Articoli precedenti della serie: L'industria della difesa israeliana. Parte 1
Macchine
Il carro armato Merkava 4 è prodotto in uno stabilimento statale, ma molte imprese di difesa nazionale forniscono componenti per questo carro.
Se inizi a ricordare i simboli dell'industria della difesa israeliana, il primo, molto probabilmente, apparirà nella memoria delle parole Merkava, Galil e Uzi. La necessità di produrre armi di alta qualità per i suoi soldati per molti anni ha portato il segmento di terra dell'industria della difesa israeliana a sviluppare una serie di attrezzature militari altamente efficaci, il cui successo è in gran parte dovuto al fatto che è stato creato da persone che spesso, dopo essere stato richiamato dalla riserva, deve combattere su di essa sul campo di battaglia. … Molti di questi sistemi d'arma hanno avuto successo anche nel mercato delle esportazioni
MERKAVA
In attesa che un nuovo programma di sviluppo a lungo termine, lanciato dal Ministero della Difesa israeliano sotto il nome di Rakiya, possa fornire veicoli nuovi e più leggeri con protezione e potenza di fuoco sufficienti per affrontare le sfide dei campi di battaglia sia urbani che tradizionali, le forze armate israeliane combatti ogni giorno nei veicoli da combattimento più protetti che sono stati creati per soddisfare i requisiti nazionali: i carri armati principali Merkava. Questo carro armato non è sicuramente vietato per la vendita in altri paesi, ma l'ultima versione dell'Mk4 può sembrare molto costosa alla maggior parte dei potenziali clienti. Il carro armato principale israeliano (MBT) è prodotto in fabbriche statali, ma circa il 40% dei suoi componenti è prodotto dalla divisione dei sistemi di terra delle Israel Military Industries (IMI). Questi componenti includono la trasmissione (licenza Renk), parte del sistema di sospensione, anello di supporto della torretta, kit di protezione balistica e cannone principale. IMI ha sviluppato una versione migliorata del cannone Mk3, che spara munizioni più potenti. Tuttavia, l'azienda guarda al futuro e quindi il suo dimostratore tecnologico ha già superato i primi test di accensione. Il nuovo cannone RG120 pesa la metà del cannone Merkava Mk4, 1800 kg contro 3600 kg; 1400 kg sono per le masse rotanti. La corsa di rinculo è di 500 mm, mentre la forza di rinculo è di 350 kN. Secondo IMI, la riduzione del peso è stata ottenuta principalmente attraverso miglioramenti e ottimizzazioni tecniche, nonché l'eliminazione di materiali costosi ed esotici. Il nuovo cannone ha un meccanismo di otturatore automatico ed è compatibile con un freno di bocca, che riduce ulteriormente le forze di rinculo. Per completare lo sviluppo, IMI è alla ricerca di un cliente di lancio, e il cliente nazionale sarà sicuramente in cima alla lista se verrà realizzata la variante Merkava Mk5. Il cannone RG105 è disponibile anche in versione rigata.
Basato sul Merkava MBT, il Namer è uno dei mezzi corazzati più pesanti al mondo. In futuro, Israele vede in servizio una famiglia di veicoli più leggeri
NAMER
IMI è anche attivamente coinvolta nel programma Namer, per il quale fornisce protezioni balistiche e del tetto, nonché una trasmissione e parte del sistema di sospensione. L'azienda ha preso parte alla modernizzazione di veicoli come M60, T-72, T-55 e M113 e ha anche fornito consulenza agli indiani sulla creazione del carro armato Arjun. Firmato un importante contratto con la Turchia per l'ammodernamento del carro M60, dove IMI era attiva in tutti i settori: potenza di fuoco, protezione e mobilità. L'azienda non è contraria a partecipare a molti altri programmi simili. Dopo i programmi di ammodernamento per la corazzata da trasporto truppa M113 del Corpo dei Marines brasiliani e un altro programma per un veicolo AM-13 di un paese senza nome, IMI ha recentemente ricevuto un contratto di aggiornamento da un cliente in Estremo Oriente ed è in attesa di un altro dallo stesso regione. Viene anche offerto un kit che converte i carri armati T-54/55 in carri armati standard NATO e, secondo l'IMI, i clienti dovrebbero essere annunciati presto.
