La vita è spesso ingiusta, ecco perché i combattenti hanno ottenuto tutti gli allori della gloria, i film "Top Gun" e "Only Old Men Go to Battle" sono stati girati su di loro e l'instancabile interesse pubblico è inchiodato su questi agili e veloci- macchine in movimento. La dura verità è diversa: i caccia sono solo un'appendice dell'aviazione dei bombardieri; sono stati creati esclusivamente per contrastare i portabombe o, al contrario, per coprire i loro bombardieri dai caccia nemici.
Direttamente alla base dell'aeronautica si trova l'idea dell'aviazione dei bombardieri: la distruzione della manodopera nemica e delle attrezzature militari, dei posti di comando e dei centri di comunicazione dall'aria, la distruzione delle infrastrutture di trasporto e dell'economia dello stato nemico. Questi sono i compiti principali dell'Air Force, che in una forma generalizzata suona come "promuovere i successi delle forze di terra". Tutto il resto del clamore nel cielo, senza i bombardieri, non avrebbe alcun senso.
Sulla base di queste condizioni, il problema principale dell'aviazione bombardiere in ogni momento era, nonostante la feroce opposizione del nemico, volare dal punto "A" al punto "B", svuotare il tuo carico mortale e, naturalmente, tornare in sicurezza punto "A". E questo problema non è affatto così semplice …
Nell'aria, i portabombe hanno solo due nemici: la difesa aerea e gli aerei da combattimento nemici
Prima dell'invenzione dei missili antiaerei, i cannonieri antiaerei non erano mai particolarmente efficaci. Nonostante i periodici successi associati all'emergere del radar e allo sviluppo dei sistemi di controllo del fuoco, la situazione generale non era affatto a loro favore: singole vittorie sullo sfondo di centinaia di missioni di combattimento di aerei nemici. Teoria della probabilità, non più …
Il motivo sembra abbastanza ovvio: anche se i valorosi cannonieri antiaerei possono determinare la distanza dal bersaglio, l'altitudine di volo e la velocità dell'aereo nemico con una precisione di un metro, anche se il computer balistico calcola il punto di anticipo quando sparare con estrema precisione e il calcolo del cannone antiaereo ha il tempo di puntare il cannone a questo punto - mancheranno il 99,99% delle volte.
Nel momento in cui la canna della pistola antiaerea trema dal colpo, il pilota dell'aereo cambierà deliberatamente (manovra antiaerea) o, al contrario, sotto l'influenza di una raffica di vento accidentale, cambierà la rotta dell'aereo di parecchi gradi. Dopo una dozzina di secondi, quando il proiettile antiaereo non guidato raggiunge il punto di progetto, un bombardiere che vola a una velocità di almeno 400 km / h (≈120 m / s) devia da esso di un centinaio di metri.
L'unica soluzione a questo problema è l'introduzione della correzione continua del proiettile antiaereo durante il volo verso il bersaglio, ad es. arriviamo all'idea dei sistemi missilistici antiaerei, che mezzo secolo fa hanno cambiato il volto dell'aviazione.
Ma le armi a razzo appariranno un po 'più tardi, e durante la seconda guerra mondiale, i cannonieri antiaerei dovevano accontentarsi del fuoco di sbarramento - ad esempio, i tedeschi non consideravano vergognoso abbattere la fortezza volante, sparando contemporaneamente mille e mezzo proiettili da 128 mm, il cui costo superava il costo dell'aereo abbattuto.
In tali condizioni, i progettisti di aerei hanno prima di tutto affrontato la questione della protezione del bombardiere da frammenti di proiettili antiaerei. Il compito era fattibile, bastava solo introdurre una serie di soluzioni tecniche speciali nel design:
- prenotazione del cockpit, dei principali componenti e degli assemblaggi;
- duplicazione di sistemi vitali (cablaggi, aste di comando), nonché l'uso di un circuito multimotore che consente di continuare a volare dopo un guasto di uno o anche due motori;
- rifiuto di utilizzare motori raffreddati a liquido, che sono meno durevoli - basta un solo foro nel radiatore per disattivare il motore;
- Proteggere i serbatoi di carburante e pressurizzare il loro volume libero con azoto o gas di scarico del motore.
