Hai mai pensato ai paradossi della nostra percezione della bellezza? Ciò che sembra abbastanza brutto a prima vista può diventare improvvisamente bello. Al contrario, il bello inizialmente diventa brutto.
Ricordi il ghiottone? Un piccolo animale. Non è affatto grazioso. Una specie di sacco da passeggio di carne e grasso. E la stessa parola "camminare" fa sorridere chi l'ha vista. Il ritmo di Wolverine sembra davvero comico. Sebbene gli esperti siano ben consapevoli che questo metodo di camminare offre enormi benefici. E cento chilometri per un ghiottone non sono una distanza.
E all'improvviso un orso si imbatte in questo animale … E cosa vediamo?
E in 9 casi su 10 vedremo la trasformazione in un animale bello, audace e perfettamente in grado di difendersi! E non solo per resistere, ma per espellere il sovrano della taiga dal suo territorio! E poi ancora il comico ambio per i fatti nostri… Solo questo comico è percepito da noi con rispetto e comprensione della bellezza di questa bestia. Proprio bellezza!
Il nostro eroe è percepito più o meno allo stesso modo. Chi vede questa macchina nella foto per la prima volta, soprattutto se questa foto è "ufficiale", di profilo, sorride involontariamente. Un mostro con una grande testa e un piccolo corpo. Inoltre, questo squilibrio fa solo male all'occhio. La cabina e la carrozzeria hanno le stesse dimensioni? Sì, e 6x4 … Ma questo è solo a prima vista.
Siamo sicuri che chi non ha mai visto questa vettura e non si è interessato alla sua storia vedrà presto non una grande testa, ma forza, coraggio e grazia.
Quindi, un trattore a tre assi da 12 tonnellate con una disposizione delle ruote 6 × 4 Diamond T 980. I lettori che hanno familiarità con la lingua inglese hanno notato immediatamente il nome dell'auto, che non corrispondeva del tutto all'inizio del materiale. Così strano o diamante?
Affinché il nome diventi chiaro, noi, per tradizione, dobbiamo fare un'escursione nella storia dell'azienda che ha creato questo miracolo automobilistico.
Nel 1905, Charles Tilt creò la Diamond T. L'azienda aveva sede a Chicago ed era stata creata per la produzione di auto costose. Da qui il nome - diamante. Ma poiché a quel tempo negli Stati Uniti c'erano molti tipi di "diamanti" e altre pietre preziose nei nomi delle aziende, il proprietario ha aggiunto la prima lettera del suo cognome al nome - T.
È un peccato, ovviamente, distruggere la versione abbastanza diffusa di "T" come designazione di un trattore, ma la verità è più costosa. Charles Tilt era un buon uomo d'affari e già a metà degli anni '10 del secolo scorso si rese conto che era più redditizio produrre camion economici invece di auto costose.
Lasceremo la versione di "T" come designazione per "camion" senza commenti. Truck è davvero un "camion" in inglese. Tuttavia, la "T" nel nome è apparsa anche prima del riorientamento dell'azienda verso i camion.
A proposito, secondo alcune memorie di contemporanei, ha preso questa decisione dopo aver studiato attentamente l'esperienza di Henry Ford. Fu da Ford che il proprietario della Diamond T arrivò a capire che il grande profitto non deriva dalla produzione di auto costose, ma, al contrario, dalla produzione di massa di auto economiche.
Presto, molti "diamanti" e "diamanti" di diverse dimensioni iniziarono a lavorare sulle strade d'America. Tilt ha prodotto camion di varie classi. È stato possibile incontrare sia Diamond T a basso tonnellaggio che pesante.
È stato questo approccio che ha permesso all'azienda di sopravvivere alla crisi degli anni '30 in tutta sicurezza. E il profumo commerciale di Charles Tilt ha determinato il suo ulteriore sviluppo, concentrandosi sugli ordini militari. Nell'ambiente politico degli anni '30 e '40, Tilt si è orientato e ha identificato un cliente solvibile.
Naturalmente, nel 1941, l'azienda offrì all'esercito un'intera gamma di camion dell'esercito. Inoltre, contando sugli ordini dell'esercito americano, Tilt sviluppò una famiglia di telai a trazione integrale a tre assi di media capacità di carico. Questi veicoli sono conosciuti oggi come Truck 968 (capacità di 4 tonnellate), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Ma c'era un altro modello sviluppato appositamente per l'esercito americano, ma è meglio conosciuto come ordine inglese. Si tratta di mezzi pesanti con capacità di sollevamento di 12 tonnellate con disposizione delle ruote 6x4. Diamond T 980 e camion pianale Diamond T 981. Di seguito spiegheremo perché questo è un modello.
