Aereo da attacco anti-guerriglia a turboelicaNegli anni '70 e '90, gli americani fornirono ai loro alleati gli aerei da attacco antiguerriglia OV-10 Bronco e A-37 Dragonfly. Tuttavia, non tutti i paesi in cui c'erano problemi con ogni sorta di insorti e formazioni armate della mafia della droga potevano ricevere aerei anti-insurrezione specializzati per motivi politici ed economici. A questo proposito, aerei da attacco obsoleti o convertiti da veicoli da addestramento a pistoni e turboreattori (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Il decrepito velivolo a pistoni richiedeva un'attenta manutenzione e i voli su di essi, a causa dell'elevato grado di usura, erano associati ad un rischio elevato e gli aerei da attacco improvvisati con motori a turbogetto si rivelarono piuttosto costosi da utilizzare e potevano trasportare un combattimento relativamente piccolo carico. Un inconveniente comune dei velivoli d'attacco a pistoni e turboreattori costruiti sulla base del TCB era la quasi completa assenza di armature ed elementi strutturali che aumentassero la resistenza ai danni da combattimento, che li rendeva vulnerabili anche ai bombardamenti delle armi leggere.
Con l'esaurimento delle risorse, gli aerei da addestramento a pistoni e turboreattori costruiti negli anni '40 e '60 furono dismessi e sostituiti da macchine a turboelica. Nell'agosto 1978 iniziò la produzione in serie del velivolo turboelica PC-7 Turbo Trainer. Questo TCB, progettato dagli specialisti dell'azienda svizzera Pilatus, non è stato il primo velivolo a questo scopo, dotato di un motore turboelica, ma è stato proprio questo, grazie a una riuscita combinazione di dati di volo elevati, affidabilità e costi operativi relativamente bassi, si diffuse. Il trainer RS-7 è stato utilizzato in più di 25 stati. Tenendo conto delle opzioni modernizzate, sono stati costruiti più di 600 velivoli.
L'aereo con un peso massimo al decollo di 2710 kg era equipaggiato con un turbofan Pratt Whitney Canada PT6A-25A con una capacità di 650 CV e un'elica Hartzell HC-B3TN-2 a tre pale. La velocità massima in volo livellato è di 500 km/h. Velocità di stallo - 119 km / h. Gamma di volo del traghetto - 1350 km. Bombe, blocchi con razzi non guidati e contenitori con mitragliatrici da 7, 62-12, 7 mm con un peso totale fino a 1040 kg potevano essere posizionati su sei nodi di sospensione.
Il governo svizzero ha fortemente limitato la fornitura di prodotti per la difesa all'estero e, in fase di conclusione di un contratto con un cliente straniero che aveva contenziosi territoriali con vicini o insorti operati nel Paese, è stata specificatamente prevista la condizione che l'aeromobile non sarebbe stato utilizzato per scopi militari. Nonostante ciò, nelle forze aeree di un certo numero di paesi, il PC-7 è stato utilizzato come aereo da attacco leggero. Al momento della sua comparsa, il PC-7 non aveva praticamente concorrenti nel mercato globale delle armi ed era molto popolare tra i clienti stranieri. Tutti erano felici, gli svizzeri lo vendettero come un pacifico aereo da addestramento e i clienti, dopo piccole modifiche, ricevettero un aereo da attacco antiguerriglia abbastanza efficace ed economico. Poiché gli aerei sono stati consegnati senza armi e mirini, sono stati riattrezzati già sul posto o presso imprese di riparazione aeronautica in paesi terzi. Allo stesso tempo, sono stati posati cablaggi elettrici aggiuntivi, montati gruppi di sospensione, equipaggiamento di puntamento, pulsanti e interruttori a levetta per il controllo delle armi. Spesso, ma non sempre, i Pilatus, in grado di trasportare armi aeronautiche, erano dotati di blindatura locale della cabina di pilotaggio e bombole di azoto per impedire l'esplosione dei vapori di carburante quando i serbatoi del carburante venivano colpiti.
