Il mezzo corazzato tedesco a mezzo binario Sonderkraftfahrzeug 251 (abbreviato come SdKfz 251), meglio conosciuto nel nostro paese con il nome della società del produttore Hanomag, divenne uno dei simboli della seconda guerra mondiale ed era secondo solo al personale corazzato americano M3 vettore in termini di numero di copie prodotte. In totale, dal giugno 1939 al marzo 1945, furono prodotti più di 15,5 mila di questi veicoli da combattimento di varie modifiche. Il veicolo corazzato si rivelò di successo e non perse la sua rilevanza anche dopo la fine della seconda guerra mondiale, i progettisti cechi e l'esercito attirarono l'attenzione su di esso, che alla fine degli anni '50 svilupparono e adottarono un veicolo corazzato, all'inizio sguardo al quale era chiaro quale veicolo ha ispirato i suoi creatori … Stiamo parlando del veicolo corazzato semicingolato Tatra OT-810.
OT-810 può essere definito un "Hanomag" per il trucco in tutti i sensi. Questo confronto non solo sottolinea la somiglianza esterna generale dei due veicoli da combattimento, ma anche la carriera cinematografica di successo del veicolo corazzato cecoslovacco. Dopo la guerra, specialmente dopo il ritiro dal servizio dell'esercito cecoslovacco, i mezzi corazzati Tatra OT-810 sono apparsi molto spesso nei film di guerra a causa della loro somiglianza esterna con il veicolo corazzato della Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale. Il veicolo da combattimento, già rimosso dal servizio, è oggi ripreso con successo nei film ed è anche utilizzato attivamente dai rievocatori di tutto il mondo. L'ultimo film in cui sono stati girati i mezzi corazzati Tatra OT-810 è il film "Ilyinsky Frontier", le cui riprese sono state completate nella regione di Mosca nel novembre 2018. La prima mondiale di questo film è prevista per maggio 2020 e sarà programmata in concomitanza con il 75° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica.
Tatra OT-810
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Cecoslovacchia fu nuovamente restaurata come stato indipendente. Quasi immediatamente, è stata sollevata la questione di come armare l'esercito del paese. Per la prima volta, le armi e l'arsenale dell'esercito tedesco divennero di grande aiuto. L'esercito cecoslovacco ha ricevuto carri armati medi Pz. IV, cannoni semoventi anticarro Hetzer, mezzi corazzati Sd.kfz. 251 e semicingolati tedeschi. A parte i carri armati, tutte le altre attrezzature durante gli anni della guerra venivano prodotte nelle fabbriche in Cecoslovacchia, quindi semplicemente non c'erano problemi con il funzionamento e la riparazione di questi veicoli da combattimento. Mentre l'Unione Sovietica armava la Cecoslovacchia con equipaggiamento militare di propria produzione, i carri armati e i cannoni semoventi ereditati dalla Germania nazista furono dismessi dall'esercito e l'attrezzatura di carico fu sostituita con nuovi Tatra, ma venne fuori una copertura con mezzi corazzati per il personale. L'URSS ha prodotto un numero insufficiente di mezzi corazzati per inviarli liberamente ai suoi alleati. Solo il BTR-40 e il BTR-152 che apparvero nel paese furono attivamente forniti all'esercito sovietico, a metà degli anni '50 era ancora abbastanza lontano prima della saturazione delle unità sovietiche con tali veicoli corazzati. Questa è stata la ragione per la ripresa della produzione in Cecoslovacchia di un mezzo corazzato tedesco seriamente modernizzato.
Il veicolo corazzato Tatra OT-810 era una versione profondamente modernizzata del tedesco "Hanomag" e l'unica versione al mondo di un mezzo corazzato corazzato, prodotto dopo la fine della seconda guerra mondiale. Il veicolo corazzato sviluppato negli anni '50 è entrato in produzione di massa nel 1958 ed è stato prodotto fino al 1963. Durante questo periodo, in Cecoslovacchia, sono riusciti a rilasciare circa 1800 veicoli da combattimento - 1250 veicoli corazzati lineari, il resto - veicoli speciali basati su di esso. La produzione del veicolo corazzato OT-810 è stata effettuata nello stabilimento di Podpolyanske Stroyarne, situato nella città di Detva (Slovacchia).
