Articoli precedenti della serie:
Industria della difesa di Israele. Parte 1
Industria della difesa di Israele. Parte 2
Industria della difesa di Israele. Parte 3
Industria della difesa di Israele. Parte 4
UAI Eitan (ex Heron TP) di IAI con un motore turboelica da 1200 CV. e con un peso al decollo di 5650 kg è il più grande drone in Israele
Droni e robot
Per ore puoi discutere su chi abbia creato per primo i droni (compreso il nome originale), ma non ci sono domande sui sistemi effettivamente gestiti dell'era moderna: sono sicuramente di origine israeliana. Anche uno dei primi e più popolari droni americani della compagnia, il Northrop Grumman RQ-5 Hunter, era basato sull'aereo IAI con lo stesso nome
Ironia della sorte, anche l'attuale produttore di grandi velivoli senza pilota (UAV), la società americana General Atomics, sta considerando il drone Amber di Leading Systems come base per il suo drone Gnat, progettato dall'ex ingegnere dell'aeronautica israeliana Abraham Karem, che ha creato il suo primo drone nei primi anni 70. anni del secolo scorso. In verità, le operazioni statunitensi in Afghanistan e altrove, come Iraq e Yemen, dove c'è una caccia attiva ai terroristi, "distraggono" dal fatto che Israele è oggi il principale esportatore di droni.
Il mondo degli UAV israeliani è principalmente diviso tra Israel Aerospace Industry ed Elbit Systems, almeno per quanto riguarda i veicoli di grandi dimensioni. I droni tattici più piccoli provengono da Aeronautics, Top-I e Steadicopter. Rafael ha provato a dare un morso alla torta senza pilota, in particolare per occupare la nicchia dei veicoli per il combattimento urbano, ma qualche anno fa ha lasciato le scene per concentrarsi sulla robotica terrestre e marina. L'articolo non ha lo scopo di mostrare tutti i droni israeliani, ma descrive piuttosto gli ultimi modelli che illustrano al meglio le capacità di queste aziende.
Categoria UOMO
Categoria reale MASCHIO (Medium Altitude Long Endurance - altitudine media e lunga durata del volo). Ci sono pochissimi giocatori al mondo che giocano in questo campionato, ma in Israele ce ne sono due: IAI Malat ed Elbit. La definizione di droni MALE è vaga e controversa, ma descrive un drone MALE come un aereo in grado di volare ad altitudini fino a 10.000 piedi (poco più di 3.000 metri, per molti questa altitudine è inferiore alla "media") per 24-48 ore.
AIRONE - IAI
L'attuale veterano di questa categoria, il drone Heron della IAI, ha volato per la prima volta nel 1994. L'UAV Heron del peso di 1.150 kg, in grado di rimanere in aria fino a 52 ore e di raggiungere un'altitudine di 35.000 piedi (circa 10.500 metri), è stato ordinato da almeno 34 paesi. I suoi acquirenti più famosi sono India, Germania, Brasile, Turchia e Francia, anche se Cassidian di quest'ultimo paese l'ha successivamente modernizzata con risultati alterni, dandole il nome di Harfang. Il drone Heron ha un carrello di atterraggio retrattile, trasporta quattro sistemi di sensori operativi contemporaneamente, utilizza un doppio sistema di decollo e atterraggio automatico e un sistema di comunicazione satellitare per operazioni a lungo raggio.
Di norma, Heron porta a bordo il radar marittimo ELM / 2020U o l'antenna ad apertura sintetica ELM / 2055, il sistema di comunicazione satellitare Elk-1891 e varie stazioni di ricognizione ottica optoelettronica. Alcuni, come il drone nella foto, sono dotati di sistemi radar, mentre altri veicoli israeliani portano a bordo antenne elettroniche ed elettroniche da ricognizione.
L'attuale drone Hermes 450 pesa 550 kg e ha un carico utile di circa 180 kg. Il soffitto è di 5500 metri e la durata del volo è di 17 ore. Il drone nella foto trasporta apparecchiature di guerra elettronica in contenitori subalari.
HERMES 450 - ELBIT
Il secondo della lista di Elbit è l'Hermes 450, che ha fatto il suo primo volo nel 1998. È stato al servizio delle forze di difesa israeliane per più di 15 anni, inoltre, ha avuto anche un discreto successo sulla scena mondiale, è stato venduto a più di una dozzina di paesi, tra cui Singapore, e anche, in modo un po' inaspettato, a paesi come l'Azerbaigian, il Botswana e la Georgia. E 'stato anche gestito dagli inglesi come soluzione provvisoria in Afghanistan sotto la "supervisione" di Elbit fino a quando la variante Thales Watchkeeper è entrata in servizio.
