Si ritiene che il primo veicolo anfibio in Germania sia stato creato nel 1904. Il suo inventore era uno skipper della Germania settentrionale, che dotò la sua barca a motore di una coppia di assali per automobili: un asse anteriore con ruote sterzanti ma non motrici e un asse posteriore con ruote motrici (azionato da un motore di una barca a motore). A questo skipper furono concessi diversi brevetti per la "barca da auto", ma non si sviluppò a causa della scarsissima capacità di cross-country, specialmente su terreni costieri, poiché aveva solo le ruote posteriori motrici, cioè la sua disposizione delle ruote anfibie era 4x2.
Presumibilmente questa "car boat" (in altre parole "Mobile-bot") era lunga 7,2 metri e larga 1,8 metri. Il peso totale è di 2 tonnellate. Potenza motore 28,0 cavalli (20,6 kW). La velocità massima di movimento sull'acqua era di 6,5 chilometri orari ed era fornita da due eliche (diametro 320 mm). Il carico energetico condizionato delle viti era pari a 128,2 kW/m2.
Con una potenza specifica dell'imbarcazione di 10,3 kW/t, la velocità relativa sull'acqua era di 0,51. La spinta totale delle eliche, in relazione all'area idraulica delle eliche, era di circa 23,57 kN/m2.
Non ci sono più informazioni su questa "barca per auto", tranne che è stata dimenticata dopo il successivo e molto probabilmente molto forte bloccato nella zona costiera del Mare del Nord.
Nonostante ciò, il suo aspetto ha portato alla creazione di un altro veicolo anfibio a ruote "Hoppe-Cross", creato per equipaggiare il servizio doganale. La formula delle ruote del nuovo veicolo anfibio era 4x4, il peso totale era di 4 tonnellate, la potenza del motore era di 45 CV. (33, 12 kW), era sistemato al centro della barca. La potenza veniva prelevata da entrambe le estremità dell'albero motore: dall'estremità anteriore all'albero di trasmissione attraverso un cambio verticale, albero e giunto, e dalla parte posteriore attraverso la frizione, la scatola di trasferimento verticale, gli alberi e il cambio alle trasmissioni principali degli assi motori.
Va notato che la presa di forza da una coppia di estremità dell'albero motore, sebbene complicasse la progettazione dell'anfibio, era razionale per diversi motivi, il principale dei quali era quello con un tale schema, l'azionamento del l'elica dell'acqua si è rivelata indipendente, cioè non era associata agli ingranaggi del cambio.
Le dimensioni complessive di questa macchina erano: lunghezza - 6800 mm, larghezza - 2100 mm, passo - 3170 mm, carreggiata anteriore - 2300 mm, carreggiata sulla ruota esterna delle ruote posteriori a doppia pendenza - 2450 mm.
La velocità di movimento sull'acqua era di 11 chilometri all'ora ed era fornita da un'elica con un diametro di 450 mm. La potenza specifica dell'anfibio era di 8,28 kW/t. Tre di questi, il numero di Froude in termini di cilindrata era 0, 77. Il carico energetico convenzionale dell'elica è 208, 4 kW / m2. La spinta dell'elica, riferita alla zona idraulica dell'elica, era di circa 34,81 kN/m2.
Non ci sono informazioni su quante di queste macchine sono state prodotte e come sono state utilizzate. Ma entrambi i veicoli anfibi mostrano che agli albori della costruzione anfibia in Germania, si è tentato di conferire a un'imbarcazione a motore proprietà terrestri mediante ponti automobilistici e alimentandoli dal motore della barca.
Negli anni successivi in Germania, la motorizzazione avanzò abbastanza fortemente, ma negli anni precedenti la prima guerra mondiale e durante gli anni della guerra, praticamente non fu svolto alcun lavoro sulla creazione di tali macchine.
Solo nel 1932, Hans Trippel, un progettista di 24 anni, di propria iniziativa, iniziò a creare un veicolo anfibio. Tuttavia, non seguì il percorso dei suoi predecessori, che adattarono le barche a motore per il movimento a terra, ma, al contrario, all'inizio iniziò a cambiare il design delle auto per dotarle delle proprietà di navigabilità. Triplet ha modificato il telaio DKW con un motore bicilindrico a due tempi e trazione sull'asse anteriore. Ha installato un'elica nella parte posteriore della macchina, che è stata azionata tramite un azionamento ausiliario dal cambio.
I primi successi permisero a Trippel di creare un secondo veicolo anfibio già nel 1933. Come telaio è stata utilizzata un'autovettura "Triumph" della società Adler. Questo modello aveva anche la trazione anteriore, ma utilizzava un motore 4 cilindri a quattro tempi più potente. La trasmissione e la posizione dell'elica erano simili a quelle del primo modello. Queste macchine divennero note nella Wehrmacht e nel 1934 G. Trippel ricevette il primo ordine militare per la creazione di un veicolo anfibio sperimentale.
Il modello base per il veicolo anfibio subcompatto per la Wehrmacht era un'auto leggera standard con tutte le ruote sterzanti e motrici. Per montare la mitragliatrice nella parte anteriore del veicolo, il motore, i sistemi, la frizione e il cambio sono stati spostati al centro. A poppa sono state installate un'elica e una trasmissione da un cambio. Tuttavia, come hanno dimostrato ulteriori test, un tale cambiamento nello schema di layout non ha avuto del tutto successo.
Per continuare il lavoro sulla creazione di veicoli anfibi, G. Trippel acquistò un piccolo stabilimento nella Saar, dove nel 1935 crearono la versione SG 6.
L'SG 6 aveva un corpo dislocante in metallo portante. La formula della ruota è 4x4. Inizialmente, la SG 6 era dotata di un motore a 4 cilindri Adler e successivamente di un motore a 6 cilindri Opel. La trasmissione meccanica aveva differenziali autobloccanti che aumentano la capacità di cross-country del veicolo. L'elica di poppa dal sedile del conducente è stata retratta nella nicchia dello scafo quando la macchina è andata a terra. Questo modello è stato prodotto fino al 1944 compreso. Allo stesso tempo, il numero totale di auto non ha superato le 1000 unità. Naturalmente, in base ai risultati dell'operazione di combattimento, ogni anno sono state apportate modifiche al design dell'auto, ma è piuttosto difficile rintracciarle.
In una versione dell'auto, il motore e i suoi sistemi erano disposti nella parte anteriore della carrozzeria, che aveva una forma a cucchiaio, che consentiva di ridurre la resistenza all'acqua. Nella sezione centrale sono stati installati i sedili per il conducente e quattro passeggeri e i comandi. Nella parte posteriore c'era un serbatoio del carburante da 60 litri e una nicchia, nella quale veniva rimossa l'elica durante il movimento a terra (tre pale, 380 mm di diametro). La trasmissione dell'elica dalla presa di forza, che era installata sul cambio, è stata spostata di 140 millimetri sul lato sinistro dall'asse longitudinale della macchina. Con la disposizione verticale della colonna di trasmissione a catena dell'elica, ciò ha portato alla creazione di un momento di svolta che ha deviato l'auto sul lato destro durante la guida sull'acqua. Lo spostamento dell'auto a destra è stato eliminato ruotando le ruote sterzanti anteriori a sinistra o ruotando la colonna della vite fino a quando l'asse non è stato allineato con l'asse longitudinale dell'auto. Tuttavia, in entrambi i casi, l'eliminazione della deflessione ha comportato una diminuzione della velocità sull'acqua.
Quando le colonne di trasmissione dell'elica erano posizionate verticalmente, quasi l'intera area idraulica dell'elica era al di sotto del piano del fondo dell'auto e non era schermata da esso. Ciò ha fornito perdite d'acqua all'elica, ma ha aumentato la probabilità del suo danno mentre si muoveva in acque poco profonde, lasciando l'acqua a riva ed entrandovi. A tal proposito è stata installata una stampella protettiva sulla parte inferiore del basamento della colonna, che proteggeva la vite dalla rottura in caso di contatto con ostacoli subacquei, e non ne determinava la rimozione nella nicchia di alloggiamento. Pertanto, se non si conoscevano le condizioni sulla riva, l'uscita dall'acqua e l'ingresso in essa avvenivano con l'elica rimossa a causa della trazione delle ruote motrici dell'auto. L'elica è stata abbassata in posizione operativa solo dopo che l'auto si era completamente alzata. Tuttavia, in molti casi, ciò non ha garantito il superamento della fascia costiera.
