TsNII-48
Il Central Research Institute of Structural Materials, o TsNII-48 Armored Institute, ha svolto un ruolo chiave nell'emergere dell'armatura anti-cannone nei carri armati sovietici. In un momento in cui la produzione di carri armati fu costretta a trasferirsi negli Urali e scoppiò la crisi dei carri armati del 1941-1942, furono gli specialisti dell'Istituto corazzato a coordinare gli sforzi per risolverlo. Considera la storia dell'emergere di questa eccezionale istituzione.
L'ispiratore ideologico dell'apparizione di TsNII-48 sulla base dell'Izhora Central Armored Laboratory è stato Andrei Sergeevich Zavyalov, uno dei principali creatori della leggendaria armatura del carro armato T-34. Il giovane ingegnere ha iniziato la sua carriera nel 1930 presso l'All-Union Scientific Research Institute of Metals, e due anni dopo è stato nominato capo del Central Factory Laboratory dello stabilimento di Izhora.
Fu qui che Zavyalov ebbe l'idea in gran parte rivoluzionaria di dotare i carri armati di un'armatura anti-cannone, che fu rafforzata dopo aver testato l'armatura T-26 con un cannone da 37 mm. Si è scoperto che il carro leggero non è stato trafitto dai proiettili più potenti. Quindi è stato realizzato un serbatoio leggero in acciaio al cromo-silicio-manganese del grado PI di 15 mm di spessore. A proposito, questo stava aggirando la tecnologia principale, che richiedeva un'armatura cementata da 10 e 13 mm, che, sfortunatamente, né Mariupol né l'impianto Izhora erano in grado di fare con l'alta qualità. Di conseguenza, il T-26 era sovrappeso di 800 chilogrammi e non conteneva nemmeno proiettili di piccolo calibro - questa era in gran parte una conseguenza dell'elevata percentuale di scarti (fino al 50%) nel corpo dei carri armati. Zavyalov diede l'allarme nel 1935 (ricordiamo che fu uno dei primi al mondo con una tale iniziativa), ma alla fine fu quasi licenziato come "problema". Il Consiglio del lavoro e della difesa, tenutosi nel maggio 1936, in cui Zavyalov trasmise la sua idea a Zhdanov e Stalin, aiutò. Di conseguenza, apparve la direzione principale per la produzione di armature, a cui furono trasferite le fabbriche Izhora e Mariupol e i loro laboratori furono rinominati in blindati. Non pensare che Andrei Zavyalov si occupasse solo dei carri armati in questo modo: nei laboratori istruiti, hanno lavorato, tra le altre cose, sull'armatura di cacciatorpediniere e corazzate, e in seguito sull'aereo d'attacco Il-2.
Dal 1938, quando il TsNII-48 fu formato sotto la guida di A. S. Zavyalov, l'istituto è stato strettamente impegnato nello sviluppo di nuovi tipi di acciaio corazzato per carri armati medi e pesanti. L'acciaio veniva prodotto in forni elettrici da 10-30 tonnellate e forni a focolare aperto da 30-40 tonnellate con l'esatta osservanza di tutte le sfumature della produzione di armature. La più alta disciplina tecnologica richiedeva materiali e contenitori puliti, nonché un dosaggio preciso dei materiali in lega: manganese, cromo, nichel, silicio e molibdeno. Uno dei primi marchi di armature omogenee presso l'Armored Institute era l'acciaio 2P, destinato alle aree dello scafo non soggette a carichi d'urto elevati. Tuttavia, la vera gloria di TsNII-48 è stata portata dall'acciaio per armature 8C, che si distingue per la sua elevata durezza ed è destinato alla produzione di parti di armature laminate e colate. Fu l'8C che in seguito sarebbe diventato la base della potenza dell'armatura dei carri medi T-34.
