La storia è semplicemente magica, altrimenti non puoi chiamarla una trasformazione miracolosa di un miracolo in un mostro. Ma in realtà per la Germania "Mosquito" è diventato un mal di testa che non potevano neutralizzare.
Ma tutto è iniziato molto, molto triste.
A metà degli anni '30, quando le tensioni crescevano a passi da gigante, la ditta De Hevilland iniziò a lavorare su un certo progetto, che si rivelò essere realizzato esattamente nel 1938. Cioè, l'Europa era già divisa con forza da coloro che potevano permetterselo, e prima della seconda guerra mondiale non era rimasto nulla. Ma questo non era ancora noto, ma l'essenza della questione era completamente diversa.
La cosa più interessante è che non c'era alcun bisogno di sviluppare De Hevilland. Sulla carta. La Gran Bretagna aveva fino a quattro bombardieri bimotore, che teoricamente coprivano assolutamente l'intera nicchia della Royal Air Force. Blenheim, Whitley, Wellington e Hempden.
Qui puoi lanciare pietre a questi quattro (specialmente in "Whitley" e "Hampden"), ma lo erano. Comprovato, capace di svolgere i compiti assegnati (o poco capace). Ma c'erano portabombe interamente in metallo in Gran Bretagna.
E qui Sir Jeffrey De Hevilland è in giro con un progetto di una sorta di struttura in legno (fi, secolo scorso), e persino con motori Rolls-Royce. Motori non guidati e molto indistinti. Fu allora che il diamante "Merlin" scintillò con tutte le sue sfaccettature, e all'inizio erano molto logore con esso.
Inoltre, Sir Jeffrey ha costantemente esercitato pressioni sul cervello dei funzionari del dipartimento della difesa, dimostrando che in caso di guerra, il duralluminio in un paese belligerante sarebbe scarso al 100% e l'industria della lavorazione del legno, al contrario, sarebbe scaricata. La veridicità dei calcoli di Sir De Havilland fu presto confermata.
Oltre al fatto che dei suddetti quattro, solo Wellington si è rivelato essere più o meno un aereo da combattimento. Il resto, purtroppo da affermare, si è rivelato essere una vera e propria spazzatura volante. Lo hanno dimostrato soprattutto i giapponesi, tagliando tutti i "Blenheim" nel sud-est asiatico in appena un mese.
In generale, la guerra per l'aviazione dei bombardieri britannici iniziò, per usare un eufemismo, non molto bene. E poi c'è Sir Geoffrey con il suo pezzo di legno…
Ma Jeffrey De Havilland era un uomo molto dotato. E nel 1938 costruì la DH.95 Flamingo.
Il Flamingo, tuttavia, era interamente in metallo. L'auto era progettata per trasportare 12-17 passeggeri e aveva un'autonomia di oltre 2000 km e una velocità massima di 390 km/h.
Ebbene, Sir Jeffrey, per ogni evenienza (beh, sì, quasi per caso) ha dato l'ordine di eseguire calcoli approssimativi per convertire il transatlantico in un bombardiere. In realtà, i tedeschi lo hanno fatto in generale facilmente e naturalmente, che gli inglesi sono peggio?
Ridisegnato. Con 1.000 kg di bombe, l'aereo poteva volare per 2.400 km a una velocità media di 350 km/h. Più 5 mitragliatrici per la difesa. In generale, è così che si è rivelato l'Albermal, che, sebbene sia entrato in produzione, si è rivelato probabilmente il peggior bombardiere britannico.
Sir Geoffrey ha continuato con la tenacia di un picchio a martellare l'idea di un bombardiere di legno ad alta velocità. Inoltre, i suoi piani hanno avuto una nuova svolta grazie al lavoro su "Albermal" e De Havilland ha deciso di sbarazzarsi del tutto delle armi difensive aviotrasportate a favore della velocità.
A proposito, oltre a risparmiare peso, hanno anche espresso … salvare le persone! Le mitragliatrici possono proteggere un bombardiere dai caccia, ma qui l'artiglieria antiaerea è impotente. Nel frattempo, lo sviluppo di cannoni antiaerei ha suggerito che non ci sarebbe stata una passeggiata facile. Ed ecco un calcolo diretto: la perdita di due membri dell'equipaggio di un tale bombardiere o 6-7 membri dell'equipaggio di un bombardiere quadrimotore.