Il veicolo corazzato Wildcat si basa sul telaio da fuoristrada Tatra 4x4 con sospensioni indipendenti. Ha una massa totale di 18,5 tonnellate e può ospitare a bordo tre membri dell'equipaggio e nove paracadutisti.
WILDCAT
Oltre alla sua partecipazione allo sviluppo e alla produzione di veicoli corazzati pesanti e alla loro modernizzazione, Israel Military Industries alla fine degli anni 2000 ha sviluppato di propria iniziativa il veicolo corazzato Wildcat. Questo veicolo blindato per il personale si basa sul telaio del camion Tatra 4x4, la cui creazione si basa sull'esperienza dell'azienda nel campo dei semiassi oscillanti indipendenti, che ha permesso di ottenere un'ottima capacità di fuoristrada fuoristrada a un prezzo ragionevole costo. Il Wildcat ha uno scafo a volume singolo e la sua forma a V offre una buona protezione dalle mine, sebbene i livelli di protezione rimangano classificati. Per quanto riguarda la protezione balistica, sono disponibili tre kit, che vanno da perforanti da 7,62 mm a perforanti da 14,5 mm e giochi di ruolo. Più pesante è l'armatura, minore è il carico utile, che varia da 1,7 a 3,7 tonnellate con un peso totale di 18,5 tonnellate. Direttamente dietro la cabina si trova un motore Cummins da 325 CV. Il mezzo blindato Wildcat può ospitare un equipaggio di 3+9 persone, l'accesso al veicolo avviene tramite la rampa di poppa e la seconda rampa a babordo. Wildcat è offerto in varie configurazioni: ricognizione e gestione operativa, supporto al combattimento, ambulanza, evacuazione, carico, polizia e guardia di frontiera. Fino ad ora, questa macchina è in attesa del suo cliente di lancio.
L'uragano del peso di 9,6 tonnellate può trasportare fino a 7 persone. Attualmente viene prodotto sulle linee di assemblaggio dell'azienda Hatehof.
URAGANO, NAVIGATORE, WOLF-HATEHOF
La società Hatehof, rimanendo nel business dei veicoli militari, ma rivolgendosi a sistemi più leggeri, rimane il principale player israeliano in questo settore. La società delle alture del Golan è attualmente in procinto di produrre il suo nuovo Hurricane 4x4, che, se dotato di un kit A, fornisce protezione balistica di livello 2 e protezione dalle mine di livello 3A / B; mentre ha una massa di 9,6 tonnellate e un carico utile di 2,1 tonnellate. Tuttavia, il peso lordo aumenta a 11 tonnellate con l'installazione del kit Kit-B, che fornisce protezione balistica Tier 3 e protezione antimine Tier 4A / B. La macchina è dotata di un motore Cummins da 245 CV; ospita fino a sette persone. La riduzione di peso rispetto ai modelli precedenti si realizza attraverso l'utilizzo di nuovi acciai speciali, ma non sono stati utilizzati materiali compositi, e tutto questo al fine di mantenere il costo entro limiti ragionevoli.
Sebbene l'Xtream sia stato progettato per uno speciale programma di esportazione che è stato successivamente chiuso, la sua protezione balistica di livello 4 e la protezione dalle mine di livello 3B / 4A con un peso lordo di 16,5 tonnellate danno speranza di successo in mercati di nicchia. Secondo la società Hatehof, che non ha continuato a svilupparsi, l'auto blindata Navigator era destinata alla Turchia e allo stesso tempo la sua offerta sul mercato per i veicoli della categoria MRAP. La versione turca, nota come Kirpi, è stata prodotta da una società BMC locale, ma la produzione è stata interrotta a causa di problemi finanziari. Anche in questo caso, Hatehof potrebbe dare uno sguardo nuovo a questo mercato a seguito di una richiesta di offerta emessa dal Segretariato dell'industria della difesa turca. Con una massa totale di 18,5 tonnellate e un peso morto di 15 tonnellate, l'autoblindo Navigator può avere protezione corrispondente a STANAG Livello 4 durante l'installazione del B-kit e durante l'installazione del C-kit, protezione contro gli ordigni esplosivi improvvisati (IED) e lanciagranate anticarro portatili (RPG)). La macchina è dotata di un motore Cummins da 345 hp; il pozzetto anteriore ospita due persone e il vano truppa fino a 11 persone.
