I laboratori di ricerca, così come i singoli squadroni tattici dell'US Air Force e gli squadroni di coperta della Marina, con il supporto finanziario e tecnico del Pentagono e tali eminenti giganti aerospaziali come Boeing e Lockheed Martin, non rallentano mai per un secondo il ritmo di combinando la maggior parte delle modifiche dei combattenti multifunzionali esistenti in un complesso campo network-centrico di coordinamento sistemico del XXI secolo. Quindi, con regolare regolarità, a causa dello sviluppo e dell'integrazione di nuovi complessi, stazioni e terminali per lo scambio bidirezionale di informazioni sulle situazioni superficie/terra e aria nel teatro delle operazioni nell'avionica degli aerei dell'aviazione tattica, sempre più stanno emergendo nuovi concetti di condurre operazioni di sciopero o operazioni difensive. … Indubbiamente, la Marina degli Stati Uniti è stata in grado di anticipare l'Air Force in questa direzione, un chiaro indicatore del quale è il promettente concetto di guerra sul teatro delle operazioni mare / oceano sotto i nomi: "Kill web", che include tali sub -concetti come NIFC-CA (difesa missilistica navale incentrata sulla rete), ADOSWC (sistema di difesa anti-nave integrato) e NIFC-CU (sistema di difesa antisommergibile integrato).
Inoltre, quest'ultimo, per l'utilizzo del maggior numero di elementi (emettitori acustici multifrequenza e idrofoni installati in boe idroacustiche, antenne trainate flessibili estese e integrate nei MAPL e nelle navi di superficie del SAC) può essere considerato il sistema più complesso in sviluppo, richiedendo la massima potenza di calcolo con processori di ultima generazione. Tutti i concetti di cui sopra prevedono l'uso di un gran numero di canali di trasmissione dati radio protetti, incluso il "MADL" direzionale anti-jamming o "Small Data Pipe" (canale in banda Ku; sarà introdotto nell'F-35B, F / A-18E / F / G avionica e navi da guerra con il sistema "Aegis" per la trasmissione di informazioni tattiche su brevi distanze), nonché un sottocanale come "DDS" ("Sistema di distribuzione dati"), che ha permesso di allontanarsi dalla struttura gerarchica del sistema “Link-16”. Allo stesso tempo, quest'ultimo (noto come "JTIDS") continua ad essere la base del collegamento networkcentrico navale. Nel lavoro di oggi, ci allontaneremo dalla discussione sul "dilagante" centrismo di rete nella Marina degli Stati Uniti e considereremo la sincronizzazione hardware e software tra i sistemi di controllo delle armi dei caccia stealth F-22A "Raptor" di quinta generazione e i caccia modernizzati di la famiglia F-15C "Eagle", che oggi ha raggiunto la fase di prontezza al combattimento operativo.
Quindi, secondo le dichiarazioni della risorsa analitica militare "Military Parity" con riferimento alla fonte britannica theregister.co.uk del 9 maggio 2017, l'US Air Force è stata in grado di implementare un collegamento sistemico tra l'F-22A e l'F -15C complesso di controllo delle armi utilizzando "linee di rete tattiche Link-16 utilizzate dal pod ventrale Talon HATE". Qui, i dati forniti dalla fonte primaria britannica e da Military Parity dovrebbero essere debitamente corretti.
Innanzitutto, i piloti dei caccia tattici stealth F-22A "Raptor", quando utilizzano i canali radio protetti della rete "Link-16", saranno in grado di osservare solo l'immagine della situazione tattica ricevuta da altre unità terrestri, navali e aeree sull'MFI dei loro cruscotti degli aerei. I "Raptors" non sono dotati del modulo di trasmissione "Link-16 / TADIL-J" a causa della notevole visibilità della trasmissione del segnale radio UHF. In particolare, l'F-22A sarebbe stato facilmente individuato dai nostri o dai sistemi di ricognizione elettronica cinesi a una distanza di diverse centinaia di chilometri anche al momento della prima fissazione del "Network Time Reference" (NTR) necessario per il funzionamento del l'intera rete Link-16. Di conseguenza, attraverso questo canale, i Raptors possono ricevere informazioni solo dal container sospeso Talon HATE situato sotto la fusoliera dell'F-15C/E/SE. Le informazioni possono essere un'immagine radar affidabile dal radar di bordo AN / APG-63V2 / 3, che segue un paio di centinaia di chilometri davanti all'F-15C, o un'immagine a infrarossi dal sensore IRST installato a prua del contenitore Talon HATE.