Gli americani avanzarono più lontano in questa materia: la leggendaria Fortezza Volante aveva 27 piastre di armatura integrate nel suo design (la massa totale dell'armatura era di 900 kg!). Un mostro quadrimotore con un peso al decollo di 30 tonnellate con un design estremamente robusto e affidabile, che ha permesso di continuare a volare anche con un'ampia distruzione della potenza della fusoliera, gravi danni all'ala, o se metà del i motori erano fuori servizio. Duplicazione dei sistemi più importanti, carrello di atterraggio autoabbassante, serbatoi sigillati e, infine, un layout razionale che ha permesso di salvare la vita dei membri dell'equipaggio durante un atterraggio di emergenza sulla fusoliera.
Tuttavia, anche i primi bombardamenti in profondità in Germania hanno mostrato che tutti gli sforzi degli ingegneri americani erano vani. Il primo campanello d'allarme suonò il 17 aprile 1943, quando 16 fortezze volanti furono abbattute nel tentativo di attaccare una fabbrica di aerei a Brema. Il sanguinoso epilogo arrivò il 17 agosto dello stesso anno: il raid aereo diurno su Schweinfurt e Regensburg si concluse con un completo pogrom dell'armata di bombardieri americani. 400 combattenti della Luftwaffe ammassati da tutte le parti abbatterono 60 bombardieri strategici e metà delle 317 fortezze che tornarono alle basi subirono danni significativi, incluso portando altri 55 cadaveri all'interno delle loro fusoliere.
In questo caso, stiamo parlando del Boeing B-17 "Flying Fortress" - oggettivamente, il miglior bombardiere a lungo raggio di quegli anni con misure di sicurezza e autodifesa senza precedenti. Ahimè, né le enormi dimensioni, né la potente armatura, né le 12 mitragliatrici di grosso calibro potevano salvare le fortezze volanti da piccoli agili combattenti: i piloti della Luftwaffe sfondarono il fuoco mortale di centinaia di barili e spararono a bruciapelo sulle fortezze. È stato scoperto sperimentalmente che circa due dozzine di colpi di proiettili da 20 mm erano sufficienti per l'auto americana.
Gli americani hanno risolto il problema con la loro semplicità intrinseca: hanno creato i caccia di scorta P-51 "Mustang" e P-47 "Thunderbolt" (più precisamente, attrezzature speciali per queste macchine e serbatoi di carburante fuoribordo). Ora erano in grado di scortare i bombardieri durante il volo in qualsiasi punto della Germania. 1000 "fortezze" sotto la copertura di 1000 "Mustang" non lasciarono ai tedeschi alcuna possibilità di respingere con successo un attacco così massiccio.
Eventi simili si sono verificati in altri paesi belligeranti. Anche se la Fortezza Volante non poteva difendersi adeguatamente in combattimento aereo, non c'era nulla da sperare che un gruppo di Il-4, Junkers-88 o Heinkel-111 sarebbe stato in grado di sfondare in modo indipendente verso bersagli in profondità dietro le linee nemiche. Ad esempio, l'Il-4 non poteva combattere contemporaneamente i caccia attaccanti da dietro e sopra e da dietro e sotto (un mitragliere controllava le torrette nell'emisfero posteriore), e tutti i numerosi punti di fuoco degli Junkers avevano solo 4 membri dell'equipaggio (compresi i piloti)!
C'era solo una salvezza: andare in missione solo con la copertura del combattente. Di conseguenza, il raggio di volo di tutti i bombardieri della seconda guerra mondiale non era limitato dalla capacità dei loro serbatoi di carburante, ma dal raggio di combattimento dei caccia di scorta.
È vero, c'era un altro modo per evitare pesanti perdite nei bombardamenti a lungo raggio: non incontrare affatto i combattenti nemici. Secondo le statistiche, durante la battaglia aerea della Gran Bretagna, i bombardieri tedeschi hanno subito 1 perdita in 20 sortite durante le ore diurne e 1 perdita in 200 missioni di combattimento durante le sortite notturne! Anche la comparsa dei primi radar imperfettitermocamere e sistemi del tipo "Wrong Music" ("Shrege Muzyk" - una disposizione speciale di armi sui caccia notturni tedeschi ad angolo rispetto all'orizzonte) non hanno cambiato l'allineamento generale - le perdite dei bombardieri notturni sono rimaste al livello di 1%. Ahimè, l'efficacia dei bombardamenti notturni è stata espressa dalla stessa cifra.
