Negli anni ottanta del secolo scorso, tutti i principali paesi del mondo erano impegnati nello sviluppo del cosiddetto. serbatoi di parametri limitanti. A questo punto, i principali carri armati erano già in servizio, le loro caratteristiche significativamente diverse dall'equipaggiamento delle generazioni precedenti. Si credeva che l'MBT esistente dovesse essere sostituito da nuovi veicoli corazzati con qualità di combattimento ancora più elevate. Queste opinioni dei militari hanno portato alla nascita di diversi progetti originali. Alla fine degli anni settanta, la Svezia, vedendo le tendenze globali e tenendo conto dello stato delle sue forze corazzate, iniziò a sviluppare il proprio "serbatoio dei parametri massimi".
Inizio del progetto
Come nel caso di altri progetti simili, il promettente carro armato svedese è stato sviluppato per due ragioni principali. In primo luogo, i paesi stranieri dispongono costantemente di nuove apparecchiature con caratteristiche più elevate e, in secondo luogo, lo stato delle proprie apparecchiature lasciava già molto a desiderare. Uno studio condotto dall'esercito svedese alla fine degli anni settanta ha mostrato che i carri armati Strv 103 esistenti e numerose modifiche del veicolo Centurion britannico (Strv 101, Strv 102, ecc.), grazie a riparazioni tempestive, possono servire per i prossimi anni o addirittura decenni. Tuttavia, negli anni novanta, sarebbe necessario iniziare a costruire nuovi serbatoi destinati a sostituire l'attuale flotta di attrezzature.
Alla fine degli anni settanta e all'inizio degli anni ottanta, scienziati e costruttori di carri armati svedesi hanno creato e testato diversi carri armati sperimentali che potrebbero diventare la base di un promettente veicolo da combattimento. I progetti UDES 03, UDES 19, ecc. ha permesso di raccogliere molte informazioni necessarie, che in una certa misura hanno facilitato lo sviluppo di un nuovo serbatoio. Tuttavia, i veicoli in studio non sono diventati prototipi per un carro armato promettente. Il progetto, denominato Stridsvagn 2000 o Strv 2000 ("Tank of 2000"), è stato sviluppato tenendo conto dell'esperienza esistente, ma non sulla base di soluzioni già pronte.
Lo sviluppo del promettente MBT Strv 2000 è stato affidato a HB Utveckling AB, una joint venture di Bofors e Hägglunds & Söner. Queste organizzazioni avevano una seria esperienza nella creazione di veicoli corazzati e varie armi. Inoltre, era previsto il coinvolgimento nel progetto di alcune organizzazioni straniere, principalmente fornitori di varie attrezzature, armi, ecc.
Il progetto Strv 2000 è iniziato esaminando i dati raccolti durante i test di diverse macchine sperimentali. Era necessario studiare le capacità del settore e determinare le caratteristiche richieste di una macchina promettente. Inoltre, è stato pianificato di considerare la possibilità di acquistare una licenza per la produzione di qualsiasi serbatoio di design straniero. In caso di mancato completamento del proprio progetto, è stato pianificato di dotare le truppe di attrezzature autorizzate.
A metà degli anni ottanta, gli sviluppatori del progetto hanno formato un elenco dei requisiti principali per un serbatoio promettente. MBT Strv 2000 nelle sue caratteristiche avrebbe dovuto superare tutte le attrezzature disponibili in Svezia, oltre a non essere inferiore ai concorrenti stranieri. Inoltre, c'erano alcuni requisiti interessanti e insoliti. Quindi, nella prima versione del compito tecnico c'era una clausola sull'uso obbligatorio di una torretta, che consente di girare la pistola in qualsiasi direzione (probabilmente, l'esperienza di utilizzo dei carri armati Strv 103 è stata influenzata). Era inoltre tenuto a garantire la sopravvivenza dell'equipaggio in caso di smarrimento delle munizioni.