Nel frattempo, facilitato dalla rimozione delle installazioni difensive dei fucili e dei loro artiglieri, il bombardiere diventerà più ad alta quota, ad alta velocità e manovrabile, il che gli consentirà di eludere facilmente sia gli attacchi dei caccia che il fuoco antiaereo nemico.
Naturalmente, solo la pratica potrebbe confermare la correttezza dei calcoli di De Havilland. Cioè, la guerra.
E non si è fatta attendere. E quando la difesa aerea tedesca nella persona di batterie antiaeree e combattenti ha leggermente assottigliato la formazione dell'aviazione bombardiere britannica, qui nel dipartimento militare hanno pensato seriamente alla proposta di De Havilland. Ebbene, i Messerschmitt si sono rivelati troppo veloci.
Alla fine del 1939, la ditta De Havilland presentò tre nuovi progetti di bombardiere disarmato in legno massello: due con motori Merlin e uno con gli ultimi Griffin.
Secondo i calcoli, la velocità massima di una qualsiasi delle varianti con un carico di 454 kg di bombe superava i 640 km / h. In effetti, l'unico caccia che poteva in qualche modo opporsi all'aereo De Havilland in termini di velocità, stranamente, nel 1940 era il MiG-1 sovietico. Il resto è dubbioso.
Alla fine ha funzionato. E il prototipo dell'aereo è andato in costruzione con due motori Rolls-Royce Merlin RM3SM con una capacità di 1280 CV. a 3700 m di altitudine e 1215 CV ad un'altitudine di 6150 m.
C'era un piccolo trucco nel design, semplicemente impossibile per i designer di altri paesi. È stato applicato il design del rivestimento a tre strati dell'ala e della fusoliera, che ha permesso di ridurre radicalmente il numero di traverse di rinforzo, telai e centine.
Gli strati superiore e inferiore della pelle erano in compensato e lo strato intermedio era in balsa leggera con imbottiture in abete. La balsa è l'albero più leggero che cresce in Sud America (da cui Thor Heyerdahl costruì la sua zattera Kon-Tiki), e l'abete rosso è un abete nero canadese, il cui legno viscoso e resistente è stato a lungo utilizzato negli affari marittimi.
Tutto è stato incollato insieme sotto pressione con colla formaldeide, il rivestimento dell'auto è stato facilmente stuccato e vyskurivat prima della verniciatura, dopo di che è stato incollato con la tela. Poiché non c'erano praticamente cuciture, da qui le eccellenti qualità aerodinamiche.
Ciò avvenne e nel marzo 1940 il Ministero dell'Aviazione firmò un contratto con "De Havilland" per la costruzione di 50 bombardieri da ricognizione. Tuttavia, circostanze di forza maggiore sono intervenute sotto forma di problemi in Nord Africa e Nord Europa e l'assordante spruzzo di Dunkerque.
Tutti gli sforzi britannici si concentrarono sulla produzione dei caccia Hurricane e Spitfire e dei bombardieri Wellington, Whitley e Blenheim.
Anche la zanzara è caduta sotto la distribuzione. De Havilland ha effettivamente compiuto un miracolo convincendo il ministro Beaverbrook a non interrompere la produzione di Mosquito. In cambio, Sir Jeffrey promise di semplificare la progettazione del velivolo così tanto che nulla avrebbe potuto interferire con la costruzione del velivolo del primo stadio, inoltre De Hevilland, come una sorta di risarcimento, promise di organizzare la riparazione degli aerei Hurricane e dei motori Merlin da l'azienda.
Il 25 novembre 1940 era il compleanno della zanzara. Fu in questo giorno che il capo pilota della ditta Jeffrey De Havilland Jr. (tutti e tre i figli di Sir Jeffrey lavorarono come piloti collaudatori del loro aereo, due morirono durante i test) prese l'aereo in aria per 30 minuti.
Il 19 febbraio 1941, l'aereo fu trasferito per i test di stato al Boscombe Down Flight Research Center. All'inizio c'era un atteggiamento piuttosto frivolo nei confronti dell'aereo, la piccola struttura in legno non meritava rispetto. Ma quando si è scoperto che il Mosquito stava volando più velocemente dello Spitfire (di circa 30 km / h), l'atteggiamento è cambiato radicalmente.