La situazione è stata in qualche modo corretta dalla comparsa di mirini di bombe radar. Il dispositivo, chiamato AN/APS-15 Mickey, ha fatto di più per la sicurezza della Fortezza Volante di tutte le sue 12 mitragliatrici. D'ora in poi, le "fortezze" potrebbero bombardare attraverso le nuvole, nascondendosi dai combattenti e dai cannoni antiaerei nelle nuvole spesse.
L'avvento degli aerei a reazione ha cambiato ancora una volta le regole del gioco. Alla fine degli anni '40, quando il MiG-15 e l'F-86 "Sabre" con motori a reazione affidabili e ad alta coppia e ali a freccia ottimizzati per le alte velocità di volo presero il volo, nessun singolo bombardiere a pistoni a bassa velocità poteva seriamente contare sul completamento delle missioni in profondità dietro le linee nemiche.
L'apoteosi di queste storie fu il "Giovedì nero" sul fiume Yalu, quando i MiG sovietici abbatterono, secondo varie fonti, da 10 a 14 "Superfortificati" e altri 4 cacciabombardieri F-84. Il pogrom è stato il risultato naturale delle decisioni sconsiderate del comando americano, che ha inviato "Superfortress" obsolete in un'importante missione sotto la copertura di non la migliore scorta dell'F-84 "Thunderjet". Naturalmente, i rapidi MiG, affilati per la distruzione di bombardieri pesanti, fecero a pezzi l'armata americana di cannoni da 23 mm e 37 mm: quasi tutti i B-29 che tornarono avevano ucciso o ferito.
Mentre i MiG festeggiavano il loro trionfo in Corea, dall'altra parte della terra, si sono verificati eventi non meno significativi e inquietanti. Dal 1954, le violazioni sistematiche dello spazio aereo dell'URSS sono iniziate con l'uso di aerei da ricognizione strategici a reazione (bombardieri) RB-47 "Stratojet". Se i precedenti trasgressori - gli ufficiali di ricognizione RB-29 o l'aereo da pattugliamento navale PB4Y "Privatir" speravano solo nella misericordia dei piloti sovietici e nel divieto di aprire il fuoco in tempo di pace (a volte invano - l'8 aprile 1950 PB4Y fu abbattuto sul Baltico Mare nella regione di Liepaja, l'equipaggio morì Stessa sorte toccò all'insolente B-29, che fu affondato da MiGami nel Mar del Giappone il 13 giugno 1952), ma con l'avvento degli "Stratojets" ad alta velocità con motori da "Sabres" la situazione è diventata davvero critica.
Il 29 aprile 1954, un gruppo di tre RB-47 fece un audace raid lungo la rotta Novgorod - Smolensk - Kiev. I tentativi di intercettare gli intrusi non hanno avuto successo.
La situazione si ripeté l'8 maggio 1954: l'aereo da ricognizione RB-47 invase nuovamente lo spazio aereo sovietico, due reggimenti MiG-15 furono sollevati per intercettare. Ancora un fallimento: l'RB-47 ha filmato tutti gli oggetti sulla penisola di Kola ed è sfuggito facilmente ai suoi inseguitori.
Nel 1956, gli americani erano diventati così audaci che decisero di eseguire l'operazione Home Run: tra il 21 marzo e il 10 maggio 1956, gli RB-47 effettuarono 156 incursioni profonde nello spazio aereo sovietico nella penisola di Kola, negli Urali e in Siberia.
L'illegalità continuò nell'estate dello stesso anno: dal 4 al 9 luglio, singoli Stratojet, decollando dalle basi aeree della Germania occidentale, violarono ogni giorno lo spazio aereo polacco e, accompagnati da un denso sciame di MiG, invasero 300-350 km di profondità nelle regioni occidentali dell'URSS.
La situazione era complicata da un senso di incertezza: era piuttosto difficile distinguere l'"innocuo" RB-47 con equipaggiamento da ricognizione e telecamere, dal formidabile B-47 con 8 tonnellate di bombe nucleari nel vano bombe interno.