A proposito, molte fonti affermano che solo gli anni 980 e 981 sono stati utilizzati in URSS. Non siamo d'accordo con questa conclusione. In quale altro modo spiegare la presenza del carro attrezzi Diamond T 969 nel museo di Ivanovsky (la città della scienza di Chernogolovka)? È vero, secondo gli stessi lavoratori del museo, questa è l'unica copia sopravvissuta di un'auto del genere nella parte europea della Russia.
Torniamo negli Stati Uniti nei primi anni '40. Purtroppo, l'assenza di ruote motrici anteriori sui pesanti trattori Diamond T 980 ha giocato uno scherzo crudele con queste auto. Sono stati arruolati dalle forze armate statunitensi negli standard "limitati" - Substitute Standard e Limited Standard (standard sostitutivi e limitati).
Pertanto, la partecipazione alla guerra come parte dell'esercito americano era davvero limitata. Il diamante T 980 (denominazione M20), insieme a un rimorchio "Rogers" M9 a tre assi a 24 ruote, faceva parte del trasportatore di cisterne M19.
Gli inglesi aiutarono. Hanno prestato attenzione a queste auto. Più precisamente, è stato annunciato un concorso e Diamond T l'ha vinto. Colpiti dal fatto che le macchine erano già "in hardware" e per iniziare la loro produzione su un nuovo ordine, è stato necessario apportare solo piccole modifiche, in base alle esigenze del cliente.
Per l'URSS, queste macchine erano generalmente nuove. Non abbiamo rilasciato nulla del genere. Anche il concetto stesso di un trattore cisterna automobilistico non era ancora apparso nel nostro paese all'inizio della guerra. Pertanto, anche l'Unione Sovietica ha espresso la sua disponibilità ad acquistare o ricevere tali trattori nell'ambito di Lend-Lease.
Naturalmente, gli inglesi furono i primi a ricevere i nuovi trattori. Queste vetture operavano nel teatro delle operazioni nordafricane. Le recensioni erano le migliori. I veicoli non solo hanno riparato i carri armati danneggiati, ma li hanno anche evacuati sotto il fuoco nemico.
Spesso chiedono una cosa che sembra essere perfettamente chiara per gli specialisti. Perché questo trattore si chiama zavorra?
La risposta sta nel design stesso. Considerando che nella parte anteriore dell'auto c'è un motore, un assale anteriore con ruote singole e una cabina interamente in metallo, e invece di un corpo lungo è corto e leggero, diventa chiaro che il corpo deve essere caricato durante il traino. In caso contrario, semplicemente non è possibile ottenere la necessaria aderenza delle ruote al suolo.
Com'era organizzato il nostro eroe? Il camion Diamond T 980/981 è un classico trattore zavorrato con cofano a tre assi. Come abbiamo già scritto, il motore si trova nella parte anteriore del telaio, sotto di esso si trova l'asse anteriore con ruote singole. Dietro il vano motore c'è una cabina interamente in metallo.
Alla fine della guerra, a causa della necessità di produrre più auto, la cabina fu prodotta in una versione semplificata, senza tetto e con porte laterali basse. Il tetto di tali cabine era una tela rimovibile e anche le aperture laterali sopra le porte erano chiuse con valvole in tela con finestre in celluloide.
Un verricello Gar Wood 5M723B con una forza di trazione di 18 tonnellate è stato installato tra la cabina di pilotaggio e il corpo zavorra. Era destinato solo al caricamento di carri armati naufragati su un trasportatore. La piattaforma aveva leve per controllare il verricello e il freno di stazionamento.
Il verricello era azionato da un corto albero dell'elica e da una trasmissione a catena da una presa di forza montata su un demoltiplicatore. Il tamburo del verricello ha un diametro di 178 mm, su di esso sono stati avvolti 91,5 metri (per il modello 980) o 152,5 metri (per il modello 981) di un cavo con un diametro di 22 mm.
La velocità di avvolgimento del cavo variava a seconda della marcia inclusa del checkpoint e poteva raggiungere i 17 metri al minuto. Il 981 ora ha la possibilità di utilizzare il verricello per l'auto-recupero. Lì il cavo poteva essere passato sotto la cabina e condotto in avanti attraverso una finestra speciale nel paraurti.
A proposito, visivamente la presenza di una finestra nel paraurti (sul lato sinistro) è un eccellente identificatore del modello di trattore.
Motore - diesel Hercules DFXE, 6 cilindri in linea 4 tempi raffreddato a liquido, cilindrata 14, 7 litri e potenza 185 CV. a 1600 giri/min (coppia 902 N • m a 1200 giri/min).
Il blocco cilindri è stato realizzato in ghisa grigia, i pistoni sono stati realizzati in lega di alluminio. Pompa del carburante ad alta pressione - 6 pistoni di Bosch.
Trasmissione - Fuller 4B86, tre alberi, quattro marce (più retromarcia) con quarta marcia diretta. Demoltiplicatore Fuller 3A86 o Fuller 3A92, a tre stadi, seconda marcia diretta e presa di forza ad argano.
