Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio

Sommario:

Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio
Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio

Video: Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio

Video: Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio
Video: Cameron preoccupato per le minacce nordcoreane 2024, Marzo
Anonim
Immagine
Immagine

Nelle due parti precedenti della serie, dedicate al sistema di difesa aerea giapponese, si trattava di artiglieria antiaerea, che, a causa della sua debolezza, non era in grado di contrastare i bombardieri a lungo raggio americani B-29 Superfortress. Nelle prossime due parti parleremo dei caccia intercettori giapponesi e dei loro successi nel respingere i raid delle Superfortezze. Ma, prima di parlare dei caccia giapponesi dell'esercito e della marina, sarà opportuno parlare brevemente del bombardiere che stavano cercando di combattere.

Prestazioni di volo del bombardiere a lungo raggio americano B-29 Superfortress

Per il suo tempo, il B-29 era una macchina eccezionale, in cui si concentravano i risultati più avanzati dell'industria aeronautica americana.

Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio
Caccia giapponesi monomotore contro bombardieri americani B-29 a lungo raggio

Il primo volo del Boeing Super Fortress ebbe luogo il 21 settembre 1942. La produzione in serie iniziò nel dicembre 1943, l'operazione nel maggio 1944. Fino alla cessazione della produzione di massa nell'ottobre 1945, 3.627 bombardieri furono assemblati in quattro fabbriche di aerei.

Immagine
Immagine

A causa del fatto che i militari volevano ottenere un bombardiere pesante con una velocità massima di oltre 600 km / h, l'aereo aveva una fusoliera aerodinamica di sezione circolare. Il lungo raggio di volo era fornito dall'ala centrale di un grande allungamento, in cui si trovavano i serbatoi di carburante. Tenendo conto dei serbatoi di carburante nella fusoliera, l'aereo potrebbe portare a bordo 35.443 litri di benzina. Tutti i serbatoi avevano pareti multistrato, autosigillanti in caso di foro.

Undici membri dell'equipaggio (pilota, copilota, ingegnere di volo, navigatore, operatore radio, operatore radar, navigatore-bombardiere, 4 mitraglieri) erano sistemati in cabine pressurizzate abbastanza confortevoli.

Poiché il bombardiere doveva operare a grande distanza dalle sue basi, non poteva contare sull'accompagnamento costante dei suoi caccia. A questo proposito, il B-29 aveva un armamento difensivo molto potente, collocato in supporti a torretta mobile, con guida remota da un mirino automatico, il cui utilizzo consentiva di aumentare l'efficienza di fuoco di 1,5 volte. Quando si sparava a un bersaglio aereo, era possibile puntare su di esso diversi punti di fuoco. Inoltre, le frecce potrebbero trasferire il controllo l'una all'altra, a seconda della posizione del bersaglio.

Immagine
Immagine

In totale, c'erano cinque torrette, che fornivano un bombardamento circolare dello spazio aereo: due sopra la fusoliera, due sotto la fusoliera e la coda. Ogni torretta era armata con mitragliatrici da 12,7 mm con una capacità di munizioni di 500 colpi per canna.

Immagine
Immagine

Inizialmente, le torrette contenevano due mitragliatrici da 12,7 mm. Poiché i combattenti giapponesi stavano praticando attivamente un attacco frontale, il numero di mitragliatrici nella torretta anteriore superiore fu portato a quattro.

Immagine
Immagine

Nell'installazione a poppa, oltre alle mitragliatrici, potrebbe esserci un cannone da 20 mm con un carico di munizioni di 100 colpi. Successivamente, su successive modifiche del B-29, il cannone da 20 mm fu abbandonato, sostituendolo con una mitragliatrice da 12,7 mm.

In totale, l'aereo aveva quattro postazioni di tiro: uno a prua e tre nella cabina pressurizzata posteriore. Le attrazioni erano visualizzate sotto cupole trasparenti. Ai lati erano posizionate due cupole, una nella parte superiore della fusoliera. Il tiratore dell'installazione difensiva di coda era al suo interno.

