Aerei da combattimento. Il formaggio volante sarebbe più appropriato

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Succede nella storia che un capolavoro nasca con le mani e il cervello di una persona. Di cui discutono e scrivono tra 50 o 100 anni. E succede così che si scopre una specie di miracolo, che è più un mostro. Ma che ha anche segnato la storia.

La Francia è considerata un trendsetter e, ad essere onesti, i francesi hanno svolto un ruolo importante nell'aviazione, poiché hanno creato aeroplani molto belli e decenti come "Dewoitine D520" o "Pote P630". Bello, con buone caratteristiche, con la prospettiva di un lungo e fruttuoso servizio.

In linea di principio, "Dewuatin D520" ha combattuto l'intera seconda guerra mondiale dal primo all'ultimo giorno. Ma non stiamo parlando di uomini belli, ma di mostri.

Gli anni Trenta in Francia, diciamo, non furono i migliori per l'aviazione. Molte aziende e aziende, che in che modo, hanno creato e costruito aeroplani. Questo di per sé non era molto conveniente e, di conseguenza, ha portato alla nazionalizzazione dell'intero settore dell'aviazione (su questo letteralmente nel prossimo articolo) e persino accompagnato da strani effetti speciali.

Si ha l'impressione che tutti i progettisti dei bombardieri francesi sputassero all'unisono sull'aerodinamica e si precipitassero insieme a inchiodare i brutti mostri, davanti ai quali apparivano le creazioni Tupolev TB-1 e TB-3 provenienti dal paese non più avanzato in fatto di aviazione abbastanza degno.

Quello che fecero i francesi negli anni Trenta non fu altro che un crimine contro l'aerodinamica. Beh, in termini di bellezza, erano quei Gwynplains e Quasimodos dell'aviazione.

E qui parleremo di uno di questi "bellissimi", che all'inizio della seconda guerra mondiale fu il principale bombardiere dell'aeronautica militare francese in termini di quantità.

Incontra Amyot 143.

Questo aereo è stato creato dagli sforzi del progettista A. Dutartre di SECM. Su numerose foto del bombardiere più massiccio in Francia il 3 settembre 1939 (il momento in cui la Francia entrò nella seconda guerra mondiale), si può apprezzare l'intero mostruoso piano del progettista. Ma la cosa più triste è che non era solo nelle sue aspirazioni di rendere l'aereo il più imbarazzante e brutto possibile.

Nel frattempo, una persona che capiva davvero gli aeroplani una volta disse che "Solo gli aeroplani belli possono volare bene". Andrei Nikolaevich Tupolev ha capito sugli aerei. E se possiamo dire che i suddetti TB-1 e TB-3 non erano capolavori di bellezza, allora il Tu-2 che li ha seguiti potrebbe essere considerato lo standard delle graziose forme aerodinamiche.

L'Amyot 143 nasce nell'ambito del progetto di un velivolo versatile adatto al servizio di ricognizione, bombardamento e pattugliamento. Il progetto è apparso nel 1928 e più di un aereo capolavoro è nato al suo interno. Tuttavia, giudica tu stesso. Ecco una foto dei principali rivali di Amyot 143 in gara: Bleriot 137, Breguet 410 e SPCA 30.

In generale, come puoi vedere, alla competizione hanno partecipato velivoli che non differivano molto tra loro per goffaggine e pesantezza. Ebbene, anche la bellezza e la grazia delle forme.

Il vincente Amyot 143 con motori Lorraine Orion da 700 CV. ciascuno con una massa totale di 5700 kg era in grado di accelerare fino a 242 km / h al suolo e fino a 235 km / h a un'altitudine di 5000 M. L'aereo ha guadagnato questa altitudine in 17 minuti. Il carico di bombe consisteva in 16 bombe da 57 kg ciascuna, che in generale erano inferiori a 1000 kg e chiaramente non erano sufficienti.

Aerei da combattimento. Il formaggio volante sarebbe più appropriato

In confronto, il TB-1, nato nel 1925, aveva all'incirca le stesse caratteristiche. Solo TB-1 e Amio 143 erano separati da quasi 6 anni.

