Se il nostro è così buono e il loro è così cattivo, Perché è così buono per loro e così cattivo per noi?
Gli articoli sui problemi e le carenze dell'F-35 non sono più percepiti come una volta. Invece di schadenfreude - solo secca irritazione con l'avanzamento dei lavori sulla creazione di combattenti domestici di quinta generazione.
Il lettore russo è intelligente. Vede perfettamente la contraddizione tra le storie sull'F-35 "poco volante", costruito da decine di anni, e l'invincibile PAK FA, che esistono solo sotto forma di sei prototipi senza avionica e motori dichiarati del secondo stadio. In effetti, qualsiasi confronto tra F-35 e T-50 si riduce al confronto delle caratteristiche prestazionali dei caccia seriali e dei requisiti stabiliti in questi. assegnazione a PAK FA. E anche se nella realtà siamo ancora inferiori, nei nostri sogni superiamo tutti.
Ogni anno, un semplice fatto diventa sempre più evidente: nessuno è ancora riuscito a creare un prototipo di aereo che sia vicino per "riempimento" e capacità alla "quinta generazione" americana. Per non parlare del suo lancio nella produzione di massa (almeno nella quantità di un paio di dozzine di unità). E temo che con l'attuale approccio alla creazione della PAK FA, questo divario continuerà a crescere. Bisogna smettere di "fare le sciocchezze" rilasciando un velivolo all'anno, o addirittura anticipare la curva, creando macchine ancora più evolute con una configurazione aerodinamica non standard (un vero esempio è Bird of Prey). Almeno per il prestigio e la dimostrazione delle proprie ambizioni (hmm, per cos'altro viene creato il PAK FA?).
Per quanto riguarda la presa in giro del "Penguin" americano, allora questo è un affare disastroso. Fatti oggettivi e nient'altro.
1. Il motore più potente ed efficiente nella storia degli aerei da combattimento
L'F-135 "Pratt Whitney" ha 13 tonnellate di spinta non postcombustione. Postbruciatore - 19 tonnellate!
Da solo brucia più di due motori MiG-29. Con un peso a secco di 1700 kg.
Il peso a vuoto dell'F-35A è di 13,3 tonnellate. Il peso effettivo al decollo dipende dalla configurazione specifica. È consuetudine impegnarsi in combattimenti aerei con missili aria-aria relativamente leggeri con una fornitura di carburante ridotta (50% o meno). In altre parole, il rapporto spinta-peso dell'F-35A nella versione da caccia dovrebbe raggiungere l'unità.
Quanto alle assurde accuse di "inaffidabilità" di un aereo monomotore, passiamo al MiG-21, al Mirage III e all'F-16. Capolavori dell'industria aeronautica mondiale, che hanno combattuto tutte le regioni del pianeta.
2. Radar con AFAR
È ugualmente efficace per rilevare bersagli a terra e in aria. Con possibilità di mappatura, funzionamento simultaneo nelle modalità “aria-aria” e “aria-superficie”, in presenza di una modalità a bassa probabilità di intercettazione (impulsi a bassa energia in un'ampia gamma di frequenze) e tutto che un moderno radar aereo dovrebbe essere in grado di fare.
E anche un po' di più.
Secondo le immagini comuni (ovviamente, scattate non senza l'aiuto di Photoshop), il radar AN / APG-81 è in grado di ispezionare aree selezionate del terreno con una risoluzione anormalmente alta (30 x 30 cm). Così chiaramente che i contorni delle persone e delle varie attrezzature diventano visibili.
I creatori del radar spiegano l'effetto ottenuto dalla tecnologia AFAR in presenza di algoritmi di elaborazione del segnale unici, ad esempio estraendo informazioni utili dal rumore riflesso dai "lobi laterali" AFAR.
A differenza di altri radar con PAA attivo, la stazione APG-81 è uno sviluppo indipendente e non un'improvvisazione basata su radar obsoleti con PAA passivo. Con processore di segnale e bus dati all'avanguardia, ottimizzato per elevate capacità AFAR. Esistono solo due radar di questo tipo al mondo. Questo è il suddetto APG-81 e il suo predecessore, l'APG-77 del caccia Raptor.
