Dalla metà degli anni Cinquanta, lo Special Design Bureau dello stabilimento di Mosca im. Likhachev ha affrontato il tema dei fuoristrada ultra alti. Sono state elaborate e studiate diverse nuove idee e soluzioni, per le quali sono stati realizzati e testati speciali campioni sperimentali con caratteristiche diverse. Lo studio graduale dell'argomento e lo sviluppo di idee originali nel tempo hanno portato alla nascita di un veicolo fuoristrada esperto / veicolo da neve e palude ZIL-136.
SKB ZIL (fino al 1956 - SKB ZIS), guidato da V. A. Grachev ha iniziato a lavorare sul tema dei veicoli fuoristrada con la creazione di numerosi progetti sperimentali con il nome generico ZIS-E134. Sullo sfondo di altri rappresentanti di questa famiglia, i cosiddetti. campione di modello n. 3. Durante la sua creazione, è stato proposto di utilizzare un telaio con una sospensione rigida di tre coppie di ruote di grande diametro. Si presumeva che un tale design avrebbe permesso all'auto di mostrare maggiori caratteristiche di cross-country su terreni accidentati e terreni morbidi. La trasmissione del campione è stata costruita secondo il cosiddetto. schema di bordo, che ha liberato alcuni volumi all'interno dello scafo.
Veicolo fuoristrada esperto ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Secondo i rapporti, anche prima della costruzione del prototipo "Modello n. 3", l'esercito ha mostrato interesse per lo schema proposto del veicolo fuoristrada. Di conseguenza, entro la primavera del 1956, SKB ZIS ricevette l'incarico di sviluppare un nuovo veicolo fuoristrada sperimentale con un telaio a tre assi con sospensione rigida. A differenza di molti altri campioni sperimentali dell'epoca, il nuovo fuoristrada ultra alto doveva essere realizzato in accordo diretto con la Direzione Autotractor del Ministero della Difesa.
Il design del nuovo veicolo fuoristrada fu completato entro la metà del 1956 e all'inizio di luglio un veicolo sperimentale fu portato fuori dall'officina di assemblaggio. Solo pochi giorni prima, l'impianto ha ricevuto il nome di I. A. Likhachev, che ha influito sulla designazione del nuovo progetto. Il prototipo del nuovo modello è stato chiamato ZIL-136. È curioso che sia nel contesto del progetto ZIL-136 che appaia per la prima volta il nuovo termine "veicolo per la neve e la palude".
Va notato che il nome ZIL-136 può creare confusione. Nel 1958, dopo il completamento dei lavori principali su un veicolo fuoristrada per l'esercito, lo stabilimento. Likhachev, insieme a NAMI, ha iniziato lo sviluppo di un promettente motore diesel. Quest'ultimo, per qualche motivo, ha ricevuto la designazione di fabbrica ZIL-136. Allo stesso tempo, i progetti del veicolo fuoristrada e del motore diesel non erano in alcun modo collegati tra loro. Pochi anni dopo, il camion ZIL-136I è entrato in produzione. Era una modifica del seriale ZIL-130, con un motore diesel di fabbricazione britannica. Naturalmente, questa macchina non aveva nulla a che fare con l'esperto veicolo fuoristrada.
Il progetto ZIL-136 prevedeva la costruzione di un veicolo fuoristrada a tre assi in grado di muoversi sia su terra che su acqua. Nella sua progettazione avrebbero dovuto essere utilizzate una serie di idee collaudate. Allo stesso tempo, è stato proposto di sviluppare e utilizzare una trasmissione di un design semplificato, che ha tutte le funzioni necessarie, ma allo stesso tempo ha un peso inferiore.
Il nuovo veicolo fuoristrada ha ricevuto un corpo portante originale in alluminio e lamiere d'acciaio. Parti di una forma semplificata sono state montate su un telaio leggero e collegate tra loro mediante rivetti. La parte superiore dello scafo, comprese le fiancate e il tetto, era in alluminio. Quello inferiore, che prendeva tutti i carichi, era in acciaio. A causa delle caratteristiche specifiche dei giunti rivettati, tutte le cuciture sono state inoltre rivestite con sigillante in pasta impermeabile.
La parte frontale dello scafo si distingueva per la sua caratteristica forma, formata da diverse grandi parti poligonali. Un grande telo frontale, che aveva nicchie per i fari, era installato con un'inclinazione in avanti. Sotto di esso c'era una sezione anteriore del fondo. Al di sopra del grande frontale c'era una parte rettangolare più piccola, dietro la quale c'era un telo frontale con due aperture per i parabrezza. Lo scafo ha ricevuto lati di una forma relativamente complessa. La loro parte inferiore, destinata all'installazione degli elementi del telaio, è stata realizzata in verticale. La parte superiore in alluminio dei fianchi, a sua volta, è stata installata con un'inclinazione verso l'interno. Dall'alto, il corpo era coperto da un tetto orizzontale. L'anta di poppa è stata installata ad angolo, con un blocco in avanti.
