Il Ka-62 è una versione civile dell'elicottero B-60 di Kamov, che è stato successivamente trasformato nel Ka-60 Kasatka. Il Kamov Design Bureau ha iniziato a sviluppare un nuovo elicottero militare B-60 nel 1984. Per l'ufficio di progettazione, questa è stata la prima macchina ad ala rotante realizzata secondo uno schema a rotore singolo con un rotore principale a quattro pale e un rotore di coda a undici.
Il nuovo elicottero aveva inizialmente un grande potenziale in ambito civile, dove gli elicotteri Mi-4 erano ampiamente utilizzati per trasportare merci del peso di circa due tonnellate. Dopo la rimozione di queste macchine dalla produzione e il progressivo smantellamento, questa nicchia è rimasta disabitata. I suoi più grandi elicotteri Mi-8 multiuso non potevano chiuderlo completamente, poiché non erano redditizi in alcune direzioni a causa della capacità di carico relativamente grande - fino a 4 tonnellate.
In che modo il Ka-60 è diventato il Ka-62?
Il progetto di progetto dell'elicottero B-60, che in seguito divenne il Ka-60, fu completamente pronto solo nel 1990. Durante l'intera esistenza del progetto, il velivolo ad ala rotante è stato ripetutamente perfezionato e migliorato, ma non ha mai raggiunto la produzione di massa. Si noti che il Kamov Design Bureau non è riuscito a portare l'elicottero al livello richiesto di affidabilità della trasmissione, così come i motori, che erano gli RD-600V.
Di conseguenza, nel 2010, il ministero della Difesa russo si è completamente rifiutato di finanziare il programma per la creazione dell'elicottero Ka-60 Kasatka. La chiusura del progetto è stata anche influenzata dal fatto che una serie di funzioni di ricognizione e combattimento del Ka-60 sono state trasferite all'elicottero da ricognizione e attacco Ka-52 Alligator, che è stato messo in produzione di massa.
Allo stesso tempo, il Ministero della Difesa non abbandona i possibili piani per la militarizzazione dell'elicottero Ka-62 in futuro. Questa macchina iniziò a essere sviluppata nei primi anni '90. L'elicottero è stato originariamente creato come versione civile del trasporto militare Ka-60, pur mantenendo le principali caratteristiche progettuali di quest'ultimo. Per la prima volta, il modello di elicottero Ka-62 è stato mostrato come parte dello spettacolo aereo MAKS-1995. Allo stesso tempo, la fase attiva dell'implementazione del progetto è iniziata solo nel 2012 e il primo volo di prova ha avuto luogo alla fine di maggio 2017.
Attualmente, gli elicotteri hanno ancora molto in comune. L'aspetto, il layout e il layout delle macchine sono stati completamente preservati. Allo stesso tempo, il numero di pale è stato modificato sull'elicottero Ka-62. Il numero di pale del rotore è aumentato da quattro a cinque e le pale del rotore di coda da 11 a 12 pale. Il passaggio sugli elicotteri Ka-60 e Ka-62 allo schema di elicottero tradizionale anziché a quello coassiale tipico del Kamov Design Bureau è stato motivato dal desiderio di aumentare la velocità di volo.
Una caratteristica interessante dell'elicottero Ka-62 è il posizionamento del rotore di coda in un canale circolare chiuso (fenestron). Questa soluzione ha diversi vantaggi. In primo luogo, fornisce ulteriore sicurezza per il personale operativo dell'aerogiro. In secondo luogo, questa soluzione progettuale consente di ridurre il livello di rumore. Inoltre, il rotore di coda, situato nel canale anulare, migliora la controllabilità dell'elicottero.
Nonostante il fatto che esteriormente gli elicotteri Ka-60 e Ka-62 siano il più simili possibile, abbiamo macchine completamente diverse davanti a noi. Il Ka-62 è un nuovo elicottero, una macchina di nuova generazione, l'interno dell'elicottero è stato completamente rinnovato. Quindi, nel multiuso Ka-62, è stato implementato il principio del "glass cockpit", in cui tutte le informazioni importanti per i piloti vengono visualizzate su display LCD.