3. Tecnologia invisibile
I suoi elementi definiscono completamente l'aspetto dell'F-35. Allo stesso tempo, a differenza dell'obsoleto F-117, i metodi per ridurre la visibilità non hanno praticamente alcun effetto sull'aerodinamica del nuovo "stealth".
Linee parallele e bordi orientati in tre direzioni selezionate. Canali a forma di S di prese d'aria. Bracci sospensione interni. Giunti a dente di sega di pannelli e coperture di fori tecnologici. Chiglie verticali distanziate di 20° rispetto alla norma. Tettuccio del pozzetto non legato. Rivestimento multistrato radioassorbente su tutta la superficie dell'ala e della fusoliera.
La misura in cui queste misure sono in grado di ridurre la visibilità di un aeromobile è stata descritta in dettaglio negli articoli precedenti.
4. Manovrabilità
Secondo i video di Lockheed Martin, l'F-35 rimane completamente controllabile con un angolo di attacco di 50°.
È in grado di volare "tail first", mantenendo la controllabilità anche ad angoli di attacco supercritici (110°) e, su richiesta del pilota, tornare con sicurezza al volo livellato.
Nel primo minuto del video (1: 03-1: 07). Chiamalo come vuoi, ma sembra che tu non possa usare i cappelli in corpo a corpo.
Sarebbe strano se non sapesse fare tutto questo, avendo un motore così potente e perfetto come “Pratt Whitney” con una spinta di 19 tonnellate.
Altrimenti, l'F-35 soddisfa gli standard moderni:
Limite di sovraccarico - 9 g. Il design ha un layout integrale, in cui una parte significativa dell'ascensore è generata dalla fusoliera stessa.
5. Fascino tecnologico
Sistema di rilevamento a infrarossi per tutti gli aspetti. Casco futuristico con la capacità di osservare "attraverso" l'aereo. Modifica dell'F-35B con possibilità di decollo corto e atterraggio verticale. F-35C caccia a base di nave con elementi in titanio della fusoliera, gancio di coda e ala di un'area maggiore. Sistemi di rifornimento in volo con braccio (F-35A) e tubo flessibile (per F-35B e 35C).
6. Armi
Fino a quattro missili aria-aria a medio/lungo raggio (AIM-120 AMRAAM), o da due a quattro bombe aeree guidate (ad esempio SDB plananti da 113 kg con un raggio di lancio massimo di 100 km) in combinazione con una coppia di missili aria-aria”, O due bombe pesanti o missili da crociera (come opzione - bombe Mk.84 da 907 kg con un set GPS (JDAM), pianificazione munizioni ad alta precisione JSW del peso di 681 kg o anti-nave JSM missili).
Il carico di munizioni del cannone da 25 mm a quattro canne integrato è di 180 colpi. Sospeso - 220 colpi.
Se necessario, sono disponibili sei gruppi di sospensioni esterne. Carico di combattimento completo - 8 tonnellate.
Qualche parola su cose non legate all'aspetto tecnico del velivolo
Il 31 luglio 2015, il primo US Marine Aviation Squadron equipaggiato con l'F-35B ha annunciato di essere in allerta.
Su questo, possono essere fermate varie speculazioni sullo stile di "vola da nove anni, ma non è stato adottato per il servizio". Proprio come il seriale Su-27 di fatto è entrato nelle truppe dalla metà degli anni '80 e ha anche preso parte a "battaglie" (la collisione del Su-27 e del norvegese Orion durante un'intercettazione di addestramento sul mare di Barents, 1987), ma su Armament "Drying" è stato ufficialmente adottato solo nel 1990.
All'inizio dell'estate, le forze armate statunitensi disponevano di 120 Lightning di tre modifiche, esclusi 20 velivoli di prova e sperimentali di proprietà della società Lockheed Martin. I caccia sono stati schierati in 10 basi aeree negli Stati Uniti.
