Will batte sempre la macchina
La storia dei danni da combattimento ai carri armati T-34 dovrebbe iniziare con un promemoria tedesco sulla lotta contro i carri armati, che il dipartimento di intelligence dello Stato maggiore dell'Armata Rossa pubblicò in forma tradotta il 15 settembre 1941. Fu secondo questo manuale di addestramento che la Wehrmacht organizzò la resistenza ai veicoli corazzati sovietici. Come risulta da questo documento, i carri armati erano considerati dai tedeschi gli oggetti più pericolosi sul campo di battaglia: fu ordinato di non prestare nemmeno attenzione ai raid aerei e di concentrare tutto il fuoco sui veicoli corazzati. Un'osservazione interessante a questo proposito nel manuale:
“Tutti i tipi di armi sparano ai carri armati. Anche se non c'è penetrazione dell'armatura, l'impatto di proiettili e proiettili sull'armatura ha un effetto morale sull'equipaggio del carro armato.
In che modo i tedeschi intendevano colpire i carri armati sovietici? Lo scriba ha persino consigliato di avere sempre a portata di mano almeno 10 cartucce perforanti con un fucile e 100 pezzi per una mitragliatrice. I nazisti, con armi di piccolo calibro, cercarono di costringere le petroliere a chiudere i portelli per limitare la visuale sul campo di battaglia. Nella versione di maggior successo, i proiettili hanno colpito i dispositivi di osservazione della macchina. Allo stesso tempo, il manuale indicava che le mitragliatrici con proiettili convenzionali dovevano sparare ai carri armati da una distanza non superiore a 150 metri e con proiettili appuntiti pesanti da 1500 metri. Le armi anticarro più comuni nella Wehrmacht all'inizio della guerra erano: fucile anticarro pesante da 28 mm Panzerbüchse 41, cannone Pak 35/36 leggero da 37 mm, cannone Pak 38 medio da 50 mm, cannone Pak 38 da 105 mm obice da campo leggero mod. Cannone da campo pesante da 18 e 105 mm modello 18. Il manuale non divide chiaramente i carri armati sovietici per tipo e metodo di combattimento, ma vengono comunque dati alcuni consigli. Si consiglia di mirare al sottocarro dei carri armati e alla giunzione della torretta con lo scafo, nonché alle fiancate e a poppa. Sulla proiezione frontale, gli artiglieri generalmente non sono invitati a sparare, cioè nel settembre 1941 i tedeschi avevano pochi mezzi garantiti per colpire un carro armato sovietico in fronte. È interessante notare che i tedeschi proposero di utilizzare un pesante obice da campo da 150 mm sFH 18 per sopprimere i carri armati, affermando che l'arma sarebbe stata particolarmente efficace contro il telaio.
In caso di sfondamento di carri armati a distanza ravvicinata, ogni soldato del Terzo Reich doveva entrare in un duello "corpo a corpo" con lui. Citazione dal manuale:
“In caso di combattimento ravvicinato, è necessario accecare l'equipaggio lanciando granate fumogene. Porta il serbatoio fino a una distanza di 9 metri, lancia una granata, un mucchio di granate o una bottiglia di benzina e poi nasconditi nella copertura più vicina. Se il serbatoio si è fermato, è necessario arrampicarsi su di esso e accecare le fessure di visualizzazione. Colpisci le petroliere che saltano fuori dal serbatoio.
Il soldato deve aver avuto il coraggio di combattere i carri armati dell'Armata Rossa. Alla fine del memo c'è una filippica motivazionale:
“Il coraggioso soldato è in grado di distruggere qualsiasi carro armato nemico [funzione di traduzione] con le sue armi e in interazione con altri tipi di armi. Deve mirare deliberatamente e avere una forte volontà di perforare l'armatura. Una volta instillato, un desiderio fermo e in costante crescita di sconfiggere i carri armati è una garanzia che le unità non avranno alcun timore dei carri armati. L'onore resisterà sempre ai carri armati. Will batte sempre la macchina".
Rapporto TsNII-48
La Wehrmacht era un nemico pericoloso e, guidata dalle tecniche di cui sopra, agiva spesso efficacemente contro i carri armati sovietici. Almeno all'inizio della guerra. Sfortunatamente, anche i problemi tecnici hanno contribuito in modo significativo alla perdita di serbatoi. Una delle prime analisi dettagliate del fallimento dei carri armati T-34 si rifletteva nel rapporto top secret del Central Research Institute-48 settembre-ottobre 1942. Il cosiddetto gruppo di Mosca dell'istituto ha analizzato 178 carri armati, la maggior parte dei quali sono stati eliminati. I veicoli sono stati esaminati presso le officine di riparazione di Mosca n. 1, n. 6 e n. 112. Non è del tutto chiaro se questo sia il primo rapporto analitico all'inizio della guerra, ma è ovvio che l'Armata Rossa in ritirata all'inizio delle ostilità ha lasciato sul campo di battaglia tutto l'equipaggiamento distrutto. Un campione più o meno rappresentativo di T-34 falliti apparve solo a metà del secondo anno di guerra.