Con una potenza di 40, 48 kW del motore dell'auto, il carico energetico condizionale dell'elica era di 357, 28 kW / m2, che garantiva il movimento in acque calme e profonde a una velocità fino a 12 km / h. In questo caso, la velocità relativa (numero di cilindrata di Froude) era 0,92. Il controllo durante la guida sull'acqua veniva fornito modificando la posizione delle ruote sterzanti anteriori. Questo modo di svoltare garantiva una buona controllabilità durante la guida a velocità sufficientemente elevate o massime. Durante la guida a bassa velocità, la controllabilità dell'auto era insufficiente, specialmente su un fiume con una notevole velocità della corrente.
Sospensione delle ruote - indipendente con oscillazione delle leve nel piano trasversale. Le molle elicoidali erano elementi di sospensione elastici. La velocità massima sull'autostrada con una potenza specifica di 17,6 kW / t era di 105 chilometri all'ora.
Massa e dimensioni: peso lordo - 2,3 tonnellate, capacità di carico - 0,8 tonnellate, lunghezza - 4,93 m, larghezza -1,86 m, passo - 2,430 m, carreggiata - 1,35 m, altezza da terra - 30 cm.
Nel 1937, nello stabilimento della Saar fu sviluppata l'auto sportiva anfibia SK 8. Questa vettura era più leggera, aveva una carrozzeria più snella, era dotata di un motore Adler da 2 litri e le ruote anteriori erano motrici. L'elica è stata installata in modo fisso nella rientranza di poppa dello scafo. L'auto è stata ampiamente testata per due anni sui fiumi della Germania, nel Mediterraneo e nel Mare del Nord. Questo sviluppo attirò nuovamente l'attenzione della Wehrmacht.
Nel 1938, lo stabilimento di G. Trippel sviluppò e produsse un nuovo modello di veicolo anfibio. Le principali modifiche di questo modello riguardavano la carrozzeria. L'auto ha ricevuto una forma più aerodinamica, coperture rimovibili coprivano i passaruota posteriori, sono apparse due porte di dimensioni piuttosto grandi e alcune altre innovazioni non erano presenti nei precedenti modelli di veicoli anfibi in Germania.
G. Trippel nel 1939 ricevette un ordine dalla Wehrmacht per creare un veicolo anfibio per unità di genieri basato sull'SG 6. Doveva avere uno scafo più largo, fino a due metri, e in grado di trasportare fino a 16 persone.
Qui, nella storia dei veicoli anfibi di G. Trippel, è necessario fare una breve pausa, poiché nel 1939-1940 la Wehrmacht decise di dotare le forze di terra di vari equipaggiamenti anfibi che sarebbero stati utili durante l'invasione dell'Inghilterra.
Tra i primi lavori in questa direzione c'è stata la creazione di un'imbarcazione galleggiante destinata a serbatoi leggeri, che ha permesso di nuotare attraverso ampi ostacoli d'acqua e, dopo aver raggiunto la terraferma, di gettare pontoni ausiliari e attrezzature che forniscono galleggiabilità e velocità di movimento. Inoltre, il trasporto avrebbe dovuto agire come un normale carro armato.
Una di queste imbarcazioni (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) fu sviluppata a Roslau da Sachsenberg alla fine del 1940. Era destinato ai carri armati leggeri Pz Kpfw II Aust C. Nel corso di questo lavoro sono stati testati due tipi di pontoni aggiuntivi: in un caso, i pontoni sono stati fissati lungo i lati, (in questo hanno aumentato significativamente la resistenza all'acqua poiché il larghezza dell'imbarcazione galleggiante con il serbatoio era grande); nel secondo caso, i pontili principali erano posizionati dietro e davanti allo scafo del serbatoio (in questo caso, la resistenza all'acqua è diminuita, è stata raggiunta una velocità maggiore durante lo spostamento sull'acqua).
I carri armati leggeri Pz Kpfw II, prodotti in Germania dal giugno 1938 da sette aziende (Henschel, Daimler-Benz, MAN e altri), avevano un peso di combattimento di 8900 kg, una lunghezza di 4, 81 m, una larghezza di 2, 22 me un'altezza - 1, 99 m L'equipaggio del TWNK era composto da tre persone. I carri armati avevano un'armatura antiproiettile con torretta spessa 14,5 mm e fogli di scafo. L'armamento consisteva in un cannone da 20 mm e una mitragliatrice da 7, 92 mm. Sono stati installati in una torre di rotazione circolare. Il motore Maybach con una potenza di 190 kW ha permesso di raggiungere velocità su terra fino a 40 chilometri all'ora, sull'acqua (a condizione che il serbatoio fosse dotato di un'imbarcazione galleggiante) - 10 chilometri all'ora. Le eliche erano azionate dalle ruote motrici dell'elica a cingoli.
La società Borgward, sulla base di due modifiche di veicoli radiocomandati cingolati destinati allo sminamento (Minenraumwagen), ha sviluppato un veicolo anfibio sperimentale per gli stessi scopi. Era dotato di un motore da 36 kW, aveva un sottocarro cingolato a 4 rulli e un'elica di poppa a tre pale con due timoni d'acqua installati ai lati, progettati per controllare la macchina a galla. Non ci sono informazioni sull'uso di questo veicolo anfibio radiocomandato sperimentale.
La Wehrmacht nel 1936 ordinò alla società Rheinmetall di sviluppare e produrre uno speciale veicolo anfibio cingolato per operazioni anfibie - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Il nuovo veicolo doveva non solo trasportare truppe nel corpo del veicolo, ma anche trainare rimorchi a ruote galleggianti con diverse capacità di carico.
Originariamente era previsto che l'LWS sarebbe stato utilizzato in aree limitate europee, così come nell'invasione dell'Inghilterra. Tuttavia, dopo l'abbandono dell'invasione, l'interesse per i veicoli anfibi in Germania praticamente si estinse.
L'LWS era originariamente un rimorchiatore cingolato progettato per trasportare 20 persone nello scafo (equipaggio di 3). Peso totale a terra da 16 a 17 tonnellate. L'armamento non è stato installato sulla LWS. Il veicolo anfibio era dotato di un dispositivo di traino e di un argano. Dimensioni LWS: lunghezza - 8600 mm, larghezza - 3160 mm, altezza - 3130 mm.
Il corpo della macchina era fatto di lamiere d'acciaio, la sua prua aveva una forma appuntita, il fondo era liscio. Alcuni dei fogli dello scafo, in particolare il foglio del fondo nasale, erano rinforzati con nervature di irrigidimento (timbrature). La tuga dello scafo era situata nella parte centrale e anteriore dello scafo. Torreggiava a circa un metro sopra il tetto dello scafo. Nella parte anteriore della timoneria c'era un compartimento di controllo (tre membri dell'equipaggio), dietro di esso una squadra di atterraggio. Nella parte anteriore c'erano finestre chiuse con un'ampia superficie vetrata, i pannelli laterali della cabina erano dotati di oblò.
Nella parte posteriore è stato posizionato un motore Maybach HL 120 NRMV-12 a 12 cilindri a V con carburatore da 206 kW (installato su veicoli di pre-produzione). Il motore forniva una velocità massima fino a 40 km/h in autostrada, con una potenza specifica di 12,87 kW/t. L'autonomia è di 240 chilometri. Il motore cingolato aveva guide posteriori e ruote motrici anteriori. Il sottocarro aveva 8 ruote stradali e 4 rulli di supporto su ciascun lato. Tuttavia, la manovrabilità e la mobilità a terra erano insoddisfacenti.
Il movimento attraverso l'acqua era fornito da due eliche a quattro pale a tunnel con un diametro di 800 millimetri. I timoni dell'acqua sono stati installati dietro le eliche. La velocità massima senza carico sull'acqua era di 12,5 chilometri all'ora. Il numero di Froude in termini di dislocamento (a vuoto) era 0,714. Il carico energetico condizionato delle eliche era di 205,0 kW/m2. La navigabilità della vettura è stata valutata buona.
Un trattore galleggiante a terra e in mare potrebbe trainare un rimorchio galleggiante a tre o quattro assi (con una capacità di carico rispettivamente di 10 e 20 tonnellate). Questi rimorchi sono stati progettati per trasportare vari carichi militari.
Il corpo di un rimorchio a tre assi è un pontone con lati verticali paralleli. Lunghezza del rimorchio - 9000 mm, larghezza - 3100 mm, altezza - 2700 mm. Dimensioni della piattaforma di carico: lunghezza - 8500 mm, larghezza - 2500 mm. Per facilitare le operazioni di carico e scarico, il rimorchio è stato dotato di una sponda posteriore incernierata su cerniere.
Le dimensioni complessive del rimorchio galleggiante a quattro assi erano: lunghezza - 10000 mm, larghezza - 3150 mm, altezza - 3000 mm. Il peso a vuoto del rimorchio era di 12,5 mila kg. Per aumentare la capacità di attraversare il paese durante la guida su terreni accidentati, le ruote sono state montate su cinghie di cingoli.