Il modello 450, di regola, è equipaggiato con la stazione di ricognizione optoelettronica Elbit Compass sotto la fusoliera, ma può anche accettare radar ad apertura sintetica, radar per pattugliamenti marittimi e in più sistemi elettronici ed elettronici di ricognizione e disturbo. Molto apprezzata l'installazione su questo drone del radar italiano di ricognizione marina e pattugliamento costiero Gabbiano T-20 (potenza 20 watt) della Selex. Inoltre, può trasportare il radar T200 leggermente più grande ma più potente. Anche UAV Hermes 450 decolla e atterra automaticamente, anche su nastri semilavorati con rivestimento di transizione.
EITAN - IAI
Originariamente conosciuto come Heron TP, questo è più di una variante turboelica dell'Heron. Nonostante un design simile a doppia trave, è significativamente più grande e più pesante. Eitan (che significa resiliente), che ha effettuato il suo primo volo nel 2004, ha un peso al decollo di 4.650 kg, di fatto quattro volte la massa dell'Airone. Motore PT6A da 1200 CV gli permette di salire a quota 13.700 metri e di rimanere in quota per oltre 70 ore. È in servizio con Israele dal 2009, ma al momento non ci sono informazioni su clienti stranieri.
HERMES 900 - ELBIT
Il drone Hermes 900 con un peso al decollo di 1180 kg, un carico utile di 350 kg, un soffitto di oltre 9100 metri e una durata di volo di 36 ore colma il divario tra l'Hermes 450 e i droni significativamente più pesanti. Uno dei principali vantaggi del 900 è il suo ampio vano interno che può ospitare un'ampia varietà di sistemi elettronici. Questo è un enorme vantaggio rispetto a un supporto esterno o supporto in quanto non vi è alcun danno strutturale alla cellula e non sono necessari successivi test aerodinamici. In questo contesto, è interessante notare che il radar è l'unico componente esterno del payload dell'Hermes 450 quando dotato di elettronica di Elisra (una divisione di Elbit). Il collegamento da Elisra, ad esempio, offre un raggio d'azione di 250 km.
Una delle caratteristiche importanti del 900 è che tutti i sistemi elettronici e le apparecchiature di bordo situati nei suoi scomparti sono plug-and-play. Oltre allo spazioso vano interno, il drone Hermes 900 ha quattro punti di attacco esterni.
Le opzioni possibili per le apparecchiature di bordo includono la stazione optoelettronica Dcompass, lo scanner Lasso (un sistema relativamente nuovo che esegue fotografie aeree multispettrali aggiornate quasi in tempo reale e fornisce ricognizione e mappatura automatiche di aree molto grandi), apparecchiature di ricognizione elettronica (di solito Elisra AES -210), antenna radiogoniometrica per radio intelligence, sistemi Elisra Skyfix e Skyjam (ascolta e registra conversazioni su telefoni cellulari e SMS, determina la posizione dell'oggetto, trasmette a terra le informazioni di intelligence raccolte e, infine, blocca il telefono), Seyee di Elisra (sistema di videosorveglianza per grandi aree ad alta risoluzione, in grado di monitorare grandi aree, intercettare eventi, confrontare immagini con dati provenienti dall'archivio video). Il drone 900 ha a bordo anche un sistema di allerta ed eludere una pericolosa collisione in aria, più un kit di sensori optoelettronici panoramici (200°). A breve sarà installato il nuovo sistema radar per la prevenzione delle collisioni di Elisra.
Il drone Hermes 900, che ha effettuato il suo primo volo nel 2009, è stato ordinato dall'aeronautica israeliana nel 2010 ed è stato testato in Svizzera; ordinato anche da Cile, Colombia e Messico (per la polizia).
L'evoluzione del drone Hermes 450 a quanto pare non si fermerà mai, a giudicare da questa opzione. È dotato di un nuovo motore a pistoni rotanti, un'elica a tre pale e una navicella sperimentale con radar marino Selex Gabbiano T20.
