F-117 e U-2. Probabilmente li conosci: il primo è un superbomber invisibile, il secondo è …
Se tu, caro lettore, speri di trovare qui la storia del leggendario aereo da ricognizione d'alta quota U-2 "Dragon Lady", allora devo deluderti: quell'U-2, di cui parleremo più avanti, è solo un percalle biplano disegnato da NN Polikarpov.
Stealth e Kukuruznik sono due aerei leggendari che sono diventati i preferiti. Su di loro sono stati girati rotoli di film e sono state scritte biblioteche di libri.
L'ambizioso programma americano per creare un aereo invisibile è un debutto rumoroso e semplicemente un finale assordante, con le riprese dell'abbattuto "Invisible" in esecuzione sugli schermi televisivi. Un sinistro aereo nero, la quintessenza della moderna nanotecnologia e delle soluzioni innovative, trasformato in uno zimbello mondiale alla fine della sua carriera. È incredibile quanto rumore siano stati in grado di fare i 64 aerei Nighthawk (compresi i prototipi).
Il secondo eroe di oggi è l'aneddotico "rus-compensato" che è decollato per la prima volta nel 1928. Semplice come una scheggia, un biplano con un motore da 100 cavalli è affidabile e facile da pilotare, capace di atterrare su qualsiasi "toppa" e prodotto in una tiratura di 30mila esemplari.
Tuttavia, a un'attenta ispezione, entrambe le auto, nonostante la differenza di età di mezzo secolo, hanno molte più somiglianze di quanto si possa pensare. Nighthawk e Fiordaliso sono solo fratelli gemelli. Non affrettarti a roteare il dito sulla tempia …
La tecnologia stealth è un insieme di misure per ridurre la visibilità dei veicoli da combattimento nel radar, nell'infrarosso e in altre aree dello spettro di rilevamento, consentendo di ridurre radicalmente la probabilità di rilevare un veicolo da combattimento e, quindi, aumentarne la sopravvivenza. I creatori dell'F-117 hanno cercato di ridurre tutti i fattori di smascheramento del velivolo senza eccezioni: la capacità di riflettere le radiazioni radar, emettere onde elettromagnetiche stesse, emettere suoni e lasciare fumo e scie.
Le luci a impulsi sulle ali dello stealth si spensero, si ritrassero nell'alloggiamento dell'antenna radio, disattivarono l'altimetro radio e il risponditore amico o nemico: l'F-117 nero come la pece si stava dissolvendo nel cielo nero antracite sul territorio del nemico.
Il nemico rileverà "Nighthawk" solo quando le porte aperte del vano bombe violano l'EPR del super-bombardiere - F-117 brillerà nel cielo notturno, come una stella di prima grandezza. Troppo tardi! - le bombe sono già state sganciate sul bersaglio. Un lampo di fuoco squarcia la notte, strappando per un attimo all'oscurità il profilo sfaccettato dello stealth che corre oltre il bordo inferiore delle nuvole. L'F-117 "copre rapidamente le sue tracce", il sistema di illuminazione del bersaglio laser viene spento e l'aereo nero scompare di nuovo nel cielo notturno.
L'intera operazione richiede venti secondi. La durata della modalità di preparazione per i missili complessi antiaerei S-200 (accensione dell'elettronica, rotazione dei giroscopi) è di 1 minuto. All'inizio degli anni '80, l'F-117 aveva buone possibilità di eludere le ritorsioni.
Di conseguenza: 1 perdita in combattimento per 3000 sortite. Gli obiettivi principali di "Nighthawk" sono oggetti con la più potente difesa aerea. In questo caso, stiamo parlando di un goffo aereo subsonico, senza armi difensive e con una sopravvivenza minima! Non c'era nemmeno un sistema di controllo meccanico ridondante sul Nighthawk. in caso di guasto dell'elettronica, l'uomo non era ancora in grado di controllare lo Lame Dwarf.
L'F-117 "Nighthawk" è scomparso da qualche parte tra le stelle e nel cielo notturno improvvisamente ha sentito un fruscio silenzioso, quasi senza peso …
- Hans, hai sentito qualcosa?