Probabilmente, oltre a sette veicoli anfibi di pre-produzione, sono state prodotte altre 14 auto della seconda serie LWS. I veicoli della seconda serie presentavano alcuni miglioramenti nel design e nella corazza parziale dello scafo, ma praticamente le stesse caratteristiche tecniche dei veicoli di pre-produzione. Sulle macchine della seconda serie è stato installato un motore a carburatore a 12 cilindri da 220 kW a forma di V Maybach HL 120 TRM.
I veicoli anfibi LWS sono stati utilizzati sul fronte orientale e in Nord Africa. In particolare, hanno preso parte in Europa e durante l'assalto a Tobruk.
A metà del 1942, fu creata la portaerei cingolata Pz F (Panzerfahre) per sostituire la LWS non blindata. Come base è stato preso il carro medio PzKpfw IV Aust F (telaio, motore, unità di trasmissione). Sono stati realizzati due prototipi. Questi trasportatori corazzati cingolati erano in grado di trainare pesanti rimorchi galleggianti su ruote sull'acqua e sulla terra.
Torniamo ora ai veicoli anfibi di Trippel. Dopo la fine delle ostilità in Francia, Trippel nel giugno 1940 acquisì la fabbrica di automobili Bugatti in Alsazia, che organizzava anche la produzione di veicoli anfibi. Tutte le ruote di questa vettura erano guidate e sterzate. L'elica sull'acqua era un'elica fissa a tre pale.
La parte principale della produzione di G. Trippel era la SG 6 a trazione integrale migliorata, dotata di un motore Opel a 6 cilindri da 2,5 litri. Per questi veicoli sono stati anche sviluppati rimorchi galleggianti a un asse, che sono stati trainati da un'auto e trasportati una varietà di carichi militari via acqua.
Tutti i precedenti veicoli anfibi Trippel avevano uno scafo scoperto, ma nel 1942 fu prodotto un lotto di auto con uno scafo completamente chiuso e un tetto scorrevole. Le unità di propaganda erano dotate di queste macchine.
Nel 43, progettarono e costruirono un prototipo di veicolo anfibio a trazione integrale SG 7, con un motore Tatra a 8 cilindri a forma di V raffreddato ad aria, che si trovava nella parte poppiera. L'auto non fu prodotta in serie, ma divenne la base per la creazione del veicolo a ruote galleggianti da ricognizione E 3, armato con una mitragliatrice e un cannone da 20 mm. L'armatura dello scafo anfibio era differenziata (spessore da 5,5 a 14,5 millimetri). I fogli avevano ampi angoli di inclinazione. La lunghezza totale dell'auto blindata è di 5180 mm, la larghezza è di 1900 mm. Questa vettura è stata prodotta in piccole serie nel 1943-1944. Nell'ottobre 1944, Trippel ricevette la notifica della cessazione della produzione del veicolo a ruote flottanti E3.
Formula ruota E 3 - 4x4. Il motore Tatra raffreddato ad aria con una potenza di 52 kW era situato a poppa. Le eliche sull'acqua erano due eliche a tunnel dell'elica. Nel 1944 fu creata una modifica dell'E 3: un veicolo corazzato anfibio E 3M, progettato per trasportare munizioni.
Inoltre, nel 1944, fu creata una motoslitta galleggiante che, oltre alle quattro ruote, aveva pattini volumetrici per scivolare sulla neve e nuotare. Un'elica aeronautica di grande diametro è stata installata nella parte posteriore del veicolo. Con il suo aiuto, la motoslitta si è mossa attraverso la neve e l'acqua. Tuttavia, solo tre di queste auto sono state prodotte.
Un po 'più tardi, è stata sviluppata un'attrezzatura aggiuntiva per l'SG 6, che ha migliorato significativamente la sua percorribilità su terreni con bassa capacità portante. L'emergere di questa attrezzatura era dovuto al frequente inceppamento dei veicoli anfibi quando entravano e uscivano dall'acqua, così come quando si guidava in acque poco profonde. In questo caso, il movimento è stato fornito solo dalla forza di trazione delle ruote motrici, che è stata notevolmente ridotta a causa di una diminuzione del peso dell'impugnatura dell'auto. La diminuzione di quest'ultimo è stata una conseguenza dell'effetto delle forze di supporto idrostatico (galleggibilità) sulla vettura.
Alla fine della seconda guerra mondiale, in Germania era vietato sviluppare vari oggetti di equipaggiamento militare, compresi i veicoli anfibi. Nonostante ciò, Trippel è stato in grado di migliorare e modernizzare leggermente il design del veicolo anfibio SG 6. Inoltre, è stato in grado di eseguire test dell'auto nell'esercito svizzero nel 1951, che ha resistito bene.
Negli anni successivi, G. Trippel lavorò intensamente su vetture sportive compatte, che furono prodotte da Protek a Tuttlingen e successivamente a Stoccarda. Tra questi veicoli c'era anche l'"Amphibia", un veicolo anfibio aperto, piccolo e sportivo. Nel 1950 fu testato su terra e acqua e divenne il predecessore dell'allora creato "Amfikar".
L'idea di un veicolo anfibio leggero era molto popolare tra gli appassionati di auto sportive americane. Ciò ha contribuito a creare la Amfikar Corporation negli Stati Uniti, con sede a New York. G. Trippel diventa vicepresidente e direttore tecnico dell'azienda. Nel 1960, gli stabilimenti di ingegneria di Karlsruhe, che appartenevano al Gruppo Quandt (IWK), iniziarono la produzione in serie dell'Amfikar. Successivamente, alla produzione di questa vettura parteciparono anche gli stabilimenti di ingegneria tedeschi (DWM) di Berlino e Borsigwald, anch'essi appartenenti al gruppo Quandt. In due anni sarebbero state prodotte circa 25mila auto. Questi veicoli sono stati prodotti solo per la Amfikar Corporation che sono stati spediti negli Stati Uniti per la vendita. Il prezzo di vendita dell'auto era di circa 3.400 dollari.
L'auto Amfikar era una decappottabile sportiva galleggiante a 4 posti. Quando si guida a terra, non differisce dalle normali autovetture. La velocità massima in autostrada è di 110 km/h; ci sono voluti 22 secondi per accelerare a 80 km/h. Il consumo medio di carburante durante la guida a terra è di 9,6 litri per 100 chilometri. Il serbatoio del carburante è stato progettato per 47 litri.
Lo scafo dislocante portante a due porte, realizzato con lamiere di acciaio di vari spessori, è stato snellito per ridurre l'impermeabilità. La parte inferiore della carrozzeria e la zona delle porte sono state rinforzate con elementi tubolari del telaio che forniscono la necessaria rigidità. Le porte avevano serrature aggiuntive che venivano utilizzate durante lo spostamento sull'acqua. Queste serrature fornivano una tenuta affidabile delle porte anche se l'auto entrava in acqua con le serrature non completamente chiuse. Il tronco si trovava nella parte anteriore del corpo. Conteneva una ruota di scorta. Parte delle cose trasportate si inseriscono nello spazio libero dietro i sedili posteriori.
L'auto aveva una parte superiore rimovibile e finestrini laterali abbassabili che potevano essere abbassati durante la guida sull'acqua e su terra.
Nella parte posteriore dello scafo c'era un motore inglese a 4 cilindri in linea a carburatore a 4 tempi (potenza 28, 18 kW, 4750 giri/min). Il posizionamento del motore nella parte posteriore dello scafo è stato dettato dalla necessità di dare all'auto un assetto a poppa durante la guida sull'acqua e una guida più semplice alle eliche. Allo stesso tempo, questa disposizione ha reso difficile il raffreddamento del motore. A questo proposito, il sistema di raffreddamento a liquido è stato dotato di un radiatore dell'olio aggiuntivo nel flusso d'aria, che ha raffreddato il radiatore dell'acqua.
Le ruote motrici posteriori erano azionate da una trasmissione meccanica. La frizione è a secco, monodisco. Il cambio è completamente sincronizzato, a 4 marce. La presa di forza per le eliche è stata installata sulla scatola del cambio. La presa di forza proveniva dall'albero intermedio. Questo sistema consente di includere la trasmissione dell'elica e qualsiasi marcia, a seconda delle condizioni di guida. Una leva separata è stata utilizzata per controllare la presa di forza. Aveva tre posizioni: spento, avanti e indietro. Il rapporto di trasmissione della presa di forza è 3.0.
Il sottocarro aveva una sospensione indipendente con leve distanziate longitudinalmente, che assicuravano una carreggiata costante. Elementi elastici di sospensione - molle elicoidali con ammortizzatori idraulici telescopici situati al loro interno. Dimensioni pneumatici: 6, 40x13.