Un vantaggio significativo del nuovo elicottero è il fatto che il 60 percento della sua massa ricade su strutture realizzate con moderni materiali compositi polimerici (fibra di carbonio, fibra di vetro, organoplastico). Nel complesso, ciò ha permesso di ottenere un aumento della velocità di volo, della capacità di carico e una diminuzione del consumo di carburante del veicolo. A questo proposito, l'industria degli elicotteri russa non è in ritardo rispetto al mondo di oggi.
In un'intervista con i giornalisti TASS, il direttore della Arsenyev Aviation Company "Progress" ha osservato che nel settembre 2021 è previsto il completamento dei test di fabbrica di certificazione dell'elicottero Ka-62. Il produttore prevede di ricevere il certificato di tipo e il certificato del produttore di apparecchiature per elicotteri civili entro la fine del 2021.
L'elicottero ha già il suo primo cliente ufficiale. Nell'ambito dello spettacolo aereo MAKS-2021, Gazprombank Leasing ha ordinato tre elicotteri Ka-62, che è diventato il cliente di lancio del progetto.
Ka-62 dovrebbe ricevere motori russi
Attualmente, i motori francesi vengono installati sugli elicotteri Ka-62. Si tratta di motori turboalbero a turbina a gas della nuova generazione ARDIDEN 3G (by SAFRAN HE). I motori sono modulari nel design e sono composti da tre elementi. I motori vengono avviati elettricamente, l'aspirazione dell'aria per loro avviene attraverso prese d'aria radiali. Potenza massima del motore 2x1776 CV. insieme a. (modalità decollo). La potenza della centrale con un motore guasto per 2,5 minuti può essere di 1940 CV. insieme a.
Attualmente, l'elicottero Ka-62 sta implementando un programma di sostituzione delle importazioni.
Innanzitutto, la sostituzione delle importazioni dovrebbe interessare i motori e la trasmissione dell'aerogiro. Nel tempo, i francesi dovranno essere sostituiti da motori nazionali. Al MAKS-2021 air show, la United Engine Corporation (UEC) ha mostrato un nuovo motore VK-1600V, che è ancora in fase di dimostrazione del motore.
Secondo i piani, una paratia di questo motore sarà realizzata presso l'impresa UEC-Klimov. Entro la fine del terzo trimestre di quest'anno, il motore dovrebbe essere pronto per i primi test. La certificazione VK-1600V dovrebbe avvenire entro tre anni. Dopo il completamento del programma di sostituzione delle importazioni, il Ka-62 sarà in grado di attirare l'attenzione del dipartimento militare russo.
Il motore VK-1600V è stato appositamente progettato per l'elicottero medio multiuso Ka-62. Una caratteristica distintiva del motore è che è stato creato senza disegni piatti, direttamente in formato PMI. Il modello del nuovo motore è stato originariamente presentato come un modello 3D elettronico. La gamma di potenza dichiarata per questo motore va da 1300 a 1800 CV. insieme a.
Opzioni operative per l'elicottero Ka-62
L'elicottero medio polivalente Ka-62 può occupare la nicchia attualmente vuota del trasporto merci che pesa fino a due tonnellate. Le principali aree di applicazione del nuovo elicottero russo dovrebbero essere il trasporto di passeggeri e merci, le operazioni di ricerca e soccorso, il lavoro nel settore petrolifero e del gas e il trasporto medico. È anche possibile che compaiano una versione navale speciale e una versione dell'elicottero, adattata per l'operazione nell'Artico.
I passeggeri potranno essere trasportati anche in condizioni di maggior comfort, le versioni VIP della cabina saranno a disposizione dei clienti. Il trasporto di carichi vari può essere effettuato sia all'interno della cabina di trasporto che su un'imbracatura esterna. Tra l'altro, l'elicottero Ka-62 può essere utilizzato per missioni di pattugliamento e monitoraggio ambientale dell'area.
L'eliambulanza dovrebbe diventare un importante campo di applicazione dell'elicottero. L'elicottero polivalente Ka-62 è in grado di raggiungere una velocità massima fino a 310 km / h, che è uno dei migliori indicatori tra tutti gli elicotteri medici del mondo. Inutile dire che la velocità di evacuazione dei pazienti è spesso fondamentale per mantenerli in vita. Soprattutto tali elicotteri saranno richiesti per fornire assistenza ai pazienti in aree remote e difficili da raggiungere del paese.
