“I dubbi sorgono continuamente. Contrariamente a tutti i dubbi, solo coloro che sono in grado di agire in qualsiasi condizione raggiungeranno il successo. I discendenti preferirebbero perdonare le azioni errate piuttosto che la completa inazione.
(G. Guderian. "Carri armati, avanti!" Traduzione dal tedesco. M., Edizioni militari, 1957)
Si scopre che alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale, i tedeschi avevano una completa superiorità qualitativa nell'armamento dei loro carri armati sui carri armati di potenziali nemici, e soprattutto sull'URSS, se non si tiene conto del T -34 e carri armati KV, che, tuttavia, non sono stati ancora "ricordati" e presentavano molti svantaggi diversi. Un'altra circostanza importante era l'armatura da 30 mm, assente nella stragrande maggioranza dei veicoli sovietici, e la qualità relativamente bassa di proiettili e pistole del seriale T-26 e BT era già stata notata. È vero, il comando dell'Armata Rossa nel 1938 cercò di migliorarli e emise un ordine per un nuovo cannone da 45 mm con caratteristiche balistiche migliorate per le nuove torrette dei carri armati T-26 e BT-7. Il proiettile perforante della nuova pistola del peso di 1, 42 kg doveva avere una velocità di 860 m / se, a una distanza di 1000 m, perforare un'armatura di 40 mm con un angolo di 30 gradi. Tuttavia, il lavoro su di esso non è mai stato coronato da successo.
"Matilde". Il carro si è dimostrato bene vicino a Mosca, ma … aveva una scarsa manovrabilità sul ghiaccio russo! (Museo di Latrun)
In Inghilterra, lo sviluppo di un cannone per carri armati efficace iniziò nel 1935 e nel 1938 fu messo in servizio il cannone a fuoco rapido da due libbre OQF Mk 9 40 mm '(o meglio 42 mm). Il suo proiettile perforante del peso di 0,921 kg aveva una velocità iniziale di 848 m / se, a una distanza di 450 m, perforava una corazza spessa 57 mm quando era inclinata di 30 gradi, che era un eccellente indicatore in quel momento. Ma … nel 1936, in Inghilterra furono prodotti solo 42 carri armati, nel 1937 - 32 e nel 1938 - 419, la maggior parte dei quali con armamento di mitragliatrici. Negli Stati Uniti, nel 1938 fu creato un cannone da 37 mm, in grado di penetrare un'armatura spessa 48 mm a una distanza di 457 m. In termini di penetrazione dell'armatura, superava i corrispondenti cannoni cechi e tedeschi, ma era inferiore al Cannone da carro armato britannico da 40 mm. Tuttavia, i primi carri armati su cui poteva essere installato apparvero all'estero solo nel 1939!
Il primo carro armato sovietico con corazza anti-cannone spessa 60 mm fu il T-46-5.
Fortunatamente, i mostri con cannoni da 152, 107 e 45 mm, oltre a un lanciafiamme, esistevano qui solo sotto forma di manichini di legno. Tank T-39 e sue varianti.
Tutto questo, però, era una debole consolazione per Heinz Guderian, che era consapevole del potere economico degli avversari della Germania e sapeva che anche se al momento USA e Inghilterra non avevano abbastanza carri armati, ciò non significava che sarebbero sempre stati mancante., e che forse ce ne saranno molti in seguito. Allo stesso tempo, conoscendo bene le capacità economiche della stessa Germania, capì che non avrebbe mai avuto molti carri armati a sua disposizione, e cercò di addestrare al meglio gli equipaggi di quei veicoli che erano in suo possesso. Ha sviluppato personalmente la carta delle forze corazzate, secondo la quale le petroliere dovevano controllare perfettamente il carro armato, sia di giorno che di notte, sparare con precisione, essere in grado di prendersi cura della propria auto e mantenere i suoi meccanismi in ordine da soli. Prima di tutto, sono stati selezionati e formati i conducenti di carri armati. Se, dopo le primissime lezioni pratiche, gli istruttori non hanno notato particolari progressi nei cadetti, sono stati immediatamente trasferiti ai mitraglieri radio o ai caricatori. Gli autisti sono stati addestrati a muoversi in colonna, per cui sono stati organizzati molti chilometri per 2-3 giorni lungo percorsi speciali.