Immagine
Immagine

La mitragliatrice Browning AN / M2 da 12,7 mm.50 era un'arma molto efficace. Senza munizioni, pesava 29 kg, lunghezza - 1450 mm. La velocità iniziale di un proiettile del peso di 46,7 g era di 858 m / s. Portata effettiva su bersagli aerei in rapido movimento - fino a 500 m Velocità di fuoco - 800 rds / min. Secondo gli americani, a una distanza di 700 m, un proiettile calibro 50 ha perforato il blocco cilindri di un motore aeronautico giapponese.

Un rapporto ufficiale degli Stati Uniti, che copre il periodo dall'agosto 1944 all'agosto 1945, afferma che gli equipaggi dei B-29, dopo aver volato più di 32.000 sortite, hanno ottenuto 914 vittorie. Molto probabilmente, i dati sul numero di intercettori giapponesi abbattuti dai cannoni a torretta sono notevolmente esagerati. Tuttavia, va ammesso che la "Superfortezza" possedeva armi difensive molto efficaci, che erano molte volte superiori alla potenza di fuoco di qualsiasi combattente giapponese.

Non solo le armi, ma anche i dati di volo della "Superfortezza" erano al loro meglio. Nelle ostilità contro il Giappone furono usati bombardieri di modifiche: B-29, B-29A e B-29B. A seconda del modello, il peso massimo al decollo era 61235-62142 kg. Velocità massima a 7020 m: 586–611 km/h. Velocità di crociera: 330-402 km/h. Soffitto di servizio: 9700-10600 m Carico massimo della bomba: 9072-10342 kg. Raggio di combattimento: 2575-2900 km. Autonomia del traghetto: più di 8300 km.

Immagine
Immagine

Sulla Super Fortezza sono state installate le più avanzate apparecchiature di comunicazione, avvistamento e navigazione. Ad esempio, gli aerei della modifica B-29B erano dotati di radar AN / APQ-7, che consentiva di effettuare bombardamenti con una precisione sufficientemente elevata su bersagli che non erano osservati visivamente. Gli aerei della modifica B-29B erano anche equipaggiati con il radar AN / APQ-15B, accoppiato con la vista del supporto del fucile di poppa. Questo radar è stato utilizzato per rilevare i caccia nemici che attaccano dall'emisfero posteriore.

I bombardieri B-29 della prima serie avevano molte "piaghe infantili". Ogni bombardiere era equipaggiato con quattro motori Wright R-3350 raffreddati ad aria con una capacità di 2200 CV. insieme a. E all'inizio, questi motori presentavano molti problemi. Nelle prime missioni di combattimento, i motori spesso si guastavano o addirittura si accendevano, il che, combinato con l'insufficiente esperienza di volo dei piloti, portava a perdite. Nella prima fase, per ogni "Superfortezza" abbattuta dai sistemi di difesa aerea giapponesi, si registravano 3-4 velivoli persi a causa di incidenti di volo causati da motivi tecnici o errori dell'equipaggio di condotta.

Immagine
Immagine

Molte "Superfortezze" si sono schiantate durante l'atterraggio dopo aver completato una missione di combattimento. Undici B-29 con base nelle Isole Marianne sono stati distrutti nei bombardamenti di aerei giapponesi di stanza a Iwo Jima.

Successivamente, man mano che le qualifiche dei piloti sono cresciute e hanno acquisito l'esperienza necessaria, il numero di incidenti è diminuito. E la cattura di Iwo Jima e il bombardamento totale degli aeroporti giapponesi da parte degli americani hanno permesso di prevenire attacchi di rappresaglia da parte dei bombardieri giapponesi. Tuttavia, le perdite indirette nelle missioni di combattimento erano ancora maggiori di quelle dei cannoni e dei caccia antiaerei giapponesi. In media, le Superfortezze hanno perso meno dell'1,5% del numero di equipaggi che hanno preso parte alle missioni di combattimento. Ma nei primi raid, le perdite si sono avvicinate al 5% del numero totale di B-29 coinvolti nel raid.

