Aerei da combattimento. L'Olandese Volante: l'incrociatore abbattuto al decollo

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-11 08:05

Parleremo ora di un aereo piuttosto particolare proveniente da un paese straordinario. Stiamo parlando dell'Olanda, che ora si chiama Paesi Bassi. Ma poi era l'Olanda con tutto ciò che implica, quindi parliamo dell'aereo olandese.

Aerei da combattimento. L'Olandese Volante: l'incrociatore abbattuto al decollo

In generale, già all'inizio del secolo scorso, l'Olanda era un paese "molto così così". Sì, le colonie sono rimaste ancora, ma il paese chiaramente non ha giocato i primi ruoli nell'arena europea. Tuttavia, l'Olanda aveva una flotta, furono costruite navi e furono costruiti anche aerei.

L'Olanda, piccola per taglia e budget, aveva in tasca un grande asso nella manica. Il nome di Trump era Anthony Fokker. In generale, Anton Hermann Gerard Fokker, ma siamo più modesti. Antonio. In linea di principio, il nome non è così importante qui, la testa è più importante.

E la testa di Anthony aveva ragione. Nella prima guerra mondiale fece un buon lavoro per il bene della Germania, il suo Fokker-Triplan fu uno dei migliori aerei di quella guerra, insieme al Sopwith Camel e al Nieuport-XXIV.

Tuttavia, dopo la sconfitta della Germania, Antonio fu tormentato dalla nostalgia e tornò in Olanda. Questo è stato accolto con favore dalle autorità, gli aerei erano ancora necessari. Ma con un avvertimento.

All'inizio degli anni '30, l'Olanda, che soffriva molto della guerra proprio in termini economici, era molto carente. Soprattutto soldi. Quindi gli olandesi non potevano permettersi di costruire una flotta di diversi tipi di aerei, come era consuetudine nei paesi avanzati. Pertanto, a Fokker e ai suoi progettisti fu assegnato l'interessante compito di creare un aereo universale che potesse essere utilizzato, a seconda delle circostanze, come aereo da attacco, bombardiere e caccia.

E qui i designer di Fokker, guidati dal geniale Erich Shatzky, hanno sviluppato un'intera teoria.

La teoria dell'unificazione dell'intera flotta sulla base di un veicolo unico, ma multifunzionale. Questo aereo avrebbe dovuto combinare le funzioni di un caccia, un aereo da ricognizione e un bombardiere leggero. Durante la prima guerra mondiale gli aerei furono riprofilati e usati facilmente, ma negli anni '30 non fu facile.

Tuttavia, Shatsky e il team hanno affrontato. Progettare un aeromobile con requisiti applicativi diversi non è facile. Questa è la strada dei compromessi e capisci che i compromessi non sempre portano a un futuro luminoso, perché devi sacrificare qualcosa.

Shatsky ha deciso che sarebbe stato più vantaggioso creare una famiglia di velivoli basata su un design, ma non sostituendo l'attrezzatura. L'idea di Shatsky era quella di creare un velivolo bimotore universale, realizzato secondo il principio di un monoplano a due bracci con una navicella centrale. E questa gondola e cambia, a seconda di quale compito verrà assegnato all'aereo.

Era previsto il rilascio di versioni di un caccia pesante, un aereo da ricognizione a corto raggio, un aereo da ricognizione fotografico a lungo raggio, un bombardiere leggero orizzontale e in picchiata. Per queste modifiche, si prevedeva di realizzare diverse gondole di fusoliera e di lasciare il telaio con i motori unificati.

Nel 1935, il progetto del velivolo prese forma. Lo chiamarono G.1. Costruzione mista di tubi in legno e acciaio con inclusione di uno scarso duralluminio. I motori erano francesi, "Hispano-Suiza" 14Ab con una potenza di 680 CV.

L'armamento doveva essere installato nella fusoliera. Il progetto prevedeva diverse combinazioni di armi e quando divenne chiaro che era facile installare 2-4 cannoni Hispano-Suiza lì, il concetto di aereo da attacco fu aggiunto agli scout e ai bombardieri.

Combinazioni di cannoni da 20 mm e 23 mm e mitragliatrici da 7,92 mm promettevano una potenza di fuoco abbastanza buona. Inoltre, fu fornita anche una mitragliatrice da 7, 92 mm per la difesa dell'emisfero posteriore al navigatore-osservatore, che divenne anche tiratore.

Come base è stata adottata una combinazione di due cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici da 7, 92 mm a prua. Mentre non c'erano pistole, sono state installate otto mitragliatrici da 7, 92 mm.

Inoltre, dietro la cabina di pilotaggio era attrezzato un vano bombe, nel quale era possibile posizionare fino a 400 kg di bombe. Anche i combattenti hanno mantenuto il loro stiva bombe.