La Wolf rimane l'auto di maggior successo dell'azienda fino ad oggi. Con una massa di 8, 6 tonnellate (peso proprio 7, 3 tonnellate) con un kit A (balistico di livello 2, antimine di livello 1 A / B), il veicolo può ospitare fino a nove soldati. La flessibilità del progetto è stata dimostrata quando Hatehof ha dovuto soddisfare i requisiti per una versione più corta con un peso totale di 7 tonnellate e cinque posti a sedere. Wolf è diventata anche la piattaforma di base per le opzioni di comando e controllo e di ricognizione chimico-biologiche sviluppate dalla nuova divisione dei sistemi di ricognizione RCB di Hatehof. Naturalmente, entrambe le opzioni sono dotate di un sistema di sovrapressione, mentre la sala di controllo è dotata di un sistema di marcatura perimetrale, una stazione meteorologica, un sistema GPS, un sistema di trasmissione dati wireless bidirezionale e moderne comunicazioni e l'opzione di ricognizione WMD è dotato anche di un sistema di identificazione chimica Hapsite Viper, una mano esterna - un manipolatore per il campionamento del suolo e dei liquidi, una sonda esterna per la determinazione dell'inquinamento atmosferico chimico e biologico, un rilevatore di radiazioni, contenitori di stoccaggio sigillati e un sistema di disinfezione per piccoli oggetti. La nuova unità ha anche sviluppato una macchina di decontaminazione basata su un telaio di camion, attualmente in servizio con le forze armate israeliane.
L'auto blindata Navigator, progettata secondo i requisiti turchi e prodotta dalla società turca BMC, è un'offerta di Hatefof per il mercato dei veicoli della categoria MRAP.
Wolf è uno dei bestseller di Hatehof. È stato progettato nelle versioni corta e lunga per soddisfare le esigenze del cliente
Sebbene IAI sia uno specialista nel campo aerospaziale, non è passato dai sistemi di terra e ha sviluppato un veicolo blindato manovrabile con protezione corrispondente a STANAG Livello 3, che è in servizio con numerose unità militari e paramilitari.
RAM MKIII - RAMTA
Sebbene il nome della società Israel Aerospace Industries non alluda a una connessione con i sistemi di terra, la sua divisione IAI Ramta è impegnata nella produzione di un veicolo corazzato leggero e manovrabile noto come Ram MkIII. Quest'ultima versione della piattaforma RBY, sviluppata negli anni '70, presenta un motore Deutz da 189 CV raffreddato ad aria montato posteriormente abbinato a una trasmissione automatica con modalità di guida 2x4 e 4x4 selezionabili; il meccanismo di bloccaggio del differenziale viene installato su richiesta del cliente. Nella macchina RAM MkIII, il corpo di tipo portante, a cui sono fissati l'unità di potenza e il telaio, è realizzato in acciaio balistico, il che consente di ottenere una cabina protetta dalle mine antiproiettile.
Le ruote 12,5x20 MPT scelte da Ramta sono significativamente più grandi delle ruote della maggior parte delle auto di questa classe. Ciò ha permesso di ottenere capacità di cross-country estremamente elevate senza l'uso di sospensioni indipendenti pesanti, complesse e costose. Il veicolo blindato può essere dotato di protezione balistica corrispondente a STANAG Livello 2 o 3; gli ultimi modelli hanno ricevuto un'armatura in ceramica aggiuntiva, che resiste a un proiettile da 12,7 mm e non aumenta il carico sul veicolo. La protezione antimine dell'auto blindata RAM MkIII corrisponde al Livello 2A / B, gli scudi in fibra di vetro consentono di deviare l'onda d'urto quando viene fatta esplodere una mina sotto la ruota.