Il primo volo di "Amyot" 143 effettuato il 31 maggio 1931 e ci sono voluti quasi altri due anni per ricordare l'aereo. I lavori sul bombardiere terminarono nel luglio 1933.

Con i motori della "Lorena" non ha funzionato e si è deciso di installare i motori del modello "Hispano-Suiza" HS 12Nbr senza pressurizzazione sull'aereo. Le prestazioni non sono peggiorate e in previsione dei motori "Lorena" con una capacità di 900 CV. deciso di cavarcela con quello che abbiamo. Cioè "Hispano-Suiza" HS 12Nbr e "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Mentre alcuni stavano combattendo i motori, altri stavano rifacendo la fusoliera. Si è scoperto che il grande svantaggio del veicolo è l'incapacità di utilizzare efficacemente le mitragliatrici per l'equipaggio a causa della tenuta. Fu fatto un passaggio tra le cabine anteriore e posteriore, per questo la parte inferiore della fusoliera fu aumentata, il vano bombe fu spostato a sinistra. Allo stesso tempo, l'area vetrata della cabina è stata aumentata per migliorare la visibilità.

L'equipaggio era composto da cinque persone: il comandante, il copilota, è il navigatore, l'artigliere di prua, l'operatore radio, è l'artigliere inferiore e l'artigliere superiore.

Il velivolo aggiornato iniziò un programma di test nell'agosto 1934. Ovviamente, nessuno aveva fretta con l'introduzione di nuove tecnologie. Nell'aprile 1935 fu emesso un ordine statale per 73 bombardieri, ma a quel punto l'assemblaggio era già in corso, quindi il primo aereo lasciò le officine nello stesso aprile 1935. Sette anni dopo l'inizio dei lavori.

Se parliamo di concorrenti, nello stesso 1935 l'SB apparve in URSS e in Germania - il Dornier Do.17 e l'Heinkel He.111 erano già stati testati, e negli Stati Uniti già volava sui test del B- 17 precursore, Boeing "B-229. Gli aerei sono di un piano leggermente diverso rispetto al "nuovo" bombardiere francese.

Il dipartimento dell'aviazione francese ha capito che l'Amyot 143 era obsoleto, non avendo il tempo di apparire nelle unità. Pertanto, hanno deciso di riclassificare dall'originale "aereo da ricognizione bombardiere" a un normale bombardiere notturno. Sebbene la compagnia Amyot abbia continuato a pubblicizzare l'aereo come bombardiere a lungo raggio e aereo da ricognizione a lungo raggio.

Non appena l'aereo è entrato in produzione, si è verificato un altro cambiamento: le mitragliatrici Lewis 7, 7-mm di fabbricazione britannica con caricatori per 97 colpi sono state sostituite dalle mitragliatrici francesi MAS 7, 5-mm con tamburi per 100 colpi.

Di conseguenza, l'armamento difensivo del bombardiere sembrava così:

- una mitragliatrice nella parte posteriore di un operatore radio con un b/c di 12 tamburi;

- mitragliatrice nella torretta anteriore con b/k di 8 tamburi;

- mitragliatrice nella torretta superiore con 12 tamburi;

- una mitragliatrice nel pavimento della cabina di pilotaggio con 6 tamburi per il tiro in avanti e verso il basso.

L'armamento della bomba consisteva in un supporto LB tipo S per quattro bombe da 100 o 200 kg, due supporti LB per otto bombe impilate verticalmente da 50 o 10 kg ciascuna o un supporto TGP per una bomba da 500 kg. Inoltre sotto le ali c'erano rastrelliere per quattro bombe da 100 o 200 kg o 24 bombe incendiarie del peso di 30 kg.

Nel frattempo si stava eseguendo il primo ordine, il dipartimento militare ha disposto il secondo, per altri 73 veicoli. E poi altri 40. L'ultimo ordine era per 25 aerei, il numero totale di bombardieri ordinati è aumentato a 178, un numero molto buono per la Francia. Amio 143 è stato prodotto fino alla fine del 1938.