L'auto al campo di allenamento. Foto Denisovets.ru
Per ottenere un bilanciamento ottimale che non interferisca con il movimento in acqua, è stata utilizzata una specifica disposizione dei volumi interni dello scafo. La parte anteriore dell'auto ospitava una cabina dell'equipaggio con diversi sedili. Sotto c'era un assale anteriore continuo con parte delle parti di trasmissione. Altre unità responsabili della guida delle ruote motrici erano situate sopra il fondo dello scafo. Il motore e il cambio occupavano la parte centrale e posteriore della carrozzeria.
Il veicolo fuoristrada ZIL-136 era un veicolo puramente sperimentale e quindi non necessitava di uno sviluppo speciale delle unità principali. Quindi, era equipaggiato con un motore a benzina ZIS-110, preso in prestito dall'auto con lo stesso nome. Questo motore da 6 litri sviluppava una potenza fino a 140 CV. Davanti al motore c'era un cambio meccanico a tre velocità, anch'esso preso dal seriale ZIS-110. Lo scarico del motore veniva fatto uscire attraverso un tubo curvo che passava attraverso un'apertura sul lato sinistro. Sopra, sotto i vetri, è stata fissata una marmitta.
Il problema della distribuzione della potenza a tutte le ruote motrici è stato spesso risolto utilizzando una serie di scatole di rinvio, differenziali, ecc. Nel progetto ZIL-136, hanno deciso di utilizzare il cosiddetto. un circuito di bordo con distribuzione di potenza in due flussi, ciascuno dei quali era diretto alle ruote del proprio lato. Allo stesso tempo, è stata proposta una versione semplificata di tale schema che può fare a meno di riduttori inutilmente complessi, ecc. dispositivi.
Davanti all'auto è stato installato un ponte continuo, preso in prestito da uno dei modelli di equipaggiamento di produzione esistenti. Il suo differenziale inter-tallone era responsabile della trasmissione della coppia alle ruote anteriori. Il ponte è stato integrato con una coppia di ingranaggi conici collegati agli alberi dell'elica. Questi ultimi erano associati agli ingranaggi conici di bordo del secondo e del terzo asse. C'era un albero separato per guidare un getto d'acqua. Questo design della trasmissione era relativamente semplice, ma ha permesso di ottenere tutte le caratteristiche desiderate.
Il veicolo fuoristrada sperimentale era dotato di un sottocarro a sei ruote con sospensioni a ruote rigide. Il compito di smorzare è stato assegnato a pneumatici a bassa pressione, in grado di compensare tutte le irregolarità della superficie e gli urti derivanti. Gli assi sono stati installati alla stessa distanza l'uno dall'altro. Tutte le ruote erano collegate all'impianto frenante. Per ottenere una manovrabilità sufficiente su tutte le superfici, sono stati controllati due assi: anteriore e posteriore. Il sistema di controllo includeva il servosterzo idraulico e collegamenti meccanici rigidi tra le ruote dei diversi assi. Una parte significativa delle unità del sistema di sterzo è stata presa in prestito dallo ZIS-110.
Durante i test, gli autori del progetto ZIL-136 hanno pianificato di testare il funzionamento del sottocarro quando si utilizzano pneumatici di diverso tipo. Le ruote possono essere dotate di pneumatici di diverse dimensioni e forme. In particolare, è stato previsto l'utilizzo di pneumatici ad arco. In tutti i casi, le ruote erano collegate a un sistema di controllo della pressione centralizzato. I tubi di alimentazione dell'aria compressa erano all'interno dei ponti e non sporgevano oltre il telaio. Dall'alto, le ruote erano coperte da grandi ali lamellari. Negli intervalli tra questi ultimi, erano presenti pedane rettangolari per l'imbarco di un veicolo da neve e palude.
ZIL-136 con pneumatici arcuati. Foto Trucksplanet.com
Un getto d'acqua è stato posizionato nella parte posteriore dello scafo, rendendo il veicolo sperimentale un anfibio a tutti gli effetti. Apparentemente, questo dispositivo è stato preso in prestito da uno dei campioni di produzione, ma non è noto quale macchina fosse la fonte delle parti.
Lo ZIL-136 aveva una cabina abbastanza grande da ospitare diverse persone, incluso il conducente. Il posto di controllo era situato davanti allo scafo, a babordo. L'autista poteva osservare la strada attraverso due grandi parabrezza e un paio di finestrini laterali. C'erano altri due finestrini ai lati, appena dietro il sedile del conducente. Nella parte poppiera della fiancata è stato proposto di installare una coppia di finestrini più piccoli. Secondo alcuni rapporti, anche la scotta dello scafo di poppa aveva un'apertura per la vetratura.
È stato proposto di entrare nel veicolo fuoristrada utilizzando una porta sul lato sinistro, situata immediatamente dietro il sedile del conducente. Per evitare che l'acqua entrasse nel veicolo durante la navigazione, il bordo inferiore dell'apertura laterale era sufficientemente alto. La piattaforma rettangolare tra i parafanghi delle prime due ruote poteva essere utilizzata come pedana. Un tetto apribile potrebbe essere utilizzato per l'osservazione e l'evacuazione di emergenza del veicolo.