I freni a pattino non erano sigillati. A questo proposito, tutte le parti critiche avevano un rivestimento anticorrosivo. L'azionamento del freno è idraulico. Il freno di stazionamento aveva una trasmissione meccanica ai freni delle ruote posteriori.
Il movimento attraverso l'acqua era fornito da una coppia di eliche situate in tunnel nella parte poppiera dello scafo su entrambi i lati del vano motore. Eliche - rotazione destra, a tre pale. Per la loro fabbricazione sono state utilizzate resine poliammidiche.
La velocità massima durante la guida in acque calme profonde è di 10 km / h (potenza specifica - 20,9 kW / t, spinta dell'elica - 2,94 kN, numero di cilindrata di Froude - 0,84). Il consumo di carburante alla massima velocità non è superiore a 12 litri all'ora. A una velocità di 5 chilometri all'ora, il consumo di carburante è stato ridotto a 2,3 litri all'ora. La modifica della direzione di movimento è stata fornita girando le ruote anteriori sterzanti. Per rimuovere l'acqua di mare dall'auto, che è entrata nell'auto attraverso danni a varie guarnizioni e perdite, nonché in caso di spruzzi durante la navigazione tra le onde, è stata installata una pompa di sentina nello scafo, che è stata azionata elettricamente da una Rete elettrica a 12 volt. L'alimentazione della pompa è pari a 27,3 litri al minuto.
Caratteristiche di massa e dimensionali di "Amfikar": peso del veicolo - 1050 chilogrammi, peso lordo - 1350 chilogrammi, capacità di carico - 300 chilogrammi. Distribuzione del peso del veicolo sugli assi: 550 chilogrammi - sull'asse anteriore, 830 chilogrammi - sull'asse posteriore. Lunghezza totale - 4330 mm, larghezza - 1565 mm, altezza - 1520 mm. L'altezza da terra è di 253 millimetri. La base è di 2100 millimetri, la carreggiata della ruota posteriore è di 1260 millimetri, le ruote anteriori sono di 1212 millimetri.
In Germania, dal 1942 al 1944, per la Wehrmacht, oltre ai veicoli anfibi Trippel, furono prodotte varie modifiche di piccoli veicoli anfibi Pkw K2 preparati dagli stabilimenti Volkswagen. Tutti differivano poco l'uno dall'altro. In totale, sono state prodotte circa 15 mila copie di queste auto.
Il modello più comune di questo piccolo veicolo anfibio era il VW 166. Il suo peso lordo totale era di 1345 chilogrammi e la capacità di carico era di 435 chilogrammi. Formula ruota - 4x4. Il motore a carburatore con una potenza di 18,4 kW (velocità di rotazione di 3000 giri/min) aveva una posizione arretrata.
La potenza del motore è stata presa da entrambe le estremità del suo albero motore. Ad un'estremità per il collegamento a tutte le ruote motrici del veicolo (tramite cambio manuale). Dalla punta dell'albero motore, la potenza veniva presa attraverso l'albero motore con una frizione e una trasmissione a catena verticale a tre file - all'elica a tre pale abbassata nella posizione operativa inferiore. Nella posizione di lavoro, quasi l'intera area dell'elica (diametro 330 mm) era al di sotto del piano del fondo dell'auto, la stampella protettiva dell'elica - 50 mm dalla superficie del terreno.
Da un lato, una tale disposizione della vite praticamente non aumentava la resistenza all'acqua dovuta al suo funzionamento, non schermava le perdite d'acqua dal corpo e, quindi, aumentava l'efficienza. e caratteristiche di trazione dell'elica durante il suo lavoro dietro il corpo. D'altra parte, questa disposizione ha aumentato significativamente la probabilità di danni all'elica durante la guida in acque poco profonde, entrando e uscendo dall'acqua e fuori di essa.
Pertanto, per evitare la rottura dell'elica a contatto con il terreno sottomarino, il suo blocco è stato realizzato inclinando su un piano verticale. Allo stesso tempo, la frizione a camme è stata scollegata e l'alimentazione del motore è stata automaticamente interrotta. Dopo che la stampella protettiva si è staccata dall'ostacolo subacqueo, il blocco dell'elica è stato abbassato nella posizione operativa sotto l'azione del proprio peso e la parte condotta della frizione a camme è stata bloccata con la parte principale della frizione sotto l'azione dell'elica forza di spinta. La parte principale della frizione era fissata all'albero di trasmissione. Le pale dell'elica ruotavano all'interno dell'anello di protezione. Nella parte superiore dell'anello protettivo era situata una visiera protettiva, che impediva all'aria atmosferica di aspirare alle pale dell'elica per evitare una caduta di spinta. L'intera unità elica, mentre si muoveva via terra, si alzò nella posizione superiore e si bloccò sullo scafo.
Il design dello scafo della porta laterale era razionale. Il corpo è stato realizzato con lamiere di acciaio da 1 mm. Tuttavia, i suoi svantaggi includono un gran numero di guarnizioni sulla superficie e sulle parti sottomarine dello scafo, che, una volta usurate, hanno portato all'ingresso di acqua di mare nello scafo. Un'altra caratteristica dello scafo era l'assenza di passaruota che schermavano la parte superiore delle ruote e aumentavano un po' la galleggiabilità del veicolo.
L'auto aveva una sospensione indipendente di tutte le ruote con la loro oscillazione sul piano longitudinale. Dimensioni pneumatici: 5, 25x16. Le barre di torsione hanno svolto il ruolo di elementi elastici di sospensione. La carreggiata della ruota posteriore è di 1230 mm, la ruota anteriore è di 1220 mm. Dimensioni complessive: lunghezza - 3825 mm, larghezza - 1480 mm, altezza con tenda da sole installata - 1615 mm. Altezza da terra: sotto l'asse posteriore - 245 millimetri, sotto l'asse anteriore - 240 millimetri, sotto il fondo - 260 millimetri.
La velocità massima sull'autostrada è di 80 chilometri all'ora (potenza specifica - 13,68 kW / t, consumo di carburante - 8,5 litri per 100 chilometri). La velocità massima in acque calme e profonde è di 10 chilometri all'ora. Il numero di Froude per spostamento è 0, 84.
Il principale difetto di progettazione di questa vettura, come le vetture Trippel, era l'impossibilità di utilizzare contemporaneamente il lavoro delle ruote motrici e delle eliche durante l'ingresso in acqua, l'uscita da essa e il nuoto in acque poco profonde. Ciò ha ridotto significativamente la capacità di cross-country in queste condizioni.
Nel 1960-1964, nello Stretto di Messina, furono dimostrati a scopo pubblicitario prototipi di vetture Volkswagen a carrozzeria chiusa.
Successivamente, in Germania, fu creato un veicolo anfibio leggero Amphi-Ranger 2800SR con le seguenti caratteristiche tecniche: disposizione delle ruote - 4x4, peso - 2800 kg, carico utile - 860 kg, potenza motore 74 o 99 kW e potenza specifica 26, 4 o 35, 35kW/T. Dimensioni: lunghezza - 4651 mm, larghezza - 1880 mm, base - 2500 mm.
Il corpo dell'auto era realizzato con fogli di alluminio da 3 mm, progettato per 6 persone. La forma del fiocco è a cucchiaio, il fondo è liscio. Nella parte poppiera dello scafo c'era una nicchia in cui veniva ritratta l'elica durante lo spostamento via terra.
Un'auto con un motore da 74 kW ha sviluppato una velocità massima di 120 km/h (in autostrada) e 15 km/h (sull'acqua). Il numero di Froude in termini di cilindrata è 1, 12. La velocità massima di un'auto con un motore da 99 kW installato era di 140 km / h in autostrada e 17 km / h sull'acqua. Il bordo libero è di circa 500 millimetri. Il raggio di circolazione (quando si accendono le ruote e si spegne l'elica) non supera i 5 metri. L'auto poteva essere utilizzata sull'acqua ad un'altezza d'onda fino a 2 metri, con una tenda da sole di protezione installata. In acqua, il controllo è stato effettuato utilizzando le ruote sterzanti anteriori.
Degli altri esemplari che furono sviluppati alla fine degli anni '60 e consegnati alla serie, è necessario notare la carrozza traghetto M2, che subì cinque modifiche. La produzione è stata organizzata negli stabilimenti Klockner-Humboldt-Deutz e Eisenwerke Kaiserslautern. Il veicolo è utilizzato negli eserciti tedesco, britannico e singaporiano.