A metà del 1945, le ali degli aerei, dotate di B-29, raggiunsero la loro massima efficacia in combattimento. La frequenza e la forza dei colpi delle Superfortezze aumentarono sistematicamente. Sono state sviluppate tattiche ottimali, gli equipaggi hanno acquisito l'esperienza necessaria e l'affidabilità dell'attrezzatura è stata portata al livello richiesto.

Immagine
Immagine

Nel luglio 1945, i B-29 effettuarono 6.697 sortite e sganciarono 43.000 tonnellate di bombe. La precisione del bombardamento è aumentata e le perdite dovute alle contromisure nemiche sono diminuite drasticamente. Più del 70% dei bombardamenti è stato effettuato secondo i radar aerei.

Durante il periodo di attività militare contro le isole giapponesi, la "Superfortezza" della 20a armata dell'aviazione sganciò 170.000 tonnellate di bombe e mine marine e condusse 32.600 sortite. Per motivi di combattimento, sono stati persi 133 aerei e 293 membri dell'equipaggio. Le perdite totali dei B-29 del 20th e 21st Bomber Command furono 360 aerei.

Dopo l'inizio delle incursioni delle Superfortezze sulle isole giapponesi, è diventato chiaro che le forze di difesa aerea giapponesi hanno pochissimi caccia in grado di intercettare con sicurezza il B-29. Le vittorie conquistate dai piloti degli intercettori giapponesi nel respingere i primi raid americani sono in gran parte dovute all'inesperienza degli equipaggi americani e alle tattiche sbagliate di utilizzo del bombardiere ad alta velocità e ad alta quota.

La riluttanza degli aerei da combattimento giapponesi a contrastare i raid dei B-29 è in gran parte dovuta alle opinioni del comando giapponese su come dovrebbero essere i caccia dell'esercito e della marina. Il concetto di combattimento aereo da parte di personale militare giapponese di alto rango si basava sull'esperienza della prima guerra mondiale, quando gli aerei da combattimento convergevano in una "discarica per cani". Ai creatori di caccia era richiesto principalmente di fornire un'eccellente manovrabilità, e le prestazioni in altitudine e la velocità di salita erano considerate secondarie. Di conseguenza, l'alta velocità e il potente armamento del leggero e agile monoplano sono stati sacrificati per la manovrabilità.

Combattente Ki-43 Hayabusa

Un esempio lampante di questo approccio è il più massiccio caccia giapponese durante la seconda guerra mondiale: il Ki-43 Hayabusa. Questo aereo, creato dalla ditta Nakajima nel 1939, è stato prodotto in un numero di oltre 5900 copie.

Immagine
Immagine

Dal dicembre 1941, questo aereo ha preso parte alle battaglie in Malesia, in Birmania. E dalla fine del 1942 divenne il principale combattente dell'esercito imperiale. E ha combattuto attivamente fino alla resa del Giappone. Durante la produzione in serie, Hayabusa è stata costantemente modernizzata. Il caccia Ki-43-I, armato con due mitragliatrici calibro fucile, poteva accelerare fino a 495 km / h in volo orizzontale. Una modifica migliorata del Ki-43-IIb con un peso massimo al decollo di 2925 kg era armata con una coppia di mitragliatrici da 12,7 mm. Velocità massima dopo l'installazione del motore da 1150 CV. insieme a. aumentata a 530 km/h.

Immagine
Immagine

I caccia Ki-43 di tutte le varianti di produzione erano relativamente economici, facili da usare e potevano essere rapidamente controllati da piloti intermedi. Un certo numero di Ki-43 della serie successiva furono utilizzati nelle unità che fornivano la difesa aerea delle isole giapponesi. Tuttavia, data la debolezza delle armi e il fatto che la velocità massima di volo dell'Hayabusa era inferiore a tutte le modifiche del B-29, questo caccia nella maggior parte dei casi aveva una possibilità di vincere, attaccando il bombardiere dall'emisfero anteriore. Per fare ciò era necessario prima assumere una posizione di vantaggio, cosa che in pratica non avveniva spesso. Data l'elevata capacità di sopravvivenza della Superfortezza, nella maggior parte dei casi due mitragliatrici non erano sufficienti per infliggere danni fatali al bombardiere. E i piloti giapponesi spesso speronano.