Quanti carri armati erano fuori servizio non per colpa della Wehrmacht? La situazione del conteggio non era facile. Alle basi n. 1 e n. 6, i ricercatori hanno controllato tutti i 69 veicoli T-34 senza eccezioni, di cui 24, ovvero il 35%, si sono rotti senza intaccare la protezione dell'armatura. Il motivo era il guasto del motore diesel, del telaio o della trasmissione. Il resto dei carri armati (45 veicoli o 65%) è stato colpito dall'artiglieria nemica. Ma poi le circostanze hanno costretto gli ingegneri di TsNII-48 a modificare le condizioni dello studio. Il fatto è che i 109 carri armati rimanenti sono stati appositamente selezionati dagli specialisti del GABTU dell'Armata Rossa sulla base della distruzione dell'armatura da parte dei proiettili, cioè i veicoli che avevano perso velocità per motivi tecnici non sono arrivati lì. Questi serbatoi erano alloggiati presso la base di riparazione della fabbrica n. 112. Il motivo per cui agli specialisti dell'Armored Institute non è stato permesso di selezionare i carri armati è sconosciuto. Tutto ciò parla della convenzionalità delle conclusioni sulla proporzione del T-34 fuori servizio per motivi tecnici. Da un lato, su 69 veicoli, 24 erano fuori servizio per malfunzionamenti (anche se 2 di essi sono stati bruciati dalle bombe molotov). Questo, ovviamente, è molto, ma qualsiasi ricercatore indicherà un campione molto piccolo, che non consente di trarre conclusioni univoche. Pertanto, vale la pena parlarne con molta convenzione.
L'unità più difficile ed esigente in un serbatoio per una manutenzione di qualità è il motore. E, naturalmente, in condizioni di combattimento è stato il primo a fallire. Vale la pena ricordare che i carri armati furono riparati nella parte posteriore tra il 20 agosto e il 10 settembre 1942. 11 auto presso le officine di riparazione n. 1 e n. 6 erano con diesel V-2 non funzionanti e altre 7 avevano un telaio difettoso. I ricercatori scrivono su questo:
"Non è stato possibile stabilire se l'avaria del serbatoio sia stata la conseguenza di un guasto al motore o il risultato di lavorare fuori dalle ore di moto stabilite, durante la raccolta dei materiali non è stato possibile".
Va detto delle carenze del motore diesel del serbatoio: all'inizio della guerra, il B-2 era un design piuttosto grezzo con una vita del motore limitata. Le fabbriche evacuate stavano appena iniziando ad avviare la produzione di complessi motori diesel, era impossibile pretendere da loro un'alta qualità. Tra i restanti carri armati difettosi, quattro erano con un telaio distrutto e i due veicoli corazzati sopra menzionati bruciati, molto probabilmente a causa delle bottiglie molotov.
I T-34 che erano fuori servizio per motivi tecnici sono stati risolti, ora è il turno delle sconfitte in combattimento. 154 serbatoi sono stati presentati per lo studio. La maggior parte di loro è stata colpita nel corpo - l'81%. I calibri dei proiettili sono stati determinati approssimativamente dagli ingegneri, in base ai diametri dei fori e delle ammaccature. Si è scoperto che i T-34 sovietici sono stati sparati da tutto ciò che i tedeschi avevano a portata di mano. Gamma di calibri: 20 mm, 37 mm, 42 mm, 50 mm, 75 mm, 88 mm e 105 mm. La percentuale di distruzione dell'uno o dell'altro proiettile varia notevolmente e dipende principalmente dalla disponibilità di armi nell'artiglieria della Wehrmacht. Molto spesso, i ricercatori di TsNII-48 hanno incontrato segni di cannoni da 50 mm, di cui gli equipaggi anticarro tedeschi avevano la maggior parte. Al secondo posto c'erano le pistole da 75 mm e 37 mm, con le marcature da 20 mm e 88 mm le più rare. Ovviamente, era inutile sparare al T-34 da cannoni da 20 mm, sebbene il manuale di addestramento sopra descritto lo richiedesse, e semplicemente non c'erano così tanti Acht-acht antiaerei nelle direzioni pericolose del carro armato del fronte. Ci si aspettava che l'88-mm fosse il più mortale per il T-34: il 95% dei colpi ha portato, se non alla distruzione del veicolo con un equipaggio, quindi a gravi danni. Per i proiettili da 75 mm, questa cifra era del 69%, per i proiettili da 50 mm - 43%. Va notato che questa percentuale includeva i colpi con una violazione della forza posteriore, quando il proiettile penetrava nell'armatura (in tutto o in parte) e causava la distruzione dei meccanismi e la distruzione dell'equipaggio. Per l'intero campione di successi nel T-34, tali sconfitte sono state leggermente inferiori alla metà - 45%.
Una storia interessante è l'identificazione di tracce di proiettili di sotto-calibro sull'armatura dei carri armati sovietici. Era ovvio per gli ingegneri TsNII-48 che tali munizioni lasciavano danni non più di 37 mm di diametro, ma è difficile distinguerle dai convenzionali proiettili perforanti da 20 mm e 37 mm. Poiché la percentuale di tali lesioni era piccola (14,7%), i ricercatori hanno concluso:
"La diffusione di proiettili di sottocalibro nell'esercito tedesco durante il periodo da maggio a luglio può essere considerata molto insignificante".
C'è nel rapporto TsNII-48 e ragionamento sulla natura della sconfitta del T-34. Sulla base del fatto che il 50,5% di tutte le sconfitte è caduto sui lati, si è concluso che l'addestramento tattico delle petroliere dell'Armata Rossa era debole. Ricordiamo le istruzioni per la Wehrmacht all'inizio dell'articolo, dove si diceva senza ambiguità dell'inutilità di sparare in fronte ai carri armati sovietici. Una spiegazione alternativa era l'ipotesi di una possibile scarsa vista dal serbatoio, incorporata nel design stesso, a causa della quale l'equipaggio semplicemente non vede minacce sui lati. Come sapete, il T-34 ha ricevuto la cupola del comandante solo nel 1943 e, molto probabilmente, sulla base di questo rapporto.
