Nella seconda metà del secolo scorso si diffusero i veicoli corazzati da combattimento, la cui protezione è fornita da parti laminate di un tipo o dell'altro in leghe di alluminio. Nonostante l'apparente morbidezza e altre caratteristiche, l'alluminio è stato in grado di mostrare tutti i suoi vantaggi rispetto all'armatura d'acciaio e persino di spingerlo fuori in una serie di aree.
Lunga storia
L'alluminio come materiale per la prenotazione anticipata iniziò ad essere considerato solo a metà del XX secolo. Ad esempio, nel nostro paese, il lavoro in questa direzione è iniziato alla fine degli anni Quaranta. Gli specialisti sovietici hanno prima cercato la possibilità di creare armature leggere per gli aerei; poi lo stesso progetto iniziò nell'interesse della flotta. E solo alla fine degli anni Cinquanta iniziarono a "provare" armature in alluminio per veicoli da combattimento corazzati da terra. A quel tempo, processi simili sono stati osservati in paesi stranieri.
All'inizio degli anni Sessanta, i metallurgisti sovietici e stranieri trovarono leghe ottimali di alluminio e altri metalli, in grado di mostrare gli indicatori di forza desiderati. A metà degli anni Sessanta, tali leghe furono utilizzate in progetti reali di veicoli corazzati leggeri di diversi tipi. In alcuni casi l'alluminio veniva utilizzato da solo, in altri insieme ad altri metalli.
Successivamente, nel nostro paese e all'estero sono apparse nuove leghe e nuovi veicoli corazzati con una protezione simile. I veicoli finiti hanno ripetutamente partecipato a battaglie e hanno dimostrato le loro capacità. Nei test e nella pratica, l'armatura in alluminio ha mostrato prestazioni elevate e persino vantaggi rispetto ad altre protezioni. Tutto ciò le consente di rimanere nei ranghi fino ad oggi.
Campioni di alluminio
Il primo veicolo corazzato domestico con armatura in alluminio fu il BMP-1. Ha ricevuto una cassa in acciaio, ma la parte frontale superiore del vano di trasmissione è in lega di alluminio. Nello stesso periodo è stato creato BMD-1, che ha ricevuto un corpo completo in lega ABT-101/ "1901". Gli stessi approcci sono stati utilizzati nei seguenti veicoli d'assalto. Il successivo BMP-3 ha un'armatura distanziata in alluminio con schermi in acciaio, che consente alla proiezione frontale di resistere a un proiettile di 30 mm.
Dei campioni stranieri, prima di tutto, vale la pena notare il veicolo corazzato M113 di fabbricazione americana. Le parti dello scafo fino a 44 mm di spessore sono realizzate in leghe 5083 e 5086. La proiezione frontale è protetta da proiettili da 12,7 mm, altre superfici - di calibro normale. I moderni veicoli da combattimento della fanteria M2 Bradley sono anche costruiti con leghe di alluminio 7039 e 5083. La fronte e i lati sono rinforzati con schermi in acciaio.
Altri paesi hanno dominato a lungo le tecnologie di produzione di armature in alluminio. Tale protezione viene utilizzata attivamente su veicoli da combattimento corazzati sviluppati da Gran Bretagna, Germania, Francia, ecc. Alcune leghe e tecnologie di assemblaggio sono sviluppate in modo indipendente, altre vengono acquistate da paesi amici.
Problema di tecnologia
L'alluminio stesso non può fungere da protezione sufficiente per un AFV a causa della sua morbidezza e resistenza insufficiente, ma le sue leghe sono in grado di mostrare le caratteristiche richieste. Le prime sono apparse e si sono diffuse sono le leghe di alluminio non rinforzate termicamente con magnesio - AMg-6, 5083, ecc. Rispetto ad altre leghe, mostrano una maggiore prestazione antischeggia.
Esiste un gruppo di leghe con un'aggiunta fino al 6-8 percento. magnesio e zinco sono ABT-101 e ABT-102 sovietici, così come 7017, 7039, ecc. Sono caratterizzati da una maggiore durezza, che offre vantaggi nella protezione contro proiettili o proiettili, ma riduce il potenziale anti-frammentazione.
L'armatura in alluminio può essere sottoposta a un'ulteriore elaborazione per aumentarne la durata. Prima di tutto, è indurimento e incrudimento. Da un punto di vista tecnologico, l'indurimento termico è più semplice e conveniente, inoltre rimuove una serie di restrizioni sulla produzione di parti.
La protezione dell'armatura di un AFV può includere elementi di leghe diverse con spessori, angoli di installazione e livelli di protezione diversi. Quindi, per proteggersi da proiettili di calibro normale, sono necessari fino a 25-30 mm di armatura. Le minacce di grosso calibro richiedono una risposta con uno spessore di almeno 50-60 mm. Tuttavia, nonostante il suo notevole spessore, tale armatura non differisce per il peso eccessivo. Possibile applicazione di barriere distanziate.