Il 19 marzo 2015, un centro di addestramento per piloti F-35 è stato aperto presso la base aerea di Luke. Entro l'estate, più di 200 piloti con un tempo di volo totale di 30.000 ore avevano già il permesso di pilotare il Lightning. Non un solo aereo naufragato e perso in tutti i 9 anni di attività nelle condizioni più severe (ponti delle navi oscillanti, rifornimento notturno in volo, manovre di gruppo).
Il 23 settembre fu formato a Hill AFB il primo squadrone equipaggiato con caccia F-35.
8 settembre - il debutto dell'F-35 presso la base aerea italiana di Cameri (il velivolo dell'Aeronautica Militare, assemblato in uno stabilimento italiano). Il primo volo dell'F-35 fuori dagli Stati Uniti.
6 ottobre - il primo volo di un F-35 costruito per l'aeronautica norvegese. Volo dalla fabbrica di Fort Worth a Luke AFB.
19 ottobre - Il primo ministro canadese ha annunciato un possibile ritiro dal programma F-35. Numerosi media si sono affrettati ad annunciare il crollo del progetto F-35, senza prestare attenzione a un paio di circostanze. In primo luogo, nessuno dei paesi partecipanti ha ancora abbandonato il progetto (i canadesi possono essere i primi). In secondo luogo, cosa significano 65 caccia per l'aeronautica canadese sullo sfondo dell'intero programma JSF (3109 caccia, di cui solo un quinto è di esportazione).
Prezzo
Purtroppo, il Lightning è il combattente di generazione 4+ e 5 più economico.
Innanzitutto, il motore. L'elemento più complesso e dispendioso in termini di tempo del design, da cui tutto dipende. Fulmine ne ha uno. I combattenti domestici tradizionalmente ne hanno due.
In secondo luogo, il volume di produzione, calcolato in migliaia di velivoli. Tutti sanno che i prodotti di serie sono SEMPRE più economici.
Il costo del lavoro di ricerca e sviluppo sul progetto JSF è stato di $ 59 miliardi, ovviamente parte di questo costo è incorporato in ciascuno dei combattenti costruiti. Quale dovrebbe essere il costo dello sviluppo del PAK FA affinché il costo finale del caccia sia uguale all'F-35 americano? Basato su 60 T-50 seriali (scenario ottimistico).
Risposta: il costo di R&S dovrebbe essere 3000/60 = 50 volte inferiore!
1 trilione, che spaventa i profani, riguarda l'intero ciclo di vita del programma F-35: ricerca e sviluppo, produzione di migliaia di velivoli, loro manutenzione, parti e carburante. Armi, addestramento dei piloti, costi di ristrutturazione della base aerea.
Considerando che l'F-35 sostituisce la maggior parte dei tipi di velivoli, il trilione indicato è il costo dell'esistenza dell'aeronautica americana per i prossimi 30 anni. Caro? Quindi non mangiano ancora di meno. Dopotutto, il primo consumatore al mondo di carburante per aerei.
Il costo previsto per la produzione di un'unità dell'F-35A nel 2018 è di 85 milioni di dollari (corretto per l'inflazione). Solo l'artigianato cinese in plastica è più economico.
Per quanto riguarda la famigerata "elettronica" e possibili guasti informatici, i guasti da cui impazziscono gli aerei sono solo nei film di Hollywood. In realtà, l'elettronica è l'elemento più affidabile di qualsiasi sistema, completamente insensibile a sovraccarichi, urti meccanici e vibrazioni.
Il computer può essere riprogrammato nell'hangar della base aerea, in contrasto con il motore con un vettore di spinta controllato (il movimento di traslazione delle parti in condizioni di temperature di mille gradi). Anche le riparazioni dei blocchi sono indispensabili qui. In caso di necessità, il Su-35 domestico verrà inviato al produttore. Non è difficile capire come tutto ciò influisca sui costi di produzione e di funzionamento.
Chi non è convinto di queste cose semplici e ovvie può continuare a raccontare la storia di un aereo terribilmente costoso al prezzo di una singola moneta d'oro.
Nuovo ciclo di prove in mare. Voli F-35C dal ponte della portaerei "Dwight Eisenhower", ottobre 2015
