Nella seconda metà di maggio 2018 si è verificato un evento estremamente significativo per l'ulteriore sviluppo della flotta tattica delle Forze Aerospaziali della Russia: la United Aircraft Corporation (UAC) ha iniziato i test di accettazione statale del super-funzionale MiG-35 combattente tattico manovrabile della generazione 4++. I test di fabbrica, incentrati sul test del radar di bordo, dei sensori optoelettronici, dei sistemi di controllo delle armi e dell'EDSU a tre canali con ridondanza quadrupla, sono stati completati con successo nel dicembre 2017.
È quasi impossibile sostenere l'importanza di questo evento per diverse ragioni contemporaneamente. Il "prodotto 9-67", che viene preparato per la prontezza al combattimento operativo nel 2019, sarà in grado di compensare parzialmente le numerose carenze tecnologiche di macchine obsolete come il MiG-29S / SD / M2 / SMT nei primi piccoli lotti in le rotte aeree più significative dei distretti militari occidentali. In particolare, queste macchine, nonostante la presenza del bus multiplex di scambio dati MIL-STD-1553B nell'ambito del "stuffing" elettronico per l'integrazione di nuovi elementi del "campo informativo" della cabina di pilotaggio, dispositivi di allarme radiazioni, nonché come futuro adattamento a nuovi tipi di armamento missile-bomba, dotato di "antichi" radar di bordo pulse-Doppler N010MP "Zhuk-ME" e N019MP "Topaz".
Questi prodotti sono rappresentati da array di antenne a fessura, caratterizzati da un'immunità al rumore estremamente bassa, basso throughput per il tracciamento di bersagli "on the pass" (10 tracce target tracciate simultaneamente), canale target basso (4 e 2 target sparati simultaneamente per "Zhuk-ME" e "Topaz" rispettivamente), scarsa manutenibilità e bassa affidabilità a causa della presenza di singoli percorsi di trasmissione e ricezione, nonché parametri energetici deboli, fornendo il raggio di rilevamento di un bersaglio del tipo "F / A-18E" di circa 100 km (con RCS entro 2 mq). In un linguaggio più comprensibile, a causa della presenza di un singolo trasmettitore ad alta frequenza, un radar con un array di antenne a fessura ha un MTBF corto e si osserva un raggio operativo inferiore a causa dell'impossibilità di installare un trasmettitore così massiccio, la potenza di cui sarebbe equivalente alla potenza totale di tutti i PAR attivi PPM.
Di norma, le stazioni con array di antenne scanalate si distinguono per grandi restrizioni sulla superficie riflettente minima effettiva dell'oggetto rilevato (entro 0,05-0,1 mq), motivo per cui promettenti missili da crociera nemici furtivi potrebbero non essere banali da rilevare anche a distanze minime… L'unico vantaggio che mantiene in servizio tali radar nel secondo decennio del XXI secolo è la capacità del software di implementare la modalità di apertura sintetica (SAR), tuttavia, la risoluzione dell'immagine radar risultante è di 15 m, e quindi la capacità di identificare piccoli bersagli a terra come "launcher OTBR" o "patrol boat" di superficie "è praticamente assente, solo la classificazione può essere fatta in base al marker EPR visibile dell'oggetto sull'indicatore multifunzionale.
Vale la pena notare qui che i caccia tattici delle famiglie F-15E "Strike Eagle", così come l'F-16C Block 52/52 +, che sono in servizio con l'aeronautica statunitense, stanno lentamente ma sicuramente attraversando il programma di aggiornamento del complesso di controllo da diversi anni armamento con nuovi sistemi radar con FARI attivi AN/APG-82 (V) 1 e AN/APG-83 SABR. I dati radar non solo hanno superato completamente i vecchi radar a fessura "Strike Eagles" AN / APG-70 e "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 in termini di multimodalità, multicanale, portata, ma anche parzialmente " superato" il livello di immunità al rumore delle stazioni radar aviotrasportate russe con FARI passivi N011M "Bars" e anche i radar seriali più "previdenti" N035 "Irbis-E" al mondo, poiché in AFAR, grazie al software di controllo delle caratteristiche di potenza e frequenza di ciascun modulo ricetrasmittente, esiste la possibilità di un "reset" settoriale della direzione del diagramma in direzione del jammer radio-elettronico nemico. Queste sono le qualità che mancano al Su-30SM e al Su-35S, dovrebbero apparire nel promettente caccia "medio" della generazione di transizione MiG-35, la base dell'apparecchiatura radio-elettronica di bordo di cui, per la prima volta nel storia della costruzione di aerei militari russi, sarà una stazione radar con un phased array attivo "Zhuk-A" (nella modifica FGA-35), rappresentato da 960 moduli di ricezione e trasmissione con una potenza di 8 watt.