Il peso di combattimento della RAM MkIII è di 6,5 tonnellate per la variante base, ma con il kit di armatura aggiuntivo sale a 7,2 tonnellate. L'auto ospita il conducente e sette passeggeri; sviluppa una velocità massima in autostrada fino a 100 km/h, l'autonomia di crociera è di 800 km. La macchina è proposta con cabina aperta o chiusa, in versione corta o lunga. Sono state sviluppate le seguenti opzioni: veicolo corazzato, comandante, ricognizione, piattaforma di armamento, cannone antiaereo, mortaio e veicolo delle forze speciali. L'auto blindata RAM è stata testata in vere operazioni di combattimento e serve in dozzine di diverse formazioni militari, paramilitari e di polizia in Asia, Africa e America Latina.
Con l'acquisizione di Seymar, Elbit Systems è entrata anche nel business dei veicoli, ereditando il veicolo blindato leggero Musketeer 4x4, destinato principalmente alla sicurezza e al pattugliamento delle frontiere. Dopo diversi anni di miglioramenti, Elbit ha finalmente trovato il suo cliente iniziale per questa macchina. Nel marzo 2016, è stato riferito che l'auto blindata Moschettiere è stata acquistata per la guardia presidenziale del Camerun. Questi veicoli sono dotati di una stazione d'arma telecomandata con una mitragliatrice da 7, 62 mm. Il numero di auto vendute non è stato segnalato.
Prenotazione e protezione delle auto
IMI ha sviluppato un'ulteriore corazza leggera L-VAS per aumentare il livello di protezione dei veicoli leggeri da giochi di ruolo e IED
La necessità di un costante ammodernamento dei sistemi di protezione dei veicoli sta costringendo le aziende israeliane a sviluppare tecnologie e soluzioni moderne per far fronte alle crescenti minacce. Oggi alcune di queste aziende sono conosciute in tutto il mondo per le loro soluzioni di protezione attiva, passiva e reattiva
PLASAN SASA
Più di 200 ingegneri di Plasan Sasa stanno lavorando per migliorare i sistemi di protezione. È uno dei principali attori nel settore della difesa passiva e si è concentrata sulla creazione di nuovi gradi di armature composite al fine di ridurre il peso e il costo delle sue soluzioni. L'azienda non solo sviluppa nuove tecnologie che aiutano a far fronte alle crescenti minacce, ma partecipa anche direttamente alla produzione di macchine al fine di ridurre al minimo la manodopera e i costi. I dettagli tecnici dei kit di armature passive utilizzati nei bestseller come l'Oshkosh M-ATV rimangono in gran parte classificati. Questi kit, in particolare, sono progettati per proteggere dalle munizioni cumulative perforanti e dagli IED.
Sono inoltre disponibili kit di protezione passiva per piattaforme offshore e protezione di aeromobili, principalmente nella cabina di pilotaggio. Sono modulari e facili da installare, mentre il peso è una priorità nelle soluzioni per il personale e per i velivoli. L'azienda, i cui prodotti sono conosciuti da molti anni, si sta rapidamente adattando alle nuove realtà.
