Nel 2002, l'esercito svedese ha ritirato i carri armati leggeri / cacciatorpediniere Ikv 91. Questa tecnica, creata all'inizio degli anni settanta, non soddisfaceva più i requisiti moderni, motivo per cui i militari decisero di abbandonarla a favore di modelli più moderni. Le auto sono state inviate per la conservazione e musei. Inoltre, è stata proposta l'utilizzo di carri armati dismessi come base per campioni promettenti di veicoli corazzati speciali. Forse la proposta più interessante di questo tipo riguardava la creazione di un veicolo blindato da sminamento ingegneristico.
Ricordiamo che un carro leggero o un'installazione di artiglieria semovente Infanterikanonvagn 91 è stata sviluppata dalla fine degli anni Sessanta dalla società svedese Hägglunds & Söner. Nel 1975, l'esercito ricevette i primi campioni di produzione di tali attrezzature. La costruzione di carri armati continuò fino al 1978, durante il quale furono prodotti 212 veicoli corazzati. Il serbatoio trasportava un cannone ad alta pressione da 90 mm nel foro, progettato per sparare proiettili cumulativi e ad alto potenziale esplosivo. Successivamente, la gamma di munizioni è stata reintegrata con un round di sotto-calibro.
Secondo le idee iniziali del cliente, l'Ikv 91 doveva essere un veicolo corazzato leggero e relativamente economico, semplice e mobile progettato per combattere i carri armati nemici. Attraverso l'uso di diversi compromessi, i compiti sono stati risolti, ma il serbatoio ha effettivamente perso ogni prospettiva di ulteriore sviluppo. Di conseguenza, dopo diversi decenni di attività, il veicolo corazzato non poteva più mostrare l'efficacia di combattimento richiesta e non era di interesse per l'esercito. Nel 2002, l'Ikv 91 è stato dismesso.
Macchina di sminamento alla mostra di equipaggiamento militare. I corpi di lavoro e i martinetti vengono abbassati nella posizione di sparo. Foto Ointres.se
Anche durante il funzionamento, i carri armati leggeri svedesi sono stati utilizzati in alcuni nuovi progetti. In particolare, il primo prototipo della malta semovente AMOS è stato costruito sulla base del telaio Ikv 91. Il telaio esistente potrebbe essere utilizzato in altri progetti di veicoli corazzati di uno scopo o dell'altro. All'inizio dell'ultimo decennio, contemporaneamente alla rimozione dei carri armati dal servizio, fu proposta la creazione di un promettente veicolo specializzato basato su un telaio di carri armati.
Le caratteristiche del telaio esistente, vale a dire la prenotazione relativamente debole, non ne consentivano l'utilizzo come parte dei veicoli da combattimento in prima linea. Tuttavia, potrebbe risolvere i compiti assegnati a una certa distanza dalla prima linea. In particolare, lo scafo corazzato di un carro armato leggero è stato considerato accettabile per l'uso nel progetto di un promettente veicolo da sminamento.
Sfortunatamente, il nome esatto del progetto è sconosciuto. In alcune fonti in lingua inglese, la macchina promettente è chiamata Hurricane ("Hurricane"). Ciò suggerisce che il progetto originale avesse il nome svedese Orkan. Allo stesso tempo, nella maggior parte dei casi, lo sviluppo originale è chiamato più semplicemente: un veicolo corazzato da sminamento basato sull'Ikv 91. Il design del nuovo veicolo è stato realizzato dalla società svedese BOA Defense. Probabilmente, lo sviluppatore del serbatoio di base ha avuto una certa parte nella creazione del nuovo progetto.
La stragrande maggioranza dei progetti per creare una nuova tecnologia basata su campioni esistenti utilizza lo stesso approccio. La macchina di base viene privata di parte dell'attrezzatura "nativa", al posto della quale vengono installate alcune nuove unità. Allo stesso modo, è stato proposto di trasformare il carro armato in un veicolo da sminamento. Innanzitutto l'Ikv 91 doveva essere privato della torretta con le armi e di tutto l'equipaggiamento standard del vano di combattimento. Inoltre, lo stivaggio laterale delle munizioni è stato rimosso dalla parte anteriore dello scafo, il che ha portato al rilascio di un certo volume. Allo stesso tempo, la maggior parte degli elementi della carrozzeria è rimasta invariata, sebbene alcuni dettagli necessitassero di una sorta di revisione.
