suo diario il 27 giugno 1944: "A casa" conobbe la "Ridotta", un'installazione radar … Avevano un disperato bisogno di informazioni operative accurate. Adesso lo farà, resisti, Fritzes!
Sebbene la sfiducia nelle capacità del radar si manifestasse costantemente e ovunque, l'osservatore con il binocolo era abituato a fidarsi di più. Il tenente generale M. M. Lobanov ha ricordato come nel reggimento di artiglieria antiaerea, alla domanda sull'uso dei dati di rilevamento radio, hanno risposto: "E il diavolo sa se sono corretti o no? Non posso credere che tu possa vedere l'aereo dietro le nuvole”. Consulente scientifico del primo ministro Churchill, il professor F. A. Lindemann (visconte Lord Cherwell), ha parlato dello sviluppo del mirino bombardiere H2S in breve: "È economico". Nel frattempo, l'H2S ha fornito alla British Bomber Force non solo una vista per i bombardamenti in condizioni di visibilità limitata, ma anche un aiuto alla navigazione. Quando gli specialisti tedeschi risolsero i nodi di questo localizzatore da un bombardiere ("strumento di Rotterdam") abbattuto nel febbraio del 1943 vicino a Rotterdam, il maresciallo del Reich Goering esclamò sorpreso: "Mio Dio! Gli inglesi possono davvero vedere al buio!" E in questo momento, il subordinato della difesa aerea tedesca a lui ha utilizzato a lungo con successo diversi tipi di radar (dobbiamo rendere omaggio, gli ingegneri tedeschi e l'esercito hanno fatto molto per l'ampia implementazione pratica del radar). Ma ora si trattava della gamma di microonde precedentemente sottovalutata: gli alleati avevano iniziato a padroneggiare la gamma di lunghezze d'onda centimetriche in precedenza.
Cosa c'è nella Marina? La prima stazione radar navale apparve nel 1937 in Gran Bretagna e un anno dopo tali stazioni erano sulle navi britanniche: l'incrociatore da battaglia Hood e l'incrociatore Sheffield. Anche la corazzata americana New York ricevette il radar e i progettisti tedeschi installarono il loro primo radar a bordo della "nave da battaglia tascabile" "Admiral Graf Spee" (1939).
Nella Marina americana, nel 1945, furono sviluppati e adottati più di due dozzine di radar, utilizzati per rilevare bersagli di superficie. Con il loro aiuto, i marinai americani, ad esempio, rilevarono un sottomarino nemico in superficie a una distanza massima di 10 miglia e i radar degli aerei, apparsi agli Alleati nel 1940, fornirono il rilevamento di sottomarini a una distanza massima di 17 miglia. Anche uno "squalo d'acciaio" che camminava a una profondità di diversi metri è stato rilevato dal radar di bordo di un aereo da pattugliamento a una distanza di almeno 5-6 miglia (inoltre, dal 1942, il radar è stato accoppiato con un potente "Lay" -tipo faro con una portata superiore a 1,5 chilometri). Il primo grande successo in una battaglia navale fu ottenuto con l'aiuto del radar nel marzo 1941 - poi gli inglesi fecero a pezzi la flotta italiana a Capo Matapan (Tenaron). Nella Marina sovietica, già nel 1941, il radar Redut-K di fabbricazione russa fu installato sul CD Molotov, tuttavia, per rilevare bersagli aerei, non bersagli di superficie (per quest'ultimo scopo, la Marina sovietica preferiva allora l'ottica e i rilevatori di direzione del calore). Durante la guerra, le navi della Marina sovietica usavano principalmente radar di fabbricazione straniera.
Installazione di emissione del radar di puntamento della pistola SON-2a (inglese GL-MkII). Sulla sua base, è stato prodotto il SON-2ot domestico. Nelle forze di difesa aerea dell'Armata Rossa, SON-2 ha permesso di aumentare qualitativamente l'efficacia di combattimento dell'artiglieria antiaerea di medio calibro
Stazioni radar furono installate anche sui sottomarini: ciò permise ai comandanti di attaccare con successo navi e navi di notte e in condizioni meteorologiche avverse, e nell'agosto 1942 i sottomarini tedeschi ricevettero a loro disposizione il sistema FuMB, che consentì di determinare il momento in cui sottomarino è stato irradiato dal radar di una nave o di un aereo di pattuglia nemico. Inoltre, i comandanti dei sottomarini, eludendo le navi nemiche dotate di radar, iniziarono a utilizzare attivamente piccoli falsi bersagli di contrasto radio, imitando la cabina del sottomarino.
Anche l'idroacustica, sulla quale gli ammiragli non scommettevano molto prima della guerra, fece passi da gigante: furono sviluppati e portati alla produzione di massa sonar con percorsi attivi e passivi e stazioni di comunicazione sottomarine sonore. E nel giugno del 1943, le prime boe sonar entrarono in servizio con l'aviazione antisommergibile americana.
Nonostante la complessità dell'uso pratico della nuova tecnologia, gli Alleati sono riusciti a ottenere determinati risultati con il suo aiuto. Uno dei casi più efficaci e di successo dell'uso in combattimento delle boe idroacustiche è l'operazione congiunta per affondare il sottomarino tedesco U-575, effettuata il 13 marzo 1944, nell'area a nord-ovest delle Azzorre.
Dopo essere stato danneggiato dalle bombe sganciate da un aereo di pattuglia di Wellington, l'U-575 è stato scoperto poche ore dopo da un aereo dell'ala navale della portaerei di scorta Baugh. L'aereo ha schierato una serie di RSL e ha puntato navi e aerei antisommergibile con il loro aiuto sul sottomarino nemico. Un aereo antisommergibile del 206th Air Squadron della Royal Air Force, le navi americane Haverfield e Hobson e il canadese Prince Rupert hanno preso parte alla distruzione del sottomarino tedesco.
A proposito, nella Marina degli Stati Uniti, le boe sonar sono state schierate con successo da navi di superficie e piccole navi dislocanti: di solito erano barche da caccia sottomarini. E per combattere i siluri acustici tedeschi, gli Alleati svilupparono un disturbatore acustico, rimorchiato dietro la poppa della nave. I sommergibilisti tedeschi usavano ampiamente cartucce d'imitazione, che confondevano gli acustici nemici.
D'altra parte, praticamente per tutta la guerra, i sottomarini sovietici non avevano radar o GAS. Inoltre, le antenne periscopiche apparvero sui sottomarini domestici solo a metà del 1944 e anche allora solo su sette sottomarini. I sottomarini sovietici non potevano operare efficacemente al buio, non potevano lanciare attacchi senza periscopio, che erano diventati la norma nelle flotte di altri paesi, e per ricevere e trasmettere rapporti radio era necessario emergere in superficie.
E poiché stiamo già parlando della flotta, ricordiamo che la seconda guerra mondiale fu l'epoca d'oro delle armi da siluro: tutte le flotte usavano decine di migliaia di siluri in quegli anni. Le sole forze sottomarine della Marina hanno consumato quasi 15.000 siluri! Fu allora che furono determinate molte direzioni per lo sviluppo delle armi a siluro, il lavoro su cui continua ancora oggi: la creazione di siluri senza traccia e a ricerca, lo sviluppo di sistemi di sparo senza bolle, la creazione di micce di prossimità di vario tipo, la progettazione di nuove centrali elettriche non convenzionali per siluri navali (barche) e aerei. Ma l'armamento di artiglieria dei sottomarini è praticamente arrivato a zero.