Pertanto, dopo l'inizio dei raid B-29 sul Giappone, si è verificata una situazione in cui aerei quadrimotori grandi, tenaci, ad alta velocità e ben armati in grado di trasportare tonnellate di bombe sono stati contrastati da deboli armati e molto vulnerabili ai danni da combattimento "acrobati aerei", che anche alla fine della guerra erano armati più della metà dei reggimenti da combattimento giapponesi.

Caccia A6M Zero

Forse il caccia giapponese più famoso durante la seconda guerra mondiale è l'A6M Zero, costruito da Mitsubishi. Nella prima fase delle ostilità, era un formidabile nemico per tutti gli aerei da combattimento americani. Sebbene lo Zero avesse un motore meno potente di quello dei caccia alleati, grazie alla massima leggerezza, questo caccia giapponese era superiore ai veicoli nemici in velocità e manovrabilità. Il design dello "Zero" combinava con successo piccole dimensioni e basso carico alare specifico con un'eccellente controllabilità e un ampio raggio d'azione.

L'operazione dello Zero iniziò nell'agosto 1940. In totale, nell'agosto 1945 furono costruiti 10.938 velivoli. Questo caccia navale era molto utilizzato in tutte le aree di ostilità, volando dai ponti delle portaerei e dagli aeroporti di terra.

Immagine
Immagine

Il caccia A6M3 Mod 32, rilasciato nel luglio 1942, aveva un peso massimo al decollo di 2.757 kg. E con un motore da 1130 CV. insieme a. in volo orizzontale poteva raggiungere una velocità di 540 km/h. Armamento: due mitragliatrici da 7,7 mm e due cannoni da 20 mm.

Il caccia A6M5 Mod 52, che entrò in unità di combattimento nell'autunno del 1943, aveva diverse opzioni di armi:

- due mitragliatrici da 7, 7 mm e due cannoni da 20 mm;

- una mitragliatrice da 7,7 mm, una mitragliatrice da 13,2 mm e due cannoni da 20 mm;

- due mitragliatrici da 13, 2 mm e due cannoni da 20 mm.

Diversi A6M5 Model 52 in unità da combattimento sono stati convertiti in caccia notturni. L'armamento standard della mitragliatrice fu smantellato e un cannone da 20 mm fu installato dietro la cabina di pilotaggio, sparando in avanti e verso l'alto.

Immagine
Immagine

Quando respinsero i raid dei B-29, i combattenti della Marina giapponese, oltre all'armamento di mitragliatrici e cannoni, usarono altri mezzi di distruzione. Per "Zero" è stata sviluppata una sospensione di dieci "bombe d'aria" con un fusibile remoto. Pertanto, i giapponesi hanno cercato di combattere le Super Fortezze senza entrare nella zona di uccisione delle loro torrette difensive da 12,7 mm.

La bomba al fosforo Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan pesava 32 kg quando caricata. Oltre ai granuli di fosforo bianco, una tale bomba conteneva 169-198 sfere d'acciaio. La sezione di coda conteneva anche una carica di esplosivo: acido picrico del peso di 1,5 kg.

Immagine
Immagine

Ci sono molte prove da parte dei piloti americani sull'uso di tali bombe da parte dei giapponesi. L'esplosione del fosforo è stata molto efficace, ma di solito completamente innocua. L'unico vantaggio dell'uso di queste bombe era di accecare gli equipaggi dei bombardieri. Il raggio di distruzione degli elementi di macellazione finiti non superava i 20 m (relativamente piccolo) e l'effetto incendiario del fosforo era efficace solo se il bersaglio era al di sotto del punto di rottura. Inoltre, per i piloti dei caccia Zero, è stato un grande successo prendere posizione per un attacco sopra la formazione in marcia B-29, e in questo caso hanno avuto una possibilità di successo usando le mitragliatrici e i cannoni sull'aereo.