Utilizzando l'esperienza esistente, i dipendenti di HB Utveckling AB hanno proposto tre opzioni principali per un promettente MBT. Il primo prevedeva l'utilizzo di un layout classico e un equipaggio di quattro persone. La seconda versione del carro armato aveva una torretta compatta e un equipaggio di tre persone. La terza versione del progetto proponeva lo sviluppo di una torre disabitata e l'isolamento di tre petroliere dal compartimento di combattimento. In futuro, sono state sviluppate queste idee, che hanno portato alla comparsa di diverse varianti del progetto Strv 2000 contemporaneamente, diverse l'una dall'altra per layout, armamento e altre caratteristiche.
Una caratteristica curiosa del progetto Strv 2000 era l'uso di informazioni sugli sviluppi esteri. Nel determinare i requisiti per un serbatoio promettente, sono state prese in considerazione le capacità degli MBT stranieri di quel tempo. Allo stesso tempo, il carro armato sovietico T-80 era considerato il principale "concorrente" del nuovo Stridsvagn 2000. Ad esempio, le informazioni sull'uso dell'armatura combinata sul T-80 in combinazione con l'armatura reattiva hanno fatto spaccare il cervello ai progettisti svedesi sul complesso di armamenti e sulle munizioni per il loro carro armato.
Le caratteristiche dei cannoni dei carri armati sovietici e dei proiettili per loro divennero la ragione per l'imposizione di elevate esigenze sulla protezione del nuovo veicolo svedese. Negli anni ottanta, nell'arsenale dell'esercito sovietico apparvero nuovi proiettili sabot perforanti, che rappresentavano un pericolo particolare per i veicoli corazzati. Il nuovo carro armato doveva avere una riserva che fornisse protezione contro proiettili stranieri esistenti e promettenti.
Formazione dell'apparenza
Secondo i calcoli, il "serbatoio dei parametri limitanti" Strv 2000 si è rivelato piuttosto pesante. La sua massa doveva raggiungere le 55-60 tonnellate. Pertanto, per garantire le caratteristiche di mobilità richieste, era necessario utilizzare un motore con una capacità di circa 1000-1500 CV. Il veicolo doveva essere dotato di una trasmissione automatica, un sistema di controllo della centrale elettrica e altre attrezzature caratteristiche dei moderni carri armati dell'epoca.
Data la potenza di fuoco dei carri armati stranieri esistenti, gli ingegneri svedesi decisero di fornire protezione al loro nuovo veicolo blindato in diversi modi. Quindi, è stato pianificato di ridurre la probabilità di rilevare un carro armato riducendo la sua visibilità in più gamme contemporaneamente: a infrarossi, ottica e radar. Per questo motivo, la Strv 2000 doveva portare con sé attrezzature speciali per ridurre la temperatura dei gas di scarico e per raffreddare il motore. Inoltre, è stato proposto di formare la superficie esterna dello scafo e della torretta in modo tale che la radiazione del radar del nemico fosse riflessa ai lati. Infine, è stato pianificato di ridurre le dimensioni del veicolo da combattimento in modo che fosse più difficile vederlo con strumenti ottici.
I mezzi per ridurre la visibilità avrebbero dovuto integrare la prenotazione esistente. Era sull'armatura che veniva assegnata la responsabilità principale di proteggere il carro armato dalle armi nemiche. Come altri sviluppatori MBT, HB Utveckling AB ha dovuto cercare un modo per creare una prenotazione relativamente leggera con un alto livello di protezione. La ricerca ha dimostrato che il miglior rapporto peso-protezione si trova in armature combinate a base di metallo e ceramica. Questo design dell'armatura forniva le caratteristiche di protezione richieste, ma non rendeva il carro armato più pesante.
Nella seconda metà degli anni ottanta, diverse imprese svedesi furono coinvolte nello studio e nella creazione di una nuova armatura combinata. Sono stati studiati vari materiali ceramici e strutture di armature. A causa della complessità, tale lavoro si è trascinato per diversi anni. Parallelamente, è stata presa in considerazione l'opzione di acquisire una licenza per la produzione di armature Chobham con la sua successiva modernizzazione. Tale armatura potrebbe anche fornire il livello di protezione richiesto.