Tatra OT-810
Durante la guerra, i mezzi corazzati semicingolati tedeschi Sd. Kfz.251 per le esigenze della Wehrmacht furono prodotti, tra le altre cose, dalla società ceca "Skoda" in un'impresa a Plzen. Dopo la fine della guerra, nello stabilimento Tatra di Kopřivnice fu creato un nuovo veicolo blindato per le esigenze dell'esercito cecoslovacco. Il veicolo da combattimento, designato OT-810, mantenne esternamente la sua somiglianza con il suo progenitore tedesco, prendendo in prestito il layout originale dell'Sd. Kfz.251/1 Ausf. D. Allo stesso tempo, l'auto è stata notevolmente modificata in termini di alcune soluzioni progettuali. Il veicolo corazzato ha ricevuto un nuovo motore diesel raffreddato ad aria prodotto dalla società Tatra, uno scafo corazzato completamente chiuso e un telaio migliorato.
È stato il corpo che ha subito un significativo ammodernamento. Il compartimento di combattimento è stato ampliato, nei lati e nell'anta della porta di poppa sono state posizionate feritoie per sparare da armi leggere personali della forza da sbarco, la forma della poppa è stata presa in prestito dalla variante dell'Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. In cima apparve un tetto corazzato a tutti gli effetti, che proteggeva l'atterraggio non solo da proiettili e schegge sul campo di battaglia, ma anche dalle precipitazioni sotto forma di pioggia e neve. Il tetto dello scafo era inoltre dotato di un portello che poteva essere utilizzato dal comandante del veicolo da combattimento. Su di essa fu installata una torretta per ospitare una mitragliatrice da 7,62 mm, originariamente era una vz.52, ma in seguito fu sostituita da un'altra mitragliatrice ceca vz.59. L'armatura dello scafo non ha subito grandi cambiamenti, le stesse piastre dell'armatura erano posizionate ad angoli razionali. Lo spessore dell'armatura frontale non superava i 15 mm, lungo i lati dello scafo - 8 mm. Se lo scafo corazzato "Hanomaga" durante gli anni della guerra veniva assemblato sezione per sezione utilizzando bulloni, il corpo del veicolo corazzato cecoslovacco OT-810 era interamente saldato.
Il corpo del nuovo veicolo corazzato era saldato da fogli di acciaio corazzato su un massiccio telaio in acciaio di forma rettangolare. Il layout del corpo è rimasto invariato e ha avuto uno schema di cofano. Il motore era posizionato davanti. Un motore diesel a 8 cilindri raffreddato ad aria a forma di V prodotto da Tatra si trova sotto il cofano corazzato del veicolo corazzato OT-810. Era un motore del modello Tatra T-928-3 con un volume di lavoro di quasi 10 litri. A 2000 giri questo motore sviluppava una potenza massima di circa 122 CV. Sul seriale tedesco "Ganomagh" sono stati installati motori a benzina "Maybach", la cui potenza non superava i 100 CV. Oltre al motore dell'OT-810, è stata modificata anche la forma della marmitta. Il serbatoio del gas era situato nel pavimento.
Vista del reparto di controllo OT-810
Immediatamente dietro il cofano c'era il vano di controllo con i sedili del comandante del veicolo da combattimento e dell'autista. Dietro di loro c'era il compartimento delle truppe, che non era in alcun modo separato dal compartimento di controllo, e poteva ospitare fino a 10 soldati completamente equipaggiati. Il comandante e il meccanico del veicolo osservavano la strada e il campo di battaglia attraverso finestre di osservazione situate nel lenzuolo frontale, nonché sui lati dello scafo. Queste finestre erano coperte con speciali coperture corazzate con fessure di visualizzazione, nonché triplex antiproiettile. All'interno dello scafo, i paracadutisti si trovavano come segue: direttamente dietro il mechvod e il comandante c'erano due paracadutisti, i loro posti erano situati nella direzione del veicolo, le restanti 8 persone sedevano lungo i lati dello scafo l'una di fronte all'altra. L'atterraggio e lo sbarco dei paracadutisti avveniva sia attraverso le porte di poppa, sia tramite flap e portello nel tetto dello scafo.