Tutto è come in guerra. I lavori sul modello T-34 sono stati eseguiti in un capannone freddo!
L'accuratezza della rotta seguita è stata monitorata da navigatori appositamente distaccati dalla Kriegsmarine e gli istruttori della Luftwaffe, senza risparmiare munizioni, hanno insegnato agli artiglieri l'arte del tiro accurato. I caricatori dovevano essere in grado di soddisfare lo standard rigoroso per il caricamento di un cannone da carri armati, fornendo un'alta velocità di fuoco dal carro armato, e gli artiglieri dovevano anche aprire il fuoco in modo rapido e preciso sul bersaglio, che il comandante indicava loro. I cadetti dedicavano il loro tempo libero alla cura del carro armato e si impegnavano anche intensamente nell'allenamento fisico, che era considerato molto importante per loro, poiché, per la natura del loro servizio, le navi cisterna dovevano sempre occuparsi di sollevare pesi. I migliori cadetti venivano incoraggiati, i peggiori venivano regolarmente esclusi.
"Prove in mare"
I carristi sovietici in seguito ricordarono: "Se un carro armato tedesco ti manca con il primo colpo, non ha mai mancato il secondo". Due fattori: un'ottica eccellente e un buon addestramento hanno dato alle petroliere tedesche un reale vantaggio nel sparare.
Bundesarchiv: foto del T-34 naufragato. Estate 1942. La carenza di gomma ha portato alla comparsa di queste ruote. Il ruggito di tali carri armati poteva essere sentito per diversi chilometri!
Un'altra foto dal Bundesarchive. T-34 distrutto sulla strada di Stalingrado. I punti in cui i proiettili hanno colpito sono chiaramente visibili. E ci sono diversi successi. Perchè è questo? Non era possibile fermare il carro armato con un colpo? Ovviamente sì, se ce ne sono cinque!
Ma qual era la situazione nell'Armata Rossa in quel momento, guardiamo all'ordine dell'NKO n. 0349 del 10 dicembre 1940, che per salvare la parte materiale dei carri armati pesanti e medi (T-35, KV, T-28, T-34) e "mantenendoli in costante prontezza al combattimento con la massima quantità di risorse motorie" per addestrare il personale alla guida e al tiro, mettendo insieme unità e formazioni di carri armati, ha permesso di trascorrere 30 ore all'anno su ciascun veicolo di la flotta di addestramento al combattimento e 15 ore per il combattimento *. Fu ordinato di eseguire tutte le esercitazioni tattiche sui carri armati T-27 (doppio tankette!); I T-27 furono esclusi dallo staff delle unità e formazioni militari di fucili e furono trasferiti all'equipaggio delle divisioni di carri armati al ritmo di 10 carri armati per ogni battaglione. In effetti, questo è lo stesso che imparare a guidare un autobus o un trasportatore pesante mentre si guida un'auto piccola come il moderno Oka o Matis.
T-34-76 prodotto da STZ. I resti di un treno distrutto da aerei tedeschi vicino a Voronezh. 1942 anno. (Archivio federale)
A questo vanno aggiunti i numerosi problemi tecnici dei veicoli corazzati sovietici. Quindi, i carri armati T-34-76, prodotti nel 1940-1942, per tutti i loro meriti, avevano un numero enorme di vari difetti, che potevano essere risolti solo nel 1943-1944. L'affidabilità del "cuore del serbatoio" - il suo motore era molto basso. La durata di 100 ore del motore per diesel-2 allo stand è stata raggiunta solo nel 1943, mentre i motori a benzina Maybach di fabbricazione tedesca hanno facilmente lavorato 300-400 ore di motore in un serbatoio.
BA-6 V. Verevochkina spara anche!