Per organizzare uno scambio bidirezionale di informazioni tattiche tra "Needles" e "Raptors", viene utilizzato un canale dati completamente diverso, che non è stato menzionato da "Military Parity" e dalla sua fonte primaria inglese. Questo canale è chiamato IFDL ("Intra-Flight Data Link") ed è il principale canale radio tattico dei caccia F-22A. Se prima la famiglia F-15C/E non era dotata di terminali che utilizzano questo canale radio, oggi, come parte del collegamento tattico Eagle - Raptor, il modulo IFDL è integrato nella base dell'elemento contenitore Talon HATE. Grazie a ciò, l'F-15C / E (entrambe le versioni standard e Silent Eagle) sono stati in grado non solo di trasmettere, ma anche di ricevere informazioni dal radar aereo AN / APG-77 dei caccia Raptor, che si apre per l'avanzato misto collegamento della US Air Force orizzonti completamente nuovi per operazioni flessibili in un teatro di operazioni saturo di avanzati sistemi di difesa aerea nemici.
Se il veicolo principale nel "bundle" è il discreto F-22A (il radar del nemico può essere rilevato solo a una distanza 3-4 volte inferiore allo slave F-15C / E), abbiamo i seguenti profili di volo di macchine e distribuzione dei compiti. Quando si avvicina a un settore teatrale in cui sono schierati battaglioni / reggimenti missilistici antiaerei nemici, il furtivo Raptor, che, insieme all'Aquila, è uscito sul campo di battaglia a un'altitudine di 9-14 km (per risparmiare carburante), è ridotto ad un'altezza di 1, 5-2 km, dopo di che inizia a condurre ricognizioni elettroniche passive di apparecchiature radar ad emissione radio e stazioni radio nemiche. L'orizzonte radio, tenendo conto della rifrazione, può raggiungere circa 185 km. In casi estremi, il pilota dell'F-22A può utilizzare la modalità radar aereo LPI ("Bassa probabilità di intercettazione") per condurre un'operazione di superiorità aerea a breve termine con una possibilità minima di "lampeggiare" la sua posizione. Allo stesso tempo, va ricordato che l'unicità della modalità LPI non è assolutamente confermata nella pratica: se per l'obsoleto SPO-15LM "Birch" sarà molto probabilmente troppo difficile, allora con il promettente L-150 "Pastel " la situazione potrebbe svilupparsi in una direzione diametralmente opposta, e quindi l'equipaggio di volo dei costosissimi Raptor si concentrerà sul lancio di AIM-120D a lungo raggio solo contro oggetti che emettono radio (caccia con stazioni di guerra elettronica e stazioni radar attive accese) nella modalità passiva AN / APG-77.
L'elemento guidato del "fascio" tattico, ovvero l'F-15C / E (nel numero di uno o più veicoli), quando si avvicina all'area di combattimento scenderà a un'altezza di 45 - 80 m, dopodiché continuerà a volare nella modalità di seguire il terreno. Durante il volo, il 2 ° pilota dello Strike / Silent Eagle riceverà informazioni sulle condizioni del suolo e dell'aria dalla stazione avanzata di allerta radiazioni del Raptor - AN / ALR-94, o dal radar AN / APG-77 tramite il canale IFDL. La stazione di allarme radiazioni AN / ALR-94 è il mezzo più avanzato e costoso di ricognizione elettronica passiva tra tutti i complessi noti con uno scopo simile situati nell'avionica dei caccia tattici della 4a e 5a generazione. Più di 30 antenne-sensori passivi situati sui contorni della fusoliera e sui piani con un'alta risoluzione rilevano e accompagnano tutte le sorgenti di emissione radio nelle gamme di metri, decimetri, centimetri e millimetri e danno anche la designazione del bersaglio al sistema di navigazione inerziale di lunga durata. missili da combattimento aereo AIM-120D sia a bordo dello stesso F-22A, sia su altri caccia che ricevono informazioni sul canale Link-16 (decodificando da IFDL nel contenitore Talon HATE a bordo dell'F-15C / E).