Il drone Hermes 900 mette in mostra i suoi ampi scomparti, che gli consentono di trasportare un gran numero di sensori, incluso un radar di pattugliamento marittimo
Un vantaggio decisivo per gli operatori che stanno già utilizzando un drone Hermes 450 e che desiderano sostituirlo con un Hermes 900 o desiderano avere entrambi è che la stazione di controllo a terra, i canali di comunicazione e l'acquisizione delle informazioni e le apparecchiature di controllo operativo rimangono gli stessi. Nella foto è presente un "glass cockpit" con sistema di controllo di tipo HOTAS (un sistema per garantire il controllo del drone senza la necessità di staccare le mani dalla leva di comando del motore e dalla levetta di comando)
Al drone Eitan viene anche chiesto di provare le armi, come si vede in questo mockup a grandezza naturale con missili Lahat. In collaborazione con Rheinmetall, l'IAI israeliana ha offerto un drone alla Germania come parte dei requisiti tedeschi per un drone Saateg di classe MALE, ma si orienta maggiormente verso il programma europeo per il proprio UAV Euro Hawk
I droni stanno diventando sempre più intelligenti e quindi costosi, e la loro protezione è diventata una preoccupazione crescente negli ultimi anni, soprattutto tra coloro che fino ad ora erano considerati poco equipaggiati in termini di difesa aerea. Elisra (una divisione di Elbit), che si occupa di sistemi di guerra elettronica, ha presentato un nuovo sistema di protezione per droni basato sul convenzionale sistema di difesa di bordo Spectrolite contro le armi moderne, ma con un consumo energetico ridotto a 300 watt. Il sistema è ordinato dall'aeronautica israeliana
Droni più leggeri
Lasciamo il mondo dei droni MALE e passiamo a velivoli più leggeri, che richiedono comunque decollo e atterraggio tradizionali. In Israele ci sono un paio di compagnie che si occupano di dispositivi simili che pesano, di norma, da 25 a 100 kg e una durata di volo di 12 ore o più. Uno dei veterani qui è il drone IAI Searcher, entrato in servizio nei primi anni '90 ed è ancora prodotto nella variante MkII. A causa del gran numero di queste macchine vendute per l'esportazione, le officine IAI Malat sono ancora impegnate nella manutenzione e revisione di questi droni.
I sistemi più recenti in questa categoria sono Aerostar di Aeronautics e Hermes 90 di Elbit.
Le dimensioni e le caratteristiche di un drone simile all'Aerostar stanno attualmente attirando l'attenzione dei paramilitari e delle forze di sicurezza in molti paesi.
AEROSTAR - AERONAUTICA
Il prodotto di punta dell'aeronautica è l'Aerostar UAV, che ha debuttato nei primi anni 2000. È alimentato da un motore a due cilindri contrapposti posizionati orizzontalmente con una capacità di 38 CV, sviluppato dall'ingegnere italiano Guido Zanzotter. L'azienda a lui intitolata e con sede nella città italiana di Lugano, che produceva una linea completa di motori di questo tipo, fu acquistata dall'aeronautica israeliana.
Sebbene il drone Aerostar pesi quasi la metà delle dimensioni di un drone Searcher, ha all'incirca le stesse specifiche del Searcher in termini di dimensioni, carico utile e durata del volo. Infatti, l'Aerostar non solo ha ali alte e coda a doppio braccio, ma ha un'apertura alare di 8,7 metri, un carico utile massimo di 50 kg, una durata di volo di oltre 12 ore e una portata del suo canale di comunicazione di 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Il drone Hermes 90 più leggero di questa categoria con un peso al decollo di 115 kg è stato presentato per la prima volta al Paris Air Show nel 2009. Una delle caratteristiche del design dell'Hermes 90 è che può essere equipaggiato con un tradizionale carrello di atterraggio fisso o con pattini di atterraggio quando una pista piatta è inaccessibile, nel qual caso il drone viene lanciato utilizzando una catapulta. Elbit vede l'Hermes 90 come un drone tattico di fascia alta in grado di eseguire le tipiche attività di sorveglianza e sviluppo con una stazione di sorveglianza ottica-elettronica a microbussola stabilizzata a bordo, nonché eseguire la ricerca della direzione e la ricognizione radio utilizzando il sistema Elisra Skyfix. Tuttavia, a bordo può essere installato un radar ad apertura sintetica.