Gli ufficiali del NIBTP (Scientific Research Armored Range), che testarono il T-34 nell'autunno del 1940, rivelarono molti difetti di progettazione in esso. Nel suo rapporto, la commissione NIBTP ha dichiarato direttamente: "Il carro armato T-34 non soddisfa i requisiti moderni per questa classe di carri armati per i seguenti motivi: la potenza di fuoco del carro armato non poteva essere pienamente utilizzata a causa dell'inadeguatezza dei dispositivi di osservazione, dei difetti nella installazione di armi e ottiche, la tenuta del vano di combattimento e l'inconveniente dell'uso del porta-munizioni; con una sufficiente riserva di potenza del motore diesel, le velocità massime, le caratteristiche dinamiche del serbatoio sono state scelte senza successo,che riduce la velocità e la manovrabilità del serbatoio; l'uso tattico del serbatoio in isolamento dalle basi di riparazione è impossibile a causa dell'inaffidabilità dei componenti principali: la frizione principale e il telaio. All'impianto è stato chiesto di ampliare le dimensioni della torretta e del vano di combattimento, il che avrebbe permesso di eliminare i difetti nell'installazione delle armi e dell'ottica; sviluppare nuovamente l'imballaggio delle munizioni; sostituire i dispositivi di osservazione esistenti con altri nuovi e più moderni; rielaborare i gruppi della frizione principale, ventola, cambio e telaio. Per aumentare il periodo di garanzia del motore diesel V-2 fino ad almeno 250 ore. " Ma all'inizio della guerra, tutte queste carenze furono preservate quasi completamente.
Il BT-7 sembra proprio quello vero. È che le tracce delle tracce non sono affatto le stesse e l'impegno delle tracce è diverso.
Inoltre, va notato che il cambio a quattro velocità T-34 non ha avuto successo nel design e si è facilmente rotto quando si cambia marcia da un guidatore inesperto. Per evitare guasti erano necessarie competenze, elaborate all'automatismo, irraggiungibile con il volume di ore che venivano stanziate per la guida per ordine del sottufficiale. Anche il design delle frizioni non ebbe successo, che per questo motivo spesso fallì. Anche le pompe del carburante erano inaffidabili. In generale, il carro armato T-34 era molto difficile da controllare, richiedendo un elevato allenamento e resistenza fisica da parte del conducente. Durante una lunga marcia, l'autista ha perso 2-3 kg di peso: è stato un lavoro così duro. Spesso un radiotelegrafista aiutava il conducente a cambiare marcia. I carri armati tedeschi non hanno avuto tali difficoltà con il controllo e, se il conducente ha fallito, quasi tutti i membri dell'equipaggio potrebbero facilmente sostituirlo.
Alcune delle auto degli anni '30 sembravano fantastiche. Ad esempio, questo BA PA-III cecoslovacco (1929)
Il progetto di moto blindata di R. Gorokhovsny.
"Carro armato dell'hovercraft". Un'altra perla di R. Gorokhovsky.
I dispositivi di osservazione T-34 consistevano in periscopi a specchio sul conducente e nella torretta del serbatoio. Un tale periscopio era una scatola primitiva con specchi montati ad angolo sopra e sotto, ma questi specchi non erano fatti di vetro, ma … di acciaio lucido. Non sorprende che la loro qualità dell'immagine fosse disgustosa, soprattutto se confrontata con l'ottica tedesca di Karl Zeiss Jena. Gli stessi specchi primitivi erano nei periscopi e ai lati della torretta, che erano uno dei principali mezzi di osservazione del comandante del carro armato. Si è scoperto che era estremamente difficile per lui monitorare il campo di battaglia ed eseguire la designazione del bersaglio.
È molto difficile respirare nel compartimento di combattimento dopo uno sparo a causa del fumo; l'equipaggio si è letteralmente bruciato durante lo sparo, poiché la ventola nel serbatoio era molto debole. I boccaporti in battaglia, secondo il regolamento, dovevano essere chiusi. Molte navi cisterna non le hanno chiuse, altrimenti era impossibile tenere traccia della situazione in drastico cambiamento. Per lo stesso scopo, di tanto in tanto era necessario sporgere la testa dal portello. L'autista spesso lasciava anche il portello aperto nel palmo della mano.