Il controllo del veicolo corazzato OT-810 è stato effettuato utilizzando il volante, che ha lo stesso angolo di inclinazione, insolito per un guidatore moderno, come anche sull'analogo tedesco (il volante è inclinato verso il basso). come leve che controllavano i freni di bordo e consentivano al conducente di guidare i binari, il che migliorava significativamente la manovrabilità del veicolo corazzato. La sospensione del veicolo corazzato cecoslovacco aveva un layout a semicingolato, come sulla controparte tedesca. Le ruote anteriori avevano una sospensione a molla (è stata utilizzata una molla trasversale) con ammortizzatori idraulici. Le ruote avevano alette sviluppate ed erano tubeless, piene di schiuma ed erano resistenti ai colpi di proiettile. L'elica posteriore è stata tracciata e ha mantenuto la disposizione sfalsata delle ruote stradali. Questa disposizione dei rulli aumentava la capacità di sopravvivenza della macchina e la scorrevolezza della corsa, ma comprometteva gravemente la manutenibilità, specialmente sul campo. La fila esterna consisteva di tre rulli, quella interna di quattro rulli e la fila centrale era costituita da sei ruote stradali gommate di grande diametro, ruote motrici anteriori e posteriori. I rulli cingoli sono stati stampati per renderli più facili da fabbricare. La sospensione della parte cingolata è a barra di torsione. Anche le tracce stesse sono state cambiate, i cuscinetti di gomma sono stati rimossi da loro e le alette sono state aumentate.
Il veicolo blindato Tatra OT-810 potrebbe essere utilizzato per trasportare rimorchi di peso fino a tre tonnellate. Inoltre, alcuni dei mezzi corazzati erano dotati di un sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, su di essi era installata una speciale unità di filtraggio - FVU. La presenza della FVU a bordo ha comportato una diminuzione del numero di paracadutisti, poiché una notevole quantità di spazio situata sul lato di dritta del vano truppe del veicolo blindato è stata spesa per ospitare gli elementi dell'unità di ventilazione del filtro.
Tatra OT-810
In questa forma, i veicoli corazzati cecoslovacchi furono attivamente sfruttati fino alla metà degli anni '60, quando iniziarono a essere sostituiti da nuovi veicoli corazzati OT-62 e OT-64. Dalla metà degli anni '60, i veicoli corazzati OT-810 iniziarono a essere trasferiti in unità ausiliarie o convertiti in anticarro, armati con un cannone senza rinculo da 82 mm. Inoltre, questo modello ha continuato a funzionare come un trattore convenzionale, anche per vari sistemi di artiglieria. Le formazioni anticarro OT-810 rimasero in servizio fino alla metà degli anni '80. Allo stesso tempo, negli anni '80, l'OT-810 iniziò a essere massicciamente rimosso dal servizio dall'esercito cecoslovacco e nel 1995 le ultime copie sopravvissute furono rimosse dal magazzino.
Sulla base del veicolo corazzato OT-810, è stata anche creata una sorta di analogo di un cacciacarri. Questo veicolo da combattimento ha ricevuto l'indice OT-810D. Il carrello non ha subito modifiche, ma il vano di combattimento è stato modificato, il tetto è scomparso. Grazie a ciò, è stato possibile posizionare una torre di comando con scudi corazzati inclinati ai lati, che proteggevano il cannone senza rinculo M59A da 82 mm. Se necessario, la pistola potrebbe essere rimossa relativamente facilmente dal veicolo corazzato e utilizzata come un normale sistema di artiglieria trainato. L'angolo di guida verticale della pistola variava da -13 a +25 gradi. L'equipaggio del cacciacarri OT-810D era composto da quattro persone: un autista, un comandante, un cannoniere e un caricatore. Allo stesso tempo, l'altezza del veicolo da combattimento con la pistola e la timoneria è aumentata a 2,5 metri.
È interessante notare che il mezzo corazzato tedesco semicingolato Sd. Kfz.251 ha dato vita non solo al veicolo corazzato cecoslovacco del dopoguerra. Il suo lontano antenato era un camion a semicingolato Daimler. Il camion è stato fabbricato appositamente in Germania per il Portogallo e dotato di elastici che collegavano le ruote motrici a una coppia aggiuntiva di ruote folli. Un design della pista così semplice ha permesso all'auto di superare con sicurezza aree di terreno soffice.
Le caratteristiche prestazionali di Tatra OT-810:
Dimensioni complessive: lunghezza - 5, 71 m, larghezza - 2, 19 m, altezza - 2, 10 m.
Prenotazione - 8-15 mm.
Peso di combattimento: circa 9 tonnellate.
La centrale è un motore diesel 8 cilindri raffreddato ad aria TATRA T-928-3 con una potenza di 90 kW (122 CV).
La velocità massima è fino a 60 km / h.
La riserva di carica è di 600 km.
Capacità - 2 (equipaggio) + 10 (atterraggio).
Armamento: mitragliatrice da 7, 62 mm vz. 59 o cannone senza rinculo M-59A da 82 mm.