ORBITERI - AERONAUTICA
I droni Orbiter I, II e III sviluppati dall'Aeronautica sono ancora più leggeri, ma lanciati anche con una catapulta leggera. La loro apertura alare è di 2, 3 e 4, 2 metri e la durata del volo è di 3, 4 e 7 ore. Il peso al decollo varia da 7 a 28 kg. I modelli I e II non hanno una coda, il design della cellula è una tradizionale fusoliera tubolare con ali molto rialzate con punte rivolte verso l'alto. Al contrario, sull'Orbiter III, le estremità alari che si fondono nella fusoliera sono dirette verso il basso, con piccole ali sopra il muso (non le ruote sterzanti anteriori). Tutti e tre i modelli sono dotati di un'elica a spinta (motore elettrico brushless), l'atterraggio viene effettuato da una combinazione di un paracadute e un ammortizzatore gonfiabile. L'attrezzatura montata sulla prua è tipicamente Controp. Questo è il D-Stamp o U-Stamp (fotocamera CCD diurna o infrarossi notturna) per l'Orbiter I, l'Orbiter II ha una stazione sensore stabilizzata con un ingrandimento Z-Stamp, mentre l'Orbiter III può trasportare una stazione elettro-ottica stabilizzata T-Stamp, che include telecamera diurna, notturna e telemetro laser.
Il drone Orbiter III è stato mostrato per la prima volta nel 2011. La sua stazione optoelettronica stabilizzata T-Stamp consente la ricognizione e la designazione del bersaglio
Hermes 90 ha un'apertura alare di cinque metri e un peso massimo al decollo di 115 kg, può trasportare 25 kg di attrezzatura di bordo; il tetto del servizio è di 4500 metri e la durata del volo è di 15 ore
L'UAV con motore elettrico Skylarlk 1 LE pesa 7,7 kg, ha una durata di volo di circa tre ore; l'atterraggio viene effettuato nel processo di uno stallo profondo ad un'altezza adeguata dal suolo e dispiegamento dell'aerostato di atterraggio
Serie BIRDEYE - IAI
IAI Malat ha prodotto un gran numero di droni Birdeye 400 con una durata di volo di 90 minuti, ma intorno al 2010 sono stati sostituiti dal modello Birdeye 650 con il doppio del peso (11 kg). Il drone ha ali molto rialzate con punte dirette verso il basso con un'apertura di tre metri, che si fondono in una fusoliera relativamente sviluppata, ma senza dubbio, creando un sollevamento. Il dispositivo viene lanciato utilizzando una catapulta, all'atterraggio si capovolge e apre il paracadute. Il drone non ha un'unità di coda verticale; un'elica di spinta ruotata da un motore elettrico si trova su un braccio di coda corto. La durata del volo è di tre ore (sebbene con l'utilizzo di celle a combustibile possa essere aumentata a 7 ore). Su di esso sono installate apparecchiature optoelettroniche delle società Tamam o Controp.
SKYLARK - ELBIT
Per diversi anni, il leader nella categoria dei droni leggeri lanciati a mano è stato lo Skylark di Elbit (in seguito chiamato Skylark-1), che è stato ordinato da molti paesi.
Questo modello è stato successivamente sostituito dallo Skylark 1-LE UAV (il numero di paesi operativi arriva a 20) con una durata di volo più lunga. Il modello Skylark 1-LE che pesa 7,5 kg e una durata di volo di tre ore è solitamente dotato di un D-Stamp o U-Stamp di Controp con un raggio di 20-40 km a seconda del terreno. Il drone Skylark 1-LE è stato ampiamente utilizzato dalle forze della coalizione in Afghanistan. Due persone trasportano il drone Skylark stesso e la sua stazione di controllo, impiegano solo pochi minuti per il lancio. Questo drone può volare anche senza segnale GPS.
Serie CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, un'azienda specializzata in palloni di osservazione e apparecchiature di bordo stabilizzate, principalmente per compiti di sicurezza interna, produce anche droni a lancio manuale leggero della serie Casper. Non si distingue dall'elemento acqua, avendo sviluppato una moto d'acqua robotica "intelligente" (vedi sotto). Il drone Casper 250 che produce ha una massa di 5,5 kg, un'apertura alare di 2,5 metri e una durata di volo di 90 minuti; la portata del suo sistema di trasmissione dati, a seconda della configurazione del rilievo, raggiunge i 10 km. Il carico di bordo include il proprio kit optoelettronico stabilizzato Lev 2 (telecamera diurna o a infrarossi) (Lev sta per cuore). Top I Vision sta lavorando anche su altri tipi di droni, come il progetto Whisper tailless. Va notato che Top I Vision esporta il 90% dei suoi prodotti e persino la produzione organizzata in India.