In caso di sconfitta del carro armato, è stato pianificato di fornire alcuni mezzi di protezione aggiuntiva per l'equipaggio. Ad esempio, una delle varianti del progetto proposto prevedeva la sistemazione dell'equipaggio in un volume isolato dalle munizioni. Un'altra versione del progetto prevedeva l'uso di tendine blindate per lo stivaggio delle munizioni e pannelli del tetto di espulsione, modellati su alcuni carri armati stranieri.
Inizialmente, era previsto che il carro armato Strv 2000 ricevesse una pistola a canna liscia da 120 mm Rh-120, simile a quella utilizzata su macchine straniere M1A1 Abrams e Leopard 2. Tuttavia, in futuro, le opinioni sull'armamento del promettente carro armato sono stati rivisti. "Serbatoio di parametri estremi" doveva avere la potenza di fuoco appropriata. Per questo motivo, già a metà degli anni ottanta, si decise di passare a un nuovo calibro - 140 mm. Secondo alcuni rapporti, a causa della mancanza di propri sviluppi in quest'area, i costruttori di carri armati svedesi hanno deciso di ricorrere all'aiuto dei loro colleghi tedeschi. In quel momento, la società Rheinmetall iniziò a lavorare sul progetto del cannone da 140 mm NPzK-140, destinato al riarmo del Leopard 2 MBT.
Quando il lavoro di progettazione fu completato e il prototipo fu assemblato, il cannone tedesco da 140 mm era una versione ingrandita e leggermente modificata del cannone Rh-120. Aumentando il calibro, gli armaioli tedeschi riuscirono a raddoppiare l'energia della volata con corrispondenti conseguenze per le qualità di combattimento. Tuttavia, nonostante tutti i vantaggi, la pistola NPzK-140 non è mai entrata in produzione. Fino all'inizio degli anni 2000, gli specialisti di Rheinmetall hanno lavorato per ridurre il momento di rinculo e garantire una risorsa accettabile, oltre a migliorare l'arma in altri modi. Solo all'inizio del XXI secolo furono realizzate diverse pistole sperimentali, che non erano prive di inconvenienti.
Di conseguenza, la Bundeswehr ha rifiutato di sostenere ulteriormente il progetto NPzK-140 e Rheinmetall è stata costretta a ridurre tutti i lavori. Di conseguenza, le forze armate tedesche non hanno ricevuto una versione modernizzata del carro armato Leopard 2. Inoltre, i problemi di sviluppo avrebbero dovuto influire sul progetto svedese, poiché anche all'inizio degli anni novanta, Rheinmetall non era pronta a condividere la nuova arma con i colleghi.
Il cannone calibro 140 mm garantiva la completa superiorità su tutti i carri armati moderni e promettenti di paesi stranieri. Tuttavia, presentava diversi svantaggi. Il principale è la grande dimensione della pistola stessa e i proiettili per essa. Per questo motivo, non è stato possibile posizionare un grande carico di munizioni all'interno di un compartimento di combattimento relativamente piccolo. In questo caso, il promettente carro armato Strv 2000 si è rivelato molto limitato nelle capacità di combattimento.
È stato proposto di modificare il complesso di armamenti del carro armato, tenendo conto delle reali capacità del "calibro principale" proposto. Per questo motivo, gli specialisti di HB Utveckling AB hanno proposto di integrare il cannone da 140 mm con un cannone automatico da 40 mm e diverse mitragliatrici. Pertanto, un cannone da 140 mm potrebbe essere utilizzato per attaccare carri armati e fortificazioni nemiche e bersagli meno protetti potrebbero essere distrutti con un cannone automatico. Per sconfiggere la manodopera, a loro volta, furono offerte mitragliatrici.
Opzioni del progetto
Alla fine degli anni ottanta, HB Utveckling AB offrì al cliente diverse opzioni per un serbatoio promettente. Come si è scoperto, c'erano diversi modi per soddisfare i requisiti. Al cliente sono state presentate diverse opzioni per un serbatoio promettente con il nome generale Stridsvagn 2000. Allo stesso tempo, tutte le versioni del "serbatoio dei parametri di limitazione" avevano le proprie designazioni.