Il risultato del progetto ZIL-136 è stato un fuoristrada ultra alto con una lunghezza di 6, 2 m, una larghezza di circa 2, 6-2, 7 m (a seconda del tipo di ruote installate) e un'altezza di non più di 2,4 m Luce libera - 360 mm. Il peso a vuoto del veicolo sperimentale era di 5250 kg. A causa della particolarità del progetto, gli indicatori massimi di velocità e riserva di carica non erano di particolare interesse. L'attenzione principale è stata rivolta alle caratteristiche della capacità di cross-country.
L'assemblaggio dell'unico veicolo fuoristrada esperto / veicolo da neve e palude ZIL-136 fu completato all'inizio di luglio 1956. È curioso che all'incirca nello stesso periodo la pianta prende il nome. Likhachev ha assemblato un prototipo sperimentale a tre assi modello n. 3 del progetto ZIS-E134. Tuttavia, per quanto è noto, i lavori sui due progetti sono proceduti parallelamente e non si sono sovrapposti.
Apparentemente, i test del prototipo iniziarono nell'estate del 1956, tuttavia - per ovvi motivi - per diversi mesi non riuscirono a raggiungere le fasi più difficili. Il primo rodaggio sulle autostrade ha contribuito a evidenziare alcuni difetti di progettazione. Si è scoperto che il sistema di sterzo contiene contraccolpi piuttosto grandi. Di conseguenza, il veicolo fuoristrada ha difficoltà a tenere la strada e tende a deviare dalla traiettoria desiderata. Probabilmente, questi problemi sono stati presto eliminati, il che ha permesso di continuare i test.
La dinamica dell'auto su una buona strada è stata soddisfacente. Il veicolo sperimentale da neve e palude ha accelerato alle velocità richieste e, a parte problemi di controllo, si è comportato bene in pista. Due coppie di ruote sterzanti hanno permesso di manovrare con un raggio di sterzata minimo di 14 m.
Veicolo fuoristrada su neve vergine. Foto Avtohistor.ru
Tuttavia, l'obiettivo del progetto non era l'ottenimento di prestazioni su buone strade. Presto l'esperto ZIL-136 è andato fuoristrada. Anche questa fase di test ha dato i risultati sperati e ha mostrato le reali capacità della macchina. Alla fine dell'autunno, nella regione di Mosca è caduta la neve, il che ha permesso di avviare i test di un prototipo su piste difficili.
In generale, il fuoristrada ha resistito bene sulla neve e si è mosso a una velocità accettabile, anche se non è stato senza problemi. Quindi, si è scoperto che un viaggio su neve a debole coesione è un compito estremamente difficile. Le ragioni di ciò risiedevano nella progettazione della trasmissione. L'unico ponte a tutti gli effetti del veicolo per la neve e la palude non era dotato di un differenziale di bloccaggio. Per questo motivo l'auto, avendo perso il contatto della ruota di un lato con il suolo, non ha potuto reindirizzare la potenza alle altre ruote. Su un manto nevoso più fitto, non ci sono stati tali problemi.
Le grandi ruote con pneumatici a bassa pressione regolabili hanno conferito al veicolo fuoristrada un'elevata capacità di cross-country. Vagava liberamente su terreni accidentati e fuoristrada, compresi alcuni campi innevati. Durante i test, lo ZIL-136 è stato in grado di superare ostacoli piuttosto difficili, come sagome di neve alte fino a 2 m.
L'esperto veicolo fuoristrada ZIL-136 è stato testato in parallelo con molti altri veicoli fuoristrada sperimentali ultra alti e ha contribuito a completare il quadro esistente. In pratica, ha dimostrato le potenzialità di un carro a tre assi con ruote rigide dotate di pneumatici a bassa pressione. Inoltre, questa macchina ha dimostrato la fondamentale possibilità di utilizzare uno schema di trasmissione a bordo, ma è stato riscontrato che il design esistente non è privo di difetti e necessita quindi di alcuni miglioramenti. Infine, la possibilità di utilizzare tutte queste idee e soluzioni è stata mostrata durante la creazione di un veicolo a tutti gli effetti per le forze armate o l'economia nazionale.
Tutti i lavori sul progetto del veicolo fuoristrada ZIL-136 furono completati entro la metà del 1957. Il prototipo è stato testato e ha aiutato a raccogliere i dati necessari, dopodiché non è stato praticamente necessario. Al termine dei test, il prototipo unico è stato inviato al parcheggio. Più tardi, a quanto pare, l'unico ZIL-136 costruito è stato smantellato come non necessario. Il metallo potrebbe andare a fondersi, e la designazione del progetto passò presto a un promettente motore diesel.
L'unico veicolo fuoristrada esperto ZIL-136 è stato smantellato poco dopo il completamento dei test. Tuttavia, l'esperienza e le conclusioni ottenute durante lo sviluppo e il test di questa macchina non sono scomparse e in un futuro molto prossimo hanno trovato applicazione in nuovi progetti. A quel tempo, SKB ZIL stava lavorando su diversi modelli di tecnologia promettente con eccezionali prestazioni in tutto il paese contemporaneamente, e alcuni di loro "ereditarono" alcune caratteristiche dello ZIL-136 sperimentale.