Sulla base delle informazioni disponibili, l'RS-7 è stato utilizzato per la prima volta nelle ostilità nel 1982 durante la guerra civile in Guatemala. Dodici Pilatus convertiti in stormtrooper hanno condotto ricognizioni armate nelle aree controllate dagli insorti di sinistra. È noto in modo affidabile che il turboelica RS-7 Turbo Trainer, insieme al velivolo d'attacco a reazione A-37 Dragonfly, ha bombardato e bombardato non solo campi partigiani, ma anche villaggi abitati da civili, durante i quali, oltre alle bombe e al NAR, al napalm è stato anche utilizzato. Durante la guerra civile, i consiglieri americani hanno condiviso con l'esercito guatemalteco l'esperienza maturata in Vietnam nell'uso di aerei antiguerriglia. Gli Stati Uniti hanno anche finanziato la formazione degli equipaggi di volo, le riparazioni degli aerei e l'acquisto di pezzi di ricambio.
Un Pilatus è stato abbattuto dal fuoco di armi leggere e almeno un altro, che ha ricevuto gravi danni, ha dovuto essere cancellato. Dopo la fine della guerra civile, la maggior parte degli aerei d'attacco a turboelica fu messa fuori servizio. Nel 2019, l'aeronautica guatemalteca disponeva di un PC-7, utilizzato per i voli di addestramento.
Quasi contemporaneamente al Guatemala, 16 PC-7 sono stati acquistati dalla Birmania. Dopo la conversione, gli aerei d'attacco schierati presso l'aeroporto di Lashio sono stati attivamente utilizzati contro i ribelli che operano nella parte nord-orientale del Paese. Un aereo è stato abbattuto dalla contraerea, altri tre si sono schiantati in incidenti di volo. Diversi Pilatus di questo partito sono ancora nei ranghi, ma non sono più utilizzati nelle operazioni di controinsurrezione. A tal fine, sono previsti l'aereo da attacco cinese A-5C e gli elicotteri da combattimento russi Mi-35.
Nel 1982, l'Angola ha acquisito 25 PC-7 Turbo Trainer e, nella prima fase, queste macchine sono state utilizzate per lo scopo previsto. All'inizio degli anni '90, i Pilatus, guidati da mercenari sudafricani della compagnia militare privata Executive Outcomes, hanno svolto un ruolo importante nella sconfitta del gruppo armato UNITA. I sudafricani, assunti dal governo dell'Angola, hanno effettuato voli nella giungla altamente rischiosi in cerca di strutture dell'UNITA. Dopo la scoperta dei campi e delle posizioni dei militanti, sono stati "segnati" con munizioni al fosforo. Obiettivi puntuali sono stati attaccati da jet MiG-23, e bersagli aerei sono stati coperti con mine da 250 kg di aerei da trasporto An-12 e An-26 convertiti in bombardieri. La partenza dal bersaglio ad un'altitudine estremamente bassa e la bassa firma termica del motore turboelica hanno permesso al Pilatus di evitare di essere colpito dai missili MANPADS. I piloti della compagnia sudafricana Executive Outcomes hanno dimostrato che, con la corretta tattica d'uso, i velivoli turboelica impiegati nel ruolo di artiglieri dell'aviazione avanzata sono in grado di operare con successo contro un nemico con armi anti- 12, 7-14, 5 mm. mitragliatrici per aerei, cannoni antiaerei gemelli da 23 mm -23 e MANPADS "Strela-2M". Nel 1995, diversi PC-7, pilotati dal mercenario Executive Outcomes, combatterono anche contro il Fronte Rivoluzionario Unito (RUF) in Sierra Leone.