T140 o T140 / 40
La versione più interessante e realistica del carro armato. Questa versione del progetto prevedeva la costruzione di un veicolo da combattimento con un equipaggio di tre persone e un motore anteriore. Grazie a tale disposizione e all'uso di armature combinate, è stato possibile fornire un livello accettabile di protezione sia per le unità di bordo che per l'equipaggio. Inoltre, il carico di munizioni era protetto in modo affidabile dagli attacchi dagli angoli anteriori. Il layout proposto, con tutti i suoi vantaggi, presentava uno svantaggio significativo: il peso di combattimento del carro armato T140 / 40 raggiungeva le 60 tonnellate.
L'equipaggio di tre persone doveva essere collocato nello scafo (pilota) e nella torretta (comandante e artigliere). La torretta del carro armato T140 / 40 doveva avere un design insolito. Al centro, all'interno di un involucro oscillante relativamente grande, c'era il cannone principale da 140 mm. A sinistra di esso, in un'installazione simile di dimensioni più ridotte, doveva essere posizionato un cannone ausiliario da 40 mm. L'alimentazione della torretta è stata fornita per ospitare 40 proiettili per il cannone principale. Sul lato sinistro c'erano le scatole per il carico di munizioni di un cannone da 40 mm, sul lato destro c'erano i posti di lavoro per due autocisterne.
L140
Il carro armato L140 era una versione semplificata del T140/40 con un cannone e un telaio diverso. Come base per un tale carro armato, è stato proposto un telaio seriamente ridisegnato del veicolo da combattimento di fanteria Stridsfordon 90 (Strf 90 o CV90). Tale telaio ha mantenuto la sua disposizione con un motore anteriore e parte delle munizioni si trovava all'interno del compartimento delle truppe di poppa.
A causa della mancanza di un cannone aggiuntivo da 40 mm, è stato possibile posizionare il comandante e l'artigliere a destra e a sinistra del cannone principale da 140 mm. Il principale stivaggio delle munizioni con unità di carico automatiche era situato nella parte posteriore della torre. L'imballaggio aggiuntivo è stato collocato all'interno dell'ex compartimento delle truppe, nella parte posteriore dello scafo.
Il telaio del BMP Strf 90 aveva alcune restrizioni sul peso di combattimento del carro finito. Per questo motivo, l'armatura dello scafo del carro armato L140 non differiva quasi dalla protezione del veicolo da combattimento di fanteria di base. Pertanto, l'MBT L140 proposto non soddisfaceva i requisiti e difficilmente poteva ottenere l'approvazione del cliente. L'aspetto negativo dei problemi con la protezione era il basso peso di combattimento, non più di 35 tonnellate.
O140 / 40
È stato proposto anche di costruire questa versione del serbatoio sulla base del telaio modificato dello Strf 90 BMP, tuttavia, a causa di alcune soluzioni tecniche, ha soddisfatto le esigenze del cliente. Per garantire il livello di protezione richiesto, lo scafo del motore anteriore è stato progettato per essere dotato di ulteriori moduli di prenotazione incernierati. Tali parti rientrano nei limiti di peso, ma hanno dato un aumento significativo del livello di protezione.
Invece della classica torretta O140 / 40, avrebbe dovuto ricevere un modulo di combattimento dei monitor con due cannoni di calibro 140 e 40 mm. Il comandante e l'artigliere si trovavano all'interno dello scafo, nella parte inferiore rotante del modulo di combattimento. Sul tetto sono stati forniti dispositivi di osservazione e apparecchiature di avvistamento. Sul tetto del modulo di combattimento è stato proposto di montare un'installazione oscillante comune per due pistole. Le munizioni principali della pistola e il caricatore automatico erano situati nella parte posteriore dello scafo. Durante il caricamento, i proiettili dovevano essere alimentati dallo scafo all'interno dell'involucro del cannone.
Attraverso l'uso di un motore da 1500 CV. e un carro modificato, è stato possibile fornire la mobilità richiesta del serbatoio O140 / 40 con un peso di combattimento di tonnellate 52. Il risparmio di peso rispetto al T140 / 40 è stato ottenuto attraverso l'uso di un modulo di combattimento di un design originale.