Durante i test a Boscombe Down, è stata registrata la velocità massima di volo reale di 624 km/h ad un'altitudine di 6600 m con un peso in volo di 7612 kg.
23 luglio 1942in uno dei voli, un aereo dotato di motori Merlin-61 ha sviluppato una velocità massima di 695 km / h ad un'altitudine di 5100 m. Nell'ottobre 1942, lo stesso aereo con motori Merlin-77 ancora più avanzati è riuscito a raggiungere la massima velocità assoluta. " Mosquito "- 703 km / h ad un'altitudine di 8800 m. I veicoli di produzione ordinaria hanno volato, ovviamente, un po 'più lentamente, eppure il bombardiere di produzione principale B. IX nei test di fabbrica effettuati nel marzo-aprile 1943, ha dimostrato una velocità di 680 km / h ad un'altitudine di 7900 M. La sua centrale era composta da due motori Merlin-72 con una capacità di 1650 CV ciascuno. Nessun combattente seriale al mondo ha volato più veloce dei Nove in quel momento.
In generale, "Mosquito" può essere tranquillamente definito il primo aereo multiuso britannico.
"Mosquito" ha lavorato come bombardieri "puliti", caccia pesanti, aerei da ricognizione e sono stati coinvolti nella fornitura di voli notturni di bombardieri quadrimotori.
"Mosquito" ha inceppato i radar nemici, ha guidato grandi gruppi di aerei sui bersagli, ha segnato i bersagli con bombe colorate di segnale di orientamento. In effetti, combinavano le funzioni degli aerei da ricognizione e della guerra elettronica.
Naturalmente, il Mosquito è tornato utile anche nella Royal Navy. Normalmente rintracciavano i sottomarini nemici e li "trattavano" con bombe di profondità.
Il localizzatore nel naso della zanzara è effettivamente registrato.
Ma l'inizio del percorso di combattimento del Mosquito come bombardiere, contrariamente alla credenza popolare, difficilmente può essere considerato un successo. Nonostante l'incredibile velocità, gli aerei furono comunque abbattuti dall'artiglieria antiaerea. Nei primi mesi di utilizzo in combattimento, una perdita ha rappresentato una media di 9 sortite.
Ma ci sono stati anche momenti piacevoli. Si è scoperto che l'FW-190 a bassa quota non poteva raggiungere il Mosquito. Va sottolineato qui che in tutti i casi gli aerei tedeschi non avevano un vantaggio in altezza. Quando i tedeschi hanno attaccato con un'altitudine superiore, i piloti britannici hanno avuto un momento molto difficile. Quattro cannoni FW-190A hanno trasformato la struttura in legno in segatura.
Un fatto interessante: l'esistenza stessa di un nuovo bombardiere in Gran Bretagna era nascosta non solo al nemico, ma anche al suo pubblico. Nell'estate del 1942, alla stampa furono trapelate solo vaghe informazioni su un certo "aereo miracoloso".
Le informazioni erano molto scarse, delineavano l'aspetto della macchina nei termini più generali. Inoltre, per fuorviare i tedeschi, la censura britannica ha accuratamente eliminato ogni menzione dell'assenza di armi difensive sulla versione bombardiere dell'aereo. Al contrario, in tutti gli articoli il lettore era discretamente convinto che qualsiasi "Mosquito" portasse 4 mitragliatrici e 4 cannoni. Questo era vero, ma solo per combattenti e cacciabombardieri.
La distruzione dell'edificio della Gestapo a Oslo ha portato il successo e la fama di Mosquito, oltre a un serio successo di propaganda. Gli inglesi hanno affermato che il fuoco ha bruciato più di 12 mila casi contro i norvegesi.
Ma l'operazione stessa e la sua esecuzione sono state abbastanza: su dodici bombe sganciate, sette bombe sono cadute nell'edificio, tre l'hanno perforato ed esplose nel seminterrato.
Sì, certo c'erano anche caccia tedeschi (tutti gli stessi FW-190) che sono riusciti a mettere fuori combattimento una delle zanzare cadute sul territorio della Svezia. Anche i tedeschi hanno avuto perdite, nell'inseguimento uno dei tedeschi ha perso il controllo e si è schiantato.