I progetti dei veicoli anfibi traghetto-ponte degli eserciti di molti paesi, inclusa la Germania, consentono di cambiare il metodo di traghettamento delle attrezzature a seconda delle condizioni. In alcuni casi, le auto vengono utilizzate come traghetti singoli o modulari con una maggiore capacità di carico, in altri, la loro progettazione consente di costruire ponti galleggianti di varie lunghezze e capacità di carico con traffico a doppio binario o a binario singolo di veicoli che attraversano. Per fare ciò, sul tetto dello scafo della macchina vengono installati due ulteriori pontoni rigidi metallici che, utilizzando il sistema idraulico, prima di entrare in acqua, vengono abbassati vicino allo scafo da entrambi i lati, mentre ruotano di 180 gradi sulle cerniere laterali inferiori. A prua dei pontoni è installata un'elica da 600 mm. La terza elica da 650 mm è installata nell'incavo della prua dello scafo sotto la cabina della macchina principale. La vite è in grado di salire dentro e fuori dalla nicchia, nonché di ruotare su un piano orizzontale.
Poiché l'auto a galla si sposta a poppa in avanti, è stato organizzato un posto di controllo aggiuntivo sopra la cabina di pilotaggio, dal quale l'equipaggio poteva svolgere il lavoro preparatorio e di base sull'utilizzo dell'auto come veicolo ponte di traghetti. Nelle parti poppiere dello scafo e dei pontoni aggiuntivi (durante il movimento sull'acqua, erano di prua), sono stati installati schermi riflettenti le onde, che impediscono il flusso di un'onda di prua di trattenimento sul corpo del veicolo e sui pontoni. Per rimuovere l'acqua di mare nel corpo della macchina principale, sono state installate diverse pompe di pompaggio dell'acqua con azionamenti elettrici.
Per facilitare il lavoro con pontoni aggiuntivi durante il loro sollevamento e abbassamento, nonché per le operazioni di carico e scarico con piccoli carichi non semoventi lungo l'asse longitudinale del veicolo, è stata installata una gru a bassa capacità in posizione di trasporto.
La formula della ruota della carrozza traghetto M2 è 4x4. Tutti i volanti sono dotati di sospensioni indipendenti. Dimensioni pneumatici - 16,00x20.
L'auto era equipaggiata con due motori diesel a 8 cilindri Deutz Model F8L714 a forma di V (potenza di 131,0 kW ciascuno, velocità massima di 2300 giri/min). La potenza specifica della macchina durante la guida a terra senza carico è di 5, 95 kW / t.
Il peso proprio dell'auto è di 22 mila kg. Dimensioni complessive durante la guida su terra in posizione di trasporto: lunghezza - 11315 millimetri, larghezza - 3579 millimetri, altezza - 3579 millimetri. La base della vettura è di 5350 mm, la carreggiata delle ruote posteriori è di 2161 mm, quella anteriore è di 2130 mm. L'altezza da terra è regolabile, da 600 a 840 millimetri. La larghezza dell'auto con rampe aperte e pontoni aggiuntivi abbassati è di 14160 millimetri.
La velocità massima in autostrada è di 60 km / h, l'autonomia è di 1.000 km. Il diametro di sterzata è 25,4 m, il diametro di sterzata relativo, cioè il diametro relativo alla lunghezza dell'auto è 2,44.
Il movimento attraverso l'acqua è stato fornito dal funzionamento di due eliche da 600 mm con alimentazione da uno dei motori (carico energetico condizionato dell'elica - 231, 4 kW / m2). Un altro motore aziona un'elica da 650 mm utilizzata per far galleggiare l'auto (il suo carico energetico nominale è di 394 kW / m2). Inoltre, sono state utilizzate eliche laterali per il controllo a galla.
La velocità dell'auto sull'acqua è fino a 14 km / h, la riserva di carica per il carburante è fino a 6 ore (il numero di Froude per la cilindrata è 0,74).
L'esperienza di utilizzo delle macchine traghetto-ponte M2 ha permesso di delineare le principali direzioni per modificarne il design. Sul nuovo modello della macchina M2D, è stato pianificato l'installazione di serbatoi gonfiabili morbidi a bordo, che hanno permesso di aumentare la capacità di carico a 70 tonnellate. Sul modello successivo - MZ - la direzione del movimento sull'acqua e sulla terra era la stessa (nella macchina M2, il movimento sull'acqua veniva eseguito a poppa in avanti). Nei passaruota sono stati posizionati serbatoi gonfiabili per aumentare la cilindrata. Inoltre, le quattro sovrastrutture rimovibili sono state sostituite da tre con un contemporaneo aumento delle dimensioni del collegamento in linea del ponte.
Va notato che nei primi anni '70 alcune aziende tedesche hanno iniziato a sviluppare veicoli anfibi militari insieme ad aziende di altri paesi. Questo approccio era conveniente per molte ragioni, la principale delle quali era la legalizzazione del lavoro aggirando le restanti restrizioni del dopoguerra sulla creazione di equipaggiamento militare.
Ad esempio, la società tedesca MAN e la società belga BN hanno sviluppato l'auto blindata SIBMAS. È stato esportato principalmente in America Latina e nel sud-est asiatico. L'auto blindata può essere equipaggiata con una torretta con vari set di armi.
Il primo campione è stato realizzato nel 1976. Il peso totale del combattimento è di 18,5 mila kg. Formula della ruota - 6x6. Dimensioni: lunghezza - 7320 mm, larghezza - 2500 mm, altezza del tetto - 2240 mm, altezza da terra - 400 mm.
Per la fabbricazione del corpo della macchina sono state utilizzate piastre di armatura in acciaio, che hanno fornito protezione contro i proiettili di calibro 7, 62 mm.
Il vano di controllo era nella parte anteriore e il sedile del conducente, i suoi controlli e i dispositivi di osservazione si trovano sull'asse longitudinale dell'auto.
Dietro il compartimento di controllo c'erano i posti del comandante dell'equipaggio e dell'artigliere. La variante del veicolo corazzato potrebbe portare 11-13 persone nello scompartimento per l'atterraggio.
Il vano motore si trova nella parte posteriore sinistra della carrozzeria. Motore - diesel sei cilindri raffreddato a liquido 235,5 kW (D2566MTFG di MAN). La potenza specifica della macchina è di 12,73 kW/t.
Trasmissione - Cambio automatico a 6 marce del tipo ZF. La sospensione è indipendente.
Il movimento attraverso l'acqua è fornito dalla rotazione di tutte le ruote o tramite due eliche installate all'esterno dello scafo dietro le ruote del terzo asse a poppa. Velocità in acque calme profonde - fino a 10 km / h (numero di Froude per spostamento - 0, 546).
Velocità di viaggio a terra - fino a 120 km / h. Il serbatoio del carburante da 425 litri ha fornito un'autonomia di 1.000 km.
Le aziende Rheinmetall e Krauss-Maffey insieme a FMC (USA) Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, hanno sviluppato un supporto per artiglieria semovente anfibio multiuso con un cannone obice da 105 mm. La base era un veicolo corazzato anfibio americano M113A1 con prenotazione a prova di proiettile.
Il peso di combattimento del veicolo è di 14 mila kg. Equipaggio - 7 persone. Dimensioni della macchina: lunghezza - 4863 mm, larghezza - 2686 mm, altezza - 1828 mm, altezza da terra - 432 mm.
L'armamento del veicolo consisteva in un cannone obice da 105 mm (45 colpi di munizioni), una mitragliatrice da 12, 7 mm (4000 colpi di munizioni).
Un motore diesel Detroit da 221 kW con raffreddamento a liquido e turbocompressore forniva all'unità una potenza specifica di 15,8 kW/t. Questa unità di potenza consente una velocità massima di 61 km/h (autostrada) e 63 km/h (acqua). Il movimento attraverso l'acqua è stato effettuato a causa della rotazione dei binari, il cui ramo superiore è stato inserito in un involucro idrodinamico. Il numero di Froude per spostamento è 0, 36.
Nel 1973, la Bundeswehr adottò il veicolo anfibio da ricognizione da combattimento Lux 8x8. A metà del 1978 fu completata la consegna di 408 BRM ordinati dalla Bundeswehr. Lo sviluppo dei Luks iniziò su base competitiva intorno al 1965. Vi ha partecipato la società Daimler-Benz, che ha guidato uno sviluppo indipendente di questa macchina per quelli. l'incarico del Ministero della Difesa della Repubblica Federale Tedesca e un gruppo congiunto di rinomate aziende automobilistiche (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp e Rheinstahl-Henschel), che hanno formato un ufficio di progettazione congiunto appositamente per la creazione di questa macchina.
