All'inizio degli anni Sessanta, lo Special Design Bureau of the Plant. io Likhachev ha completato il lavoro principale sulla famiglia di veicoli fuoristrada ZIL-135. L'equipaggiamento finito è andato in serie ed è diventato la base per diversi veicoli militari speciali. Presto ci fu una proposta per creare un nuovo veicolo fuoristrada con trasmissione elettrica. Lavorando su questo problema, SKB ZIL ha creato diversi prototipi. Il primo di questi è conosciuto con il nome non ufficiale ZIL-157E.
Il 15 luglio 1963, il Consiglio dei ministri dell'URSS decise di iniziare a sviluppare un promettente veicolo a ruote ultra-alto dotato di trasmissione elettrica. Era previsto il coinvolgimento di varie organizzazioni dell'industria automobilistica ed elettrica nella creazione di un tale modello. Il ruolo principale nel nuovo programma doveva essere svolto da SKB ZIL, guidato da V. A. Grachev. Questa organizzazione di progettazione aveva una vasta esperienza nel campo dei veicoli fuoristrada e aveva anche esperienza nel campo della trasmissione elettrica.
Nell'agosto dello stesso anno, SKB ZIL ha formato i requisiti tecnici per il futuro prototipo. A. I. è stato nominato capo progettista del nuovo progetto. Filippov. È stato deciso di affidare lo sviluppo di dispositivi elettrici per il veicolo fuoristrada all'impianto sperimentale statale n. 476 intitolato a FE Dzerzhinsky (in seguito ribattezzato Impianto di aggregazione di Mosca "Dzerzhinets"). Il principale progettista della nuova trasmissione fu V. D. Zharkov. Il promettente progetto ha ricevuto la designazione ufficiale ZIL-135E.
Veicolo fuoristrada esperto ZIL-157E in prova
Va ricordato che a questo punto SKB ZIL è riuscito a completare i lavori sul cosiddetto. lanciatore di elicotteri 9P116 per il sistema missilistico operativo-tattico aeromobile 9K74 / Mi-10RVK. Questa macchina era in realtà costruita attorno a un contenitore cilindrico per razzi ed era quindi dotata di una trasmissione elettrica. Le ruote motrici del lanciatore avrebbero dovuto ricevere elettricità tramite un cavo dall'elicottero vettore. Alcuni sviluppi sull'insolito prodotto 9P116 sono stati pianificati per essere utilizzati in nuovi progetti. Inoltre, alcuni dei suoi componenti dovevano essere trasferiti alle nuove macchine.
Prima di iniziare lo sviluppo di un fuoristrada a grandezza naturale, si è deciso di testare la trasmissione elettrica su un modello più piccolo, costruito sulla base di un camion di serie. All'inizio dell'estate del 1964, SKB ZIL iniziò a progettare un prototipo di nave elettrica simile, basato sul camion ZIL-157. È curioso che il primo prototipo con unità elettriche non abbia mai ricevuto una designazione ufficiale. È rimasto nella storia con il nome non ufficiale ZIL-157E, che può portare a confusione. Il fatto è che la lettera "E" indicava anche la versione di esportazione del camion seriale ZIL-157.
Nell'ambito del progetto "di prova", gli ingegneri dello Special Design Bureau hanno dovuto apportare modifiche minime al design dello ZIL-157 originale, consentendo loro di eseguire i controlli desiderati delle nuove unità. Pertanto, il nuovo prototipo avrebbe dovuto ripetere il più possibile il design della macchina base, ma allo stesso tempo trasportare un certo set di unità speciali. Tutti questi compiti sono stati risolti con successo e un'auto è stata portata sul sito di prova, che esternamente non differiva molto dal camion base. Il prototipo era dato solo da alcuni elementi del telaio e dalle caratteristiche del layout.
Il prototipo era ancora basato su un telaio rettangolare fatto di profili metallici. Di fronte c'era la cabina del conducente, di fronte alla quale si trovava il cofano del motore. Direttamente dietro la cabina, al posto della ruota di scorta, c'erano il serbatoio del carburante e le batterie. L'area di carico posteriore del telaio è stata destinata all'installazione di un furgone rigido. ZIL-157E con esperienza aveva un layout non standard. Apparentemente, l'unità di potenza standard è stata rimossa da sotto il cofano davanti alla cabina. Il motore e gli elementi della trasmissione elettrica dovevano ora essere nel furgone. Questa disposizione ha semplificato il funzionamento e la manutenzione delle unità sperimentali.