Il veicolo per lo sminamento dell'uragano, nel suo insieme, ha mantenuto l'edificio esistente. Il carro armato leggero Ikv 91 aveva uno scafo saldato, costituito da piastre corazzate con uno spessore da 4 a 8 mm. Ciò ha permesso di proteggere l'auto dalle armi leggere quando si spara da qualsiasi angolazione o da cannoni automatici da 20 mm quando si attacca dall'emisfero anteriore. Dopo che la macchina aveva padroneggiato una nuova specialità, lo scafo aveva lo scopo di proteggere l'equipaggio e le unità interne dai frammenti volanti di ordigni esplosivi.
Lo scafo di un carro leggero del modello base aveva una parte frontale superiore inclinata di forma curva, che copriva sia la parte centrale dello scafo che la sporgenza frontale dei parabordi. Nella parte superiore del lenzuolo frontale, sul lato sinistro, erano presenti alcuni elementi del portello del conducente, oltre a una serie di dispositivi di visualizzazione. Come parte del nuovo progetto, è stato proposto di installare un posto di lavoro aggiuntivo a destra del portello del conducente. Per installarlo, una finestra della forma richiesta è apparsa nel foglio frontale e nel tetto, sulla cui sommità doveva essere montata un'unità corazzata a forma di tronco di piramide. La superficie superiore dell'unità ha ricevuto un portello e dispositivi di visualizzazione.
Il design dei lati del telaio, in generale, è rimasto lo stesso. I parafanghi avevano lati verticali di altezza ridotta, accoppiati dolcemente al tetto. Allo stesso tempo, sul lato di dritta è apparsa un'ulteriore griglia del radiatore, necessaria per il corretto funzionamento della nuova attrezzatura. È stato proposto di coprire la tracolla con una copertura orizzontale, sulla quale è stato montato un involucro aggiuntivo di attrezzature speciali. Le sue parti frontali e di poppa erano costituite da diversi fogli affusolati e, al posto dei lati, c'erano delle tende tra di loro. Il feed del corpo dei carri armati non è stato modificato.
Il layout dello scafo è stato ridisegnato per adattarsi al nuovo ruolo del veicolo. La parte anteriore dello scafo conservava le funzioni del vano di controllo, ma ora c'erano due posti per l'equipaggio. Invece di uno scompartimento da combattimento, il telaio ora aveva uno scomparto con l'equipaggiamento di destinazione. Il feed conteneva ancora il vano motore.
Il cacciacarri Infanterikanonvagn 91 era alimentato da un motore diesel Volvo Penta TD 120 A con 330 CV. Per risparmiare spazio nel vano di poppa, il motore è stato posizionato diagonalmente sul lato di dritta dello scafo, con un angolo di 32° rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Per mezzo di un albero di trasmissione, il motore era collegato a una trasmissione automatica. Che, interagendo con altri elementi della trasmissione, provvedeva alla rotazione delle ruote motrici posteriori.
Il carrello della struttura esistente non è stato rielaborato durante il progetto Ikv 91 Orkan. Su ogni lato dello scafo erano ancora posizionati sei rulli a doppio binario con pneumatici in gomma. I rulli avevano una sospensione individuale della barra di torsione. Nella parte anteriore dello scafo c'erano ruote di guida di diametro ridotto, in quelle di poppa - principali. Non sono stati utilizzati rulli di supporto.
Carro armato leggero / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Un'ulteriore centrale elettrica è stata collocata sul sito dell'ex compartimento di combattimento, il cui compito era garantire il funzionamento di attrezzature speciali. Al centro dello scafo c'era un motore diesel ausiliario con una propria trasmissione, collegato alla pompa principale del sistema idraulico. Il raffreddamento del motore e degli altri dispositivi nel vano centrale è stato effettuato utilizzando radiatori nell'involucro sul tetto e sul lato di dritta. I tubi dell'impianto idraulico sono stati collegati alla pompa principale. La pressione è stata fornita ai corpi di lavoro della macchina utilizzando diversi tubi flessibili di resistenza sufficiente. I tubi uscivano dalla finestra corrispondente nella nicchia del parafango destro e si collegavano all'attacco.
Il compito di combattere gli ordigni esplosivi è stato assegnato a una speciale rete da traino a percussione utilizzando un insolito principio di funzionamento. La base della rete da traino era una struttura scatolare trasversale sospesa alla parte frontale dello scafo. Come risulta dai materiali disponibili, era fissato alla scocca del telaio mediante cerniere e leve, che gli consentivano di muoversi rispetto alla macchina all'interno di un piccolo settore. Ai lati della scatola c'erano cilindri idraulici stabilizzatori, ricoperti da grandi involucri. Sulla superficie anteriore della parte scatolare erano presenti cerniere per l'installazione di corpi di lavoro mobili. In alto a destra, la scatola aveva tubi con raccordi per il collegamento all'idraulica della macchina.