Nel 1967 furono effettuate le prime prove di campioni sperimentali. Tuttavia, il vincitore del concorso non è stato identificato. Entrambe le macchine - sia del gruppo combinato di società che della società Daimler-Benz - corrispondevano alla maggior parte dei punti dell'incarico del Ministero della Difesa della Repubblica federale di Germania. A tal proposito, entrambi i concorrenti hanno continuato ad apportare miglioramenti alle macchine, implementandole in nove prototipi successivi. Alla fine del 1973, il Ministero della Difesa della Repubblica Federale Tedesca fece la sua scelta e stipulò un accordo con l'appaltatore principale del gruppo unito - la società Rheinstahl-Henschel.
Il primo modello di serie "Lux", prodotto nello stabilimento nella città di Kassel, è stato consegnato ai rappresentanti della Bundeswehr tedesca nel settembre 1975.
Le caratteristiche del layout generale del "Lux" erano due posti di controllo, un passo secondo la formula 8x8, tutte le ruote erano sterzanti. Il principale pilota-meccanico che controllava il movimento in avanti dell'auto era nella parte anteriore del suo corpo. Il secondo pilota-meccanico, un radioamatore part-time, era nel secondo posto di comando nella parte posteriore dell'auto ed era in grado di spostare la Lux nella direzione opposta, se necessario, senza girare di 180 gradi. In questo caso, l'auto è in grado di muoversi in entrambe le direzioni alla stessa velocità.
Poiché tutte le otto ruote motrici dell'auto sono sterzanti e l'auto stessa è dotata di due posti di controllo, è possibile utilizzare lo sterzo in tre modalità: quando si guida in avanti, utilizzare le ruote dei due assi anteriori come sterzanti e in retromarcia - due assi posteriori. In alcuni casi (manovra in condizioni anguste a basse velocità, guida su terreni soffici, ecc.), tutte le ruote motrici sterzanti sono state utilizzate per cambiare direzione. Allo stesso tempo, il raggio di sterzata è stato ridotto di quasi la metà e la permeabilità su terreni morbidi non legati è migliorata. Quest'ultimo può essere spiegato dal fatto che durante questo movimento l'auto ha formato solo due tracce sul terreno.
Il peso di combattimento del veicolo è di 19,5 mila kg. L'equipaggio dell'auto è di 4 persone. L'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio avviene tramite botole in torretta e tetto dello scafo. Inoltre, a tale scopo, è stato realizzato un ampio portello tra le ruote del secondo e del terzo asse sul lato sinistro. Dimensioni complessive: lunghezza - 7740 mm, larghezza - 2980 mm, altezza - 2840 mm. L'altezza da terra è di 440 mm.
La velocità massima è di 90 km/h (in autostrada). La riserva di carica è di 800 chilometri.
Lo scafo corazzato completamente chiuso protegge l'equipaggio e l'equipaggiamento da proiettili e frammenti di proiettili e mine. La proiezione frontale dello scafo fornisce protezione contro proiettili perforanti da 20 mm.
Per aumentare l'occultamento del movimento e l'attuazione delle attività di ricognizione, la macchina dispone di infrarossi e mascheramento acustico, la temperatura e il livello di rumore dei gas emessi sono notevolmente ridotti. L'utilizzo di un perfetto sistema di soppressione del rumore rende l'auto praticamente impercettibile a una distanza di 50 metri.
L'armamento principale della macchina si trova in una torretta rotante con rotazione circolare. Si trovava lungo l'asse longitudinale dell'auto direttamente dietro il sedile del conducente. Una torretta da due uomini (che ospita il comandante e l'artigliere) è dotata di un cannone automatico non stabilizzato da 20 mm con ampi angoli di elevazione, che consente di sparare non solo a bersagli terrestri, ma anche a bersagli aerei. Munizioni - 400 colpi. Nella torre sono installati un telemetro e mirini periscopici, che forniscono riprese e osservazioni mirate non solo alla luce del giorno, ma anche al buio. Inoltre, ci sono 12 dispositivi prismatici attraverso i quali l'osservazione viene effettuata con portelli chiusi. 7, la mitragliatrice MG3 da 62 mm era un'arma ausiliaria ed era montata sopra il portello del comandante. Le munizioni per mitragliatrice sono progettate per 2000 colpi. Sei lanciagranate fumogene sono installati sui lati esterni alla torre (tre per lato).
Come veicolo da ricognizione, dispone di moderne comunicazioni radio e di un sistema di navigazione.
Il vano motore-trasmissione è posto nella parte centrale ed è isolato dal volume interno da speciali tramezzi termoisolanti. Per spostarsi dalla poppa della vettura a prua c'è un passaggio sul lato di dritta. Questo compartimento è alimentato da un motore diesel turbocompresso multicarburante a 10 cilindri Daimler-Benz di tipo V. La potenza quando si utilizza il carburante diesel è 287 kW quando si utilizza la benzina - 220,8 kW. Questa potenza fornisce all'auto quando si lavora con gasolio, potenza specifica - 14, 7 kW / t, quando si lavora a benzina - 11, 3 kW / t. Il motore è realizzato in un blocco con un trasformatore idraulico, un cambio e altre unità. Lo scopo principale di tale installazione è semplificare e accelerare la sostituzione di questa unità sul campo durante le riparazioni dell'auto.
La sospensione del telaio ha elementi elastici a molla con ammortizzatori idraulici. Dimensioni pneumatici: 14,00x20.
Un sistema centralizzato di controllo della pressione dei pneumatici si collega a tutte le ruote.
La macchina ha un'elevata capacità di cross country, è in grado di superare un fossato fino a 190 cm di larghezza e un muro verticale fino a 80 cm, inoltre, la macchina è in grado di superare vari ostacoli d'acqua senza preparazione.
Il movimento attraverso l'acqua è fornito da due eliche a quattro pale. Si trovano dietro le ruote del quarto asse all'esterno del corpo corazzato. Le eliche sono in grado di ruotare attorno all'asse verticale mediante uno speciale azionamento elettroidraulico. Questo crea momenti di svolta quando si cambia direzione di marcia, così come quando si frena a galla.
La velocità massima sull'acqua è di 10 km/h. Il numero di Froude per cilindrata è 0,545. Per evitare di allagare le lamiere frontali superiori con un'onda di prua trattenente e il conseguente aumento dell'assetto della vettura, sulla lamiera superiore è installato uno scudo riflettente d'onda dotato di azionamento idraulico il naso.
Come notato in precedenza, la Lux BRM è stata prodotta in serie dal 1975 al 1978. Il Lux non è stato fornito ad altri paesi, ma è stato utilizzato come parte del contingente tedesco IFOR sul territorio della Jugoslavia nelle operazioni NATO e ONU.
Tra il 1979 e la metà del 1980, iniziarono le consegne del veicolo corazzato anfibio a ruote multiuso TPz "Fyks" con una disposizione delle ruote 6x6. Sono state prodotte circa 1000 unità.
Lo sviluppo del veicolo corazzato è stato effettuato dal 1973 e Porsche in collaborazione con le aziende Daimler-Benz e la produzione di cooperazione è stata organizzata a Kassel da diverse aziende guidate da Thyssen-Henschel. Sulla base tecnologica di questo veicolo corazzato, è stato pianificato di creare altre sette modifiche: per la ricognizione ingegneristica, comando e personale, per la ricognizione chimica e radioattiva, per la guerra elettronica, per il servizio sanitario e altre.
Il veicolo corazzato di base ha tre scomparti. Il vano di controllo, in cui si trovava il sedile del conducente a sinistra, il sedile del comandante di atterraggio (assistente del conducente) - a destra. Un vano motore isolato è installato dietro il vano di comando, a destra del quale c'è un passaggio al vano truppe dal vano di comando, formato dietro il vano motore alla poppa dello scafo. Nello scompartimento delle truppe di lato e di schiena l'uno verso l'altro sui sedili sono alloggiati fino a 10 paracadutisti. Una porta a due ante con dimensioni di 1250x1340 millimetri è realizzata nel foglio posteriore dello scafo per l'atterraggio e lo sbarco delle truppe. Per lo sbarco e lo sbarco delle truppe possono essere utilizzati due portelli situati sul tetto del vano truppe.
Il peso totale del veicolo corazzato è di 16 mila kg. Peso proprio - 13,8 mila kg. Capacità di carico - 2, 2 mila kg. Dimensioni: lunghezza - 6830 mm, larghezza - 2980 mm, altezza sul tetto - 2300 mm. L'altezza da terra sotto il corpo è di 505 millimetri, sotto gli alloggiamenti degli assi - 445 millimetri.
Il corpo saldato è costituito da un'armatura d'acciaio e fornisce protezione contro proiettili da 7,62 mm provenienti da tutte le direzioni. La proiezione frontale del corpo è in grado di proteggere 12,7 mm dai proiettili da una distanza di 300 metri. Il vetro di protezione dell'abitacolo è antiproiettile e può essere protetto da una copertura blindata.