Il drone Casper 250 di Top I Vision viene fornito in un pacchetto compatto che include il dispositivo stesso, un sistema di trasmissione dati e una stazione di monitoraggio
L'eliporto a triplo rotore IAI Panther rappresenta un approccio innovativo al volo combinato verticale e orizzontale. Può volare ad un'altitudine abbastanza alta di 1500 metri
Elisuperfici
I sistemi di decollo e atterraggio verticali sono un'area relativamente nuova dell'industria della difesa israeliana, sebbene diverse società siano impegnate in questo business, tra cui Israel Aerospace Industry, che ha creato un sistema senza equipaggio basato sull'elicottero Alouette III.
PANTERA - IAI
Nel suo progetto Panther, IAI ha implementato un concetto innovativo di aeromobile con eliche rotanti (tilttrotor) che ruotano da motori elettrici: due sulle ali e uno nella sezione di coda tra i bracci di coda. Mentre i rotori alari ruotano da una posizione verticale (decollo e atterraggio) a una posizione orizzontale per il volo ad alta velocità, l'asse del rotore di coda rimane verticale per la stabilità del beccheggio (a causa delle variazioni di velocità), ma può ruotare leggermente verso destra e verso sinistra rispetto all'asse longitudinale dell'apparato di controllo dell'imbardata.
La seconda caratteristica dell'eliporto Panther è il suo funzionamento relativamente silenzioso. Il Panther ha un peso massimo al decollo di 65 kg, solleva un carico utile di 8,5 kg (di solito una telecamera Mini-Pop giorno/notte stabilizzata), una durata di volo di 4 ore e un'autonomia di 60 km. Una tipica suite comprende tre unità, un kit di comunicazione integrato e due console operatore. IAI sta attualmente lavorando a un sistema di propulsione ibrida per il drone Panther.
L'eliporto Black Eagle 50 è dotato di un sistema di trasmissione dati di Elbit e di una tipica attrezzatura optoelettronica di Controp (in questo caso, D-Stamp)
AQUILA NERA - STEADICOPTER
L'eliporto Black Eagle 50 di un layout più tradizionale è stato sviluppato da Steadicopter dal 2008 per le forze armate israeliane ed è stato certificato con successo. I requisiti dell'esercito impongono che il complesso includa due veicoli e una stazione di terra. Inoltre, questo drone del peso di 35 kg e una durata di volo di tre ore è stato proposto per la flotta israeliana. Il drone è dotato di un motore a due tempi da 120 cm3 raffreddato ad acqua.
Steadicopter sta attualmente lavorando su un eliporto più grande, il Black Eagle 300, basato su un elicottero leggero monoposto canadese.
Il robot mobile di terra Guardium monitora l'aeroporto Ben Gurion
Robot di terra
Le caratteristiche del terreno sono senza dubbio il problema più impegnativo per i veicoli robotici. Le loro controparti volanti (droni) hanno un ostacolo principale chiamato Terra (gli altri ostacoli sono aerei relativamente rari). I loro cugini nuotatori hanno sotto di loro distese d'acqua vaste e moderatamente piatte, attraverso le quali possono muoversi e nella maggior parte dei casi rimanere in vista
A terra, i veicoli gommati e cingolati possono incorrere in tutti i tipi di problemi e avere molti problemi. Alcuni degli ostacoli possono essere imprevisti, come le pozzanghere d'acqua causate da forti piogge. Rilevarli richiede una qualche forma di intelligenza artificiale, al contrario di un albero caduto, che richiede solo sensori di rilevamento degli ostacoli, come quelli attualmente installati sui paraurti delle autovetture.
Israele ha superato molte sfide nel campo della robotica a terra ed è diventato il primo paese a mettere al suo servizio sistemi autonomi, anche se pattugliano solo in territorio familiare, e le loro armi saranno utilizzate solo dall'operatore.
GUARDIUM - G-NIUS
La società G-Nius, costituita su base paritaria da Elbit e IAI, ha lavorato per diversi anni al progetto Guardium (poi denominato Guardium MkI) e alla fine ha creato un veicolo funzionante, entrato in servizio nel 2007 per svolgere missioni di pattugliamento delle frontiere e controllare le rotte sulla presenza di mine antiuomo. Sono state prodotte circa una dozzina di queste macchine.