Il 1 giugno 1943, il Comando Bombardieri cessò ufficialmente di partecipare ai bombardamenti tattici diurni del territorio nemico. A tal proposito sono cambiate anche le funzioni del “Mosquito”. Inizia l'era dei raid notturni che molestano il sistema di difesa aerea tedesco.
In realtà, l'esperienza di tali azioni era disponibile: la notte del 21 aprile 1943, i nove "Mosquito" attaccarono in modo dimostrativo Berlino, congratulandosi con il Fuhrer per il suo compleanno.
Contemporaneamente, un folto gruppo di bombardieri pesanti ha fatto irruzione Stettino. Il successo fu completo: gli inglesi registrarono radiogrammi nelle reti di controllo della difesa aerea contenenti un rifiuto di assegnare ulteriori caccia per la difesa di Stettino, poiché la stessa capitale del Reich fu attaccata.
Questa tattica del "tirarsi via" ha dato buoni risultati e successivamente è diventata stereotipata. Per molto tempo, i tedeschi non sono riusciti a trovare contromisure efficaci per questo, perché era molto difficile trovarle a causa del livello insufficiente dell'allora tecnologia.
Questo è un inganno totale del sistema di rilevamento della difesa aerea tedesca. Diverse zanzare hanno lasciato cadere strisce di foglio di alluminio di una certa larghezza che, sospese in aria, hanno interrotto il funzionamento dei radar e praticamente escluso la determinazione dell'entità del raid.
E così un piccolo gruppo di "Mosquito", che metteva interferenza, sugli schermi radar sfocati in un'enorme illuminazione, imitando plausibilmente un'armata di bombardieri quadrimotori.
Per intercettare formazioni inesistenti, i caccia si sollevarono, sprecando invano carburante e mezzi motori. Allo stesso tempo, i veri Lancaster e Halifax stavano trasformando in cenere una città tedesca completamente diversa.
L'esempio migliore è l'operazione effettuata la notte del 22 giugno 1943. I quattro "Mosquito" distraenti, avendo precedentemente posto un ostacolo, bombardarono Couloni.
Naturalmente, gli intercettori erano diretti lì. Naturalmente, anche i caccia notturni tedeschi armati di Liechtenstein non trovarono nessuno. In primo luogo, il Mosquito era già scappato, e in secondo luogo, la struttura in legno con un minimo di metallo (solo motori) era molto difficile da prendere per i radar dell'epoca.
In questo momento, le principali forze del comando bombardieri hanno scatenato il loro attacco alle fabbriche della città di Mulheim.
A volte "Mosquito" era coinvolto nell'estrazione di aree d'acqua dall'aria. Fu "Mosquito" che riuscì a bloccare il canale del porto di Kiel con le mine. Sì, una piccola nave da carico a secco è stata fatta esplodere sulle mine consegnate, che hanno ricevuto lievi danni. Ma ci è voluta una settimana per sminare, durante la quale il porto non ha funzionato. La fornitura del gruppo tedesco in Norvegia e la fornitura di materiali in lega dalla Svezia sono state effettivamente interrotte.
Nell'autunno del 1944, gli intercettori a reazione Me-163 e Me-262 apparvero nei cieli della Germania. I primi non facevano affatto paura a causa del loro corto raggio di volo, con i secondi era più difficile. Ma la "rondine" non poteva diventare una vera minaccia per la "zanzara". Riguarda la manovrabilità dell'aereo. Sì, il 262 era più veloce e poteva facilmente raggiungere il Mosquito. Ma le turbine dei motori Messerschmitt non avevano la flessibilità richiesta e il Mosquito se ne andò facilmente proprio a causa della manovra all'orizzonte.
Questo non vuol dire che molti di questi velivoli siano stati prodotti. In totale, sono stati prodotti 7.700 velivoli di tutte le modifiche, il che in generale non è Dio sa quale indicatore.
I bombardieri della zanzara nel teatro europeo delle operazioni hanno eseguito 26.255 sortite di combattimento. A causa dell'opposizione dei tedeschi, 108 veicoli non sono tornati ai loro aeroporti e altri 88 sono stati cancellati a causa dei danni da combattimento.