Nelle varianti del caccia e dell'aereo da attacco, l'equipaggio era composto da due persone; per il bombardiere e l'aereo da ricognizione, è aumentato a tre persone. Il navigatore bombardiere fu alleggerito della mitragliatrice, e schiacciato tra l'artigliere e il pilota, al posto del serbatoio del carburante interno.

Nel 1936, l'aereo era pronto e fu inviato allo spettacolo aereo di Parigi, sperando di guadagnare denaro extra. L'aereo è stato annunciato come un Fokker G.1, ma i giornalisti gli hanno immediatamente dato il soprannome di "Faucher", che significa "The Reaper", alludendo al suo potente armamento.

Nell'estate del 1935 iniziò la costruzione del prototipo G.1 e nel novembre del 36 l'aereo finito fu esposto al Paris Air Show semplicemente sotto il nome della compagnia - "Fokker". Per le potenti armi che ha ricevuto dai giornalisti il soprannome di "Le Fauchet" - "falciatrice", "mietitore".

Nella stessa Olanda, il Fokker era chiamato "incrociatore leggero".

L'aereo ha volato, però, solo dopo l'esibizione. Ma ha volato molto, molto bene. La macchina eseguiva facilmente l'intero complesso di acrobazie aeree, che era molto significativo per un aereo bimotore.

È vero, nella stessa aeronautica militare olandese è iniziato un serio dibattito sul fatto che valga la pena scommettere su questo aereo o lasciare il solito monomotore e singolo Fokker D. XXI.

Nel frattempo non sono mancate le polemiche, G.1 ha interessato altri paesi. I primi ad arrivare furono gli spagnoli, avevano una guerra civile in pieno svolgimento e gli spagnoli avevano davvero bisogno di aerei. Dato che la Società delle Nazioni ha proclamato una politica di non intervento, ei repubblicani non volevano avventura, l'accordo è stato fatto attraverso il ministero della Guerra estone e una società di comodo francese.

Inizialmente, era previsto l'acquisto di 12 caccia, quindi la cifra è aumentata a 35. Tenendo conto non delle migliori relazioni tra Francia e Spagna, l'aereo doveva essere equipaggiato con motori americani Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".

I motori americani si adattano ai supporti motore "come una famiglia". Ma mentre gli aerei venivano assemblati, la guerra civile spagnola si concluse con una sconfitta per i clienti, quindi gli aerei furono requisiti a favore dell'aeronautica olandese.

Considerando che il governo olandese ha ordinato 36 aerei, con 12 aerei ex spagnoli, si è rivelata una cifra abbastanza sana.

Tuttavia, i motori dovevano essere cambiati di nuovo. I francesi hanno iniziato ad avere problemi con la Hispano-Suiza, più precisamente con Mark Birkigt, quindi hanno dovuto abbandonare i motori di questa azienda. Non è del tutto chiaro il motivo per cui hanno abbandonato i già collaudati Pratt e Whitney in favore dei britannici Mercury VIII, che erano più potenti (830 CV), ma hanno dovuto armeggiare, essendo incorporati nelle gondole del motore.

I primi "Fokker" andarono alle truppe nell'aprile 1939, poco prima della guerra.

L'aeronautica olandese li ha ricevuti molto calorosamente. Il combattente era stabile, tenuto bene in aria, eseguiva facilmente acrobazie, il che era abbastanza buono per un veicolo del peso di 5 tonnellate.

I vicini si sono avvicinati per guardare gli aerei. Finlandesi, svedesi, danesi. Gli svedesi hanno emesso un ordine per 95 veicoli, i danesi hanno acquisito una licenza per costruire 12 veicoli e gli ungheresi volevano produrre il G.1 nelle loro fabbriche.

Ma la guerra iniziò e non c'era assolutamente tempo per il commercio. Naturalmente, tutte le operazioni di esportazione furono interrotte e tutti gli aerei in produzione andarono all'aeronautica militare olandese.

Tuttavia, qui sono iniziati i problemi con le armi. Non c'erano cannoni Hispano, rimasero in Francia. Volevano mettere in atto un progetto sviluppato per la Danimarca, ovvero due cannoni Oerlikon e due mitragliatrici da 7, 92 mm. Ma in condizioni di guerra, non era possibile acquisire pistole, quindi dovevano armare l'aereo solo con mitragliatrici.

Il 10 maggio 1940, l'aviazione olandese aveva in servizio 26 G.1A. Altri 15 si stavano addestrando e i piloti sono stati riqualificati su di loro, altre 15 macchine erano disarmate.