Gli aerei Pilatus PC-7 Turbo Trainer sono stati utilizzati da entrambe le parti durante la guerra Iran-Iraq. L'Iraq ha ricevuto 52 aerei nel 1980 e l'Iran 35 nel 1983. Sebbene questi veicoli fossero inizialmente disarmati, furono rapidamente militarizzati dalle strutture di riparazione aeronautiche locali. Insieme all'esecuzione dei voli di addestramento, il turboelica "Pilatus" è stato utilizzato per la ricognizione, l'osservazione e la regolazione del fuoco di artiglieria. Ci sono casi noti in cui hanno colpito NAR sul bordo anteriore del nemico. Un certo numero di fonti afferma che i PC-7 iracheni convertiti alla fine degli anni '80 hanno spruzzato sostanze tossiche su aree di residenza compatta dei curdi, che in seguito è stato riconosciuto come un crimine di guerra. L'uso di aerei da addestramento per l'uso di armi chimiche ha portato all'inasprimento del controllo da parte del governo svizzero sulle loro esportazioni, che ha in gran parte aperto la strada al brasiliano Tucano. Attualmente, tutti i PC-7 utilizzati dall'Iraq sono stati dismessi e in Iran, secondo i dati di riferimento, due dozzine di macchine sono ancora in condizioni di volo.
Nel 1985, due PC-7 furono aggiunti alla Chad Air Force. Questi velivoli sono stati donati dalla Francia per sostituire l'obsoleto aereo da attacco a pistoni A-1 Skyraider e sono stati pilotati da piloti francesi. Gli aerei a turboelica hanno combattuto a fianco del presidente in carica, Hissén Habré, contro i distaccamenti dell'ex presidente Gukuni Oueddei e le truppe libiche che lo sostengono. Il destino di questi aerei è sconosciuto, già nel 1991 non prendevano il volo. Tre RS-7, consegnati nel 1995, hanno condotto ricognizioni armate e hanno attaccato convogli ribelli nelle aree confinanti con il Sudan. Due Pilatus sono ancora sul libro paga dell'aviazione ciadiana.
Il primo degli 88 addestratori PC-7 ordinati entrò nell'aeronautica messicana nel 1980. Presto, alcuni degli aerei furono armati con blocchi NAR e contenitori con mitragliatrici. Queste macchine sono state utilizzate per l'addestramento e l'apprendimento per attaccare bersagli terrestri e hanno anche effettuato voli di pattuglia in aree difficili da raggiungere del paese.
Nel 1994, gli RS-7 messicani hanno sparato razzi non guidati da 70 mm contro il campo dell'Esercito Zapatista di Liberazione Nazionale (EZLN) in Chiapas. Le organizzazioni per i diritti umani hanno citato prove del fatto che molti civili sono rimasti feriti, il che alla fine è diventato il motivo del divieto imposto dal governo svizzero alla vendita di aerei da addestramento al Messico. Secondo le informazioni pubblicate da World Air Forces 2020, i velivoli da attacco turboelica leggeri PC-7 sono attualmente gli aerei da combattimento messicani più massicci ed efficienti. Fuerza Aérea Mexicana, ci sono 33 unità complessive.
Considerando la diffusione del turboelica PC-7 nei paesi del terzo mondo, l'elenco di conflitti armati a cui hanno partecipato questi velivoli è incompleto. Alcune auto sono passate di mano ripetutamente. A causa del costo relativamente basso di funzionamento e della manutenzione senza pretese, "Pilatus" era un prodotto liquido sul mercato delle armi "nere". Così, diversi TCB RS-7, consegnati nel 1989 dalla Bophuthatswana Air Force, furono a disposizione di gruppi mercenari, furono riequipaggiati e dalla seconda metà degli anni '90 furono utilizzati nella "Grande Guerra Africana", in cui più hanno partecipato più di venti gruppi armati in rappresentanza di nove stati. Si può affermare che gli sforzi del governo svizzero per impedire la partecipazione degli aerei RS-7 ai conflitti armati sono stati vani. Tuttavia, l'elevata domanda di aerei da addestramento turboelica ha stimolato il processo del loro miglioramento. La modifica nota come PC-7 Mk II ha ricevuto una nuova ala e un motore Pratt Whitney Canada PT6A-25C da 700 CV.
La versione evolutiva dello sviluppo dell'RS-7 TCB era il PC-9. La produzione in serie del PC-9 iniziò nel 1985. L'aereo ha mantenuto lo stesso layout; differiva dall'RS-7 con il motore Pratt Whitney Canada PT6A-62 con una capacità di 1150 CV, un aliante più resistente, aerodinamica migliorata e sedili eiettabili.