Quando si respinsero i raid B-29 sul Giappone, si scoprì che lo Zero era generalmente inefficace come caccia intercettore. Ad un'altitudine di 6000 m, il combattente della modifica seriale più veloce A6M5 Modello 52 ha sviluppato 565 km / h. E non era molto più veloce dell'esercito "Hayabusa", superandolo significativamente solo in termini di armi. Il principale caccia navale giapponese potrebbe combattere con relativa successo i bombardieri pesanti americani che attaccano le aree residenziali con "accendini" da bassa quota. Ma era molto difficile rilevare visivamente la "Superfortezza" al buio.

Combattente Ki-44 Shoki

Il primo caccia giapponese monomotore specializzato per la difesa aerea fu il Ki-44 Shoki. Questo aereo fece il suo primo volo nell'agosto 1940. E nel dicembre 1941, un lotto sperimentale di combattenti fu inviato in Indocina per i test in condizioni di combattimento.

Immagine
Immagine

A differenza dei caccia giapponesi prodotti in precedenza, durante la progettazione dello Shoki, l'enfasi principale era sulla velocità e sulla velocità di salita. I progettisti dell'azienda "Nakajima" hanno tentato di creare un intercettore che sviluppa una velocità di almeno 600 km / h ad un'altitudine di 5000 m. Il tempo per scalare questa altezza avrebbe dovuto essere inferiore a 5 minuti. Per ottenere le caratteristiche richieste, è stato utilizzato un motore aeronautico raffreddato ad aria con una capacità di 1250 litri. insieme a. Molta attenzione è stata dedicata all'aerodinamica. La fusoliera dal supporto del motore si stava rapidamente restringendo verso la parte posteriore. Sono stati utilizzati una lanterna a forma di lacrima, un carrello di atterraggio retrattile e un'elica a tre pale a passo variabile. Il carico alare dello Shoki era significativamente superiore a quello di altri caccia giapponesi.

Immagine
Immagine

I piloti giapponesi, abituati a velivoli altamente manovrabili, chiamarono il Ki-44 un "diario di volo". Tuttavia, questo approccio era altamente soggettivo. In termini di manovrabilità, lo Shoki non era peggiore di molti caccia americani. La massima velocità di volo orizzontale del Ki-44-Ia ad un'altitudine di 3800 m era di 585 km / h.

Era abbastanza logico migliorare lo "Shoki" aumentando le caratteristiche di velocità e rafforzando l'armamento. Sulla modifica Ki-44-II è stato installato un motore da 1520 CV. insieme a. Il seriale Ki-44-IIa trasportava un armamento composto da due mitragliatrici da 7,7 mm e due mitragliatrici da 12,7 mm. Il Ki-44-IIb ha ricevuto quattro mitragliatrici da 12,7 mm o due mitragliatrici pesanti e due cannoni da 20 mm. L'intercettore Ki-44-IIc con armi molto potenti è stato prodotto appositamente per combattere il B-29. Alcuni caccia di questa variante avevano due mitragliatrici da 12,7 mm e due cannoni ad ala da 37 mm. Alcuni dei veicoli erano dotati di cannoni Ho-301 da 40 mm con proiettili senza bossolo, in cui la carica propellente veniva premuta sul fondo del proiettile. Un tale proiettile del peso di 590 g aveva una velocità iniziale di 245 m / s e un raggio di tiro effettivo di 150 M. Quando un proiettile da 40 mm contenente 68 g di esplosivo colpiva, si formava un foro fino a 70-80 cm di diametro in la pelle dell'aereo. Tuttavia, per ottenere colpi, era necessario avvicinarsi molto all'aereo attaccato.

Immagine
Immagine

Il peso massimo al decollo del Ki-44-IIb era di 2764 kg. Ad un'altitudine di 4500 m, il combattente ha sviluppato 612 km / h. Gamma di volo - 1295 km. Un intercettore con tali caratteristiche, soggetto a un uso di massa, era in grado di combattere il B-29 durante le ore diurne. A volte i piloti Shoki sono riusciti a ottenere buoni risultati. Così, il 24 novembre 1944, il Ki-44 distrusse 5 e danneggiò 9 "Superfortezze". Di notte, il pilota poteva contare solo sulla sua vista. E i giapponesi avevano pochi piloti addestrati ad intercettare al buio.