La ragione dell'impunità dell'RB-47 americano era la velocità di volo troppo elevata - circa 1000 km / h, che è solo 100 km / h inferiore alla velocità massima del MiG-15 o MiG-17. Ed era inutile intercettare senza un significativo vantaggio di velocità: non appena il caccia ebbe il tempo di prendere di mira il bombardiere, il pilota dell'RB-47 cambiò leggermente rotta. Il MiG ha dovuto curvare, perdendo velocità e di nuovo con difficoltà a raggiungere il bombardiere. Un paio di tentativi falliti - e il carburante è a zero, è ora di smettere di inseguire.
10 caccia non possono abbattere un solo bombardiere! - nessun pilota della seconda guerra mondiale avrebbe creduto a questa favola. Fortunatamente, l'"era d'oro" dell'aviazione dei bombardieri finì rapidamente: con l'introduzione del MiG-19 e del MiG-21 supersonici nell'armamento dell'aeronautica militare dell'URSS, i voli dei trasgressori dell'RB-47 divennero un'impresa estremamente rischiosa.
Il 1 luglio 1960, un aereo da ricognizione elettronico ERB-47H fu abbattuto senza pietà sul Mare di Barents. 4 membri dell'equipaggio sono stati uccisi, altri due sono stati salvati da un peschereccio sovietico e rimandati a casa.
La comparsa di armi missilistiche, compresi i missili antiaerei, ha messo un grosso punto interrogativo sull'aviazione dei bombardieri strategici e l'ingresso in servizio di combattimento dei sottomarini con missili balistici ha finalmente posto fine a questo problema. Lo sviluppo dei bombardieri strategici è stato congelato per molto tempo - non è un caso che oggi nel cielo si possano vedere gli antichi "artefatti" volanti B-52 e Tu-95. Tuttavia, queste macchine si sono da tempo allontanate dalle loro origini originarie, trasformandosi in piattaforme per il lancio di missili da crociera, o, nel caso della "Fortezza stratosferica" americana, in un mezzo semplice ed economico per effettuare bombardamenti a tappeto dei paesi del Terzo mondo.
Peacemaker con una bomba nucleare
Parlando di bombardieri strategici della fine degli anni '40 - primi anni '50, non si può non notare una macchina della morte così feroce come il B-36 Peacemaker. I creatori di questo miracolo della tecnologia hanno seguito un ampio percorso di sviluppo, cercando di difendere fino all'ultimo il diritto di esistere per il loro motore a pistoni nell'era degli aerei a reazione.
È giusto ammettere che il B-36 era già alla nascita un mostro dalle dimensioni incredibili e dall'aspetto completamente inadeguato - che costava solo sei motori a elica! In linea di principio, l'idea dell'aspetto del "Peacemaker" è abbastanza ovvia: velocità ancora maggiore, carico di bombe ancora più pesante, raggio di volo ancora maggiore.
Tutte le caratteristiche sono al limite del possibile! 39 tonnellate di bombe, 16 cannoni automatici di calibro 20 mm, peso massimo al decollo - 190 tonnellate (che è 3 volte superiore a quello del leggendario B-29!). È strano perché al Pentagono non ci fosse nessuno che dicesse: “Ragazzi! Sei fuori di testa". Un'auto straordinaria è stata adottata e prodotta nella quantità di 380 copie. Tuttavia, il "Peacemaker" aveva un grande vantaggio: equipaggiato in modo leggero, poteva salire nella stratosfera fino a un'altitudine di 13-15 km, diventando completamente inaccessibile a qualsiasi sistema di difesa aerea e caccia di quegli anni.
Sfortunatamente per gli americani, il rapido sviluppo della tecnologia aeronautica, dopo un paio d'anni, ha sollevato la questione della rimozione di questo lento Leviatano dal servizio dell'Aeronautica. Il nuovo jet B-47 potrebbe svolgere gli stessi compiti con un'efficienza ancora maggiore e un costo inferiore.
Cercando di preservare la loro idea, gli ingegneri della compagnia "Convair" hanno iniziato a dare di matto: oltre ai sei motori a pistoni, altri quattro motori a reazione "postbruciatore" del B-47 sono stati collegati al "Peacemaker". Di conseguenza, l'enorme B-36 è stato in grado di accelerare fino a 700 km / h per un breve periodo! (il resto del tempo ha nuotato lentamente a una velocità di 350 … 400 km / h).