Armamento: 7 mitragliatrici da 62 mm e sei lanciagranate fumogene situati sul lato sinistro dello scafo. Alcuni veicoli sono dotati di un cannone automatico da 20 mm.
Il vano motore ospita un motore diesel 8 cilindri a V OM 402 A con turbocompressore, raffreddamento a liquido e sistemi di servizio Mercedes-Benz. Potenza - 235 kW, velocità di rotazione - 2500 giri/min. La potenza specifica del veicolo corazzato è di 14, 72 kW / t. Il motore è assemblato in un unico blocco con cambio automatico a 6 marce 6 HP500.
Gli assi motore hanno una sospensione dipendente. Le ruote dei due assali anteriori sono sterzanti. Dimensioni pneumatici: 14,00x20. Raggio di sterzata - 17 metri (a terra). Velocità massima a breve termine - 105 km / h (in autostrada), velocità operativa minima - 4 km / h, massima - 90 km / h. La riserva di carica è di 800 chilometri.
Il movimento in acqua è garantito da due eliche da 480 mm installate dietro le ruote del terzo asse all'esterno dello scafo. Le eliche ruotano di 360 gradi indipendentemente dalla rotazione delle ruote sterzanti utilizzando un azionamento elettroidraulico per il controllo del galleggiamento.
Per rimuovere l'acqua di mare dallo scafo, ci sono tre pompe a pozzetto, il cui flusso totale è di 540 litri al minuto. A terra, per drenare l'acqua vengono utilizzate tre valvole kingston poste sul fondo del corpo.
La velocità massima di viaggio è di 10 km/h in acque calme e profonde. Il numero di Froude per spostamento è 0,56.
Specialisti americani di varie aziende hanno preso parte attiva alla creazione dei veicoli corazzati Fuchs modificati. Nel 1988, ad esempio, la società americana General Dynamics e la società Thyssen-Henschel hanno sviluppato una variante del veicolo Fuchs per la ricognizione del terreno dopo l'utilizzo di armi di distruzione di massa. Si presumeva che se i test di questo veicolo avessero avuto successo, l'esercito degli Stati Uniti avrebbe acquisito circa 400 unità. Nel 1989, molti di questi veicoli sono stati sottoposti a test comparativi negli Stati Uniti in vari campi di prova.
In connessione con la preparazione da parte degli Stati Uniti e della Gran Bretagna di operazioni militari nella zona del Golfo Persico, i paesi hanno noleggiato 70 veicoli Fuchs. In brevissimo tempo, sulle macchine sono state installate attrezzature speciali, poiché si temeva l'uso di armi chimiche da parte dell'esercito iracheno. Il primo gruppo di veicoli NBC XM93 "Fuchs" specializzati è stato trasferito all'esercito degli Stati Uniti nel 1993 per i test sul campo. L'equipaggiamento speciale installato su di loro era praticamente tutto americano. Tra le attrezzature: sensori di ricognizione chimica, sensori meteorologici, uno spettrometro di massa e altri sensori che sono stati installati al centro dello scafo su un albero retrattile. Nella parte posteriore dell'auto è stata installata l'attrezzatura per il campionamento del suolo.
Sulla base del veicolo blindato Tpz-1 "Fuchs" e di altri veicoli blindati a ruote, Mercedes-Benz ed EVK hanno iniziato, per ordine della Bundeswehr, nel 1978, i lavori per la creazione di un veicolo anfibio corazzato ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), destinato alla ricognizione ingegneristica, anche su ostacoli d'acqua. Questo veicolo si differenzia dal veicolo corazzato di base, prima di tutto, per la disposizione delle ruote 4x4 anziché 6x6 e per una serie di veicoli speciali situati nello scafo. attrezzatura.
Il peso totale di combattimento del veicolo è di 14,5 mila kg. Dimensioni complessive: lunghezza - 6930 mm, larghezza - 3080 mm, altezza - 2400 mm. Equipaggio - 4 persone.
Il motore diesel da 235,5 kW fornisce alla macchina un'elevata potenza specifica (16,0 kW/t), ne aumenta la mobilità a terra e la capacità di fuoristrada. Anche i pneumatici tubeless ad ampio profilo 20, 5x25 contribuiscono ad aumentare la capacità di cross-country della macchina. Inoltre, tutti i pneumatici sono collegati a un sistema centralizzato di regolazione della pressione dell'aria. L'auto è in grado di salire fino a 35 gradi, una parete verticale alta fino a 50 cm, fossati e fossati larghi fino a 1 m La velocità massima in autostrada è di 80 chilometri all'ora, mentre l'autonomia è di 800 chilometri.
L'armamento del veicolo è un cannone automatico da 20 mm, montato sul tetto di uno scafo dislocante completamente chiuso. Per la fabbricazione dello scafo sono stati utilizzati fogli di acciaio per armature, che forniscono protezione antiproiettile per l'equipaggiamento e l'equipaggio. La macchina è dotata di un'attrezzatura speciale che consente di misurare la profondità, l'ampiezza e la velocità della corrente delle aree d'acqua, nonché la pendenza degli argini dei fiumi e le caratteristiche delle superfici del suolo dei loro canali. Inoltre, questa apparecchiatura consente la georeferenziazione topografica del Kfz-APE a terra. La macchina è dotata di moderne apparecchiature di comunicazione, un sistema antincendio, un'unità di ventilazione con filtro, diversi lanciagranate fumogeni posti sui lati all'esterno dello scafo e pompe di drenaggio che rimuovono l'acqua di mare.
La velocità massima di movimento sull'acqua - 12 km / h (numero di Froude per dislocamento - 0, 68) è fornita da due eliche rotanti a quattro pale con un carico energetico pari a 892 kW / m2, che vengono utilizzate anche per il controllo a galla insieme con ruote anteriori sterzanti.
All'inizio degli anni '90, la società Thyssen-Henschel ha sviluppato e preparato la produzione in serie del veicolo corazzato anfibio a ruote 4x4 "Condor", destinato principalmente all'importazione nei paesi del Sud America, della Malesia e di altri. Nella progettazione di questo veicolo vengono utilizzati un gran numero di unità e gruppi Unimog, un veicolo fuoristrada.
Il corpo dell'auto spostabile portante è realizzato con piastre corazzate laminate, protegge a distanze superiori a 500 metri da proiettili da 12, 7 mm, nonché da piccoli frammenti di mine e proiettili. Se necessario, all'interno dell'alloggiamento viene creata una leggera pressione dell'aria in eccesso che, insieme al sistema di filtraggio, fornisce protezione contro le armi batteriologiche e chimiche.
Nella parte centrale del tetto dello scafo è installata un'unica torretta rotante, dotata di un cannone automatico da 20 mm (munizioni per 200 colpi) e una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm (munizioni per 500 colpi). 4 lanciagranate fumogene sono installati su ciascun lato dello scafo.
La poppa e la parte centrale e parte dello scafo sono occupate dal vano truppe. La porta di poppa è utilizzata per l'imbarco e lo sbarco delle truppe. Il posto di guida è in una cabina blindata, che sporge in avanti rispetto alla parte superiore dello scafo sul lato sinistro. Ci sono finestrini davanti alla cabina e sui lati, che vengono chiusi con coperture blindate se necessario. C'è un portello nel tetto della cabina. Il vano motore si trova dietro la paratia sigillata a destra del sedile del conducente. È dotato di un motore diesel a 6 cilindri da 124 kW raffreddato a liquido di Daimler-Benz, dei suoi sistemi e di alcune unità di trasmissione meccanica. La sospensione delle ruote è dipendente, le ruote dell'asse anteriore sono sterzanti.
Equipaggio - 2 persone. Soldati - 10 persone. Peso della macchina - 12,4 mila kg. Dimensioni complessive: lunghezza - 6500 mm, larghezza - 2470 mm, altezza - 2080 mm. L'altezza da terra è di 480 mm. Velocità massime: 105 km/h (autostrada), 10 km/h (acqua). L'autonomia sulle strade è di 900 chilometri.
In Germania, come in altri paesi, oltre ai veicoli anfibi pesanti, medi e leggeri, sono stati creati e testati trasportatori anfibi di piccole dimensioni per il trasporto di piccole spedizioni di merci per vari scopi e tipologie in una vasta gamma di condizioni di traffico. Queste macchine sono state utilizzate principalmente su superfici non asfaltate con parametri di aderenza e cuscinetti relativamente bassi.
Da questo gruppo di macchine, dovrebbero essere citati come esempio tre piccoli trasportatori anfibi: Solo 750, Chico e Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 è stato sviluppato in collaborazione con gli Stati Uniti.
Questo tipo di trasportatore è caratterizzato da corpi portanti aperti in plastica rinforzata, ruote fisse rigidamente collegate alla carrozzeria, telai e trasmissioni semplificati.
