L'arma principale del Gripen è l'adeguatezza dei suoi creatori. L'arte di tagliare i requisiti ovviamente impossibili, concentrandosi su sfide e opportunità reali.
Secondo la teoria generalmente accettata, la quarta generazione di aerei da combattimento dovrebbe essere seguita dalla "quinta" con una serie prescritta di determinate qualità. Invisibile. Supersonico da crociera. Avionica di un nuovo campione. Pur mantenendo l'elevata agilità della generazione 4.
L'unico layout possibile per un simile aereo era il layout Raptor con un'ala trapezoidale e una coda a forma di V a due chiglie. Il resto sono interpretazioni di questo schema. Una soluzione che dà due risposte corrette:
c) soddisfare i requisiti della tecnologia "stealth" per il parallelismo dei bordi dell'ala trapezoidale e la riduzione dell'RCS nella proiezione laterale dovuta al cedimento delle chiglie;
b) mantenere un'elevata manovrabilità grazie all'aerodinamica a quattro vortici. I vortici primari generati dalle lumache interagiscono con le chiglie a forma di V per mantenere il controllo a tutti gli angoli di attacco.
Ecco come dovrebbe apparire un combattente di quinta generazione. Ma i designer di SAAB hanno la loro opinione su questo problema. Secondo gli svedesi, l'insieme stabilito di caratteristiche per la "quinta generazione", così come le sue caratteristiche tecniche, sono solo modi per raggiungere l'obiettivo. Qual è il compito principale di un combattente moderno? Sopravvivi sul campo di battaglia!
Nascondersi nella speranza di non farsi notare dal nemico, secondo gli svedesi, non è l'opzione più efficace. Durante la creazione del caccia Gripen E, è stato messo in primo piano un parametro complesso "sopravvivenza", che combina la consapevolezza della situazione del pilota con la capacità di contrastare varie minacce.
Sii il primo a rilevare il pericolo. Evita l'imboscata. Usa le trappole sparate in tempo. Confondi il nemico. "Sopprimi" le teste di ricerca dei missili con interferenza attiva. Idealmente, usa l'arma dalla massima distanza, senza bisogno di riavvicinamento al bersaglio.
L'audace teoria si basa sugli ultimi sviluppi dell'industria militare europea. L'aeronautica militare svedese è stata la prima ad adottare il sistema missilistico aereo a lungo raggio MBDA Meteor. Grazie all'utilizzo di un ramjet sostenitore, il Meteor è 3-6 volte più energico di altri missili aria-aria. Allo stesso tempo, a differenza dei "Raphals" francesi, i "Gripenes" svedesi utilizzano una modifica più avanzata del Meteor con un canale di scambio dati a due vie.
Arma da mischia - IRIS-T. L'elevata sensibilità del cercatore e la capacità di eseguire manovre con un sovraccarico di 60 volte consente di intercettare piccoli bersagli, incl. missili e missili aerei lanciati dal nemico.
La nuova modifica "Gripen E" (o "Gripen NG"), secondo gli sviluppatori, fornisce consapevolezza situazionale a livello di combattenti di quinta generazione attraverso l'uso di componenti chiave:
- radar ES-05 RAVAN con AFAR, che fornisce al pilota un angolo di visione più ampio;
- sistema di rilevamento elettro-ottico a tutto tondo Skyward-G, operante nel campo termico. Analogo europeo del sistema AN / AAQ-37 installato sui caccia F-35;
- un sistema di scambio di dati incentrato sulla rete che consente ai piloti Gripen di monitorare lo stato di altri velivoli nel loro gruppo di combattimento (stato dell'arma, quantità di carburante, avviso di minacce rilevate, distribuzione di bersagli in battaglia).
E:
- sistema di avviso di esposizione e disturbo attivo (EW) a tutti gli aspetti;
- rifornimento carburante aumentato del 40%;
- 10 punti per la sospensione di armi e contenitori sospesi con equipaggiamento da ricognizione e avvistamento.
Tutto ciò consente a "Gripen E" di giustificare pienamente la sua designazione JAS (caccia-attacco-ricognizione).
Secondo gli svedesi, i "Gripenes" della nuova modifica sono in grado di creare problemi significativamente maggiori per il nemico rispetto ai caccia multiruolo di quarta generazione. Ciò significa che sono un nuovo round nell'evoluzione degli aerei da combattimento.
Il concetto di “sopravvivenza” è la prima cosa.
In secondo luogo, l'aereo da combattimento deve prendere il volo regolarmente, consentendo ai piloti di affinare le proprie abilità e abilità. Qui il JAS-39E continua la tradizione della famiglia Gripen, che si è guadagnata la reputazione di essere il più semplice ed economico da utilizzare tra i caccia di quarta generazione.