È l'F-15C / E nel Raptor-Eagle che svolgerà il ruolo di un arsenale aereo pesante, che, secondo la designazione dell'obiettivo dell'F-22A, lancerà missili anti-radar AGM-88E AARGM, così come JASSM -ER o missili tattici multiuso AGM-84H SLAM -ER. La configurazione di collegamento incentrata sulla rete Raptor-Eagle con il principale F-22A diventerà l'unità tattica più efficiente dell'aeronautica statunitense nel moderno teatro delle operazioni. Inoltre, un legame simile può essere rappresentato da due o più Rapaci; in questo caso, il primo F-22A effettuerà la ricognizione elettronica ed elettronica, trasmettendo dati tattici all'Iglam, e la seconda macchina svolgerà esclusivamente i compiti di conquista della superiorità aerea, coprendo l'intero collegamento misto.
Viene anche preso in considerazione un modello per costruire un collegamento con i principali F-15C / E e slave F-22A. In questo caso, i piloti del Raptor riceveranno pacchetti di dati con la situazione tattica dalle stazioni radar di bordo e dall'Iglov ROV che volano ad alta quota. Con questa configurazione la trasmissione dei dati può essere effettuata sia tramite il canale IFDL che il meno sicuro "Link-16". Il vantaggio di questo modello è che fornisce ai Raptor a bassa quota informazioni dal complesso a infrarossi IRST situato nel contenitore Talon HATE sugli aghi, perché l'F-22A non può vantarsi di avere un mirino a infrarossi specializzato. L'uso del "bundle" tattico "F-15C / E - F-22A" sarà particolarmente importante nei teatri, vicino ai quali non è possibile utilizzare AWACS aviotrasportati, ricognizione elettronica e sistemi di puntamento a terra come E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" a causa del predominio delle difese aeree nemiche.
Questo "bundle" si distingue anche per qualità di combattimento piuttosto elevate nella modalità "aria-aria", dove l'F-22A, volando per quasi 50-70 km davanti all'F-15C / E, agirà come vettori furtivi di missili guidati da combattimento aereo a lungo raggio AIM-120D AMRAAM; i radar di bordo AN / APG-77 saranno disabilitati e i compiti dell'RTR saranno eseguiti dallo SPO AN / ALR-94. Grazie ad esso, i veicoli saranno in grado di lanciare di nascosto l'AIM-120D contro i caccia nemici con le stazioni di guerra elettronica accese e con radar "attivi" di bordo, nonché contro altri bersagli che emettono radio. Nel caso di bersagli che rimangono silenziosi radio e non utilizzano la guerra elettronica, l'F-15C/E verrà in aiuto dell'F-22A, che, essendo molto indietro rispetto ai Raptors, accenderà il nuovo AN/APG- 63V2, rilevano questi bersagli ed effettuano la designazione del bersaglio vicino all'avvicinamento "F-22A per missili da attacco ravvicinato AIM-120D. Ad esempio, se un tale "gruppo" di caccia tattici dell'aeronautica statunitense viene contrastato da uno squadrone del nostro Su-30SM, con un alto grado di probabilità gli "sciacalli d'oltremare" vinceranno questa battaglia. Il fatto è che il radar di bordo delle barre N011M può rilevare il Raptor a una distanza non superiore a 50-60, a condizione che non ci sia REP dalla direzione pericolosa del missile, con loro questa gamma può essere ridotta a 30-40 km.
Di conseguenza, i piloti del Su-30SM rileveranno solo l'avvicinamento modernizzato F-15C / E a una distanza di 150-160 km e, senza aspettare un attacco, continueranno a convergere, poiché non abbiamo un R a lungo raggio -77PD sistema missilistico aereo con un motore ramjet della serie. Allo stesso tempo, gli F-15C "vedranno" il nostro Sushki alla stessa distanza e rilasceranno designazioni di obiettivi ai Raptor situati a meno di 100 km dai nostri caccia. Successivamente, l'F-22A, esclusi i suoi radar a radiazioni, sarà in grado di condurre una battaglia aerea di grande successo con il Su-30SM, guidato solo dalle informazioni trasmesse dall'F-15C / E sulla situazione aerea tramite l'IFDL canale radio (un risultato del genere è abbastanza reale solo nel confronto tra lo squadrone Su-30SM e il "mazzo" "Raptor-Eagle" uno contro uno, in assenza dell'aviazione AWACS dalla nostra parte). Tutto ciò suggerisce ulteriori riflessioni sull'urgente necessità di una produzione su larga scala di missili RVV-AE-PD, nonché sullo sviluppo e l'equipaggiamento dell'aviazione tattica con nuovi radar di bordo con AFAR del tipo Zhuk-AE, ma con un potenziale energetico più elevato. I Su-35S, in grado di tracciare il Raptor a una distanza di 100-120 km, hanno molte più possibilità di superare il promettente "bundle" network-centric dell'US Air Force, ma anche qui, a causa dell'assenza di ultra-lungo -range RVV-AE-PD e un grande EPR "Trentacinquesimo" un po' indietro rispetto agli americani.