Questo radar rileva con sicurezza bersagli aerei con un RCS di 1 sq. m a una distanza di circa 140 km, allo stesso tempo "lega le tracce" di 30 di essi e cattura 6 oggetti per un preciso auto-tracking per l'intercettazione mediante missili da combattimento aereo a lungo raggio con un attivo-semi-attivo / sistema di homing passivo RVV-SD. Il caccia tattico F-15E "Strike Eagle" con configurazione a sospensione mista (RCS circa 7 mq) può essere rilevato a una distanza di circa 250 km. Il principale vantaggio di Zhuk-A nel lavoro su bersagli di superficie e di terra è la risoluzione nella modalità di apertura sintetica di 0,5 m, come evidenziato dalla tabella informativa fornita dallo sviluppatore (JSC Fazotron-NIIR Corporation) oltre al pieno- dimostratore di dimensioni… È questo radar, se possibile, per identificare bersagli di superficie, sarà in grado di confrontare con il radar aereo N036 "Belka" installato sui caccia Su-57 di quinta generazione.
Una parte importante della fornitura di caccia multiuso MiG-35 alle forze aerospaziali russe è il loro prezzo relativamente basso, circa 45-50 milioni di dollari (1, 3-1, 5 volte inferiore a quello del Su-35S). Di conseguenza, il Ministero della Difesa russo prevede di acquistare circa 170 di queste macchine, che hanno parametri notevolmente migliori di immunità ai missili anti-radar nelle battaglie aeree a medio e lungo raggio rispetto a Sushki. Il punto successivo è più logico considerare le capacità del combattente multifunzionale MiG-35 nel "lavoro passivo" contro bersagli di superficie, terra e aria del nemico, che prevede il pieno utilizzo di sistemi optoelettronici integrati senza il funzionamento attivo dello Zhuk- Un radar. Questo metodo di utilizzo del complesso di controllo delle armi del combattente riduce al minimo la probabilità di rivelare la propria posizione mediante tali mezzi di ricognizione elettronica nemica come la stazione di avviso di radiazioni multielemento AN / ALR-94 con un'apertura distribuita del caccia stealth F-22A, consistente di 30 moduli antenna altamente sensibili in grado di sopportare la sorgente di radiazioni a una distanza di 460 km o più, il complesso RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) del velivolo da ricognizione strategica RC-135W/V Rivet Joint, o il SLQ-32 (V) 2 sistemi di informazione e controllo della stazione di ricognizione elettronica di bordo "Aegis" dei cacciatorpediniere di classe Arley Burke.
Se si guarda, ad esempio, al primo velivolo dimostrativo MiG ("n. 154"), sviluppato sulla base dei biposto sperimentali MiG-29M2 e MiG-29KUB nel 2006 per attirare l'attenzione dei militari di alto rango funzionari del Ministero della Difesa indiano (nell'ambito della gara MMRCA), allora puoi prestare attenzione alla più ricca nomenclatura di dispositivi optoelettronici integrati. In particolare, a bordo del veicolo sono stati visti: un complesso ottico-elettronico di prua OLS-UEM (opera in infrarossi/canali televisivi di vista ed è in grado di rilevare bersagli a una distanza di 45-50 km dall'emisfero posteriore e 20 km a l'emisfero anteriore), un simile complesso OLS-K ottico-elettronico a doppia banda (rileva singole unità di grandi veicoli corazzati a una distanza di 20 km, piccole imbarcazioni da sbarco - 40 km e navi della classe "fregata" - 90-120 km, a seconda della situazione meteorologica), situata nel contenitore conforme della navicella destra, nonché la stazione di rilevamento dei missili d'attacco (SOAR).