E poi, inaspettatamente per l'aeronautica olandese, iniziò la seconda guerra mondiale. Alle 4 del mattino (diventò una tradizione in seguito), i bombardieri tedeschi fecero visita all'aeroporto di Waalhaven, dove, tra l'altro, era di stanza uno squadrone di G.1.

E in generale solo due aerei su 12 sono riusciti a decollare. Ma le cose sono state fatte. Tre He 111 sono stati abbattuti. Poco dopo è riuscito a decollare un altro Fokker, che ha abbattuto altri due Heinkel. Due Fokker sono stati danneggiati, ma non critici.

Le bombe cadute sull'aerodromo hanno distrutto tre G.1.

Ma quando si avvicinò la seconda ondata di bombardieri con alianti da atterraggio, furono nuovamente accolti da "incrociatori". Il G.1 non era manovrabile come il Bf 109, ma la sua potenza di fuoco era sufficiente per affrontare bombardieri e aerei da trasporto.

Anche se i "Messerschmitts" l'hanno capito. Il pilota collaudatore Sondeman, sulla cui coscienza era l'accettazione del G.1, in una battaglia abbatté uno Junkers Ju.52 / 3m con una squadra di sbarco e due caccia Bf.109. Un altro caccia G.1 sopra Rotterdam abbatté l'He.111 e il Do.215, e poi combatté con lo squadrone Messerschmitt. Naturalmente, è stato abbattuto, ma il sergente Buvalda è riuscito a far atterrare l'auto crivellata.

Tre G.1, guidati da Sonderman, non potevano atterrare al loro aeroporto, che era già stato catturato dai tedeschi, e atterravano su una spiaggia di mare. Lì furono fucilati dai combattenti tedeschi.

Fino alla capitolazione stessa dell'Olanda, tutti e 5 i giorni, i G. 1 furono attivi in combattimento: accompagnarono i bombardieri, combatterono contro gli sbarchi tedeschi, combatterono contro caccia e bombardieri tedeschi.

E il vantaggio numerico dei tedeschi non giocava sempre in queste battaglie. Il Fokker T. V. e due G.1 di accompagnamento furono attaccati da un nove Bf.109. È chiaro che il bombardiere e uno degli incrociatori sono stati abbattuti, la cosa sorprendente è che i Fokker rimasti hanno abbattuto un Messerschmitt e se ne sono andati!

E ci sono stati anche casi come un attacco eseguito dal tenente Van Ulsen, che il 12 maggio da solo si è precipitato su tre Bf 109E e ne ha abbattuto uno. Naturalmente, i due tedeschi rimasti in seguito fecero un discreto setaccio dell'aereo, ma il valoroso tenente arrivò persino all'aeroporto.

Ma nel complesso, il numero di G.1 è in calo. Ritirandosi, gli olandesi lasciarono gli aeroporti e cinque giorni dopo l'inizio della guerra, il paese capitolò.

Indicativo è il fatto che i tedeschi ottennero solo 7 "Fokker" in condizioni più o meno funzionali e quattro erano in conservazione. Tutti gli altri velivoli hanno subito danni da combattimento o sono stati disattivati del tutto.

Gli aerei catturati furono "messi sull'ala" e usati come aerei da addestramento.

C'è stato un caso interessante quando due piloti olandesi sono riusciti a dirottare un aereo e volare in Gran Bretagna.

I tedeschi usavano piloti olandesi per sorvolare i loro aerei. Ma non fidandosi molto dei piloti olandesi, i tedeschi li lasciarono volare con un minimo di carburante e accompagnati da caccia.

Come i due olandesi siano riusciti a rifornire il loro Fokker rimane un mistero, ma ci sono riusciti. E poi, gli olandesi che conoscevano la loro tecnica riuscirono a nascondersi dal convoglio tra le nuvole e in qualche modo incomprensibile volarono in Gran Bretagna. Lì l'aereo divenne oggetto di studio.

In generale, il Fokker G.1 fu uno degli aerei più interessanti di quella guerra. Ora direbbero: design modulare. Manovrabile, abbastanza veloce e ben armato: cos'altro ha bisogno un aereo da combattimento?

Naturalmente, il fatto che non ci fossero pistole per il G.1 indebolì notevolmente la potenza d'urto dell'aereo. Ma otto mitragliatrici concentrate nel naso sono abbastanza decenti per il 1940. A quel tempo, solo gli Hurricanes trasportavano così tanti barili, ma nelle ali, il che non influiva nel modo migliore sulla precisione.

Se i produttori olandesi avessero l'opportunità di equipaggiare adeguatamente l'aereo con le armi, potrebbe diventare uno dei migliori. Ma si è scoperto che "l'incrociatore" è stato affondato al decollo, in 5 giorni di guerra, che l'Olanda ha perso.