Nel furgone è stata collocata un'unità di alimentazione elettrica a benzina basata sul motore ZIL-375. Il motore sviluppava una potenza fino a 180 CV e la sua coppia veniva alimentata direttamente all'albero del generatore GET-120, che produceva una corrente continua con una potenza di 120 kW. Attraverso i dispositivi di comando, la corrente attraverso i cavi veniva alimentata ai motori di trazione delle ruote motrici. L'utilizzo di mezzi di trasmissione dell'energia elettrica dal motore principale ai motori di trazione ha permesso di abbandonare la trasmissione meccanica esistente. Il prototipo ha perso tutti gli alberi cardanici, il caso di trasferimento e alcuni altri dispositivi. Inoltre, le modifiche più evidenti sono state apportate al telaio.
Nella configurazione iniziale, il camion ZIL-157 aveva un telaio a tre assi con una disposizione delle ruote 6x6, costruito sulla base di assi con sospensione dipendente. Durante la costruzione di un nuovo prototipo, l'asse anteriore esistente, in generale, ha mantenuto la sua struttura. Come prima, era sospesa a balestre longitudinali e aveva i comandi al volante. Allo stesso tempo, l'albero dell'elica non era più adatto. La formula delle ruote dell'auto è cambiata in 6x4.
Gli assi di trazione posteriori resilienti sono stati rimossi. Invece, sono stati installati ulteriori elementi di potenza sul telaio della nave elettrica, a cui erano fissate rigidamente le ruote motrici a un lato, prese in prestito dal lanciatore 9P116. Le ruote del nuovo design erano dotate di motori di trazione DT-22 e riduttori epicicloidali a due stadi. L'elettricità veniva fornita a ciascun motore tramite un cavo esteso all'esterno del telaio. I cavi uscivano dai lati del furgone e scendevano fino ai mozzi delle ruote.
Il telaio ha mantenuto l'attuale sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. Con il suo aiuto, il conducente potrebbe modificare la pressione negli pneumatici a profilo largo e quindi modificare le caratteristiche del cross-country su superfici diverse.
L'uso di una nuova trasmissione ha portato alla necessità di controlli speciali. Il sistema di sterzo dell'auto sperimentale è rimasto lo stesso, ma ora sono stati offerti altri dispositivi per controllare il funzionamento della centrale elettrica e della trasmissione. Il conducente potrebbe controllare il funzionamento del motore a benzina principale, nonché controllare i parametri di quattro motori elettrici. Pertanto, il numero di interruttori a levetta e leve in cabina è aumentato in modo significativo. Come le auto di serie, lo ZIL-157E sperimentale non aveva un amplificatore nel sistema di sterzo.
Non c'erano requisiti speciali per la cabina e il corpo, e quindi il prototipo ZIL-157E era dotato di unità seriali standard. L'attuale cabina interamente in metallo con tre posti, riscaldamento e finestrini apribili è stata mantenuta. L'accesso al pozzetto era fornito da una coppia convenzionale di porte laterali.
Per ospitare l'unità di potenza, è stata utilizzata una scocca in metallo di tipo chiuso. Nella sua parete frontale erano presenti una coppia di aperture verticali laterali per l'apporto di aria atmosferica, necessaria per migliorare la ventilazione e il raffreddamento del motore. C'erano anche due coppie di finestre nelle fiancate e nelle porte di poppa. Forse il furgone potrebbe avere posti per gli ingegneri che hanno monitorato il funzionamento dell'unità benzina-elettrica.
Un progetto relativamente semplice di una macchina sperimentale è stato sviluppato nel più breve tempo possibile e il 25 giugno 1964 i lavoratori dell'impianto. Likhachev iniziò ad assemblare un prototipo. Le unità principali della macchina sono state prodotte dall'impresa ZIL e gli elementi delle apparecchiature elettriche provengono dalla fabbrica n. 476. L'uso più ampio di componenti già pronti ha avuto un effetto positivo sui tempi del lavoro. Già il 20 luglio dello stesso anno, un esperto ZIL-157E si è recato alla base di test e sviluppo dello stabilimento che porta il nome. Likhachev vicino al villaggio di Chulkovo nel distretto di Ramensky nella regione di Mosca. Lì è stato pianificato di effettuare i test necessari e stabilire le reali caratteristiche del prototipo.
Sfortunatamente, la maggior parte delle informazioni sui test del prototipo ZIL-157E è sconosciuta. I risultati di questo progetto "ausiliario" sono stati persi sullo sfondo del programma principale ZIL-135E. Tuttavia, alcuni dati sulle ispezioni del primo camion con trasmissione elettrica sono sopravvissuti, mentre altri possono essere stabiliti da fatti individuali.