Se osserviamo il problema a livello globale, possiamo affermare che la componente di caccia delle nostre forze aerospaziali potrebbe presto scontrarsi con più di un tipo di squadroni di caccia misti in rete. Oltre a lavorare nel campo del coordinamento dei sistemi tra l'F-22A e l'F-15C/E, il programma per l'aggregazione dei sistemi di controllo delle armi per F/A-18E/F/G "Super Hornet/Growler" e F- I caccia 35A/B/C continuano a svilupparsi "Lightning II". In particolare, per il "bundle" "F-35A - F/A-18G", durante l'esercitazione "Red Flag 17-1", sono state anche elaborate tattiche, prevedendo l'operazione dell'F-35A "nel velo di interferenza" consegnato dal Growler F/A-18G. Anche questo modello di condivisione di veicoli di 4++/5 generazione più semplici rappresenta una minaccia significativa per la nostra aviazione tattica, rappresentata esclusivamente da veicoli di 4a generazione e di transizione. In circostanze così difficili, possiamo solo aspettare il primo raggiungimento della prontezza al combattimento operativo dei combattenti T-50 PAK FA di quinta generazione, nonché il tanto atteso sviluppo di un promettente combattente medio a bassa firma della società MiG. Gli squadroni di caccia statunitensi incentrati sulla rete hanno anche un grave inconveniente, la cui radice è proprio nelle macchine di quinta generazione.
Stiamo parlando del piccolo raggio di combattimento dell'F-35A / B / C e F-22A rispetto all'F-15C / E, questo inconveniente è particolarmente evidente a un profilo di volo a bassa quota, quando il consumo di carburante è massimo. Quindi, la massima profondità operativa di un'operazione aerea in un teatro di operazioni con una potente difesa aerea nemica per Raptors e Lightning non supererà i 700-800 km senza PTB e 1100-1200 km con PTB, mentre i migliorati Strike / Silent Needles supereranno essere in grado di operare a una distanza fino a 1700 km dal luogo di rifornimento, ma la loro visibilità è tutt'altro che "invisibile" (l'EPR è di circa 1 m2). Le autocisterne standard del tipo KC-10A "Extender" sono estremamente vulnerabili e quindi non possono essere utilizzate nelle immediate vicinanze del territorio nemico. È per questo motivo che stiamo ora assistendo all'attivazione di Lockheed Martin nella direzione di preparare un progetto avanzato di una nave cisterna aerea strategica di nuova generazione, che consente all'aviazione tattica americana di operare nelle profondità dello spazio aereo dei grandi stati. E questo ci indica ancora una maggiore probabilità di un'escalation di un conflitto militare, in cui Washington cercherà di trascinare sia la Russia che la Cina.
Oggi è necessario continuare a monitorare da vicino la situazione con il dispiegamento di tali squadroni misti network-centric dell'US Air Force nel teatro delle operazioni dell'Europa orientale. Dopotutto, è qui, dove la distanza dai confini occidentali agli oggetti strategicamente importanti della Russia è stimata da due a quattrocento chilometri, che il collegamento F-22A - F-15C / E ha la massima efficienza. La prima fase di contrasto da parte nostra è già pronta, e consiste nel dispiegare il numero massimo possibile di sistemi di difesa aerea S-300PM1/B4 e S-400. La seconda fase è più complessa e include lo sviluppo di ricognizione elettronica passiva avanzata e guerra elettronica, in grado di rilevare e sopprimere in modo altamente efficiente i terminali dei canali radio network-centric come IFDL, MADL e TTNT, che sono un dettaglio vitale nelle operazioni di gruppo con F-22A, F-35, Super Hornet e Eagle / Strike Eagle.