Per molto tempo, le leghe leggere hanno iniziato a essere combinate con altri materiali. Elementi in acciaio o ceramica sono inseriti nelle parti in alluminio. Anche negli ultimi anni si sono diffusi elementi aerei di protezione aggiuntiva, migliorando significativamente le proprie prestazioni del corpo del veicolo da combattimento corazzato. La sopravvivenza complessiva delle apparecchiature può essere aumentata anche mediante protezione dinamica o attiva.
Vantaggi rispetto ai concorrenti
Il principale vantaggio delle leghe di alluminio è la loro minore densità. Per questo motivo, una struttura in alluminio con gli stessi parametri delle parti è significativamente più leggera di una in acciaio. Questo risparmio di peso può essere utilizzato per ridurre il peso dell'AFV, per costruire un'armatura con un aumento del livello di protezione o per risolvere altri problemi di progettazione.
L'alluminio e le leghe si confrontano favorevolmente con l'armatura in acciaio in una maggiore rigidità. Ciò consente di rimuovere gli elementi di potenza dalla struttura dello scafo corazzato e quindi ridurne il peso. In alcuni casi si ottiene un risparmio di peso di almeno il 25-30 percento.
L'armatura in alluminio si mostra bene a bassi angoli di impatto, nonché ad angoli superiori a 45 °. In tali condizioni, le leghe di alluminio estinguono con sicurezza l'energia di un proiettile o di un frammento, impedendo loro di passare attraverso l'armatura o di eliminare i frammenti dal lato posteriore. Ad angoli elevati, il rimbalzo è assicurato anche senza gravi danni all'armatura. Tuttavia, nell'intervallo da 30 a 45 gradi. i migliori risultati sono mostrati dall'acciaio.
Nei primi decenni del loro sviluppo, le leghe di alluminio erano inferiori all'acciaio in termini di costi di produzione, il che ha influito negativamente sul prezzo degli AFV finiti. Ulteriori progressi e nuove tecnologie hanno ridotto questo divario. Inoltre, sono apparse nuove opzioni di prenotazione, non peggiori delle leghe di alluminio, ma nemmeno più economiche. Quindi, l'armatura in titanio, almeno, non è più pesante e la protezione combinata a base di ceramica consente di creare una barriera più resistente nelle stesse dimensioni. Tuttavia, entrambe le opzioni sono molto più costose delle leghe di alluminio.
Limitazioni oggettive
Con tutte le differenze positive rispetto alle armature in acciaio, l'alluminio presenta diversi svantaggi. Il principale è la necessità di aumentare lo spessore a parità di livello di protezione. Di conseguenza, l'implementazione di una potente armatura a proiettile in lega di alluminio non è possibile, sia omogenea che combinata. È per questo motivo che i carri armati e altri veicoli da combattimento corazzati con un alto livello di protezione fanno ancora affidamento sull'acciaio.
Le leghe di alluminio rinforzate termicamente sono più sensibili alle alte temperature rispetto all'acciaio per armature. Pertanto, uno scafo corazzato in acciaio durante un incendio può perdere resistenza e caratteristiche di protezione, ma sostanzialmente mantiene la sua integrità strutturale, se non viene distrutto da altri fattori. Quando un AFV brucia, l'armatura di alluminio perde prima la sua resistenza alle minacce balistiche, quindi si ammorbidisce e si scioglie. Se bruciata per un tempo sufficientemente lungo, l'auto si piega o si disintegra letteralmente. Tutto ciò rappresenta un grande pericolo per l'equipaggio e le truppe ed esclude anche il recupero.
Un tempo, sorsero problemi durante l'introduzione di armature in alluminio nella produzione di attrezzature. Le imprese che in precedenza lavoravano solo con l'acciaio sono state costrette a padroneggiare il nuovo materiale e le relative tecnologie. Tuttavia, ormai tutti questi problemi sono stati risolti e l'armatura di alluminio è familiare alle fabbriche quanto l'acciaio. Il "titolo onorario" di una novità complessa passò poi ad altri sviluppi.
Soluzione speciale
Come puoi vedere, le leghe di alluminio presentano alcuni vantaggi e sono di grande interesse per gli sviluppatori di veicoli da combattimento corazzati. Dalla metà del secolo scorso, tale interesse ha portato alla comparsa di diverse dozzine di tipi di veicoli blindati con l'uno o l'altro uso di armature in leghe di alluminio. Alcuni sono rimasti a livello di progettazione e test, mentre altri sono stati costruiti in decine di migliaia e hanno risolto con successo il combattimento e altri compiti.
Le leghe di alluminio hanno dimostrato il loro potenziale nel contesto della prenotazione e sono quindi ampiamente utilizzate. Non potevano sostituire completamente i soliti getti o lamiere d'acciaio, ma in un certo numero di aree sono diventati un buon sostituto per loro. Allo stesso tempo, lo sviluppo di dispositivi di protezione delle apparecchiature non si è fermato e, ad oggi, i clienti e gli sviluppatori di veicoli corazzati hanno a disposizione una lunga lista di vari materiali: le leghe di alluminio sono lontane dall'ultimo posto.