Quest'ultimo è rappresentato da un sensore a infrarossi per la visualizzazione dell'emisfero inferiore (NS-OAR) e dell'emisfero superiore (VS-OAR), in grado di rilevare e inseguire quasi tutti i missili (da missili antiradar e antiaerei a distanza di fino a 50 km a un missile da combattimento aereo della famiglia AMRAAM) da una torcia calda di un motore a razzo (circa 30 km). Inoltre, il sistema è in grado di rilevare i lanci di missili balistici operativi-tattici e missili da crociera Tomahawk a una distanza di diverse centinaia di chilometri, nonché il complesso DAS del caccia F-35A americano di quinta generazione. Come sapete, attraverso l'introduzione di opportune opzioni software e hardware, è possibile ottenere la piena sincronizzazione del SOAP con l'HFW del caccia, che alla fine consentirà all'operatore di sistema (il secondo pilota del MiG-35) di mirare all'aria- missili in aria non solo ai combattenti prendendo di mira i sensori di questo sistema nemico, ma anche attaccando i missili da combattimento aereo e i missili nemici. I missili da combattimento aereo R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 e anche RVV-MD sono adattati per questi compiti.
In pratica, sembra così. Combattenti delle generazioni "4" e "4+" MiG-29S, MiG-29SMT e Su-27, dotati di sistemi radar obsoleti con un array di antenne a fessura Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", nonché un'antenna Cassegrain Н001, praticamente non hanno la capacità di intercettare i missili da combattimento aereo lanciati dal nemico a causa della mancanza della capacità di rilevare in anticipo bersagli così piccoli e catturarli per l'auto-tracking (l'effettiva superficie riflettente di AIM-9X Block II e AIM-120D raggiunge appena 0,03-0,07 mq). L'implementazione di successo di tale intercettazione può avvenire solo se il pilota rileva visivamente il momento in cui il Sidewinder scende dal pilone subalare di un caccia nemico situato a una distanza di 8-10 km e applica istantaneamente la "modalità di riserva" per catturare la torcia di un missile in avvicinamento per mezzo del cercatore del proprio R-73. Come sapete, una modalità così "veloce" richiede solo l'allineamento del mirino, che è il cono di scansione del missile IKGSN, con un oggetto a contrasto di calore visibile.
Ma è improbabile che un'opportunità del genere "briscola" diventi un evento frequente nelle battaglie aeree del XXI secolo, in cui l'AIM-120C / D viene lanciato da una distanza di 50-100 km. Inoltre, non è così facile rilevare visivamente l'inizio di un razzo a propellente solido con il moderno carburante a bassa emissione di fumi. Di conseguenza, solo una stazione a infrarossi per il rilevamento dei missili attaccanti, sincronizzata con il KUV del caccia, è in grado di tradurre in realtà tali piani per distruggere i sistemi missilistici di attacco missilistico del nemico. Negli Stati Uniti, un concetto simile di utilizzo di missili da combattimento aereo si sta lentamente spostando verso l'implementazione nell'ambito dell'ambizioso progetto SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), sviluppato da diversi anni da un'azienda militare-industriale specializzato nella progettazione di armi missilistiche e strutture elettroniche Raytheon e nel laboratorio di ricerca dell'aeronautica statunitense.
Al centro di questo progetto, lanciato da Lockheed Martin, c'è la creazione di una modifica di piccole dimensioni ("taglio") radicalmente migliorata del missile aria-aria AIM-120C AMRAAM. Il prodotto, chiamato anche CUDA, è progettato per essere dotato di una testa di homing radar attiva a onde millimetriche ad alta precisione, nonché di 13 "cinture gas-dinamiche" di oltre cento motori di controllo trasversali in miniatura che forniscono la distruzione cinetica di un missile intercettato dal nemico usando un metodo di colpo diretto. L'inizio dell'ingresso del SACM-T / CUDA nelle munizioni dei caccia dell'aeronautica e della marina degli Stati Uniti è previsto per i primi anni '30, e quindi gli specialisti Vympel GosMKB hanno tutto il tempo per dotare i missili da combattimento aereo RVV-SD delle qualità di antimissili per l'autodifesa. Un'altra questione è che né le fonti diplomatico-militari né lo stesso sviluppatore stanno parlando di tali priorità per l'ammodernamento degli asset difensivi per la flotta aerea delle Forze Aerospaziali; e c'è anche una cosa come il finanziamento, su cui è meglio tacere.