L'aereo ha iniziato a entrare in servizio con le unità dell'aviazione. Due aerei sono stati ricevuti dal cosiddetto "squadrone ministeriale", dove "Amyot" 143 ha lavorato come trasporto speciale e aereo passeggeri. A ottobre, uno degli aerei ha percorso 32.000 km sulla rotta Parigi-Hanoi-Parigi senza incidenti o incidenti con un carico di posta diplomatica e personale dell'ambasciata in Vietnam.

Tuttavia, nel 1938, nonostante il fatto che l'aereo fosse ancora in produzione negli stabilimenti, fu gradualmente cambiato nel nuovo aereo da ricognizione "Block" 131.

Una settimana prima dell'inizio della guerra, l'aviazione francese aveva 126 bombardieri operativi "Amyot" 143.

Quando scoppiò la guerra, gli Amyos 143 erano principalmente esploratori. Poi sono iniziati i bombardamenti, soprattutto di notte.

Amyot 143 del 9th Aviation Regiment ha sganciato 153.600 kg di bombe sul nemico (per lo più di notte), perdendo solo 4 aerei a causa del fuoco antiaereo in 197 sortite. Le perdite basse sono spiegate dall'unica qualità positiva di "Amyot" 143 secondo me: la sua ottima capacità di sopravvivenza. Ma anche lei non poteva compensare la velocità di volo molto bassa e l'insufficiente manovrabilità della macchina.

Si è scoperto in un modo particolare: il bombardiere lento e goffo aveva tutte le possibilità di combattere i combattenti nemici, perché le sue mitragliatrici difensive avevano ottimi settori di fuoco e la mitragliatrice MAC 1934 era un'arma abbastanza affidabile e a fuoco rapido. Ma l'artiglieria antiaerea abbatté facilmente l'Amyot 143.

Non restava che usare questi aerei di notte. E sì, è venuto molto, molto bene. "Amyot" 143 volò per la ricognizione, versò bombe sulle posizioni dei tedeschi, gli aerei furono sfruttati abbastanza attivamente. Soprattutto perché non c'era nient'altro di decente in tali quantità nell'aeronautica francese.

Sorprendentemente, dopo 10 mesi di combattimenti, sono stati persi meno di 50 aerei. Questo include quelli abbandonati negli aeroporti durante le ritirate. Alla fine della guerra (per la Francia), l'Amyot 143 iniziò a essere trasferito agli aerei da trasporto, ma prima Amyot 143 aveva combattuto in Europa, Siria e Nord Africa.

Le ultime sortite "Amyot" 143 effettuate nell'ambito del gruppo di trasporto GTI / 36, che ha partecipato all'operazione Torch e alla campagna tunisina fino alla metà del 1943. E occasionalmente "AMio" 143 furono usati fino all'inizio del 1944, dopo di che furono comunque completamente ritirati dall'Aeronautica e inviati per rottami.

Seriamente, la carriera di combattimento di "Amyot" 143 non ha funzionato affatto. Tuttavia, se inizi a cercare un aereo che è anche obsoleto nel momento in cui è stato messo in servizio, dovrai impegnarti molto. O forse non funzionerà affatto.

"Amio" 143 è stato creato secondo l'assegnazione universale di un aereo polivalente, ma al momento della messa in servizio non poteva eseguire lavori su nessuno dei profili inclusi nel progetto. Pertanto, tutto ciò per cui era bravo erano gli attentati notturni e il lavoro come aereo da trasporto.

Velocità molto bassa, ala spessa, carrello di atterraggio fisso, scarsa manovrabilità, corto raggio - non un aereo, ma solidi svantaggi. Una qualità positiva, come già accennato, è l'impressionante capacità di sopravvivenza.

E questo è in Francia, infatti, l'antenato dell'aviazione. Perché questo è successo forse vale la pena considerare nel prossimo futuro. Perché gli aerei, che potevano partecipare abbastanza decentemente alla guerra, apparivano a malapena in aria? Ma c'erano molti orrori volanti come "Amyot" 143.

Tuttavia, questa è davvero una storia diversa.