Armatura teutonica
All'inizio del 1942, l'Armata Rossa aveva accumulato una quantità sufficiente di equipaggiamento catturato per organizzare una ricerca su vasta scala da parte di scienziati e ingegneri militari. Durante tutto l'anno, sotto la guida di specialisti di TsNII-48, il principale istituto che si occupa di armature in URSS, l'equipaggiamento nemico è stato studiato a fondo. In primo luogo, creare linee guida per la lotta contro i carri armati fascisti e, in secondo luogo, valutare il livello comparativo di sviluppo della metallurgia e dell'ingegneria nazionali e nemiche. I partecipanti al test speravano di raccogliere nuove idee per il proprio settore durante il lavoro.
Gli oggetti di ricerca erano i veicoli corazzati più comuni per il loro tempo: carri armati T-I, T-IA, T-II, due T-III con un cannone KwK 38 da 50 mm e un cannone KwK L / 45 da 37 mm. Nel 1942, il termine "supporto di artiglieria semovente" non era ancora generalmente accettato, quindi lo StuG III Ausf. C / D studiato fu chiamato "il carro armato medio spericolato" Artshturm "con un cannone da 75 mm. È interessante notare che il T-IV Ausf. F con un cannone da 75 mm a canna corta si è rivelato un carro pesante secondo la classificazione sovietica! Ovviamente, TsNII-48 riteneva che un carro armato tedesco del peso di 24 tonnellate fosse completamente classificato come pesante, poiché i tedeschi semplicemente non avevano un veicolo corazzato più grande in quel momento. Più precisamente, l'Istituto corazzato non sapeva dei carri armati tedeschi pesanti, ma ne parleremo più avanti.
Nella collezione di trofei di TsNII-48 c'era anche un raro lanciafiamme Flammpanzer II Flamingo, che cadde nelle mani dell'Armata Rossa nel 1941 vicino a Smolensk. Il veicolo ha combattuto come parte del 3° gruppo di carri armati del 101° battaglione di carri armati lanciafiamme. Il serbatoio del lanciafiamme era di un design originale, appositamente adattato per l'installazione di contenitori con aria compressa e miscela antincendio. La miscela di fuoco è stata accesa con acetilene e un bruciatore elettrico. La pressione nei cilindri pneumatici ha raggiunto 150 atmosfere, il che ha permesso di lanciare getti infuocati da due cannoni ad acqua a 40-50 metri. Il carro armato lanciafiamme leggero da 12 tonnellate non fece molta impressione sugli ingegneri sovietici e non trovarono alcun motivo per prendere in prestito. Il più originale era il telaio del Flammpanzer II Flamingo, di cui scrissero:
Il telaio del serbatoio del lanciafiamme in termini di design è simile al telaio dei trattori tedeschi semicingolati, ma in qualche modo semplificato per la produzione: i perni dei trattori semicingolati ruotano su cuscinetti a rullini e i cingoli hanno gommini, mentre le dita del serbatoio del lanciafiamme sono fissate saldamente sui filetti e non ci sono gommini.
Tra le macchine studiate sono state catturate due volte il cecoslovacco LT vz.35 e LT vz.38, l'ultimo dei quali è stato chiamato il lungo "Praga-TNGS-38T" nei rapporti. Il carro armato di fanteria R35 e il carro medio Somua S35 rappresentavano l'equipaggiamento francese che era finito nelle retrovie sovietiche per lo studio dell'Istituto Corazzato. Gli ultimi due carri armati hanno ricevuto un commento dettagliato:
L'R35 e il Somua S35 sono una chiara illustrazione del desiderio francese di semplificare il più possibile la produzione di serbatoi e creare tutti i prerequisiti per garantire la produzione in serie di serbatoi. Ma ampiamente (più ampio di tutti gli altri paesi) utilizzando la fusione di armature nella costruzione di carri armati, non potevano raggiungere la sua alta qualità.
Non aspettare i carri armati spessi
Alla fine del 1942, nei rapporti degli ingegneri TsNII-48, c'era un atteggiamento quasi condiscendente nei confronti della protezione dei carri armati tedeschi. In breve, l'armatura fascista si è rivelata sottile e incapace di resistere a proiettili domestici da 76 mm. La buona visibilità dei carri armati nemici è stata interpretata in modo interessante. Un gran numero di dispositivi di osservazione, si scopre, non solo aumenta la consapevolezza dell'equipaggio di ciò che sta accadendo intorno, ma aumenta anche la vulnerabilità del carro armato alle miscele incendiarie e ai piccoli colpi di mitragliatrice. Ecco una citazione che è scoraggiante:
Se teniamo conto del fatto che quando si spara ai dispositivi di visualizzazione c'è anche una significativa probabilità di colpire l'armamento del carro armato e di inceppare i supporti delle sfere e le maschere delle armi, diventa ovvio che un'arma anticarro apparentemente debole come le armi di piccolo calibro e il fuoco delle mitragliatrici può essere comunque abbastanza efficace se usato contro i carri armati tedeschi, compresi anche quelli medi e pesanti.
Nel caso, tuttavia, la mitragliatrice contro il T-III e il T-IV non fosse stata efficace, TsNII-48 ha suggerito di utilizzare bottiglie con bottiglie Molotov. Per questo, i carri armati tedeschi avevano tutto: prese d'aria sviluppate e un'abbondanza di slot di visualizzazione.
I tedeschi hanno cercato di risolvere il problema della resistenza ai cannoni T-34 e KV semplicemente schermando lo scafo con piastre corazzate. Le parti frontali di tutti i carri armati erano necessariamente schermate, il che, secondo TsNII-48, emette armi strettamente offensive nei veicoli: i lati e la poppa dei veicoli tedeschi sono rimasti scarsamente protetti.