Il veicolo da sminamento Hurricane ha ricevuto due corpi di lavoro identici, posti simmetricamente, approssimativamente alla larghezza dei binari. Il corpo di lavoro della rete da traino aveva un corpo principale di piccola sezione ed alta altezza. All'interno del corpo c'era un motore (probabilmente elettrico) e diversi elementi mobili con mezzi di fissaggio. Sul retro, due leve oscillanti erano attaccate al corpo, con l'aiuto delle quali era collegato alla scatola principale della rete da traino. Il braccio inferiore aveva attacchi per un cilindro idraulico. Quest'ultimo, utilizzando il principio di un meccanismo a parallelogramma, potrebbe abbassare il corpo di lavoro in una posizione di "combattimento" o sollevarlo in una posizione di trasporto. Sui due scafi verticali della rete da traino e sul telo frontale del veicolo, erano presenti diversi supporti per l'installazione di uno schermo in gomma a due strati.
Gli alloggiamenti verticali contenevano i motori responsabili della rotazione delle giranti. Il compito di interagire con le munizioni usa e getta è stato assegnato a dispositivi come eliche con due pale rettangolari in acciaio viscoso non magnetico. Gli azionamenti consentivano alle giranti di ruotare a velocità fino a 1200 giri/min. I dischi spazzati delle due giranti si sovrapponevano parzialmente. Il lavoro congiunto dei due dispositivi ha permesso di liberare un passaggio con una larghezza di 3,5 m.
Il veicolo di ingegneria non era destinato al lavoro in prima linea, ma riceveva comunque un'arma per l'autodifesa. Sul portello sinistro del vano di controllo era prevista una torretta per il montaggio di una mitragliatrice calibro fucile. Inoltre, l'equipaggio potrebbe avere armi personali, bombe a mano, ecc. Mancavano altre armi sul carro base a causa dello smantellamento della torretta.
Un equipaggio di due persone avrebbe dovuto far funzionare il modello promettente. A sinistra, nel vano di controllo, c'era un autista, il cui posto di lavoro corrispondeva alla sala di controllo del carro leggero originale. A destra, all'interno della sua stessa timoneria, c'era l'operatore-comandante. Poteva monitorare l'area circostante e doveva anche gestire il funzionamento dei sistemi di sminamento. Quando attaccava il nemico, era responsabile dell'uso di una mitragliatrice.
Per una maggiore comodità di lavoro in varie condizioni "L'uragano" ha ricevuto mezzi avanzati di illuminazione del campo di lavoro. Una coppia di fari è stata posta sul corpo principale della rete da traino, sopra gli stabilizzatori. Diversi altri dispositivi di illuminazione e dispositivi riflettenti erano posizionati sui corpi dei corpi di lavoro. Infine, dietro la timoneria del comandante, al centro del tetto dello scafo, è stato installato un supporto inclinato con diverse lanterne per vari scopi. Grazie a questa attrezzatura, l'equipaggio poteva vedere chiaramente il terreno e lavorare senza difficoltà in qualsiasi momento della giornata.
Il veicolo corazzato da sminamento Hurricane con una rete da traino dal design originale è stato progettato per funzionare in condizioni relativamente semplici. Non doveva essere rilasciato nel terreno accidentato del campo di battaglia, poiché la rete da traino era adattata per lavorare su altri oggetti. Con l'aiuto di "Hurricane" è stato proposto di ripulire oggetti pericolosi di aeroporti, autostrade e altre aree pianeggianti del terreno di importanza strategica. In questo caso, lo scopo principale della macchina si è rivelato essere submunizioni inesplose di bombe a grappolo, campi minati aerei e altri ordigni esplosivi rimasti in superficie.
Lo sminatore Ikv 91 Orkan potrebbe raggiungere il luogo di lavoro da solo, sollevando i corpi di lavoro della rete da traino in posizione di trasporto. Arrivando nell'area designata, la rete da traino dovrebbe essere preparata per l'uso. I martinetti stabilizzatori laterali sono stati abbassati nella posizione operativa, in cui erano a livello del ramo inferiore del binario. Caddero anche i corpi di lavoro della rete da traino, dopo di che le giranti si trovarono ad un'altezza di diversi centimetri da terra. L'utilizzo di martinetti ribassati permetteva di mantenere la corretta posizione del muso del telaio e della rete da traino: la macchina poteva cadere avanti e indietro, ma era esclusa la rete inclinata in avanti seguita dall'interramento delle lame nel terreno.
