La storia conosce molti casi in cui idee e progetti che non sono stati realizzati potrebbero cambiare in modo significativo la storia e lo sviluppo dell'umanità nel suo insieme.
Una di queste idee è stata sviluppata su carta, ma non è mai arrivata alla costruzione e alla produzione: questa è l'idea di creare sottomarini da trasporto e atterraggio.
In Unione Sovietica, in linea di principio, come in altri paesi al momento dello scoppio della seconda guerra mondiale, i sottomarini potevano agire per lo scopo previsto o trasferire un piccolo gruppo di truppe o agenti a destinazione.
Alla fine del 1941, quando le truppe dell'Armata Rossa furono circondate nella penisola di Crimea, nella città di Sebastopoli, iniziarono a ricevere supporto con munizioni, cibo e unità militari, e i civili furono evacuati dalla città circondata. La fornitura di viveri e munizioni, così come l'evacuazione delle persone, è stata effettuata con l'aiuto di navi di superficie, ma a causa della potente opposizione e del completo dominio del nemico sia in mare che in aria, la perdita di navi di superficie di l'Unione Sovietica divenne catastrofica, quasi nessuno tornò dalle operazioni di soccorso. Quindi hanno collegato i sottomarini alle operazioni, durante l'assedio hanno consegnato più di 4.000 tonnellate di cibo e munizioni, evacuato circa 1.500 persone con perdite relativamente piccole.
L'esperienza nell'utilizzo della flotta sottomarina per la consegna di cibo e munizioni, nonché per il trasferimento di un gran numero di persone, ha portato il comando della Marina sovietica all'idea di creare una nuova classe di sottomarini per il trasferimento di truppe da sbarco e il trasporto di carichi di grandi dimensioni. Sono stati proposti progetti per la creazione di chiatte sottomarine per il trasporto di vari carichi di grande stazza, che potrebbero essere spostati a destinazione da un sottomarino convenzionale o da un rimorchiatore sottomarino del Progetto 605. Le chiatte sottomarine nell'ambito del progetto potrebbero essere costruite in gran numero, grazie alla semplicità di la chiatta stessa. Non c'erano praticamente problemi con la creazione di chiatte sottomarine, ma c'era un problema di trasporto delle chiatte a destinazione, a causa dell'impossibilità di risolvere rapidamente questo problema, il comando della Marina abbandonò questo progetto.
Alla fine di luglio 1942, iniziò lo sviluppo del Progetto 607, un piccolo sottomarino da carico. Secondo il progetto, il sottomarino poteva trasportare fino a 250 tonnellate di carico e 100 tonnellate di carburante, c'erano gru di carico pieghevoli per il carico e lo scarico delle merci. Ma sfortunatamente, nel 1943, quando il progetto era completamente pronto per la produzione, la situazione sui fronti cambiò radicalmente e la necessità di tali navi da carico scomparve e il progetto fu congelato. Ma qui vorrei sottolineare che il progetto era completamente pronto per andare in produzione di massa e non sono stati riscontrati problemi nell'implementazione del progetto.
Dopo la fine della guerra, per rispondere rapidamente alla minaccia che sorse in Unione Sovietica, il Rubin Design Bureau (TsKB-18) nel 1948, per ordine del comando della Marina, sviluppò il progetto 621 - un sottomarino da trasporto aereo incrociatore.
Era un concetto completamente nuovo per costruire un sottomarino con due ponti:
- capacità di carico di 1.550 tonnellate (a bordo potevano esserci dieci carri armati, 12 camion con tre rimorchi, quattro auto, 12 pezzi di artiglieria da 85 mm, due cannoni da 45 mm, tre aerei LA-11, munizioni, carburante e provviste.
- sbarco nella quantità di 750 persone;
armamento di banchine subacquee:
- due cannoni automatici antiaerei gemelli da 57 mm;
- un cannone automatico contraereo da 25 mm;
- macchine utensili per razzi, unità di munizioni 360;
Lo stesso ufficio di progettazione sviluppò il progetto 626 nel 1952, che era una versione ridotta del progetto 607 per l'esecuzione di operazioni di trasporto anfibio in condizioni artiche.
Principali caratteristiche del progetto 626:
- capacità di carico di 300 tonnellate (fino a cinque serbatoi e un rifornimento di carburante per loro, o un atterraggio nella quantità di 165 persone, o munizioni e provviste)
- armamento: due tubi lanciasiluri da 533 mm, quattro munizioni per siluri, due cannoni antiaerei P-25.
Nel 1956, l'ufficio di progettazione Rubin sviluppò il Progetto 632, un posamine subacqueo in grado di trasportare fino a 100 nuove mine PLT-6 e trasportare 160 tonnellate di vari combustibili. Le miniere sono state conservate sia nella versione "umida" che nella versione "secca".
Il progetto 632 fu presto trasferito a TsKB-16, a causa del pesante carico di lavoro di TsKB-18. Nel 1958, il progetto era pronto per la produzione di massa, ma il Comitato centrale del PCUS adottò un programma settennale per la costruzione di navi e sottomarini e il progetto 632 non fu incluso in esso e il progetto fu congelato.
Il suo posto è preso dal progetto 648, sviluppato da TsKB-16 nel 1958 sulla base del progetto 632. Il sottomarino potrebbe imbarcare fino a 1000 tonnellate di carburante, 60 tonnellate di acqua potabile, 34 tonnellate di provviste nel calcolo della fornitura 100 persone per tre mesi.