- Heinz, rilassati, è solo un chiaro di luna russo.
- No, c'è qualcosa lì. Ho sentito distintamente il suono, come il battito di un'ala di un grande uccello.
Heinz balzò in piedi e cominciò a scrutare attentamente il cielo vellutato cosparso di stelle, come se sentisse gli occhi della morte che lo fissavano dall'alto della notte. Circa un anno fa, Heinz ha sentito una storia agghiacciante - un sergente maggiore dai capelli grigi ha raccontato come una notte, sdraiato in una trincea vicino a Vladikavkaz, uno dei suoi colleghi ha acceso un fiammifero - e un secondo dopo una bomba aerea russa è caduta nella trincea, schiacciando lo sfortunato fumatore. Fortunatamente, non è esploso - e poi hanno sentito urla dal cielo. Urla di donne!
E poi Heinz vide il suo nemico invisibile: una dopo l'altra le stelle del "secchio" dell'Orsa Maggiore lampeggiarono, un attimo dopo l'arancione brillante Arcturus si spense e lampeggiò di nuovo. "Scheise…" - Heinz impallidì e affondò a terra. Un lampo di fuoco squarciò la notte, strappando all'oscurità per un attimo il profilo di un "cose" che si precipitava sulle chiome degli alberi. Gli Hans e Heinz caduti non udirono più come il motore iniziò a rombare, trasportando il bombardiere notturno russo verso est. E da qualche parte in alto, voci squillanti da ragazza si stavano precipitando: “Fritz! Prendi Tanya Makarova e Vera Belik!"
Il 46th (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, meglio conosciuto come Dunkin Regiment, ha effettuato 23.000 sortite durante la Grande Guerra Patriottica! Le "streghe notturne" hanno lanciato tre milioni di chilogrammi di bombe sulle teste dei nazisti !!!
Combattere le perdite del reggimento - 32 persone. Considerando che l'equipaggio dell'U-2 è composto da due persone, i Fritz sono riusciti ad abbattere non più di due dozzine di Rus-Faner durante l'intera guerra! Durante la guerra, il reggimento non andò mai a riorganizzarsi. E questo nonostante il fatto che:
Il nostro aereo da addestramento non è stato progettato per operazioni militari. Un biplano in legno con due abitacoli aperti posti uno dietro l'altro e doppi comandi per pilota e navigatore, senza comunicazione radio e schienali blindati che potessero proteggere l'equipaggio dai proiettili, con un motore a bassa potenza che poteva raggiungere una velocità massima di 120 km / h. L'aereo non aveva un vano bombe; le bombe erano appese in rastrelliere direttamente sotto l'aereo dell'aereo. Non c'erano scope, li abbiamo creati noi stessi e li abbiamo chiamati PPR (più semplici di una rapa al vapore). La quantità di carico della bomba variava da 100 a 300 kg. In media, abbiamo preso 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Siamo stati chiamati streghe notturne"
Quindi è così! Nessuna armatura, nessuna radio, nessun mirino e spesso nessun paracadute. Le uniche armi difensive sono le pistole TT. L'intensità dell'uso dei bombardieri notturni era così alta che le ragazze a volte eseguivano 6-10 sortite a notte. E tuttavia - il "reggimento Dunkin" U-2 ha avuto solo una perdita per mille sortite! - la capacità di sopravvivenza è dieci volte superiore a quella del velivolo d'attacco corazzato in prima linea Il-2.
Rendendosi conto che la loro arma principale è la furtività, i piloti hanno fatto del loro meglio per ridurre la probabilità di rilevare l'aereo - altrimenti, la fine! Durante il bombardamento delle posizioni tedesche, venivano spesso utilizzate tattiche speciali: l'U-2 faceva una "deviazione" e, spegnendo il motore, planava silenziosamente sul bersaglio dal lato del territorio nemico. Dopo aver sganciato le bombe, l'aereo ha acceso il motore e, senza voltarsi, è partito con una discesa verso il suo aeroporto. Piuttosto, piuttosto, fino a quando i tedeschi non tornarono in sé e aprirono un fuoco pesante in tutte le direzioni.