Data la necessità di ridurre la massa dei sistemi corazzati, Plasan ha una varietà di soluzioni composite nel suo portafoglio, non da ultimo grazie alla sua divisione Plasan US Defense Composite Structures. Mentre le informazioni sulle soluzioni compositive per i veicoli terrestri sono estremamente limitate, un po' di più è disponibile sulle applicazioni marine. I pannelli sandwich compositi di Plasan US DCS offrono vantaggi in termini di design e costi, protezione contro l'infiammabilità e compatibilità con schermature elettriche. Sono ideali per la prossima generazione di sovrastrutture rettangolari alte con una piccola area di riflessione effettiva. Le tecnologie composite, come la pultrusione, vengono utilizzate anche per fabbricare componenti strutturali per navi e lanciarazzi, riducendo peso e costi del 50%. Plasan Sasa guarda con fiducia al futuro con la sua divisione TorTech, specializzata in nanotubi di carbonio, utilizzati per migliorare la qualità delle armature composite dei veicoli. I nanotubi di carbonio Q-Flo hanno il potenziale per rivoluzionare il settore della difesa introducendo nuovi gradi di materiali protettivi leggeri, elastici ed estremamente durevoli. Si ritiene che TorTech stia producendo fibre a base di nanotubi da cui è possibile realizzare il materiale artificiale più resistente.
PARETE IN FERRO - IMI
Israel Military Industries fornisce tutti i kit di protezione balistica per i veicoli corazzati Merkava e Namer. A differenza di molti paesi occidentali, Israele ha sempre considerato l'armatura reattiva (nella nostra terminologia, protezione dinamica) come un mezzo molto importante per affrontare i proiettili anticarro cumulativi, sviluppando costantemente soluzioni volte a ridurre il rischio per la fanteria vicina. Con l'avvento degli IED, in particolare del tipo “impact core” o submunizioni autoformanti, IMI ha sviluppato l'Iron Wall, la cui struttura ibrida composito-metallo consente di risparmiare peso rispetto alle tradizionali armature omogenee. Il sistema utilizzato come add-on, a seconda del livello di protezione, pesa 200-230 kg/m2 e aggiunge da 110 a 150 mm alla corazza originale. Il materiale composito ibrido passivo-reattivo più pesante Breakwater, progettato per combattere i giochi di ruolo, aggiunge circa 450 kg / m2 e 350-400 mm di spessore. All'altra estremità della famiglia, si può notare il sistema di protezione L-VAS, progettato per veicoli leggeri, come i mezzi corazzati carrellati, che aumenta il livello di protezione contro i giochi di ruolo e gli IED. Questo è un altro sistema basato su materiali passivi ed energetici, pienamente qualificato dall'esercito israeliano per l'M113 APC. In grado di resistere a più colpi di proiettili perforanti RPG-7, 14, 5 mm o IED, il sistema garantisce l'assenza di un'onda detonante tra unità di protezione dinamica adiacenti, danni allo scafo e impatto minimo sulle persone nelle immediate vicinanze del veicolo.
Il complesso Bright Arrow combina una stazione di armi telecomandata e un antiproiettile Iron Fist
Il sensore principale Iron Fist è un radar RPS-10 emisferico compatto sviluppato da Rada
IMI definisce Iron Fist un complesso di protezione attiva di seconda generazione; è costituito da una componente di contromisure ottico-elettroniche e da una componente di distruzione diretta dei mezzi di attacco
PUGNO DI FERRO - IMI
Nel campo della protezione attiva, IMI ha sviluppato un sistema di protezione attiva e contromisure optoelettroniche, denominato Iron Fist. L'idea è di soffocare tutte le minacce soppresse, lasciando controproiettili per ciò che non può essere smorzato. I missili anticarro sono contrastati da un jammer optoelettronico in grado di abbattere un missile a una distanza di un chilometro, lanciato da una distanza di tre chilometri. Il silenziatore è stato sviluppato dalla società israeliana Ariel Photonics, mentre la tecnologia del silenziatore è stata sviluppata da IMI. Se la minaccia non può essere smorzata, viene sparato un controproiettile dal lanciatore rotante a doppio tubo. Il punto d'incontro viene calcolato utilizzando segnali in ingresso da diversi sensori: una telecamera bolometrica, una telecamera diurna e un radar Rada RPS-10. Quest'ultimo pesa 17 kg, copre il settore 120°; quindi sono necessari tre radar per una copertura a 360°. Il controproiettile vola abbastanza velocemente e brucia, mentre distrugge il proiettile attaccante. La testata esistente contiene una certa quantità di metallo, che sarà sostituita da materiali compositi, che ridurranno ulteriormente le perdite indirette.