L'unico inconveniente di "Mossi", rilevato dalla dirigenza del Comando Bombardieri nel rapporto finale per gli anni della guerra, era il fatto che "questi velivoli erano sempre troppo pochi…"
Abbiamo conosciuto in dettaglio "Mosquito" e nel nostro paese. Nel 1944-1945. con l'uso del corriere "Mosquito" fu stabilita la comunicazione tra i governi dell'URSS e della Gran Bretagna, e gli esploratori effettuavano regolarmente atterraggi nei nostri aeroporti settentrionali quando era in corso la caccia a "Tirpitz".
Una copia è arrivata a disposizione dell'istituto di test di volo (LII) NKAP, dove il pilota principale N. S. Rybko, i piloti collaudatori P. Ya. Fedrovi e A. I. Kabanov e l'ingegnere capo V. S. …
Si è scoperto che in termini di prestazioni di volo il Mosquito era effettivamente uguale al Tu-2, con la differenza che quest'ultimo aveva un buon armamento difensivo e l'aereo britannico era un po' più veloce su tutta la gamma di altitudine. Il carico di bombe era più o meno lo stesso.
"Mosquito" ha volato abbastanza normalmente su un motore. Si è scoperto che può eseguire virate profonde con un rollio verso il motore spento. In generale, la controllabilità dell'aereo britannico è stata molto apprezzata.
Ci sono stati anche momenti negativi. Si è scoperto che il bombardiere era instabile nella relazione longitudinale e la sua stabilità laterale e di binario, per gli standard della LII, era insufficiente. L'atterraggio era relativamente facile, ma durante la corsa l'auto tendeva a girare con energia.
Nel complesso, il Mosquito era un ottimo velivolo, ma richiedeva piloti di alto livello di addestramento, compito non facile in tempo di guerra.
Ma dal punto di vista del funzionamento, l'auto si è rivelata indescrivibile. Buon accesso ai componenti principali, facilità di sostituzione del motore, sistemi benzina e olio ben congegnati e affidabili, un'abbondanza di dispositivi automatici che facilitano il lavoro dell'equipaggio in volo: tutto ciò ha impressionato i nostri esperti.
È chiaro che lo scopo dei test al LII era con implicazioni. Si stava elaborando la possibilità di organizzare la produzione con licenza (o senza licenza, come con il Tu-4) di "Mosquito" in URSS.
Sì, la costruzione in legno massello era accattivante. Purtroppo, questi sogni non erano destinati a avverarsi, poiché la tecnologia di produzione dell'ala e soprattutto della fusoliera si rivelarono inaccettabili per le fabbriche di aerei sovietiche.
Per finire, non c'era balsa nel nostro paese, e non c'erano motori come il Merlin. Pertanto, i piani dovevano essere abbandonati.
Strano, certo, ma l'aereo di legno si è rivelato un ottimo veicolo da combattimento. E nonostante la natura arcaica dei materiali, ha influenzato i costruttori di aerei in altri paesi.
Con un leggero allungamento, i veri aerei multiuso Me-210 e Me-410 possono essere considerati copie tedesche del Mosquito, ma che cos'è, gli stessi tedeschi hanno scritto che questa era una risposta all'apparizione di una macchina del genere da parte degli inglesi. Nel nostro paese, Myasishchev ha anche creato il progetto Pe-2I, molto simile ai tedeschi, cioè interamente in metallo.
Ma solo il Pinocchio britannico "Mossi", che servì fino al 1955, ottenne tale fama.
LTH Mosquito B Mk. IV
Apertura alare, m: 16, 51
Lunghezza, m: 12, 43
Altezza, m: 4, 65
Superficie alare, m2: 42, 18
Peso (kg:
- aereo vuoto: 6 080
- decollo normale: 9 900
- decollo massimo: 10 152
Motore: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 CV
Velocità massima, km/h: 619
Velocità di crociera, km/h: 491
Autonomia pratica, km: 2 570
Velocità di salita, m/min: 816
Soffitto pratico, m: 10 400
Equipaggio, persone: 2
Armamento:
carico di bombe fino a 908 kg: una bomba da 454 kg e due bombe da 227 kg o quattro bombe da 227 kg.