Ma di tanto in tanto accadevano tragedie: il raggio di un riflettore tedesco strappava accidentalmente il "qualcosa" dall'oscurità della notte, e poi la "lumaca celeste" era condannata. Con voce tremante, i piloti ricordarono come, sulla strada per il bersaglio, videro un aereo del loro reggimento che si dibatteva impotente dai raggi dei riflettori. E dal basso, linee predatorie di proiettili traccianti si allungavano verso di lui …
Le tattiche scelte correttamente significano molto: "Stealth" e "Corn" hanno funzionato benissimo di notte, ma per entrambi era controindicato salire in cielo in pieno giorno. Tuttavia, il percalle U-2 aveva ancora un netto vantaggio nel combattimento aereo: una velocità troppo bassa. Troppo!
Il 15 aprile 1953, l'intercettore di jet americano F-94 Starfire individuò l'U-2 nordcoreano, che svolgeva funzioni di corriere in prima linea … Pensi che il pilota americano abbia ricevuto un bersaglio facile e una generosa ricompensa dal suo comando? Ora!
"Starfire" ha tagliato senza successo i cerchi attorno al "whatnot" che galleggiava lentamente fino a quando, alla fine, non ha abbassato la velocità al di sotto dei 180 km / h, il che gli ha fatto perdere il controllo e si è schiantato. La parte americana ha ammesso la curiosa perdita.
Durante la guerra di Corea, gli americani notarono la notevole difficoltà di intercettare il "mais" - anche i radar apparsi non distinguevano tra progetti così specifici con un contenuto minimo di metallo. E la velocità eccessivamente bassa ha reso un'intercettazione riuscita un evento molto dubbio.
Non ci sono miracoli. La riuscita carriera di combattimento dell'U-2 è spiegata da due fattori: l'abilità dei piloti e il fatto che a quel tempo era richiesto poco agli aerei da combattimento. Il primitivo U-2 corrispondeva pienamente al suo status di "bombardiere notturno", diventando infine uno dei bombardieri notturni più efficaci della seconda guerra mondiale.
I creatori di "stealth" hanno avuto un momento molto più difficile: l'avvento dell'era dei radar e delle termocamere non ha più permesso di costruire un efficace aereo stealth con mezzi improvvisati. Ora, 30 anni dopo, sono diventati noti alcuni dettagli della storia della creazione dell'F-117 "Nighthawk" - numerose sfaccettature implementate nell'architettura del velivolo diffondono la radiazione radar in direzioni opposte - non importa da che parte si irradia il " Nighthawk", questo "specchio curvo" rifletterà i raggi lontano dall'antenna radar. La forma a dente di sega dei bordi di tutti i giunti, il rivestimento elettricamente conduttivo del tettuccio, griglie in rete sulle prese d'aria, vernice ferromagnetica e rivestimenti radioassorbenti, ugelli speciali sagomati che formano un getto “piatto” per il rapido raffreddamento dei gas di scarico gas - di conseguenza, quando irradiati con il radar, la radiazione riflessa dell'F-117 è difficile da distinguere dal rumore di fondo e i "settori pericolosi" sono così stretti che il radar non può estrarre informazioni sufficienti da essi.
Infine, i creatori dello "stealth" hanno dovuto affrontare il compito di creare un moderno aereo da combattimento con un potente sistema di avvistamento e navigazione, in grado di rilasciare 2 tonnellate di bombe a una velocità transonica a una distanza di 800 km.
Perché Il problema principale nella creazione dell'F-117 era associato alla garanzia della furtività dell'aereo, l'implementazione di caratteristiche di volo così modeste non ha causato particolari difficoltà: nonostante il loro aspetto fantastico, i motori Nighthawk sono stati presi in prestito dal solito F / Caccia multiruolo A-18, gli elementi del sistema di controllo - dall'F-16 e il vecchio aereo da addestramento T-33 (creato alla fine degli anni '40) e gli elementi dell'impianto elettrico dell'aereo - dal trasporto C-130 "Hercules". A proposito, le stesse tecnologie stealth (vernici ferromagnetiche, rivestimenti per tettucci, ecc.) Sono state prese in prestito dal noto SR-71 e U-2 (che è una ricognizione ad alta quota).