Avendo portato le giranti alla massima difesa, l'equipaggio poteva iniziare a muoversi attraverso il campo minato. Qualsiasi ordigno inesploso caduto sotto la lama doveva essere distrutto. Il colpo con la lama distrusse la mina e ne gettò da parte i detriti. I calcoli hanno mostrato che questo metodo di sminamento può distruggere e quindi neutralizzare un oggetto pericoloso in soli 2 millisecondi, mentre un fusibile elettrico impiegava circa 10 ms per attivarsi. I frammenti del prodotto distrutto avrebbero dovuto volare in direzioni diverse. Alcuni di loro potevano cadere sotto il fondo dello scafo o sotto i cingoli, altri volavano in avanti o di lato. Per evitare che i detriti cadessero sul tetto dello scafo, la rete da traino era dotata di un doppio schermo in gomma.
"Hurricane" in posizione retratta, le giranti sono sollevate. Foto Strangernn.livejournal.com
Nonostante l'uso di idee e metodi di lavoro insoliti, la macchina originale per lo sminamento era di un certo interesse per l'esercito svedese. All'inizio dell'ultimo decennio, BOA Defense ha realizzato un prototipo dell'uragano rielaborando uno dei carri armati dismessi. Secondo alcuni rapporti, questa vettura è stata testata, confermando le caratteristiche calcolate. Successivamente, è stato mostrato più volte ai rappresentanti del dipartimento militare e dimostrato in occasione di mostre di armi e attrezzature.
Poco dopo la comparsa del progetto originale, sono state annunciate le sue prospettive. È stato affermato che l'esercito svedese ha mostrato grande interesse per il nuovo veicolo di ingegneria e intende ordinare una ricostruzione seriale dei carri armati dismessi. Nel prossimo futuro, potrebbero andare per la modernizzazione quattro dozzine di Infanterikanonvagn 91. Successivamente, potrebbe apparire un accordo per la modernizzazione di altri due lotti di 40 auto ciascuno. Pertanto, dei 212 cannoni semoventi Ikv 91 costruiti, più della metà potrebbe trasformarsi in equipaggiamento per le truppe di ingegneria.
Tuttavia, tutti questi piani furono presto cancellati. Per un motivo o per l'altro, l'esercito svedese non voleva firmare un contratto per la modernizzazione in serie e l'alterazione delle attrezzature esistenti. Il prototipo dell'uragano è rimasto solo. I serbatoi rimossi dal servizio, a loro volta, sono stati inviati non per riparazioni e ristrutturazioni, ma per la conservazione. Dopo il rifiuto dei militari, il progetto è stato chiuso in quanto non necessario. L'ulteriore destino dell'unico veicolo sperimentale con una rete da traino insolita è sconosciuto.
Senza troppe difficoltà, è possibile determinare almeno uno dei motivi principali del rifiuto dei militari. Nella sua forma attuale, "Hurricane" sembrava interessante e promettente, ma dal punto di vista dell'applicazione pratica, una tale tecnica non aveva un futuro serio. Il problema principale del progetto era lo scopo specifico della macchina. Era destinato allo smaltimento di munizioni su strade, piste e altre superfici piane. Qualsiasi urto potrebbe interrompere il funzionamento dell'apparecchiatura o addirittura danneggiarne le giranti, arrestando il processo di neutralizzazione. Inoltre, un cratere da esplosione potrebbe diventare l'ostacolo più serio al funzionamento dell'Ikv 91 Orkan. Va anche notato che il veicolo poteva distruggere solo le munizioni che giacevano in superficie.
Un'insolita macchina per lo sminamento è stata progettata per risolvere un compito specifico in condizioni specifiche. Un tentativo di risolvere lo stesso problema al di fuori del terreno richiesto o non avrebbe prodotto risultati o avrebbe portato al guasto dell'attrezzatura. L'attrezzatura originale si è rivelata eccessivamente specializzata. È improbabile che l'esercito svedese avesse bisogno di un veicolo di ingegneria in grado di lavorare solo sulle strade e temere eventuali irregolarità, nonché impotente contro le mine sepolte. Di conseguenza, sono stati annullati i piani per la futura costruzione di nuove tecnologie. Un tentativo di dare una nuova vita al telaio del serbatoio esistente non ha avuto successo. I carri armati Ikv 91 dismessi non furono inviati per l'alterazione, ma per lo stoccaggio.