Separatamente, l'azienda produttrice mette in evidenza la versione offshore dell'elicottero multiuso. Questa modifica è speciale e ha ricevuto numerosi campioni di attrezzature uniche. Tutte le attrezzature aggiuntive consentono all'elicottero di operare su vaste aree d'acqua.
Questa versione del Ka-62 è dotata di un serbatoio carburante aggiuntivo, installato opzionalmente nel bagagliaio, un lampeggiante ad alta intensità, un radiofaro separato automaticamente con sensori GPS / GLONASS integrati e illuminazione di emergenza della cabina. Un'aggiunta importante è la presenza di un sistema di atterraggio di emergenza, che comprende palloni e zattere di salvataggio per passeggeri ed equipaggio.
I vantaggi competitivi dell'elicottero Ka-62 nella holding Russian Helicopters includono la sua versatilità strutturale, che rende facile cambiare la configurazione della cabina di trasporto. Allo stesso tempo, tutti i lavori sulla modifica della cabina possono essere eseguiti dalle forze dell'operatore dell'attrezzatura o dal team di assistenza.
Prestazioni di volo dell'elicottero polivalente Ka-62
Il promettente elicottero russo medio multiuso Ka-62, creato sulla base della modifica militare del Ka-60, è il più vicino possibile al suo predecessore in termini di prestazioni di volo. Secondo la holding Russian Helicopters, il peso normale al decollo del Ka-62 è di 6.500 kg, il peso massimo al decollo è di 6.800 kg.
L'elicottero polivalente Ka-62 è in grado di trasportare fino a 2000 kg nel vano di carico e fino a 2500 kg di vari carichi sull'imbracatura esterna. La capacità massima della cabina è di 15 passeggeri con una fitta disposizione dei posti a sedere. Nell'opzione di sistemazione comfort - 12 passeggeri, nella cabina deluxe - da 9 passeggeri o meno. Per il trasporto dei bagagli dei passeggeri è previsto un ampio vano con accesso ad esso dai lati sinistro e destro della vettura. L'equipaggio dell'elicottero è composto da 1-2 piloti.
Le ampie porte scorrevoli laterali consentono un facile imbarco e sbarco dei passeggeri e sei finestrini in cabina sono estrusi e possono essere utilizzati in caso di emergenza come uscite di emergenza. Nella versione dell'elicottero medico, il Ka-62 può trasportare contemporaneamente due pazienti allettati con personale medico in una cabina isolata dal cockpit. Allo stesso tempo, il produttore rivendica la possibilità di trasportare in emergenza fino a quattro vittime su una barella, accompagnate da medici.
L'elicottero medio polivalente Ka-62 ha un'eccellente velocità di volo. La velocità massima al normale peso al decollo è di 310 km / h (con il massimo - 300 km / h), la velocità di volo di crociera è rispettivamente di 290 km / h e 285 km / h. La velocità di salita dell'elicottero con un peso normale al decollo è di 14 m / s. Soffitto di servizio 6100 metri, soffitto sospeso (al di fuori dell'influenza della terra) - 3200 metri (valori per il normale peso al decollo della macchina).
La massima autonomia di volo a un'altitudine barometrica di 500 metri con un pieno rifornimento dei serbatoi principali è stimata in 700 km. L'autonomia di volo del Ka-62 con un carico utile di 1000 kg è di 580 km, con un carico utile di 2000 kg - 100 km. Il tempo massimo trascorso in aria con un pieno rifornimento dei serbatoi principali ad un'altitudine barometrica di 500 metri è rispettivamente di 4 ore e 3,7 ore a peso normale e massimo al decollo.
La lunghezza massima dell'elicottero Ka-62 dal naso alla coda è di 13, 47 metri, lungo il bordo delle pale del rotore - 15, 7 metri. La larghezza della cabina dell'elicottero è di 1.895 metri. L'altezza massima dell'elicottero è di 4,51 metri. Il diametro del rotore principale è di 13,8 metri, il diametro del rotore di coda è di 1,4 metri.