Le tecnologie sviluppate per l'Iron Fist sono state utilizzate anche nello sviluppo del complesso di protezione attiva Bright Arrow. Combina un DBM e un lanciatore antiproiettile Iron Fist su un supporto perno; include anche un sensore a radiofrequenza, una termocamera e una telecamera CCD. Il complesso è facilmente e facilmente installabile su veicoli blindati leggeri grazie al suo peso ridotto di 250 kg. L'IMI sta inoltre sviluppando un sistema fisso per proteggere i campi e le basi da proiettili di artiglieria, razzi non guidati e colpi di mortaio.
TROFEO - RAFAEL
Attualmente, l'unico sistema attivo in servizio con l'esercito israeliano è il complesso Trophy-HV di Rafael, installato sui carri armati Merkava Mk4. Il complesso ha dimostrato la sua utilità in battaglia nel marzo 2011, quando il carro armato 1A del 9° battaglione di carri armati ha colpito un proiettile d'attacco. Il rilevamento e il tracciamento delle minacce vengono eseguiti dal radar Doppler ELM-2133 WindGuard AFAR di IAI / ELTA (con array di antenne a fase attiva) con quattro antenne installate ai quattro angoli del veicolo per fornire una copertura a 360° dell'emisfero superiore. Il complesso radar fornisce al computer di bordo i dati necessari, inclusa la classificazione delle minacce. È necessaria la massima precisione dei calcoli per attivare uno dei due lanciatori con la posizione migliore e lanciare un antiproiettile con elementi di attacco già pronti nella direzione del proiettile attaccante. Queste submunizioni mirano a zone specifiche del proiettile attaccante e quindi la classificazione del bersaglio da parte del radar è una questione chiave. Ogni controproiettile genera un "certo numero" di elementi non aerodinamici, il cui numero è molto limitato, che consente di distruggere la minaccia senza esplodere.
Quando si visita il sito di test di Rafael, dove è stato testato il carro armato Merkava con il complesso Trophy, sembra una scatola piena di testate di granate con propulsione a razzo, che vengono colpite dagli antimissili del complesso nello stesso luogo, che serve come prova di la stabilità e la precisione dell'intero sistema. Ad Haifa sono stati effettuati oltre 2.000 attacchi di RPG su un carro armato in condizioni reali, inoltre, sono stati lanciati missili anticarro contro un campo di addestramento nel sud di Israele. Secondo Rafael, oltre il 90% dei giochi di ruolo viene distrutto senza l'avvio della carica. Nel caso dei missili anticarro, la loro detonazione avviene a grandi distanze dal veicolo. La classificazione delle minacce significa anche che se una minaccia di attacco vola, il sistema non viene attivato, il che salva il controproiettile ed evita la detonazione del proiettile. Il radar ELM-2133 viene utilizzato anche come strumento di consapevolezza della situazione, in quanto può determinare la posizione del tiratore; Con la semplice pressione di un pulsante, il comandante del carro armato può spostare la torretta e dirigere le armi direttamente verso la fonte di fuoco. Rafael ha ricevuto un secondo ordine importante dall'esercito israeliano e dal 2012 tutti e tre i battaglioni corazzati hanno ricevuto carri armati Merkava Mk4 dotati di un complesso Trophy. Dalla prima sconfitta pubblicizzata, il complesso del Trofeo è stato attivato almeno altre cinque volte e il tiratore è stato identificato dal radar.
