La storia degli assassini atomici del tipo di Los Angeles inizia nel 1906, quando una famiglia di emigranti dall'Impero russo - Abraham, Rachel e il loro figlio di sei anni Haim - entrò nella sala del servizio di immigrazione di Ellis Island (New Jersey). Malets non era una mancanza: quando è cresciuto, è entrato all'Accademia Navale ed è diventato un ammiraglio a quattro stelle della Marina degli Stati Uniti. In totale, Hyman Rikover ha prestato servizio in marina per 63 anni e avrebbe servito di più se non fosse stato sorpreso a prendere una tangente di 67mila dollari (lo stesso Rikover lo ha completamente negato, affermando che questa “sciocchezza” non ha influito in alcun modo sulle sue decisioni modo).
Nel 1979, dopo un grave incidente alla centrale nucleare di Three Mile Island, Hyman Rikover fu chiamato al Congresso come esperto per testimoniare. La domanda sembrava banale: Cento sottomarini nucleari della Marina degli Stati Uniti si stanno muovendo nelle profondità degli oceani - e non un solo incidente con il nocciolo del reattore in 20 anni. E qui è crollata una nuova centrale nucleare in piedi sulla riva. Forse l'ammiraglio Rickover conosce qualche parola magica?
La risposta dell'anziano ammiraglio è stata semplice: non ci sono segreti, basta lavorare con le persone. Comunica personalmente con ogni specialista, rimuovi immediatamente gli sciocchi dal lavoro con il reattore ed espulsi dalla flotta. Tutti gli alti ranghi che, per qualche ragione, interferiscono con l'addestramento del personale secondo questi principi e sabotano l'attuazione delle mie istruzioni, dichiarano una guerra spietata e li espellono anche dalla flotta. "rodono" spietatamente appaltatori e ingegneri. Sicurezza e affidabilità sono le principali aree di lavoro, altrimenti anche i sottomarini più potenti e moderni saranno annegati in branchi in tempo di pace.
I principi dell'ammiraglio Rickover (sicurezza e affidabilità soprattutto) hanno costituito la base del Progetto Los Angeles, la più grande serie nella storia della flotta di sottomarini nucleari, composta da 62 sottomarini nucleari multiuso. I Los Angeles (o Losi, il soprannome delle barche della flotta sovietica) erano progettati per combattere navi di superficie e sottomarini nemici e fornire copertura per gruppi di portaerei e aree di dispiegamento di sottomarini missilistici strategici. Estrazione segreta, ricognizione, operazioni speciali.
Se prendiamo come base solo le caratteristiche tabulari: "velocità", "profondità di immersione", "numero di tubi lanciasiluri", quindi sullo sfondo dei "Tifoni", "Anteyev" e "Shchuk" domestici, "Los Angeles" sembra un mediocre trogolo. Una bara d'acciaio a corpo unico, divisa in tre scomparti: qualsiasi buco gli sarebbe fatale. Per fare un confronto, il robusto scafo del sottomarino nucleare multiuso russo pr.971 "Shchuka-B" è diviso in sei scomparti sigillati. E il gigantesco vettore missilistico Project 941 Akula ne ha 19!
Un totale di quattro tubi lanciasiluri posizionati ad angolo rispetto al piano centrale dello scafo. Di conseguenza, l'"Alce" non può sparare a tutta velocità, altrimenti il siluro verrà semplicemente rotto dal flusso d'acqua in arrivo. Per confronto, "Shchuka-B" ha 8 tubi lanciasiluri di prua ed è in grado di utilizzare le sue armi nell'intera gamma di profondità e velocità operative.
La profondità di lavoro di Los Angeles è di soli 250 metri. Un quarto di chilometro - non è davvero abbastanza? Per confronto, la profondità di lavoro dello "Shchuka-B" è di 500 metri, la profondità massima è di 600!
Velocità della barca. Sorprendentemente, qui l'americano non è così male: nella posizione sommersa "Los" è in grado di accelerare fino a 35 nodi. Il risultato è più che dignitoso, solo sei nodi in meno rispetto a quello dell'incredibile Lyra sovietica (Progetto 705). E questo senza l'uso di recipienti in titanio e terribili reattori con refrigeranti metallici!