Progetto finale
Alla fine degli anni ottanta, i militari svedesi presero in considerazione tutte le opzioni proposte per il carro armato Strv 2000 e fecero la loro scelta. In termini di totalità delle caratteristiche, il progetto T140 / 40 è diventato l'opzione migliore per armare unità corazzate. Grazie al proprio telaio originale e a una torretta non standard, una macchina del genere soddisfaceva pienamente i requisiti. Inoltre, il cannone da 140 mm ha fornito un notevole vantaggio su tutti i veicoli corazzati stranieri esistenti e il cannone automatico da 40 mm ha permesso di ottimizzare il consumo di munizioni.
Altri progetti proposti presentavano alcuni svantaggi. Ad esempio, il carro armato L140 aveva una protezione insufficiente e non era dotato di un cannone ausiliario, il che limitava seriamente le sue capacità di combattimento. In effetti, il veicolo L140 era un'unità di artiglieria semovente anticarro e non un carro armato principale a tutti gli effetti. Il progetto O140/40 non ha soddisfatto il cliente a causa della sua complessità. Il modulo di combattimento originale con un'unità di artiglieria oscillante automatizzata era considerato troppo complicato e costoso da produrre.
Intorno al 1990, i militari ordinarono la costruzione di un modello che potesse mostrare le caratteristiche principali di un promettente carro armato. HB Utveckling AB ha presto presentato un modello assemblato in legno e metallo. Esternamente, questo prodotto assomigliava al serbatoio Strv 2000 nella versione T140 / 40. Il modello non aveva una centrale elettrica o un telaio operativo. Tuttavia, prevedeva le unità di mira "armi".
Già alla fine degli anni ottanta divenne chiaro che il progetto Strv 2000 doveva affrontare diversi problemi specifici che ne ostacolavano la piena attuazione. Uno dei principali era la mancanza del necessario cannone da 140 mm. Rheinmetall ha continuato a sviluppare tali armi e non era pronto a presentare un campione pronto adatto alla produzione di massa. Pertanto, lo svedese MBT Strv 2000 è stato lasciato senza il suo armamento principale e l'uso del cannone Rh-120 da 120 mm è stato associato a una perdita di qualità di combattimento.
La mancanza di una pistola e altri problemi hanno messo in discussione l'ulteriore destino dell'intero progetto Stridsvagn 2000. Molto prima dell'inizio della costruzione del modello, il Ministero della Difesa svedese ha iniziato a mostrare sempre più interesse per un diverso modo di aggiornare la parte materiale delle forze corazzate. Lo stato delle attrezzature disponibili e lo stato di avanzamento del progetto Strv 2000 hanno costretto i militari a intensificare i lavori per verificare le prospettive di acquisto di attrezzature importate.
Nel 1989-90, il carro armato americano M1A1 Abrams e il tedesco Leopard 2A4 furono testati nei campi di prova svedesi. Questa tecnica ha mostrato buone prestazioni. Va notato che le caratteristiche calcolate del nuovo Strv 2000 nella versione T140 / 40 erano notevolmente più elevate, ma le auto americane e tedesche avevano un serio vantaggio rispetto al concorrente svedese. Esistevano già in metallo e venivano addirittura costruiti in serie.
Nel 1991, l'esercito svedese rimase deluso dal progetto Strv 2000 e, essendo limitato in denaro e tempo, decise di aggiornare la flotta di veicoli blindati a spese di veicoli stranieri. Una licenza per la produzione del Leopard 2A4 MBT è stata acquisita dalla Germania. Nelle forze armate svedesi, questa tecnica ha ricevuto una nuova designazione Stridsvagn 122.
Tutto il lavoro sul progetto Strv 2000 è stato ridotto in quanto non necessario. L'unico mock-up del serbatoio T140/40 è stato smontato e non è stato più mostrato. Nel corso del tempo, i veicoli del tipo Strv 122 sono diventati il tipo principale di carri armati dell'esercito svedese. Altri carri armati furono dismessi e tagliati in metallo durante gli anni novanta e duemila. Il progetto Strv 2000 è attualmente l'ultimo sviluppo di carri armati svedesi. Non sono ancora stati fatti tentativi per creare nuovi carri armati.