L'aereo con un peso massimo al decollo di 2350 kg ha un raggio di combattimento di 630 km. La velocità massima in volo livellato è di 593 km/h. Velocità di crociera - 550 km / h. Velocità di stallo - 128 km / h. Il peso del carico utile su sei punti di aggancio è di 1040 kg. L'RS-9 può trasportare contemporaneamente due bombe aeree o contenitori da 225 kg e quattro da 113 kg con mitragliatrici e unità NAR.
L'RS-9 è stato creato per ordine dell'aeronautica britannica, ma al suo posto è stato adottato l'Embraer EMB 312 Tucano modernizzato, la cui produzione su licenza è stata stabilita nel 1986. Il primo acquirente dell'RS-9 TCB è stato l'Arabia Saudita, che ha ordinato 20 velivoli. A partire dal 2020, sono state prodotte oltre 270 copie. Dato l'uso diffuso dell'RS-7 nei conflitti armati, la vendita dell'RS-9 ai paesi del Terzo Mondo era limitata. Nonostante i tentativi del governo svizzero di evitare il coinvolgimento di aerei esportati in conflitti regionali, ciò si è rivelato impraticabile. I PC-9 dell'aeronautica del Ciad hanno combattuto al confine con il Sudan e l'aeronautica del Myanmar li ha usati per combattere gli insorti. Aerei di questo tipo sono disponibili anche in Angola, Oman e Arabia Saudita. Questi paesi con un alto grado di probabilità potrebbero utilizzare aerei in combattimento come aerei da ricognizione e aerei da attacco leggero, ma non ci sono dettagli affidabili.
Come già accennato, le restrizioni imposte dal governo svizzero all'esportazione di aerei d'attacco turboelica hanno fatto il gioco del produttore di aerei brasiliano Embraer. Nel 1983, il Brasile ha iniziato la produzione in serie dell'aereo EMB 312 Tucano, che fin dall'inizio è stato posizionato non solo come addestratore, ma anche come aereo da attacco leggero. Inizialmente, in fase di progettazione, il compito era ridurre al minimo il costo del ciclo di vita. Il Tucano, essendo uno dei moderni velivoli da addestramento al combattimento di maggior successo e successo commerciale, è diventato il segno distintivo dell'industria aeronautica brasiliana e ha ricevuto il meritato riconoscimento sia in Brasile che all'estero. Questo aereo è per molti versi una sorta di punto di riferimento per i creatori di altri TCB e aerei da combattimento multiuso leggeri con un motore turboelica. Il turboelica EMB 312, oltre all'addestramento dei piloti, si è mostrato molto bene come aereo da attacco leggero e da pattugliamento in operazioni di "controguerriglia", dove non c'era opposizione da parte dei caccia e dei moderni sistemi di difesa aerea.
Come gli aerei da addestramento e da combattimento RS-7 e RS-9, prodotti da Pilatus, il Tucano brasiliano è costruito secondo una normale configurazione aerodinamica con un'ala diritta bassa e ricorda esternamente i caccia a pistoni della seconda guerra mondiale. Il "cuore" dell'EMB 312 Tucano è il Pratt Whitney Canada PT6A-25C con una capacità di 750 litri. insieme a. con elica a tre pale a passo variabile. In volo orizzontale, l'aereo è in grado di raggiungere una velocità di 458 km/h. Velocità di crociera - 347 km / h. Velocità di stallo - 128 km / h. Il peso massimo al decollo è di 2550 kg. Gamma di traghetti - 1910 km. Quando si utilizzano serbatoi di carburante fuoribordo, il Tucano è in grado di rimanere in volo per più di 8 ore.
Ci sono due modifiche di aeromobili con il marchio EMB 312 Tucano: T-27 e AT-27. La prima opzione è principalmente destinata all'addestramento avanzato del personale di volo e all'esecuzione di voli di addestramento. La seconda opzione è un aereo da attacco leggero, sul quale sono stati installati i dorsi corazzati ed è stata effettuata l'armatura locale della cabina di pilotaggio. I serbatoi del carburante situati nell'ala hanno un rivestimento antidetonante interno e sono riempiti con azoto. L'armamento è posto su quattro piloni subalari (fino a 250 kg per pilone). Questi possono essere contenitori sospesi con mitragliatrici da 7, 62 mm (500 colpi di munizioni per barile), bombe che pesano fino a 250 kg e blocchi NAR da 70 mm.