La portata del lavoro di ricerca presso l'Armored Institute è dimostrata dal fatto che durante la ricerca della ricetta ottimale sono state sparate più di 900 armature di varia composizione e spessore. A prima vista, la nuova armatura solida aveva solo vantaggi: si saldava perfettamente, reggeva con sicurezza la maggior parte dei proiettili anticarro con un calibro fino a 50 mm e superava le sue controparti tedesche in termini di combinazione di qualità. Tuttavia, 8C ha mostrato proprietà così notevoli solo con una stretta aderenza al ciclo tecnologico di produzione, che era possibile solo nello stabilimento di Izhora e a Mariupol. Quindi, se il contenuto di carbonio nell'armatura ad alta durezza viene aumentato allo 0,36%, il rifiuto per crepe nelle parti aumenta al 90%! Come le crepe negli scafi sono diventate un vero flagello dei carri armati medi T-34 nella prima metà della guerra è stato descritto nell'articolo "Cracks in the Armor. T-34 difettosi per la parte anteriore."
In tutta onestà, va notato che i primi carri armati medi con crepe sono comparsi nell'Armata Rossa non durante la guerra, ma nel 1940 sul T-34 della prima serie, i cui scafi corazzati sono stati fabbricati con violazioni. Allo stesso tempo, è importante sapere che i carri armati pesanti KV non hanno sofferto di un tale disturbo a causa della diversa composizione dell'armatura. Riguarda i calcoli teorici e gli esperimenti pratici del Central Research Institute-48 della fine degli anni '30, durante i quali è diventato chiaro che l'8C può essere colpito da munizioni perforanti con un calibro di oltre 75 mm. E qui, in tutto il suo splendore, si sono manifestati gli aspetti negativi delle leghe ad alta durezza: non si sono solo sfondati, ma si sono divisi in frammenti di varie dimensioni. Un semplice aumento di spessore non ha portato molto effetto: l'onda di compressione, anche senza penetrazione, ha causato un campo di frammentazione molto pericoloso all'interno del serbatoio. Pertanto, per KV nell'"Armor Institute" hanno saldato acciaio per armature omogeneo di media durezza, in grado di resistere a proiettili con un calibro di oltre 75 mm. Ma anche qui c'erano alcune sfumature. Si è scoperto che l'armatura omogenea resiste ai proiettili dalla testa affilata peggio del multistrato, che può essere irto di normali danni al serbatoio. Un paio di casi furono persino registrati durante la guerra sovietico-finlandese, quando innocui proiettili a testa affilata da 37 mm colpirono con successo il KV ed entrarono nell'armatura di 68 mm, cioè quasi perforarono il carro armato. Quindi il capo dell'ufficio tecnico speciale, N. A. Rudakov, iniziò a dare l'allarme, proponendo di introdurre una costosa procedura per la cementazione dell'armatura, ma le cose non andarono oltre gli esperimenti nello stabilimento di Izhora. Nel corso del lavoro sperimentale, si è scoperto che il vantaggio dell'armatura cementata rispetto a quella omogenea si manifesta solo con uno spessore superiore a 150 mm, che, ovviamente, non era del tutto possibile implementare in serie. In realtà, ciò determinò la comparsa di carri armati medi e pesanti dell'Unione Sovietica, saldati da armature omogenee di elevata e media durezza, che resistevano in modo eccellente a proiettili a testa smussata, ma spesso cedevano a proiettili a testa affilata che si avvicinavano al bersaglio ad angoli vicini al normale. In altri casi, gli angoli di corpo razionali erano un'eccellente panacea per la maggior parte dell'artiglieria tedesca (almeno durante il periodo iniziale della guerra). Tornando al problema del cracking negli scafi T-34, va detto che sono apparsi sul KV, ma non erano critici e non hanno ridotto la resistenza ai proiettili.
"Istituto Armature" in guerra
Gli specialisti di TsNII-48 già nel luglio 1941 stavano lavorando alla ristrutturazione per le nuove esigenze militari delle 14 più grandi imprese dell'Unione Sovietica. Tra questi ci sono gli impianti metallurgici Magnitogorsk, Kuznetsk, Novo-Tagil e Chusovskoy, nonché i famosi Uralmash e Gorky Krasnoe Sormovo. Tra le molte opere dell'Istituto corazzato, solo all'inizio del 1942 i seguenti progetti furono nominati per il Premio Stalin (come si dice ora): serbatoi KV nei principali forni a focolare aperto di grande capacità "," Sviluppo e introduzione in produzione del processo di saldatura di carri armati pesanti ", nonché" Un nuovo tipo di armatura anticarro ad alta durezza con uno spessore di 20, 30, 35, 40, 45, 50 e 60 mm da silicio-cromo-nichel- acciaio al manganese-molibdeno grado M3-2”. Nel febbraio 1942, nello stabilimento di Verkhne-Isetsky, gli specialisti TsNII-48 hanno sviluppato e implementato la tecnologia delle torrette di colata per i carri armati leggeri T-60, che ha ridotto significativamente il consumo di energia e risorse.