Poi è arrivata la variante Guardium MkII, basata su una piattaforma temprata modificata in grado di sostenere 500 kg di carico utile e la capacità di muoversi giorno e notte. Grazie alla sua buona capacità di carico, la variante MkII può essere utilizzata come trasportatore per vari carichi.
Una nuova tendenza oggi è l'uso di macchine di serie, poiché, indubbiamente (e nonostante tutto), la loro elettronica facilmente integrabile semplifica notevolmente l'esecuzione dei comandi esterni. Poiché tutti i comandi di svolta, pedale dell'acceleratore e cambio sono segnali elettronici (pedale dell'acceleratore, servosterzo e cambio sono attualmente privi di qualsiasi collegamento meccanico), inclusi nei circuiti elettronici, l'installazione di servi costosi e ingombranti diventa del tutto superflua. Pertanto, il modello MkIII basato sull'auto Ford, ordinata dall'esercito israeliano per sostituire la MkI G-nius, utilizza tutti i sistemi e i sensori (tutti di sviluppo israeliano) dei precedenti modelli MkI e II.
Il veicolo robotico Guardium MkIII sviluppato da G-nius può essere basato su un veicolo Ford con un modulo di combattimento installato da Rafael
Il robot mobile Rex di Lahav ha quattro ruote motrici, sospensioni indipendenti e quattro ruote sterzanti. Il robot è lungo 160 cm, largo 80 cm e alto 75 cm e sviluppa una velocità di 12 km/h
Sono stati prodotti tre prototipi del trasportatore Rex con una capacità di carico di 250 kg, dopo di che sono stati mostrati ai potenziali clienti.
REX - LAHAV
Lahav ha recentemente sviluppato il trasportatore robotizzato Rex. L'idea principale alla base del progetto Rex è quella di offrire una piattaforma guidata semovente o, in altre parole, un facchino meccanico in grado di trasportare soldati completamente equipaggiati. Altre attività possono essere più orientate alla logistica, ad esempio la consegna degli elementi di alimentazione delle batterie cariche, o anche la ricognizione, per la quale tutti i sensori necessari sono installati sulla piattaforma.
La piattaforma robotica Rex opera in modalità "follow me", la sua elevata capacità off-road consente di seguire la squadra con l'attrezzatura di cui ha bisogno. È stata inoltre implementata una modalità di controllo remoto attivo, quando la piattaforma Rex, dotata di un kit optoelettronico stabilizzato, può, ad esempio, salire in cima a una collina per visualizzare il terreno alle sue spalle.
I motori diesel sono installati su tre piattaforme di prova Rex, ma è allo studio un'unità di alimentazione ibrida diesel-elettrica per un funzionamento più silenzioso.
Piccolo, telecomandato, lanciabile
OCCHIALE - ODF
Acquisita nel 2013 dal Gruppo Mistral, ODF Optronics opera nel settore dell'imaging omnidirezionale per militari e forze dell'ordine. Il primo sistema di successo è stato il sensore EyeBall R1 A/V, una sfera autorigenerante in grado di ruotare a 4 giri al minuto e fornire un'immagine panoramica a 360°. La palla ha un diametro di 85 mm e pesa solo 580 grammi e include una fotocamera a colori o in bianco e nero, un dispositivo di illuminazione a LED o a infrarossi e un microfono. Una palla lanciata o fatta rotolare in una stanza inizia a inviare immagini dell'ambiente circostante e la durata dell'operazione dipende in gran parte dall'accensione o meno della retroilluminazione. EyeBall include un display portatile e tre palline R1. Al fine di ottenere una maggiore mobilità dei sensori, ODF ha sviluppato EyeDrive, un robot colabile su ruote/cingoli del peso di 3,8 kg, dotato di 4 telecamere che forniscono una consapevolezza della situazione a 360°. Una quinta telecamera con angoli di inclinazione di ± 45 ° viene utilizzata per studiare gli oggetti, mentre un microfono fornisce un'immagine acustica. EyeDrive sviluppa una velocità fino a 4 km/he ha un carico utile di 3,5 kg per ospitare altre fotocamere e manipolatori, ma con l'aumentare della massa, il "getto" diminuisce naturalmente.