Secondo il manuale di Janes per il 2012, il costo di un'ora di volo per il JAS-39C era di $ 4.700, la metà del prezzo del suo concorrente più vicino, l'F-16 monomotore.
Tra le altre testimonianze del piccolo "Gripen": per trent'anni di attività ha ucciso una persona. Il caccia svedese ha il tasso di incidenti più basso tra i suoi coetanei.
Ora parliamo dei suoi difetti.
Gli svedesi non sono stati in grado di creare il proprio motore.
L'RM-12 di Volvo è una copia con licenza del General Electric F404, creato per il caccia F/A-18 Hornet e il bombardiere F-117.
Il Gripen E utilizza anche un motore F414 di fabbricazione americana, modifica GE-39-E.
Nonostante la designazione simile, l'F414 è considerato un nuovo sviluppo basato sul motore YF-120, creato per il caccia YF-23 di quinta generazione (un rivale dell'YF-22 Raptor).
Rispetto al suo predecessore (F404), il rapporto di pressione del compressore dell'F414 è stato aumentato da 25 a 30, la spinta del motore è aumentata del 30%. In generale, gli esperti rispettano la famiglia F404 / F414, sottolineandone le prestazioni piuttosto elevate e la perfezione del design. Quest'ultimo sviluppa in modalità postcombustore circa 6 tonnellate di spinta (postcombustore - tutte e 10), con un peso proprio del motore di circa 1 tonnellata. Un quarto di secolo fa, nessuno aveva tali indicatori. E in termini di rapporto tra spinta specifica e consumo d'aria, detiene ancora il record mondiale assoluto (consumo d'aria al postcombustore 77 kg/s).
Ovviamente, gli svedesi non vedono un problema nell'uso delle centrali elettriche americane. Non sono minacciati da sanzioni ed embarghi. Altrimenti, questi sono i migliori motori per aerei da combattimento sul mercato mondiale.
Secondo me, l'unico vero problema è il basso rapporto spinta-peso del Gripen. Nello stesso layout del motore singolo, non c'è problema se c'è un motore sufficientemente potente e con una coppia elevata.
Sfortunatamente per gli svedesi, l'F404 / F414 non ha abbastanza trazione per il lavoro da soli. Non è un caso che gli Hornet/SuperHornet basati su deck multiuso, che sono considerati caccia leggeri, abbiano un layout bimotore.
Nella variante di un caccia-intercettore, con un peso di combattimento di 9-10 tonnellate (corrispondenti al 40% del carburante rimanente e 4-6 sistemi missilistici lanciati dall'aria), lo svedese "Gripen" ha una spinta-peso rapporto inferiore a 0,9. Anche il peso ridotto dell'aereo stesso non fa risparmiare (tre tonnellate di F-16 più leggero), perché il monomotore "Falcon" è dotato di motori di ordine diverso (la sua F100 produce 13 tonnellate al postcombustore con un peso a secco di 1,7 tonnellate).
La nuova generazione "Gripen E" si trova in una posizione più vantaggiosa, tuttavia, la spinta dell'F414 aumentata di un terzo è compensata dall'aumento del peso del caccia stesso (max. Decollo - 16 tonnellate).
Gli stessi svedesi notano con arroganza che le qualità di volo sono senza dubbio importanti, ma non sono una priorità nel combattimento aereo e quando si superano i confini della moderna difesa aerea.
Conclusione
La storia del caccia Gripen è dedicata al recente debriefing, che ha analizzato il confronto tra il JAS-39E e il Su-57.
Nel tentativo di scoprire se il "Gripen E" soddisfa i requisiti della quinta generazione, sono state fatte molte dichiarazioni controverse e, di conseguenza, lo stesso caccia svedese è stato relegato al livello Yak-130. Il che di per sé è assurdo: un combattente da combattimento ha un rapporto spinta-peso tre volte superiore rispetto al TCB.
Spero che questo articolo possa chiarire alcuni punti e comprendere il concetto di "Gripen". Il JAS-39C e il promettente JAS-39E non sono piccoli giocattoli primitivi, ma veicoli da combattimento seri, con i loro vantaggi e svantaggi. Se qualcun altro è interessato alla domanda se il Gripen E sia un concorrente del nostro Su-57, la risposta dipende dalle condizioni del problema. Per coloro che desiderano acquistare caccia "top" di quinta generazione, ad esempio il Su-57 o l'F-35, lo svedese "Gripen E" non interessa. Per quanto riguarda l'incontro con i combattenti in battaglia, qui è tutto molto più semplice. Qualcuno dice che vincerà il Gripen; qualcuno, al contrario, che verrà immediatamente abbattuto. Ma, in tutta onestà, nessuno lo sa. Una cosa è chiara: “Gripen E” non è così debole da non essere preso sul serio.