In generale, la situazione con l'impianto metallurgico di Magnitogorsk era vicina a una catastrofe: all'inizio della guerra, arrivò l'ordine di organizzare la produzione di acciaio corazzato per carri armati. E prima di ciò, l'impresa produceva esclusivamente acciaio "pacifico", non c'erano specifici forni a focolare aperto "acido" nei negozi e, naturalmente, non c'era un solo specialista nella fusione di composizioni così complesse. Di conseguenza, il problema è stato risolto dagli specialisti TsNII-48, che sono stati i primi al mondo a proporre l'idea di fondere l'armatura nei forni principali - leggere il nome completo del corrispondente lavoro di progettazione sopra. Ciò ha consentito due mesi prima del previsto per eseguire la prima emissione di armature da forni a focolare aperto da 150, 185 e 300 tonnellate. E il 28 luglio 1941, per la prima volta al mondo, fu anche possibile far rotolare una corazza su una fioritura civile che non era destinata a questo. Di conseguenza, ogni secondo carro armato sovietico era realizzato con l'armatura Magnitogorsk. E questo scenario si è ripetuto con vari gradi di successo in altre imprese della metallurgia ferrosa dell'Unione Sovietica. Ma tale irruenza, ovviamente, ha un rovescio della medaglia.
Nel libro "Industria dei carri armati dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica", il candidato alle scienze storiche Nikita Melnikov scrive che secondo gli standard fino al 1941, l'armatura laterale da 45 mm del T-34 doveva resistere a un colpo diretto di un Proiettile anticarro da 45 mm da una distanza di 350 metri. Ma già nel 1942, al culmine della produzione di emergenza di carri armati nelle imprese degli Urali, lo standard per la durata dell'armatura fu seriamente ridotto: esattamente una tale munizione non avrebbe dovuto penetrare nel lato del carro armato già da 800 metri.
All'Istituto Corazzato può essere attribuita l'introduzione entro l'estate del 1942 della tecnologia per la produzione di torrette fuse per carri armati KV. Questa innovazione, che divenne in gran parte forzata, tra l'altro, ridusse del 40% il volume di lavorazione della torretta, ridusse del 20% il consumo di scarse armature laminate e ridusse del 50% il lavoro di pressatura e piegatura nelle fabbriche di carri armati. E l'uso della fusione nella produzione delle torrette T-34 (utilizzando anche la tecnologia TsNII-48) ha permesso di eliminare le famigerate crepe almeno su questa parte del serbatoio.
Oltre al lavoro puramente tecnologico negli impianti di produzione di carri armati, gli specialisti di TsNII-48 erano anche impegnati nella ricerca statistica sui campi di battaglia. In futuro, questa divenne la base per lo sviluppo di tattiche per l'uso di veicoli corazzati domestici e raccomandazioni per la distruzione di quelli nemici.
Nelle condizioni di una carenza di aggiunte di lega alle piastre dell'armatura nel 1943, una nuova marca di armature - 68L fu creata a TsNII-48 insieme all'Ural Tank Plant n. 183. Fu adottato come sostituto economico dell'8C, poiché per 1000 serbatoi questa lega risparmiava 21 tonnellate di nichel e 35 tonnellate di ferromanganese.
L'Unione Sovietica emerse vittoriosa dalla Grande Guerra Patriottica e una piccola squadra di TsNII-48 svolse un ruolo significativo in questo, che divenne una vera fucina di acciai per armature per il fronte, il cui lavoro fu accompagnato da veri trionfi e fallimenti forzati.