Per migliorare il monitoraggio e il controllo, ODF ha sviluppato OWLink: in una versione multicamera, questo collegamento dati codificato consente di lavorare con 8 telecamere ad alta definizione o con 4 telecamere standard e una telecamera ad alta definizione. All'interno degli edifici, la sua portata raggiunge i 50 metri, aumentando a 200 metri nelle aree aperte. Il sistema OWLink leggero ea bassa potenza può essere integrato nei robot esistenti.
Robot calcinabili ODF Optronics: EyeBall R1 (in alto) e EyeDrive
Sistema di ricognizione individuale IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), sviluppato da Roboteam (nella foto in un tubo di scarico)
La console di controllo remoto ROCU 7 di Roboteam è dotata di uno schermo da 7 pollici compatibile con gli occhiali per la visione notturna
IRIS - ROBOTEAM
Un'altra azienda in Israele si occupa di mini veicoli robotici di terra. Roboteam nasce dall'esperienza militare dei suoi due fondatori. Il primo prodotto sviluppato da Roboteam è stato il sistema di sorveglianza Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Il robot da un chilogrammo, realizzato interamente in materiali compositi, è alimentato da due batterie AA. Può essere lanciato fino a 60 metri usando la tecnica della "fionda di David" o lasciato cadere da un'altezza di 10 metri. L'iride non ha né cima né fondo e quindi, mentre cade, si sposta in questa posizione. Il suo pacchetto di sensori include una fotocamera frontale giorno / notte con meccanismo di inclinazione di ± 90 °, un doppio puntatore laser (visibile e vicino all'infrarosso) e un microfono. Per migliorare la mobilità, le sue ruote anteriori in nylon sono più grandi delle ruote posteriori in nylon, ma tutte hanno sei tasselli per una maggiore trazione. Le dimensioni dell'Iris sono 175x205x95 mm, il che consente al soldato di trasportare il dispositivo in una tasca laterale. È diventato il primo robot abbandonato in miniatura nell'esercito israeliano.
Il secondo prodotto di Roboteam è l'MTGR (Micro Tactical Ground Robot), anch'esso realizzato in materiali compositi e alimentato da una batteria BB-2557 di livello militare statunitense. Su un veicolo cingolato del peso di 5,9 kg vengono installate prolunghe cingolate molto lunghe, che massimizzano la capacità di fuoristrada; la velocità massima è di 6,4 km/h. L'MTGR trasporta sei telecamere per una copertura a 360 gradi giorno e notte, oltre a un microfono per una migliore consapevolezza della situazione. Il robot MTGR può essere equipaggiato con un braccio tattico, una telecamera aerea o una guida Picatinny per un facile fissaggio di vari strumenti e accessori militari. Il robot MTGR è stato ordinato da Regno Unito e Polonia (50 pezzi entro la fine del 2016).
Come risultato dello sviluppo effettuato, nella famiglia Roboteam è apparso un fratello maggiore. La piattaforma gommata Probot con una massa di 120 kg è in grado di ricevere 230 kg di carico utile e contemporaneamente sviluppare una velocità massima di 35 km/h. Per aumentare la capacità di cross-country, ciascuna delle quattro ruote è dotata di un'estensione del bruco (nota anche come flipper), che consente al Probot di salire gradini e superare ostacoli difficili. In ambienti urbani può operare entro un raggio fino a 500 metri; per le operazioni semiautomatiche, dispone di sensori di visione e tracciamento, che consentono all'operatore di non essere distratto dal monitoraggio della piattaforma, ma di concentrarsi sul compito. Il robot ha una telecamera panoramica con inclinazione e ingrandimento x10, un puntatore laser e un modulo di retroilluminazione; Le batterie di grado militare degli Stati Uniti garantiscono un'autonomia di 4-6 ore.