Prima di svelare la tesi principale della prima parte del rapporto dell'Armored Institute, vale la pena dire chi ha composto quest'opera. L'editing scientifico è stato effettuato dal dottore in scienze tecniche, il professor Andrei Sergeevich Zavyalov, fondatore di TsNII-48. Il rapporto si basava sul lavoro di almeno sei ingegneri dell'istituto. Il rapporto è stato firmato dall'ingegnere capo di TsNII-48 Levin E. E. Cioè, gli autori sono veri professionisti nel loro campo e dovrebbero essere esperti nel loro campo. Ecco le previsioni degli ingegneri sull'ulteriore sviluppo dell'industria corazzata tedesca senza aggiustamenti:
Durante la guerra, ci si può aspettare che il nemico abbia nuovi modelli di carri armati, sebbene i tedeschi, a quanto pare, evitino in ogni modo possibile complicazioni di produzione associate al trasferimento dell'industria a nuovi modelli e che influiscono sulla produzione di massa di armi. Se compaiono tali nuovi campioni, è improbabile che ci incontreremo con il fatto di un significativo ispessimento dell'armatura. Molto probabilmente, in conformità con l'intero corso di sviluppo dei tipi di carri armati tedeschi, ci si dovrebbe aspettare un aumento dell'artiglieria di carri armati, da un lato, e un aumento della capacità di fondo dei carri armati in condizioni fuoristrada e forti nevicate copertina, d'altra parte.
Il rapporto fu firmato il 24 dicembre 1942, quando, ricordiamo, le truppe sovietiche erano già riuscite ad affrontare la nuovissima "Tigre" tedesca. La direzione principale corazzata dell'Armata Rossa apprese ufficialmente dei veri carri armati pesanti della Wehrmacht all'inizio di novembre 1942 dai diplomatici britannici. Questo solleva un paio di domande. Primo, era possibile che TsNII-48 non fosse a conoscenza della situazione al fronte e non avesse alcun collegamento con il GABTU? E, in secondo luogo, perché, in risposta al "cartone" dell'armatura teutonica (come si dice nell'"Istituto corazzato"), gli ingegneri tedeschi devono improvvisamente aumentare l'armamento e la mobilità dei carri armati? Comunque sia, le formazioni di carri armati sovietici non erano qualitativamente pronte a resistere ai veicoli tedeschi corazzati spessi fino al 1944.
Chimica dell'armatura
Lo screening nei primi anni della guerra per i tedeschi era l'unica salvezza di fronte all'artiglieria e ai carri armati sovietici. A tale protezione sono state sottoposte in primo luogo le piastre frontali, poste più vicine alla posizione verticale, e in secondo luogo la parte superiore delle fiancate e la poppa. I tedeschi usavano armature sia omogenee che cementate per la schermatura. E su uno dei carri armati cecoslovacchi LT vz. 38, gli ingegneri hanno immediatamente scoperto una schermatura a tre strati di fogli da 15 mm.
Allo stesso tempo, secondo i tester, i tedeschi stavano andando male con il fissaggio degli schermi corazzati: le lamiere d'acciaio furono strappate dallo scafo dopo uno o due colpi. In generale, al momento del rapporto, TsNII-48 era scettico sulla schermatura dei carri armati, assicurando che era più facile e più redditizio saldare semplicemente un'armatura aggiuntiva senza lasciare un "intercapedine d'aria". Allo stesso tempo, dal 1941, l'Armored Institute ha lavorato alla schermatura dell'armatura T-34. Nello stabilimento di Krasnoye Sormovo, alcuni dei carri armati sono stati persino prodotti con armature simili.
Il vero interesse dei tester è stato suscitato dalla pistola semovente "Artshturm" o StuG III Ausf. C / D, che si è rivelata una macchina relativamente semplice da produrre e persino dotata di un'arma potente. Sul campo di battaglia, un "carro armato spericolato" con il giusto livello di mobilità ha perso un po' in termini tattici rispetto a un carro armato classico.
Ora sulla chimica dei carri armati tedeschi. Come previsto, il principale elemento di lega era il cromo, che i produttori di acciaio nemici aggiungevano all'armatura nell'intervallo 1-2, 5%. Segue per importanza il molibdeno (0,2-0,6%), seguito da silicio e nichel (1-2%). Il manganese, ampiamente usato come additivo di lega nelle armature sovietiche, non ha trovato molta distribuzione nell'acciaio catturato. Solo nell'armatura di cromo-molibdeno con un basso contenuto di cromo, vanadio e molibdeno si può notare una percentuale relativamente alta di manganese - fino allo 0,8%. I tedeschi hanno aggiunto manganese a una tale ricetta di acciaio solo per il desiderio di garantire l'indurimento dell'armatura a uno spessore di 20-40 mm con un basso contenuto simultaneo di cromo e molibdeno. Tra i motivi per risparmiare manganese c'era la cronica carenza di questo metallo in Germania, così come il desiderio di evitare rotture sugli scafi dei serbatoi durante la saldatura.
I metallurgisti di TsNII-48 hanno anche notato un alto contenuto di carbonio nell'armatura tedesca - fino allo 0,5%. Nell'armatura del carro armato sovietico, la proporzione di questo elemento variava dallo 0,27% allo 0,35%. Cosa ha influito il carbonio? Prima di tutto, sulla durezza dell'acciaio: nelle auto tedesche era molto più alto di quello del T-34, e anche più di quello del KV. Allo stesso tempo, un alto contenuto di carbonio aumenta significativamente la probabilità di fessurazione durante la saldatura, ma i tedeschi sono riusciti sorprendentemente a evitarlo (anche a causa della piccola frazione di manganese). Ma i trentaquattro anni non sono riusciti a liberarsi di pericolose crepe sul caso per molto tempo.
Segue la fine…