La popolarità di "Tucano" nel mercato mondiale delle armi è stata anche facilitata dalla produzione su licenza di velivoli di questo modello al di fuori del Brasile. L'assemblaggio del cacciavite degli aerei forniti al Medio Oriente è stato effettuato dalla società egiziana "AOI" nella città di Helwan. Nella seconda metà degli anni '80, il produttore aereo britannico Short Brothers acquisì la licenza per la produzione del Tucano. La modifica per la RAF si distingue per il motore Garrett TPE331-12B da 1100 CV. e avionica più avanzata. Grazie all'utilizzo di un motore più potente, la velocità massima è stata aumentata a 513 km/h. Dal luglio 1987, Short ha costruito 130 Tucanos, designati S312 nel Regno Unito.
Lo Short Tucano può trasportare container con mitragliatrici da 12,7 mm, bombe e NAR da 70 mm. Gli aerei di questa modifica sono stati consegnati anche in Kuwait e in Kenya. Furono prodotti un totale di 664 velivoli (504 Embraer brasiliani e 160 British Short Brothers), che volavano nelle forze aeree di 16 paesi.
Poiché i brasiliani non hanno cercato di sembrare umanisti agli occhi della comunità mondiale, i "Tucano" sono stati venduti a paesi che combattono attivamente ogni sorta di insorti e hanno dispute territoriali con i loro vicini. L'Honduras è diventato il primo acquirente straniero di Tucano nel 1982. In questo paese, il turboelica EMB 312 ha sostituito l'aereo da addestramento a pistoni Trojan T-28, convertito in aereo da attacco.
A Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucano sono stati utilizzati per i voli di addestramento e il controllo dello spazio aereo del Paese. A metà degli anni '80, aerei d'attacco turboelica, a supporto delle azioni dei Contras, colpirono il territorio del Nicaragua. Alla fine degli anni '90, nell'ambito degli sforzi per combattere il traffico di droga, gli aerei EMB 312 sono stati utilizzati per intercettare illegalmente gli aerei nello spazio aereo del paese. In totale, cinque aerei sono stati abbattuti e atterrati con la forza, con a bordo circa 1400 kg di cocaina. Nel 2020, l'aeronautica dell'Honduras aveva 9 EMB 312. È stato riferito che il dipartimento militare honduregno e l'Embraer hanno firmato un contratto per la riparazione e l'ammodernamento degli aerei in servizio.
Nel dicembre 1983 Egitto e Brasile firmarono un contratto del valore di 10 milioni di dollari, che prevedeva la fornitura di 10 addestratori finiti e l'assemblaggio di cacciaviti di 100 velivoli. Di questo lotto, 80 Tucano sono stati consegnati in Iraq. Non è noto se questi velivoli siano stati utilizzati in combattimento, ma attualmente non esiste un EMB 312 operativo nell'aeronautica irachena.
Nell'estate del 1986, il Venezuela ha adottato i primi quattro EMB-312. In totale, in Brasile sono stati ordinati 30 velivoli per un costo totale di $ 50 milioni. Un anno dopo, l'aeronautica venezuelana ha ricevuto i restanti velivoli, divisi in due opzioni: 20 T-27 per scopi di addestramento e 12 AT-27 per tattica supporto delle forze di terra. Il Tucano di tre gruppi aerei aveva sede a Maracay, Barcellona e Maracaibo. Il venezuelano AT-27 Tucano, insieme all'OV-10 Bronco, ha preso parte attiva a molte campagne contro la guerriglia e alle operazioni di repressione del traffico di droga e dei rapimenti nelle aree confinanti con la Colombia.