Emerge un quadro simile allo slittamento del programma del "ramjet" da combattimento aereo a lunghissima gittata RVV-AE-PD. Ma è dalla promozione di tali progetti che dipenderà la sicurezza del personale di volo delle nostre Forze Aerospaziali in caso di collisione con l'aviazione dell'aviazione occidentale. Pertanto, si può affermare che in materia di autodifesa dei combattenti delle forze aerospaziali russe, tutte le speranze rimangono solo per il collegamento dei missili della famiglia R-77 con una stazione di rilevamento dei missili d'attacco (SOAP), ma non è assolutamente necessario considerare tale collegamento come una risposta asimmetrica ideale al progetto americano SACM-T, poiché le prestazioni di volo del missile intercettore CUDA saranno quasi 2 volte superiori a quelle dell'RVV-AE a causa del controllo gas-dinamico, poiché il primo è stato originariamente sviluppato per combattere i piccoli missili di classe BB nemici.
Passeremo alla valutazione delle modifiche progettuali nel posizionamento del modulo optoelettronico per il funzionamento in modalità aria-superficie sui nuovi prototipi del MiG-35 per le forze aerospaziali russe, nonché le conseguenze negative e positive associate con questo cambiamento. Se dai un'occhiata da vicino al primo dimostratore MiG-35 con numero di coda "154", assemblato per dimostrazioni nell'ambito dell'MMRCA, e poi all'ultimo dimostratore "N. 702 blu", che ha superato i test di volo di fabbrica nel 2017, si può notare che il primo è stato installato un complesso ottico-elettronico OLS-K in un modulo-contenitore conforme aerodinamico di piccole dimensioni, sulla cui superficie inferiore è posta una torretta otticamente trasparente per la visualizzazione dell'emisfero inferiore.
La massa di questo modulo, così come il coefficiente di resistenza aerodinamica, sono minimi, il che influisce solo leggermente sul raggio d'azione del combattimento. Sul dimostratore con il numero di coda "702" per i sistemi aerospaziali russi, possiamo attirare l'attenzione sul complesso ottico-elettronico del contenitore sospeso più massiccio e di grandi dimensioni T220 / E. Apparentemente, è questo complesso che verrà utilizzato sul MiG-35 russo. Indubbiamente, il suo principale svantaggio può essere considerato una notevole resistenza aerodinamica a causa del diametro del contenitore di 370 mm e un punto di attacco molto grande alla gondola destra del motore, che ridurrà l'autonomia di diverse decine di chilometri. Dovresti anche aspettarti un'ulteriore diminuzione della velocità massima (in presenza di razzi sulla sospensione) da 2100 a 1850-1900 km / h.
Il complesso T220/E presenta anche seri vantaggi rispetto a OLS-K. Questa è una vista molto migliore del settore superiore del piano di elevazione, ottenuta grazie alla torretta rotante del contenitore orientata verso l'emisfero anteriore, in contrasto con la torretta fissa OLS-K "che guarda in basso". A causa di ciò, il T220 / E può non solo rilevare l'emisfero inferiore, ma anche "guardare" con un angolo di 7-10 gradi sopra la linea dell'orizzonte (nell'emisfero superiore). Di conseguenza, il complesso può essere utilizzato per classificare e identificare bersagli aerei remoti nella gamma televisiva, oltre a OLS-UEM.
Inoltre, a giudicare dalle dimensioni significativamente maggiori della "testa della torretta" T220 rispetto all'OLS-K, il primo ha un sistema ottico focale e ad alta apertura molto più lungo, che consente di realizzare un ingrandimento ottico dell'osservato oggetto di 30X o più, senza contare quello digitale.
Non privo di T220/E e svantaggi. Uno di questi è l'impossibilità costruttiva di ruotare l'obiettivo con angoli superiori a 20 gradi dall'asse longitudinale del contenitore sospeso. In conclusione: è esclusa la possibilità di rivedere il settore inferiore dell'emisfero posteriore (l'operatore dei sistemi MiG-35 non sarà in grado di tracciare la situazione tattica al suolo "nella coda" del veicolo senza girare il caccia). Il complesso OLS-K può vantare questa caratteristica. Quali vantaggi tattici offre questa caratteristica di OLS-K? Non è necessario girare il combattente nella direzione satura di moderni sistemi missilistici antiaerei a corto raggio del nemico, che coprono l'oggetto da ricognizione.