"E io sono su mais, hic, non volerò sobrio!"
- la risposta laconica del pilota a tutte le indignazioni del capo dell'aeroporto
Il pilotaggio notturno dell'U-2 e dell'F-117 è come guidare ad occhi chiusi. Il primo, per la sua innata primitività, era privo di qualsiasi complessa strumentazione e attrezzatura di navigazione. Il pilota dell'U-2 aveva solo cinque strumenti principali dell'aviazione: una bussola, un orizzonte artificiale (determina gli angoli di rollio e beccheggio), un tachimetro, un altimetro (un indicatore di altitudine barometrica) e un variometro (un indicatore di velocità verticale dell'aereo). Le letture di questi semplici strumenti danno un quadro completo della posizione dell'aereo nello spazio. Con la giusta abilità, il pilota, guidato da queste indicazioni, può (e dovrebbe!) far volare l'aereo alla cieca. Volo di combattimento notturno: decollo, volo lungo un determinato percorso, guidato dai suggerimenti del navigatore e utilizzando punti di riferimento scarsi, bombardamento, ritorno al loro territorio - ho visto un proiettore diretto verso l'alto - significa che c'è un aeroporto nativo. Tutto quanto!
Naturalmente, in condizioni di estrema tensione, in completa oscurità e in assenza di comunicazione radio, prima o poi non poteva finire bene - la notte del 10 aprile 1943, l'aereo di atterraggio di Lida Svistunova e Polina Makagon si scontrò con un altro bombardiere in piedi sull'aerodromo. Tre piloti sono morti in un terribile incidente, il quarto - Khiuaz Dospanov è stato miracolosamente salvato.
Resta solo da meravigliarsi del coraggio delle ragazze, che 10 volte a notte, nel corso di mille giorni di guerra, hanno volato sui loro "cose" nella foschia nera dietro la linea del fronte.
La situazione con l'F-117 "Nighthawk" è ancora più curiosa: durante le missioni di combattimento, ai piloti era severamente vietato utilizzare le comunicazioni radio: tutte le operazioni, compreso il rifornimento in aria, venivano eseguite in silenzio radio. Era impossibile accendere il radio altimetro. Fino all'ultimo momento Incredibilmente, ma il super-aereo era già assente dall'inizio… radar! - era inutile usare il radar, altrimenti il Nighthawk avrebbe perso la sua furtività.
Nonostante il potente complesso di dispositivi passivi per la raccolta di informazioni, dispositivi di "visione notturna" di alta qualità e il sistema inerziale RAARS per il ritorno all'aeroporto in modalità automatica, i voli notturni dell'F-117 erano associati a un rischio considerevole: almeno tre " Night Hawks" si è schiantato, scontrandosi con ostacoli naturali. Ad esempio, il 10 maggio 1995, un aereo F-117, pilotato dal capitano dell'aeronautica statunitense Kenneth Levens, perse l'orientamento durante un volo notturno e si scontrò con una montagna nel New Mexico. Il pilota è stato ucciso.
Data la complessità delle sortite notturne, il rapido cambiamento della situazione e le condizioni specifiche delle guerre locali, l'F-117 ha dovuto effettuare missioni di combattimento più di una volta durante le ore diurne. La condizione principale per una tale operazione è la completa supremazia aerea della NATO. In questo caso, l'F-117 aveva una notevole possibilità di ingannare i radar nemici e passare inosservato al bersaglio, e l'alta quota di volo dava un'ulteriore garanzia di protezione dal rilevamento visivo e dalla distruzione da parte dell'artiglieria contraerea.
Ogni battuta ha un fondo di verità. I concetti per la creazione dell'aereo d'attacco F-117 poco appariscente e del biplano U-2 da addestramento semplificato (multiuso) erano completamente diversi, così come la loro età e livello tecnologico. Tuttavia, se visti dal punto di vista dei bombardamenti notturni, vediamo una somiglianza quasi del 100% nell'uso di questi velivoli, separati da mezzo secolo.