Nel febbraio 1992, "Tucano" e "Bronco", nel corso di un altro tentativo di colpo di stato militare da parte dei ribelli, inflissero attacchi aerei sugli obiettivi delle forze governative a Caracas. Allo stesso tempo, un AT-27 è stato abbattuto da un caccia F-16A e molti altri sono stati danneggiati dal fuoco di mitragliatrici antiaeree 12, 7-mm. Attualmente, l'aeronautica venezuelana comprende formalmente 12 Tucanos, ma tutti necessitano di lavori di ristrutturazione.
Nel 1987, il Paraguay ha acquisito sei Tucano e altri tre aerei usati sono stati forniti dal Brasile nel 1996. Nello stesso anno, aerei d'attacco dell'aeronautica paraguaiana furono coinvolti in missioni di contro-insurrezione.
Per intercettare gli aerei della droga che invadono la Bolivia, diversi AT-27 sono stati schierati permanentemente presso la base aerea di Mariscal, nella parte nord-occidentale del paese. Dal momento che 7, le mitragliatrici da 62 mm non sono sufficientemente efficaci quando si spara a bersagli aerei, gli intercettori turboelica erano armati con cannoni da 20 mm e il raggio di volo è stato aumentato a causa dei serbatoi di carburante esterni.
L'Iran ha acquisito 25 Tucanos all'inizio del 1991, dopo la fine della guerra Iran-Iraq. Dalla seconda metà degli anni '90, i velivoli d'attacco turboelica del Corpo delle guardie rivoluzionarie islamiche hanno intercettato carovane di droga nell'Iran orientale e hanno attaccato unità talebane nelle aree confinanti con l'Afghanistan. Nel 2019, l'Iran aveva 21 EMB 312.
Nella seconda metà degli anni '80, in Perù, si rese necessario sostituire gli esauriti addestratori da combattimento a getto Cessna T-37 Tweet. Per questo, nel periodo dal 1987 al 1991, furono acquistati 30 AT-27, ma successivamente 6 velivoli furono rivenduti all'Angola. I primi velivoli, utilizzati solo per voli di addestramento, furono dipinti di bianco e arancione.
Tuttavia, dopo che alcuni dei Tucanos peruviani iniziarono ad essere reclutati per missioni di combattimento, fu loro dato il camuffamento per la giungla e alcuni aerei destinati alle missioni notturne furono dipinti di grigio scuro. Gli AT-27 peruviani per intimidire il nemico erano decorati con un'aggressiva bocca di squalo.
Dal 1991, armata di container con mitragliatrici e unità NAR "Tucano", l'Aeronautica Militare peruviana ha combattuto contro le bande operanti nelle aree confinanti con Brasile e Colombia. Questi veicoli hanno svolto un ruolo di primo piano nella lotta contro il gruppo armato radicale di sinistra Sendero Luminoso. Tra il 1992 e il 2000, gli aerei AT-27 dell'aeronautica peruviana hanno abbattuto 9 aerei carichi di droga e distrutto diverse navi fluviali che trasportavano contrabbando. All'alba del 5 febbraio 1995, durante il conflitto armato con l'Ecuador, diversi Tucanos peruviani, ciascuno caricato con quattro bombe Mk.82 da 500 libbre, attaccarono le posizioni ecuadoriane nell'alto fiume Senepa. Per poter operare al buio, i piloti avevano occhiali per la visione notturna. In questa guerra, l'AT-27 si è rivelato migliore degli elicotteri da combattimento Mi-25 e dell'aereo da attacco a reazione A-37, che ha subito perdite significative da MANPADS. Rispetto agli elicotteri, il "Tucano" sufficientemente manovrabile aveva una velocità di volo più elevata e, a causa della minore firma termica del motore turboelica, la sua cattura da parte del cercatore IR di MANPADS era difficile. Durante la guerra con l'Ecuador, gli AT-27 hanno effettuato più di 60 sortite. In un certo numero di casi, sono stati usati nel ruolo di mitraglieri d'aria in avanti, contrassegnando i bersagli rilevati con munizioni al fosforo, dando fumo bianco chiaramente visibile dall'aria. Successivamente, in questo luogo furono praticati più aerei da combattimento ad alta velocità e pesanti con bombe e missili. All'inizio del 21° secolo, alcuni tucani peruviani ricevettero contenitori sospesi con sensori a infrarossi, che consentono loro di rilevare folle e attrezzature al buio. Nel 2012, il governo peruviano ha annunciato l'intenzione di modernizzare 20 velivoli EMB-312.