Rendendosi conto che la migliore arma difensiva di un bombardiere è una scorta di caccia, anche agli albori del progetto B-36, iniziò a essere elaborato un progetto di "pistola tascabile" per un bombardiere strategico. Il risultato del lavoro su questo argomento è stato il più piccolo caccia a reazione nella storia dell'aviazione: l'XF-85 "Goblin", sospeso all'interno del gigantesco vano bombe B-36 e rilasciato quando sono apparsi i caccia nemici.
A merito dei designer McDonnell, sono riusciti a fare l'incredibile: creare un aereo da combattimento a tutti gli effetti delle dimensioni di una minicar! Dietro l'aspetto divertente di questo "uovo volante" c'era un vero jet da combattimento, che non era inferiore in velocità al MiG-15 e armato di quattro "Browning" di grosso calibro con 300 colpi per ogni canna. La durata del volo autonomo è stata calcolata da considerazioni: 20 minuti di combattimento aereo e mezz'ora di volo in modalità crociera. Il minuscolo velivolo aveva persino una cabina di pilotaggio pressurizzata con un sedile eiettabile e una parvenza di un telaio realizzato a forma di "sci" d'acciaio.
Nonostante i promettenti risultati dei test di volo, l'idea stessa di un "combattente parassita" si è rivelata troppo complessa, inefficace e inaffidabile per un vero combattimento aereo. A proposito, un pensiero simile colpì i progettisti sovietici negli anni '30: trainare da un bombardiere TB-3 tre caccia I-16 contemporaneamente. Il progetto non ha ricevuto molto sviluppo, principalmente a causa del fatto che il TB-3 non era in grado di trasportare il carico "triplo": il raggio di volo è stato drasticamente ridotto e la velocità è scesa al di sotto di tutti i limiti ragionevoli. Per quanto riguarda il B-36 Peacemaker, questi veicoli insoliti furono inviati in sicurezza alla discarica alla fine degli anni '50. A proposito, sono stati usati più di una volta come aerei da ricognizione ad alta quota per voli sulla Cina e sull'URSS: le enormi dimensioni delle loro fusoliere hanno permesso di posizionare all'interno telecamere ciclopiche ad alta risoluzione.
L'aviazione di sciopero tattico ha acquisito particolare importanza in questi giorni. - una simbiosi unica di caccia multiruolo e bombardieri di prima linea, alcune delle cui funzioni sono duplicate da aerei d'attacco ed elicotteri d'attacco.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - questi sono i personaggi principali delle moderne guerre locali.
Da parte russa, l'elenco includerà Su-24, Su-25 e il promettente Su-34. Si possono ricordare i cacciabombardieri multiuso Su-30 e gli anziani aerei da attacco MiG-27, che sono ancora attivamente gestiti dall'aeronautica indiana.
Nonostante appartengano a classi diverse, tutte queste macchine svolgono la stessa funzione: "fornire la massima assistenza al successo delle forze di terra", ovvero, come al solito, svolgere il compito principale dell'aviazione militare.
Il modo principale per aumentare la protezione dei bombardieri moderni (e degli aerei da attacco in generale) è in nessun caso essere visto dal nemico! In caso contrario, l'aereo dovrà affrontare una morte rapida e inevitabile. Qualcuno costruisce auto usando la tecnologia stealth, qualcuno sta cercando di "coccolarsi" il più in basso possibile al suolo, volando al di sotto dell'orizzonte radio dei radar. Inoltre, nel combattimento moderno vengono utilizzate attivamente stazioni di disturbo optoelettroniche, trappole sparate e riflettori a dipolo, l'armatura antischeggia è ancora rilevante. Alcune delle missioni di attacco dell'aviazione iniziarono a essere spostate sulle spalle dei droni.
Nonostante la stagnazione globale nella creazione di nuovi progetti di aerei d'attacco a cavallo dei secoli XX-XXI, siamo ora sull'orlo di una vera svolta - forse all'inizio del prossimo decennio, veicoli d'attacco ipersonici e micidiali droni supersonici con l'intelligenza artificiale apparirà nel cielo.