Dalle informazioni disponibili, risulta che i test dello ZIL-157E su rotte diverse e in condizioni diverse sono continuati per diversi mesi. C'è motivo di credere che l'auto sia stata testata su autostrade e strade sterrate, nonché su vari tipi di fuoristrada. Con l'arrivo del freddo, il prototipo è stato testato su neve vergine. Pertanto, il telaio basato su ruote motrici, che riceveva energia da un'unità elettrica a benzina, mostrava tutte le sue caratteristiche e capacità in una varietà di condizioni.
Modello ZIL-135E, costruito sulla base degli sviluppi sull'argomento ZIL-157E
Secondo i rapporti, la nave elettrica con il nome non ufficiale ZIL-157E durante i test si è mostrata non nel migliore dei modi. Sono stati identificati difetti di progettazione che hanno interferito con il normale funzionamento delle apparecchiature. Inoltre, alcune delle caratteristiche della macchina esistente potrebbero interferire con l'ottenimento delle caratteristiche e delle capacità desiderate.
Gli eventi successivi mostrano che l'idea stessa di un propulsore elettrico ha dato i suoi frutti. Inoltre, un pacchetto sotto forma di un motore a benzina ZIL-375, un generatore GET-120 e motori di trazione DT-22 si è dimostrato efficace. Queste unità, già sperimentate in precedenti progetti, hanno confermato le loro caratteristiche e sono state presto impiegate nella costruzione di nuove macchine. In questo caso, però, potrebbero esserci problemi con il telaio gommato usato. Il telaio a tre assi di un camion di serie, che ha ricevuto una disposizione delle ruote 6x4, semplicemente non poteva realizzare il pieno potenziale di una trasmissione elettrica. I due assi motori posteriori non potevano far fronte ai compiti loro assegnati e non c'era la trazione anteriore. Una guida incompleta in un certo modo ha ridotto la mobilità e la permeabilità del prototipo su terreni accidentati.
Tuttavia, non ci sono informazioni esatte sui risultati del test dello ZIL-157E nel contesto della tecnologia e delle caratteristiche. La maggior parte delle fonti disponibili indica solo che il prototipo "non è stato all'altezza delle aspettative" - senza alcun chiarimento. È facile vedere che con il suo aspetto tecnico, questa macchina non poteva davvero mostrare caratteristiche a livello di veicoli fuoristrada seriali ZIL-135 con una centrale elettrica tradizionale e una trasmissione meccanica.
Non oltre i primi mesi del 1965, i progettisti dello Special Design Bureau of the Plant. Likhachev ha analizzato i dati raccolti durante i recenti test, che hanno permesso loro di continuare a sviluppare un veicolo fuoristrada a tutti gli effetti. Probabilmente, alcuni dei risultati dei test dello ZIL-157E hanno influenzato alcune caratteristiche dell'aspetto tecnico del futuro ZIL-135E. Allo stesso tempo, alcune delle caratteristiche già definite di questa vettura potrebbero rimanere invariate.
Nei mesi successivi, SKB ZIL, in collaborazione con l'impianto n. 476, ha lavorato all'ulteriore sviluppo della trasmissione elettrica esistente. Il nuovo risultato del lavoro in questa direzione è stato il prototipo ZIL-135E. Successivamente, sulla base di idee e soluzioni elaborate, hanno creato un altro veicolo fuoristrada con unità elettriche, che si è distinto per indicatori ancora più elevati di mobilità e manovrabilità.
Dopo aver superato i test necessari, il prototipo con il nome non ufficiale ZIL-157E non era più necessario ai suoi creatori. Il suo ulteriore destino è sconosciuto, ma si può presumere che l'auto sia stata ricostruita secondo uno dei progetti esistenti o futuri. Una nave elettrica esperta potrebbe essere realizzata come prototipo come parte di un nuovo progetto o riportarla alla sua configurazione originale di un camion. In un modo o nell'altro, il finto veicolo fuoristrada ha cessato di esistere ad un certo punto.
Il compito del progetto ausiliario ZIL-157E era di testare alcune idee e soluzioni proposte per l'uso nello sviluppo di un vero e proprio fuoristrada ultra-alto. Durante i test, il prototipo realizzato ha mostrato sia i pro che i contro del suo design. Ha permesso di raccogliere i dati necessari e migliorare il progetto principale già in fase di sviluppo. Nonostante il suo ruolo secondario e non i risultati dei test più eccezionali, la nave elettrica ZIL-157E ha influenzato ulteriori lavori e ha affrontato pienamente i compiti ad essa assegnati.