Il sottomarino del progetto 648 potrebbe trasferire carburante sott'acqua, carburante per aerei potrebbe ricevere idrovolanti, evacuare fino a 100 persone e trasportare fino a 120 persone in atterraggio.
Tuttavia, a causa delle difficoltà di trasferimento del carburante e del crescente interesse per la propulsione nucleare, il progetto fu congelato nel 1961. Il progetto 648M appare con due reattori nucleari con una capacità di 6000 l / s. ciascuno, che ha aumentato l'autonomia delle immersioni fino a 25 giorni e ha garantito il funzionamento dei motori diesel-elettrici fino a 80 giorni. Ma questo non ha aiutato il progetto a conquistare un posto al sole.
Il prossimo progetto, che ha ricevuto l'approvazione del comando della Marina - Progetto 664.
Il progetto di un grande sottomarino nucleare - un posamine con capacità di trasporto e atterraggio è stato lanciato nel 1960, il lavoro è stato svolto da TsKB-16. La barca può trasportare fino a 350 persone del gruppo anfibio o fino a 500 persone per 5 giorni. La barca poteva trasportare fino a 1000 tonnellate di carburante, 75 tonnellate di acqua potabile, fino a 30 tonnellate di viveri.
Ma presto, a causa della complessità di svolgere tutte le funzioni del sottomarino in un edificio: estrazione mineraria, trasporto di merci e persone, i lavori sul progetto furono sospesi nel 1965. In futuro, a causa della costruzione prioritaria di sottomarini missilistici, il progetto è completamente congelato.
Caratteristiche principali del progetto:
- dislocamento di 10150 tonnellate;
- velocità 18 nodi;
- profondità di immersione 300 metri;
- autonomia di navigazione 80 giorni;
- lunghezza 141 metri;
- larghezza 14 metri.
Il comando della Marina aveva bisogno di sottomarini in grado di consegnare segretamente merci e truppe, e il lavoro sulla progettazione di sottomarini di questa classe è continuato. Nel 1965 iniziarono i lavori per il Progetto 748, un sottomarino da trasporto e atterraggio.
La barca secondo il progetto potrebbe effettuare la consegna fino a 1200 persone o venti pezzi di equipaggiamento, come una delle opzioni - consegna in un determinato punto di un battaglione marino rinforzato con 3 carri armati anfibi PT-76, 2 BTR-60, 6 mortai. Ma il cliente, il Ministero della Difesa, non ha accettato l'ordine e il progetto è stato congelato.
Caratteristiche principali del progetto:
- dislocamento di 11.000 tonnellate;
- velocità 17 nodi;
- profondità di immersione 300 metri;
- autonomia di navigazione 80 giorni;
- lunghezza 160 metri;
- larghezza 21 metri.
Nel 1967, i lavori di progettazione su un grande sottomarino da trasporto e atterraggio - furono continuati un posamine, il nuovo progetto ricevette il numero di serie 717, TsKB-16 continuò a funzionare sulla base dei progetti 748 e 664. Doveva essere il più grande incrociatore sottomarino a quel tempo con la capacità di consegna segreta di 800 persone e 4 mezzi corazzati, o fino a 20 carri armati e mezzi corazzati, potevano effettuare l'evacuazione di civili, truppe e feriti.
Quando si considera il progetto nel 1972, il Ministero delle tasse propone un nuovo requisito per il sottomarino: il salvataggio degli equipaggi di navi e sottomarini affondati. L'esame del progetto rivisto è stato rinviato alla fine del 1976.
A quel tempo, in Unione Sovietica era in corso la costruzione prioritaria di sottomarini missilistici e, come si è scoperto, per costruire il sottomarino del progetto 717, era necessario utilizzare l'energia dei sottomarini in costruzione con armi nucleari a bordo e reattori nucleari. Pertanto, il Ministero della Difesa ha sospeso il progetto 717, che non è stato più considerato.
Caratteristiche principali del progetto:
- dislocamento 17.500 tonnellate;
- velocità 18 nodi;
- profondità di immersione 300 metri;
- lunghezza 190 metri;
- larghezza 23 metri;
- pescaggio 7 metri;
- un team di 111 persone;
- autonomia di navigazione 75 giorni, con sbarco 30 giorni, con feriti e civili - 10 giorni;
Armamento:
- sei tubi lanciasiluri da 533 mm, 18 unità di munizioni;
- due tubi da mine, 250 unità di munizioni;
- due supporti per cannoni antiaerei da 23 mm;
Questo pose fine all'era dei sottomarini da trasporto e da sbarco, ma la storia conosce anche progetti per la creazione di cisterne sottomarine per trasportare carburante in luoghi difficili da raggiungere e navi in alto mare.
Così, nel 1960, fu progettata una nave cisterna sottomarina progetto 681, destinata principalmente alla flotta ausiliaria e alla flotta civile, con un dislocamento di 24.750 tonnellate e due reattori nucleari.
Nel 1973, TsKB 16 iniziò a progettare una nave cisterna sottomarina del Progetto 927, ma nessuno dei progetti andò in produzione.
Ancora una volta, l'interesse per le cisterne sottomarine è stato mostrato negli anni '90, TsKB-16 ha iniziato a progettare una nave cisterna sottomarina in grado di fornire carburante in condizioni artiche. La petroliera può trasportare fino a 30.000 tonnellate di carburante e trasportare fino a 900 container standard. La nave cisterna è stata caricata completamente in 30 ore. Tuttavia, la crisi finanziaria e il crollo dell'Unione Sovietica hanno lasciato il progetto senza possibilità di essere incarnato nel metallo.