Oltre alla ricognizione ottica-elettronica standard dei bersagli terrestri nell'emisfero posteriore, l'OLS-K fornisce anche l'illuminazione per i missili tattici con teste di homing laser semi-attive lanciate da altri vettori (dall'aereo d'attacco Su-25 ai complessi anticarro Hermes in varie versioni). Tali opportunità per lavorare con obiettivi nell'emisfero posteriore non sono fornite da alcun sistema di navigazione e avvistamento di container nazionali o esteri, inclusi prodotti noti come "Sapsan-E", così come lo "Sniper-ATP" ("Advanced Pod di mira"). Gli unici prodotti che sono vicini a OLS-K nel campo visivo dello ZPS sono il complesso di sospensioni francese TALIOS Multi-Function Targeting Pod e il turco ASELPOD-ATP, le cui "teste a torretta" ruotano su cuscinetti in un piano verticale. Comunque sia, dovrai accontentarti dei vantaggi tecnologici del complesso T220/E, dato che nessuno dei caccia multiuso della generazione "4+" delle famiglie MiG-29SMT, Su-27SM e Su-30 ha mai stato dotato di equipaggiamento fuoribordo, intelligenza e designazione del bersaglio.
Sullo sfondo di tutti i vantaggi sopra descritti del complesso di controllo degli armamenti del combattente MiG-35 multifunzionale, le dichiarazioni di vari specialisti russi nell'articolo "Gli esperti hanno respinto il MiG-35 di bordo" sulla risorsa "Ytro.ru" assolutamente irragionevole. Pertanto, nella pubblicazione si può trovare l'opinione di Andrey Frolov, caporedattore della rivista Arms Export, secondo cui il MiG-35 è obsoleto come piattaforma per lo sviluppo di un promettente complesso aeronautico basato su vettori. In effetti, questa conclusione è corroborata dalla "ghiottoneria" dei motori a turbogetto bypass RD-33MK / MKV, dal piccolo raggio di azione di combattimento, nonché dall'incoerenza della firma radar della cellula con le prestazioni dei veicoli di quinta generazione. Ma è tutto così triste per la modifica avanzata del caccia della famiglia MiG-29, il cui aliante per decenni a venire sarà considerato uno "standard aerodinamico" insieme agli alianti della famiglia T-10?
I nuovi "Prodotti 9-61 / 67", grazie all'introduzione di un maggior numero di elementi, rappresentati da materiali compositi, mantengono una massa vuota ("secca") nell'intervallo 11000-11500 kg, mentre il normale di peso ridotto con 4800 kg di carburante, oltre a 6 missili RVV-SD e 2 RVV-MD sui ganci saranno di circa 17, 8-18 tonnellate. Nel momento in cui viene consumata parte del carburante (al momento della battaglia aerea), la massa del veicolo sarà entro 16 tonnellate, che, con una spinta totale dell'RD-33MKV TRDDF di 18.000 kgf, fornisce una spinta -rapporto peso di 1,12 kgf/kg. Abbastanza buono per il combattimento aereo ravvicinato con il Super Hornet, anche con l'uso di una normale virata costante con una velocità angolare di 23 gradi / s. E c'è anche un sistema di deflessione del vettore di spinta su tutti gli aspetti!
Se parliamo dell'effettiva superficie riflettente (EPR) del MiG-35, quando si utilizzano rivestimenti radioassorbenti si ha una diminuzione a 1, 2-1, 5 mq. m, che è un eccellente indicatore per un combattente di transizione. Il MiG-35 non è stato nemmeno concepito dagli specialisti del RAC "MiG" come un concetto di quinta generazione, tuttavia, in termini di livello di apparecchiature elettroniche di bordo, è abbastanza coerente con questo livello. Un esempio lampante di ciò è il lavoro di Boeing su macchine della generazione 4 ++ come l'F-15SE Silent Eagle (il progetto della cellula ha più di 45 anni, ma nessuno negli Stati Uniti chiama questo combattente "antico rottame metallico") o l'F-16 Block 70. Per quanto riguarda la gittata di 1000 km, è abbastanza degno di un caccia medio polivalente (soprattutto a ponte); basta guardare F / A-18E / F o F-35A. Un'altra cosa è che sotto un'enorme domanda e in una nebbia di incertezza è la costruzione della portaerei di punta della classe "Storm", per non parlare della serie … Ma questa è una questione di una recensione completamente diversa.