Il trasportatore anfibio Solo 750 (disposizione ruote 6x6) ha un corpo del cuscinetto di spostamento realizzato in una composizione di plastica rinforzata. Spessore della parete - 5 millimetri. Nei luoghi più carichi, le pareti sono rinforzate con inserti metallici.
Il peso a vuoto del Solo 750 è fino a 220 chilogrammi, la capacità di carico è di 230 chilogrammi e il peso lordo è di 450 chilogrammi. Dimensioni complessive: lunghezza - 2130 mm, larghezza - 1420 mm, altezza - 960 mm (senza tenda da sole).
È prevista l'installazione di un motore diesel 2 cilindri 2 tempi da 15, 2 kW o motore a benzina 2 cilindri con potenza 18, 4 kW a cilindri contrapposti (velocità 6000 giri/min). La potenza specifica quando si utilizza un motore a benzina è 40, 88 kW / t.
Dal motore, la coppia viene trasmessa alle ruote centrali, dopo di che la catena si sposta alle ruote posteriori e anteriori. La trasmissione (reversibile, continua) consente di spostarsi a una velocità di 60 chilometri all'ora. L'autonomia è di 120 chilometri.
Il cambio della direzione di marcia viene effettuato frenando le ruote di un lato. Il controllo è stato effettuato da leve speciali. In questo caso, un doppio differenziale con due elementi ad attrito controllato fornisce un controllo regolare del raggio di sterzata, ma non si ottiene un movimento stabile in linea retta su superfici del terreno che hanno una resistenza diversa al movimento lungo i lati.
Anche i freni a nastro sono controllati da leve. Quando si preme il pedale, le ruote anteriori vengono frenate, il resto delle ruote viene frenato tramite trasmissioni a catena.
Quando le ruote sono fissate rigidamente al corpo, una guida fluida è assicurata da pneumatici tubeless a bassa pressione a profilo largo. La pressione specifica delle ruote sul terreno arriva fino a 35 kPa.
La velocità di movimento sull'acqua raggiunge i 5 chilometri all'ora. Il movimento avviene ruotando le ruote. Allo stesso tempo, il numero di Froude per spostamento è 0. 5. Quando si installa un motore fuoribordo, la velocità di movimento in acque profonde e calme aumenta a 9 km / h, mentre il numero di Froude aumenta a 0,91.
Un altro piccolo trasportatore anfibio Chico era un modello meno riuscito, poiché aveva una disposizione delle ruote 4x2, un peso lordo di 2400 chilogrammi e una capacità di carico di 1000 chilogrammi. Dimensioni complessive: lunghezza - 3750 mm, larghezza - 1620 mm, altezza - 1850 mm. Il trasportatore ha una trasmissione meccanica. Come in altri modelli, le ruote sono l'elica. A terra, la velocità massima è fino a 65 km / h. Allo stesso tempo, la velocità sull'acqua non è molto elevata, poiché la forza di trazione è creata solo da due ruote.
Il trasportatore Allmobil Max 11 è stato sviluppato come veicolo anfibio per uso aziendale e personale. Questa macchina è stata sviluppata dalla società tedesca Allmobil insieme alla società americana Recreatives Industries Ing. Nel 1966 iniziò la produzione su piccola scala.
La formula della ruota del trasportatore è 6x6, il peso lordo è di 600 chilogrammi, la capacità di carico è di 350 chilogrammi. Dimensioni complessive: lunghezza - 2320 mm, larghezza - 1400 mm, altezza - 800 mm, altezza da terra - 150 mm, carreggiata - 1400 mm. La potenza del motore situato nella scocca dietro i sedili del passeggero e del conducente nella sezione di poppa è di 13,3 kW o 18,4 kW. La potenza specifica del trasportatore è rispettivamente di 22, 2 o 30, 7 kW / t. Il motore fornisce una velocità massima fino a 50 km/h.
Il corpo portante della macchina è in plastica. Nei luoghi soggetti alle maggiori sollecitazioni, viene rinforzato. Tutte le ruote del trasportatore dotate di pneumatici a profilo largo a bassa pressione sono fissate rigidamente alla carrozzeria. La pressione specifica delle ruote al suolo va da 20 a 30 kPa. La macchina ha una trasmissione a variazione continua con trasmissione a catena su tutte le ruote. Inoltre, è possibile installare una trasmissione con frizione centrifuga e cambio a 5 marce.
I freni a nastro a leva vengono utilizzati per frenare o cambiare la direzione del movimento in acqua e su terra fermando o frenando completamente le ruote di un lato della macchina.
Il movimento sull'acqua è fornito da tutte le ruote, mentre la velocità massima è di 5 km / h (numero di cilindrata di Froude - 0, 48).
Il trasportatore può avere quattro o due posti. Il kit elettrico Allmobil Max 11 include i necessari dispositivi di illuminazione e segnalazione che forniscono all'auto lo stato di un veicolo stradale.
Nel 1982 in g. Per la prima volta in assoluto, all'Hannover Aviation Exhibition è stato presentato il camion galleggiante EWK Bizon, destinato all'uso in diverse aree civili. La disposizione delle ruote di un'auto a due assi è 4x4, una cabina di controllo per 2-3 persone.
Peso del veicolo - 11 mila kg, peso con un carico - 16 mila kg. La capacità di carico sull'acqua e sulla terra è di 5 mila kg, ma in alcuni casi può aumentare fino a 7 mila kg. Dimensioni complessive: lunghezza - 9340 mm, larghezza - 2480 mm, altezza - 2960 mm (nella cabina) e 3400 mm (nella tenda da sole). Potenza specifica - 14, 7 kW / t. La velocità massima di viaggio è di 80 km/h. L'autonomia è di 900 km.
Il motore diesel a forma di V, 8 cilindri, raffreddato ad aria, la cui potenza è di 235,5 kW, è disposto dietro la cabina di controllo sopra l'assale anteriore. La piattaforma di carico si trova dietro il vano motore. Le porte della cabina e gli sportelli della piattaforma si trovano sopra la linea di galleggiamento.
Il movimento attraverso l'acqua è fornito dal funzionamento di due eliche a giro completo, installate a poppa. Modificando la posizione delle eliche rispetto all'asse longitudinale dell'autocarro anfibio, si assicura un buon controllo a galla, tuttavia si ha una leggera diminuzione della velocità di movimento in circolazione. Per ridurre la resistenza dell'acqua, alla quale aumenta la velocità di movimento sull'acqua, la macchina è dotata di un sistema di sollevamento delle ruote. Allo stesso tempo, la velocità massima di viaggio è di 12 km/he l'autonomia di crociera è di 80 km. Il numero di spostamento di Froude - 0, 67.
Sulla base di Bizon, hanno creato la variante ALF-2. La sua piattaforma di carico ha due idranti e attrezzature aggiuntive. Rifornimento idrico dell'idrante - 4000 litri al minuto. Il peso totale di ALF-2 è di 17 mila kg.
Nello stesso periodo fu sviluppato un altro veicolo anfibio da trasporto: l'Amphitruck AT-400, progettato per lo scarico fuoristrada delle navi. Questa macchina sembra una Bizon. La piattaforma di carico consente di posizionare container da 20 tonnellate con dimensioni 6000x2400x2400 cm Le dimensioni complessive del veicolo ne consentono il trasporto aereo o ferroviario.
La formula della ruota è 4x4. Il peso dell'auto con un carico è di 43 mila kg.
La potenza del motore diesel pari a 300 kW (potenza specifica - 6, 98 kW/t) consente di raggiungere una velocità di 40 km/h (in autostrada). L'autonomia è di 300 km.
Dimensioni complessive: lunghezza - 12.700 millimetri, larghezza - 3.500 millimetri, altezza della cabina - 4.000 millimetri. Dimensioni del vano di carico: larghezza - 2500 mm, lunghezza - 6300 mm.
Tutte le ruote dell'auto sono sterzanti.
La velocità massima di movimento in acque calme profonde non supera i 10 chilometri all'ora, il numero di Froude in termini di spostamento in questo caso (o velocità relativa) è 0,475. La navigazione sull'acqua per il carburante è fino a 80 chilometri.
Questo articolo descrive non tutti i veicoli anfibi sviluppati nel XX secolo in Germania. Tuttavia, i principali approcci alla creazione di tali macchine e quelli raggiunti. si considerano le caratteristiche. Allo stesso tempo, questi materiali mostrano che gli uffici di progettazione e le imprese industriali tedesche nel secolo scorso sono riusciti ad accumulare molta esperienza nella creazione di veicoli anfibi cingolati e gommati, di vario scopo e design, quelli. le cui caratteristiche sono migliorate.