Nel 1992, la Colombia ha ordinato 14 AT-27, la consegna dei primi sei velivoli è avvenuta nel dicembre dello stesso anno. Per i primi tre anni, il "Tucano" colombiano ha effettuato solo voli di addestramento, ma con il deteriorarsi della situazione nel paese, si sono concentrati sull'esecuzione dei compiti di supporto aereo ravvicinato e sull'intercettazione di aerei a motore leggero che trasportavano cocaina. Nella seconda metà degli anni '90, durante le operazioni contro le Forze armate rivoluzionarie della Colombia (FARC), il Tucano ha effettuato più di 150 sortite senza perdite.
Nel 1998, gli aerei da attacco a turboelica colombiani erano dotati di apparecchiature per la visione notturna, che consentivano di sopprimere l'attività dei ribelli nell'oscurità. Nel 2011, Embraer, insieme alla Colombian Aeronautic Industry SA, con il sostegno finanziario degli Stati Uniti, ha lanciato un programma per prolungare la vita utile e migliorare le prestazioni di combattimento dell'AT-27. Nel corso della ristrutturazione, gli aerei ricevono una nuova ala e un nuovo carrello di atterraggio. L'azienda americana Rockwell Collins fornisce display multifunzionali, apparecchiature di navigazione e sistemi di comunicazione chiusi.
Velivoli d'attacco a turboelica basati sull'addestramento Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer e Embraer EMB 312 Tucano si sono rivelati una soluzione di grande successo per molti paesi che avevano bisogno di tali velivoli. Naturalmente, i velivoli monomotore sono in qualche modo inferiori nella capacità di sopravvivenza in combattimento e nel potenziale di attacco agli aerei d'attacco OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk e IA-58A Pucar appositamente progettati. Tuttavia, non tutti gli stati che necessitano di velivoli antipartigiani, per ragioni politiche ed economiche, potrebbero permettersi di acquistare velivoli da attacco anti-insurrezione specializzati. All'inizio degli anni '80, l'Argentina chiese circa $ 4,5 milioni per l'aereo d'attacco turboelica bimotore IA-58A Pucar, mentre l'EMB 312 Tucano, convertito in una versione d'attacco del T-27, costò $ 1 milione su il mercato estero. Pukara ", che trasportava armi più potenti, era preferibile. Ma si può affermare con assoluta certezza che durante l'esecuzione di compiti tipici "Pukara" rispetto a "Tucano" non aveva un'efficienza 4, 5 volte superiore. Inoltre, il costo per ora di volo degli aerei monomotore costruiti da Pilatus ed Embraer era 2,5-4 volte inferiore a quello dei prodotti bimotore di FMA, Nord America e Grumman, che è molto critico per i paesi poveri del Terzo Mondo.
Alla fine del 20 ° secolo, gli aerei da attacco turboelica si sono rivelati un mezzo efficace per combattere gli insorti e in un certo numero di casi hanno svolto un ruolo significativo nei conflitti armati interstatali. Sono stati anche usati efficacemente per frenare il contrabbando di droga e l'estrazione illegale di risorse naturali. Man mano che l'equipaggiamento di bordo migliorava, diventava possibile cercare e attaccare bersagli al buio. Già negli anni '90 c'era la tendenza a dotare gli aerei antipartigiani di armi ad alta precisione che possono essere utilizzate al di fuori della zona del fuoco antiaereo. Nel 21° secolo, nonostante l'intensa concorrenza di droni ed elicotteri d'attacco, l'interesse per i velivoli d'attacco turboelica leggeri non è scomparso. Nell'ambito della campagna contro il terrorismo internazionale e la mafia della droga, si sono rivelati molto richiesti e sono stati attivamente utilizzati nei "punti caldi". Se ne parlerà nella prossima parte della recensione.
Segue la fine…