D'altra parte, un'elevata velocità massima non è mai stata il parametro più importante di un sottomarino - già a 25 nodi di acustica, le barche smettono di sentire nulla a causa del rumore dell'acqua in entrata e il sottomarino diventa "sordo", e a 30 nodi la barca rimbomba in modo da sentire dall'altra parte dell'oceano. L'alta velocità è una qualità utile ma non molto importante.
L'arma principale di qualsiasi sottomarino è la furtività. Questo parametro contiene l'intera ragion d'essere della flotta sottomarina. La furtività è determinata principalmente dal livello di rumore del sottomarino. Il livello di auto-rumore del sottomarino nucleare di classe Los Angeles non solo ha soddisfatto gli standard internazionali. Il sottomarino di classe Los Angeles ha stabilito da solo gli standard mondiali.
C'erano diverse ragioni per l'eccezionale basso livello di rumorosità del Losy:
- design a corpo unico. L'area della superficie bagnata è diminuita e, di conseguenza, il rumore dell'attrito contro l'acqua quando la barca si muoveva.
- qualità di fabbricazione delle viti. A proposito, anche la qualità di fabbricazione delle eliche dei sottomarini nucleari sovietici di terza generazione è aumentata (e il loro livello di rumore è diminuito) dopo la storia poliziesca con l'acquisto di macchine per il taglio dei metalli ad alta precisione da Toshiba. Dopo aver appreso dell'accordo segreto tra l'URSS e il Giappone, l'America ha gettato un tale scandalo che il povero Toshiba ha quasi perso l'accesso al mercato americano. Tardi! Lo Shchuki-B con nuove eliche è già entrato nella vastità dell'Oceano Mondiale.
- alcuni punti specifici, quali il posizionamento razionale delle apparecchiature all'interno dell'imbarcazione, l'ammortamento delle turbine e delle apparecchiature elettriche. I circuiti del reattore hanno un alto grado di circolazione naturale del liquido di raffreddamento: ciò ha permesso di abbandonare l'uso di pompe ad alta capacità e, di conseguenza, di ridurre il livello di rumore di Los Angeles.
Non è sufficiente che un sottomarino sia veloce e furtivo: per completare con successo le attività, è necessario avere un'idea concreta dell'ambiente, imparare a navigare nella colonna d'acqua, trovare e identificare obiettivi di superficie e subacquei. Per molto tempo, gli unici mezzi di rilevamento esterno furono un periscopio e un sonar con un analizzatore a forma di orecchio da marinaio acustico. Bene, anche una bussola giroscopica che mostra dove si trova il Nord sotto questa dannata acqua.
Le cose sono molto più interessanti per Los Angeles. Gli ingegneri americani hanno giocato all-in: tutte le attrezzature, compresi i tubi lanciasiluri, sono state smantellate dalla prua della barca. Di conseguenza, l'intero naso dello scafo è occupato da un'antenna sferica della stazione sonar AN / BQS-13 con un diametro di 4,6 metri. Inoltre, il complesso sonar del sottomarino comprende un'antenna a scansione laterale conforme, composta da 102 idrofoni, un sonar attivo ad alta frequenza per rilevare ostacoli naturali (rocce sottomarine, ghiacciai sulla superficie dell'acqua, mine, ecc.), nonché due antenne passive trainate di lunghezza 790 e 930 metri (tenendo conto della lunghezza del cavo).
Altri mezzi per raccogliere informazioni includono: apparecchiature per la misurazione della velocità del suono a varie profondità (uno strumento essenziale per determinare con precisione la distanza dal bersaglio), radar AN / BPS-15 e sistema di ricognizione elettronico AN / WLR-9 (per lavori in superficie), vista generale del periscopio (tipo 8) e periscopio d'attacco (tipo 15).