I due assi motori sono "sequenziali" (il secondo è stato azionato dal secondo albero cardanico dal primo). Le marce sono state cambiate usando la leva del pavimento. Accanto c'era un freno di stazionamento a mano e una leva di controllo della gamma.
Lo sterzo è senza servosterzo, con ingranaggio a vite senza fine e asta di sterzo longitudinale. Freni a tamburo pneumatici Timken con trasmissione Bendix-Westinghouse. Ruote Budd B-45530, 20" di diametro e 10" di larghezza. Pneumatici 12, 00 × 20 pollici.
Sospensione - molla (agli assi posteriori - tipo di bilanciamento). Non c'erano ammortizzatori, quindi un tampone di gomma era attaccato sopra la molla anteriore, che in qualche modo ammorbidiva lo scuotimento fuoristrada - tuttavia, a basse velocità non era così critico. Non c'era differenziale centrale.
Ci sono alcune stranezze nel numero di queste macchine eccezionali. Non siamo riusciti a trovare dati sul numero di auto di entrambi i modelli consegnati all'URSS durante la guerra. Il numero in diverse fonti varia da 295 a 471 auto.
Le ragioni, come ci sembra, risiedono su due piani, principalmente su quello ideologico. Ancora oggi, alcuni dei nostri cittadini sono dell'opinione che con Lend-Lease abbiamo ricevuto "rifiuti tecnici".
A proposito, per essere obiettivi, possiamo dire lo stesso del Diamond T 980/981. L'esercito americano li ha usati solo come eccezione. Quindi pensavano che ci fossero auto migliori. E il fatto che non abbiamo mai avuto niente del genere, lo dimentichiamo…
E il secondo motivo è il pagamento del prestito in caso di mancata restituzione. Cioè, ricordiamo che l'attrezzatura è stata data gratuitamente sotto Lend-Lease, ma se non è stata distrutta, è stata soggetta a restituzione o pagamento. Dopo molti battibecchi, si decise di restituire il camion funzionante negli Stati Uniti. E ciò che, in linea di principio, doveva iniziare, iniziò.
I nostri non volevano restituire le auto che gli piacevano. Un flusso di documenti si è precipitato su molte auto "non arrivate". Nei rapporti di combattimento, c'erano registrazioni di veicoli distrutti in battaglie, segnalazioni di attacchi improvvisi da parte di aerei nemici, campi minati apparsi dal nulla …
Fu allora che apparvero voci, successivamente ripetutamente confermate da testimoni, sulla distruzione deliberata di auto perfettamente funzionanti. Infatti, prima di essere spedite negli USA, le auto sono andate sotto pressione…
Ma il nostro ha anche mostrato una classe in termini di "otmaza".
Il numero totale di auto prodotte di questi marchi è noto per certo. 6554 Diamante T 980/981. 1000 di loro sono stati consegnati in Gran Bretagna.
Dopo la guerra, la produzione di questi modelli cessò. Tuttavia, ci sono esempi di camion della spazzatura prodotti negli anni '50 su questa base.
Ora cosa distingue questo particolare articolo dai precedenti. La continuazione della vita delle auto dopo la Vittoria. Non vivere, ma vivere.
I trattori che mi piacevano, che siamo riusciti a salvare, sono stati utilizzati attivamente in URSS fino agli anni '60 del secolo scorso. Queste macchine trascinavano carichi attraverso la taiga siberiana e dell'Estremo Oriente. Anche se i nostri artigiani hanno modernizzato decentemente gli americani.
Dallo sbriciolamento nel freddo "africano" di gomma e cabine in tela completamente non coibentate, a sottili tubazioni del carburante e dispositivi per il funzionamento costante dei motori. Se l'auto si fermava al freddo, era impossibile avviarla senza riparazioni.
Persino speciali scatole calde e dispositivi sono stati costruiti per il riscaldamento costante dei motori nel parcheggio. Ciò è continuato anche quando sono comparsi i camion sovietici MAZ e KrAZ. Un autista con una torcia sotto l'auto nell'area del serbatoio del carburante in quei giorni - un'immagine familiare ai depositi di motori siberiani.
E l'ultima cosa. Fu la Diamond T 980/981 a diventare il modello per la creazione dell'auto sovietica YAZ-210, simile per caratteristiche e scopo.
Bene, le tradizionali caratteristiche tecniche dell'eroe:
Dimensioni: 7110/2580/2592 mm
Passo: 4556 mm
Carreggiata (anteriore/posteriore): 1927/1905
Gioco: 283 mm
Peso a vuoto: 12 t
Capacità di carico: 8, 3 t
Peso a vuoto del rimorchio: 10 t
Capacità di sollevamento del rimorchio: 40, 1 t
Motore: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, in linea, 6 cilindri
Potenza: 185 CV
Coppia massima: 902 Nm
Velocità massima: 37 km/h
Velocità con rimorchio carico: 26 km/h
Navigazione in autostrada: 480 km