Per il mercato estero, Rafael ha sviluppato il complesso Trophy-MV, che ha un peso inferiore rispetto alla versione HV (450 kg contro 850 kg), pur mantenendo le caratteristiche e aggiungendo anche contromisure optoelettroniche. Il processo di miniaturizzazione ha contribuito a ridurre la massa della nuova versione. Il sistema, che è in fase di prototipo, è in attesa che il cliente di lancio completi le sue qualifiche. Viene offerta anche una terza variante del Trophy-LV, progettata per veicoli leggeri. Il rilevamento delle minacce si basa su sensori optoelettronici; i suoi elementi esecutivi sotto forma di moduli, montati sul tetto del veicolo, creano ad una distanza minima dalla corazza del veicolo una “lama di energia” diretta verso il basso, che “taglia” la testata attaccante. Se i complessi HV e MV sono efficaci contro missili e proiettili perforanti, il complesso Trophy-LV con una massa di 200 kg (per l'auto blindata Humvee) è progettato per combattere i giochi di ruolo. Rafael non vede l'ora di avere un cliente di lancio.
Tre battaglioni di carri armati sono armati con carri armati Merkava Mk4 equipaggiati con il complesso Rafael Trophy. Questi sistemi sono stati testati con successo in battaglia.
Un componente chiave del complesso Rafael Trophy è il radar ELM 2133 Winguard di IAI-Elta, che fornisce i dati necessari per lanciare l'elemento finale.
ASPRO - RAFAEL
Rafael è anche un attore importante nell'armatura passiva (tradizionale) e reattiva (reattiva). I suoi sistemi sono installati sui veicoli di molti eserciti del mondo, ad esempio, otto diversi sistemi di prenotazione aggiuntivi di questa compagnia sono stati gestiti in Iraq e in Afghanistan dalle forze della coalizione. L'azienda offre attualmente due famiglie di armature, Aspro-P e Aspro-H, nella cui designazione l'indice "P" sta per passivo e l'indice "H" per ibrido.
Il sistema Aspro-P completamente passivo è progettato per assorbire energia e prevenire la penetrazione dell'armatura principale; migliora la protezione balistica del veicolo al livello 3, 4 o 5, soddisfacendo lo standard NATO STANAG 4569. Questo sistema facile da installare e completamente modulare è stato testato sul campo. Mentre la composizione dell'armatura chimica rimane classificata, è chiaro che Rafael ha sfruttato la sua esperienza in ceramica, metallo e altri materiali, nonché la loro unione e ricerca sull'influenza reciproca di queste strutture multistrato. La divisione munizioni e protezione di Rafael, insieme al fondo galleggiante, ha sviluppato una protezione antimine multistrato con caratteristiche di assorbimento di energia superiori.
Il leggero Enhanced Applique Armor Kit è stato sviluppato specificamente per aumentare il livello di protezione dei veicoli d'assalto anfibio AAV7 del Corpo dei Marines degli Stati Uniti mantenendo le loro caratteristiche anfibie. Utilizzando la sua esperienza nel campo della protezione dinamica, l'azienda Rafael ha sviluppato blocchi installati sull'esercito americano Bradley BMP. L'azienda ha creato il sistema ibrido Aspro-H, che utilizza materiali energetici a bassa sensibilità con una bassa velocità di combustione. Non esplodono o bruciano quando vengono colpiti da proiettili, proiettili o schegge e reagiscono solo quando vengono colpiti da un proiettile cumulativo, generando energia che distrugge il getto cumulativo. Gli elementi passivi del sistema Aspro-H forniscono protezione balistica in conformità con il livello 5 della NATO STANAG 4569.
Il complesso Trophy-LV, progettato per l'installazione su veicoli da pattugliamento leggero, si basa su un attuatore completamente diverso. Nella foto, il complesso è installato su un'auto blindata HMMWV.