Tuttavia, nessun sensore e sonar ha aiutato il sottomarino nucleare di San Francisco: l'8 gennaio 2005, una barca che navigava a 30 nodi (≈55 km / h) si è schiantata contro una roccia sottomarina. Un marinaio è stato ucciso, altri 23 sono rimasti feriti e l'elegante antenna a prua è andata in frantumi.
La debolezza dell'armamento di siluri di Los Angeles è in una certa misura compensata da un'ampia gamma di munizioni: un totale di 26 siluri telecomandati Mk.48 (calibro 533 mm, peso ≈ 1600 kg), missili antinave SUB-Harpoon, missili siluro antisommergibile SUBROC, missili da crociera Tomahawk e mine intelligenti Captor.
Per aumentare l'efficacia del combattimento, a prua di ogni Los Angeles, a partire dalla 32a barca, sono stati installati altri 12 silos di lancio verticali per lo stoccaggio e il lancio dei Tomahawk. Inoltre, alcuni dei sottomarini sono dotati di un contenitore Dry Deck Shelter per riporre l'attrezzatura dei nuotatori da combattimento.
La modernizzazione è stata effettuata non per spettacolo, ma sulla base di una vera esperienza di combattimento: i Los Angeles sono regolarmente coinvolti in colpendo obiettivi costieri. "Alci" nel sangue fino alle corna - negli elenchi degli obiettivi distrutti Iraq, Jugoslavia, Afghanistan, Libia …
Le ultime 23 barche sono state costruite secondo il ridisegnato "Superior Los Angeles". I sottomarini di questo tipo sono stati appositamente adattati per le operazioni ad alte latitudini sotto la cupola di ghiaccio dell'Artico. I timoni di manovra furono smontati dalle barche, sostituendoli con timoni retrattili a prua. La vite era racchiusa in un ugello anulare profilato, che riduceva ulteriormente il livello di rumore. Il "ripieno" elettronico della barca ha subito un parziale ammodernamento.
L'ultima barca della serie di Los Angeles, chiamata Cheyenne, è stata costruita nel 1996. Nel momento in cui furono completate le ultime barche della serie, le prime 17 unità, avendo scontato la scadenza, erano già in fase di rottamazione. Gli Elks costituiscono ancora la spina dorsale della flotta sottomarina statunitense, con 42 sottomarini di questo tipo ancora in servizio nel 2013.
Tornando alla nostra conversazione iniziale - cosa hanno fatto gli americani dopotutto - un'inutile "vasca" di latta con caratteristiche sottovalutate o un complesso di combattimento sottomarino altamente efficace?
Puramente dal punto di vista dell'affidabilità, Los Angeles ha stabilito un record ancora imbattuto: per 37 anni di attività attiva su 62 barche di questo tipo, non è stato registrato un solo incidente grave con danni al nocciolo del reattore. Le tradizioni di Hyman Rickover sono vive ancora oggi.
Per quanto riguarda le caratteristiche di combattimento, i creatori di "Elks" possono essere un po' lodati. Gli americani sono riusciti a costruire una nave generalmente di successo con un'enfasi sulle caratteristiche più importanti (mezzi furtivi e di rilevamento). La barca era senza dubbio la migliore al mondo nel 1976, ma alla metà degli anni '80, con la comparsa dei primi sottomarini nucleari multiuso Project 971 Shchuka-B nella Marina dell'URSS, la flotta di sottomarini americani era di nuovo in un "recupero" posizione. Rendendosi conto di una certa inferiorità di "Elk" di fronte a "Pike-B", negli Stati Uniti ha iniziato lo sviluppo del progetto "SeaWolf" - un formidabile sottomarino al prezzo di $ 3 miliardi di dollari ciascuno (in totale, hanno dominato la costruzione di tre SeaWolves).
In generale, la conversazione su barche come Los Angeles non è tanto una conversazione sulla tecnologia quanto una conversazione sugli equipaggi di questi sottomarini. L'uomo è la misura di tutto. È grazie alla preparazione e all'attenta manutenzione dell'attrezzatura che i marinai americani sono riusciti a non perdere una sola imbarcazione di questo tipo per 37 anni.