Heinrich Himmler esamina la divisione T-34 SS "Das Reich" vicino a Kharkov (aprile 1943). (Archivio federale)
Più o meno lo stesso, cioè non nel migliore dei modi, era il caso dei serbatoi KV, che erano anche dotati di frizioni e cambi di bassa qualità. Da un colpo di proiettile, il KV spesso inceppava la torretta e i T-34 venivano spesso colpiti attraverso il portello del conducente, per qualche motivo collocato nel foglio frontale dello scafo corazzato. Inoltre, non è chiaro il motivo per cui sui carri armati KV i progettisti abbiano messo una piastra di armatura anteriore rotta e non dritta, come sul T-34. Ha chiesto più metallo e non ha affatto aggiunto sicurezza all'auto.
Non solo l'addestramento degli equipaggi dei carri armati sovietici era al livello più basso, ma c'era anche una grave mancanza di comando e personale tecnico. Dati su alcune formazioni per il giugno 1941: nel 35 ° TD del 9 ° corpo meccanizzato KOVO, invece di 8 comandanti di battaglione di carri armati, c'erano 3 (equipaggio 37%), comandanti di compagnia - 13 invece di 24 (54, 2%), plotone comandanti - 6 invece di 74 (8%). Nel 215 ° MD, al 22 ° MK KOVO mancavano 5 comandanti di battaglione, 13 comandanti di compagnia, personale con personale di comando junior - 31%, tecnico - 27%.
T-34 sovietici in servizio nella Wehrmacht tedesca. La cupola del comandante dei carri armati tedeschi è visibile sui carri armati. Sembra una buona idea, ma… la torre, come prima, è rimasta doppia. Il comandante del carro armato, che è anche l'artigliere, era molto sovraccarico della manutenzione del cannone. E perché ha bisogno anche di una torre? Torri simili furono installate sul modello sovietico T-34 1943 con una torretta dado. Questa torre era più spaziosa, ma lo stesso: il comandante del carro armato non poteva usarla. Non avevano davvero capito i tedeschi che mettere tali torrette sulla stretta torre dei trentaquattro era un lavoro sprecato? Dopotutto, non c'era modo di "infilare" la terza cisterna nella torre modello del 1941!
Carristi della 2a Divisione Panzer SS "Das Reich" al loro carro armato Pz. III vicino a Kursk. Un sacco di portelli sono buoni. È conveniente lasciare il serbatoio in fiamme! (Archivio federale)
Interessanti sono le impressioni personali della petroliera Rem Ulanov, con la quale ho avuto l'opportunità di incontrare e comunicare personalmente quando ero l'editore della rivista "Tankomaster": "Durante il mio servizio nell'esercito, ho avuto l'opportunità di affrontare molti carri armati e cannoni semoventi. Sono stato un autista-meccanico, un comandante di un veicolo, un vice ingegnere tecnico di una batteria, una compagnia, un battaglione, un ingegnere collaudatore a Kubinka e in un campo di addestramento a Bobochino (Oblast' di Leningrado). Ogni carro armato ha la sua "disposizione" per il controllo, il superamento degli ostacoli, le specifiche per fare le svolte. Per comodità di controllo metterei per primi i carri tedeschi T-III e T-IV… Noto che guidare il Pz. IV non era faticoso per la facilità di lavorare con le leve; Anche il sedile con schienale si è rivelato conveniente: nei nostri serbatoi i sedili dei meccanici del conducente non avevano schienali. L'unica irritazione era l'ululato degli ingranaggi della trasmissione e il calore che ne emanava, che bruciava il lato destro. Il motore Maybach da 300 cavalli si avviava facilmente e funzionava perfettamente. Il Pz. IV era traballante, la sua sospensione era più rigida del Pz. III, ma più morbida del T-34. Il carro armato tedesco era molto più spazioso del nostro trentaquattro. La comoda posizione dei portelli, anche ai lati della torretta, consentiva all'equipaggio, se necessario, di lasciare rapidamente il serbatoio …"
* Oggi chi è formato alla guida di un'auto di categoria "B", secondo il programma approvato dal Ministero, deve pattinare su un'auto da allenamento con istruttore per 56 ore su un'auto con cambio manuale o 54 ore con un trasmissione automatica. Per chi studia per diventare camionista (categoria "C"), il programma prevede 72 ore per il cambio manuale e 70 per il cambio automatico. E questo è per le persone moderne che vivono nel mondo della tecnologia. Per le reclute di quel tempo, e anche piantate in una vasca, anche 100 ore sarebbero chiaramente non sufficienti!