Rafael ha sviluppato una protezione ibrida, dandole la designazione Apsro-H. Per distruggere il getto cumulativo, utilizza materiali energetici insensibili con una bassa velocità di combustione
BICCHIERE DI SICUREZZA ORAN
Abbiamo passato in rassegna le soluzioni delle aziende israeliane nel campo della protezione opaca e attiva. Ma non possiamo non citare le soluzioni nel campo della protezione trasparente. Oran Safety Glass (OSG) è specializzata nella progettazione e produzione di vetro temperato stratificato piano e curvo e vetro antiproiettile per applicazioni militari e civili. L'azienda ha venduto i suoi prodotti in oltre 35 paesi; lavora in partnership con numerosi produttori di veicoli di Stati Uniti, Francia, Germania, Italia e altri. Le sue soluzioni più avanzate consentono di risparmiare fino al 30% di peso. Tenendo conto dei cambiamenti nei tipi di minacce, OSG ha costruito un banco di prova, dove ora non vengono eseguiti solo test balistici, ma anche esplosivi, granate a frammentazione, a propulsione a razzo e cariche "shock core". Ciò ha permesso di ampliare l'assortimento grazie al vetro piano e curvo, resistente all'esplosione e alle schegge. OSG produce anche vetro a base di ceramica, che consente un risparmio di peso di circa il 50%. Fornisce livelli di protezione da 1 a 4 secondo lo standard STANAG (il vetro convenzionale STANAG Livello 2 dell'azienda ha una grammatura di 125 kg/m2, mentre la soluzione ceramica ha una grammatura di 71 kg/m2).
I prodotti in vetro OSG possono essere trovati sulla maggior parte dei MRAP americani, camion e veicoli per uso generale, veicoli PVP di Renault Trucks Defense, Zetros e Actros di Daimler, camion tedeschi MAN e camion italiani Astra.
Il sistema di finestre digitali ScreenX di Oran Safety Glass integra il display digitale nel parabrezza (nella foto sopra per la guida notturna). Visualizza la mappa e le coordinate GPS (al centro). Visualizzazione della funzione Silk Light; il sistema integrato consente di proiettare vari tipi di messaggi programmati (sotto)
Ben consapevole dei rischi degli scenari di combattimento urbano, OSG ha sviluppato un'innovativa soluzione RockStrike - uno strato che protegge il vetro blindato dai danni delle pietre, anche lanciate a velocità relativamente elevate, come con una fionda. Questa soluzione consente di risparmiare sui costi perché il vetro antiproiettile non deve essere sostituito a meno che non sia stato colpito da proiettili. Fornisce inoltre una migliore visibilità rispetto alle soluzioni in rete metallica. Un altro nuovo prodotto si chiama Adi (pietra preziosa ebraica). Questa tecnologia evita la formazione di schegge all'interno del veicolo senza utilizzare il tipico rivestimento plastico che si attacca all'interno del vetro e spesso si delamina e si rompe, accorciando così la vita del vetro blindato.
La copertura esterna RockStrike protegge da eventuali oggetti solidi lanciati dalla forza muscolare
In termini di consapevolezza situazionale, un'altra innovazione OSG è la cosiddetta Digital Visual Window (recentemente designata ScreenX). Il display a cristalli liquidi è integrato nel parabrezza, consentendo al guidatore e al comandante di ricevere informazioni semplicemente guardando in avanti attraverso il vetro. Lo schermo può essere installato ovunque ed è in grado di visualizzare video, testo e grafica ad alta definizione. Un'altra soluzione OSG per fornire informazioni sul parabrezza si chiama Silk Light. È un sistema elettronico a controllo luminoso integrato che emette le informazioni direttamente su un vetro antiproiettile trasparente. Fornisce informazioni specifiche predefinite come posizione della macchina, rischio di ribaltamento, surriscaldamento del motore o della cabina, uscite di emergenza e avvisi di uscita, ecc.
Un altro elemento chiave nel sistema di sicurezza del veicolo è la protezione dei serbatoi del carburante. Magam Safety, parte del gruppo Star Defense System, ha progettato e prodotto serbatoi flessibili autosigillanti per serbatoi Merkava. Ha recentemente sviluppato una soluzione esterna che converte un serbatoio standard in un serbatoio autosigillante con un aumento di peso di soli 14 kg/m2. Adottata dall'esercito israeliano in diversi progetti segreti, questa soluzione ha mostrato durante i test una perdita di carburante di soli 7,7 grammi quando un serbatoio di carburante è stato perforato da un proiettile da 7,62 mm.