Piattaforma su ruote Roboteam Probot
Roboteam offre due unità di controllo per i suoi sistemi Iris e MTGR: la ROCU-5 con schermo da 5", joystick e due pulsanti, e la ROCU-7 con touchscreen da 7", compatibile con gli occhiali per la visione notturna.
elemento acqua
La barca Silver Marlin di Elbit System con una lunghezza di oltre 10 metri può essere armata per operazioni offensive con un modulo di combattimento con una mitragliatrice da 12, 7 mm
Non sorprende che Elbit Systems, con una vasta esperienza nella creazione di droni e sistemi optoelettronici, sia molto attiva nel regno di Nettuno. Ma qui Elbit è in buona compagnia, come indicano i nomi delle aziende israeliane Rafael, IAI e Top I Vision
STINGRAY e MARLIN - ELBIT
Le soluzioni di Elbit utilizzano sistemi di controllo delle missioni simili ai suoi sistemi di controllo dei droni di fascia alta, e questo apre davvero la porta a missioni miste di superficie e aeree. L'azienda offre attualmente due navi di superficie automatiche. Il membro più giovane di nome Stingray è una barca con una lunghezza di 3,2 metri e una capacità di carico di 250 kg. Può raggiungere velocità fino a 45 nodi, il tempo di funzionamento è di 8 ore ed è presente un sistema di stabilizzazione per evitare il ribaltamento. Fondamentalmente, l'apparato Stingray viene utilizzato per la ricognizione e la raccolta di informazioni, per cui su di esso è installato anche un kit optoelettronico stabilizzato, anch'esso sviluppato da Elbit.
La barca di superficie Stingray USV di Elbit Systems è destinata principalmente alla ricognizione e alla raccolta di informazioni, per la quale dispone di un kit optoelettronico a bordo
La barca Silver Marlin è molto più grande, ha una lunghezza di 10,6 metri, due motori diesel con una capacità di 315 CV. ruotare due eliche, con l'aiuto delle quali può sviluppare la velocità di una nave ad alta velocità; la durata del lavoro è di 24-36 ore o 500 miglia nautiche. Il dislocamento è di 6,5 tonnellate, e la capacità di carico è 10 volte superiore a quella del fratello minore della Stingray, che consente di portare a bordo più sensori optronici e più armi, ad esempio un modulo da combattimento con una mitragliatrice da 12,7 mm. Per il controllo a lungo raggio, il Silver Marlin è dotato di un sistema di comunicazione satellitare, sebbene vi sia un canale di comunicazione a vista per operazioni a corto raggio. La barca è dotata di un sistema di prevenzione delle collisioni.
La nuova barca robotica Protector 11 di Rafael (nella foto a Euronaval 2012) è impressionante. Da sinistra a destra, ci sono un lanciamissili gemello Spike montato su un supporto di artiglieria Typhoon, altoparlanti, una stazione optoelettronica Toplite, due sistemi di telecamere a 180° (il secondo sistema è diretto all'indietro), un radar di rilevamento del bersaglio e, infine, un potente cannone ad acqua a poppa
Il Barracuda, sviluppato da Top I Vision sulla base di una moto d'acqua, può essere in servizio tra le canne per una settimana
PROTETTORE - RAFAEL
Come già notato, la barca Silver Marlin ha una buona compagnia sotto forma di apparato robotico Rafael Protector, che, secondo il produttore, è l'unico sistema del suo genere in servizio con diversi paesi. La barca è disponibile in due versioni: 9 e 11 metri di lunghezza. Attualmente è armato con un potente cannone ad acqua che spruzza 80 metri. La barca è dotata di 8 telecamere che forniscono una visibilità a 360 °, può essere armata con un'installazione telecomandata Typhoon e un lanciamissili Spike. Il Protector 11 da 9 tonnellate è basato su uno scafo a V ed è alimentato da due potenti motori diesel Caterpillar C7 che alimentano due cannoni ad acqua Hamilton / Kamewa per una velocità massima di 38 nodi.
Il Protector, ovviamente, è dotato di un telemetro laser, un radar di ricerca e un dispositivo optoelettronico per il rilevamento, l'identificazione, il tracciamento e il targeting automatico o manuale 24 ore su 24. Grazie alle moderne apparecchiature elettroniche, il veicolo di superficie automatico Protector diventa facilmente un componente dei sistemi di controllo operativo.
BARRACUDA - TOP I VISION
Un altro nuovo sistema in quest'area, più piccolo ma non meno intelligente, è stato sviluppato da Top I Vision. Il sistema Barracuda, basato su una moto d'acqua, è specificamente progettato per monitorare gli argini dei fiumi dove è facile infiltrarsi o entrare di nascosto. Il dispositivo è dotato di una stazione optoelettronica stabilizzata (ovviamente prodotta da Top I Vision) e può nascondersi in canneti o canneti. Può essere in modalità "sleep" con il motore spento per una settimana e svegliarsi su un segnale dai sensori.