Dopo che i bombardieri americani che volavano durante il giorno iniziarono a scortare i P-51D Mustang, i piloti degli intercettori diurni giapponesi caddero in disgrazia. "Shoki" a tutti gli effetti ha perso contro "Mustang". Tuttavia, il Ki-44 continuò ad essere utilizzato fino alla fine della guerra. Nell'agosto 1945, tre reggimenti erano basati in Giappone, completamente equipaggiati con queste macchine. In totale, tenendo conto dei prototipi, sono stati costruiti 1.225 caccia Ki-44.

Combattente Ki-84 Hayate

Per sostituire il vecchio caccia Ki-43 Hayabusa, gli ingegneri di Nakajima hanno creato un nuovo caccia Ki-84 Hayate a metà del 1943. Questo aereo da combattimento, apparso al fronte nell'agosto 1944, fu una spiacevole sorpresa per americani e britannici. A bassa e media quota, per velocità e manovrabilità, non era inferiore ai più moderni caccia alleati. Dalla metà del 1943 all'agosto 1945 furono costruiti 3.514 caccia Ki-84.

Immagine
Immagine

La serie Ki-84-Ia era equipaggiata con motori raffreddati ad aria da 1970 CV. insieme a. Il peso normale al decollo del combattente era di 3602 kg, massimo - 4170 kg. La velocità massima di volo è di 670 km/h. Il limite di servizio è di 11.500 m, l'autonomia di volo è di 1255 km. Armamento: due mitragliatrici da 12,7 mm con 350 colpi per canna nella parte anteriore superiore della fusoliera e due cannoni da 20 mm con 150 colpi per canna nelle ali. La macchina della serie successiva era armata con quattro cannoni da 20 mm. Per gli standard giapponesi, l'Hayate aveva una buona protezione per il pilota: uno schienale corazzato con poggiatesta e un tettuccio in vetro antiproiettile. Tuttavia, sull'aereo non c'è stata la scarica di emergenza della lanterna e delle attrezzature antincendio.

Immagine
Immagine

Il velivolo di ultima produzione, noto come Ki-84 Kai e destinato all'uso come intercettore per la difesa aerea, ricevette il motore Ha-45-23, che sviluppava una potenza di 2.000 CV. insieme a. L'armamento incorporato includeva quattro cannoni: due calibro 20 mm e due calibro 30 mm.

Fortunatamente per gli equipaggi dei B-29 coinvolti nei raid aerei sulle città giapponesi, c'erano pochi intercettori Ki-84 Kai nel sistema di difesa aerea giapponese. Il valore di combattimento di questo combattente è stato notevolmente ridotto da numerosi difetti di fabbricazione. I motori non producevano la potenza dichiarata, che, in combinazione con la ruvidità della pelle, limitava la velocità massima. Nell'ultimo anno di guerra in Giappone, c'è stata una grave carenza di benzina ad alto numero di ottani. E questo ha anche influito negativamente sull'efficacia di combattimento degli intercettori.

Combattente Ki-61 Hien

Nella fase finale della guerra, i giapponesi trasferirono il loro nuovo caccia di prima linea Ki-61 Hien agli intercettori. Questo velivolo della società Kawasaki è stato in produzione in serie dalla fine del 1942 al luglio 1945. Il numero era di 3078 copie.

Immagine
Immagine

L'aspetto del Ki-61 è diventato possibile dopo che la società Kawasaki ha acquisito una licenza per il motore tedesco Daimler-Benz DB 601A raffreddato a liquido installato sul Messerschmitts. Motore giapponese a 12 cilindri a forma di V con una capacità di 1175 CV. insieme a. prodotto con la denominazione Ha-40.

L'uso di un motore raffreddato a liquido ha permesso di migliorare le qualità aerodinamiche del combattente. La velocità di Ki-61 di varie modifiche variava da 590 a 610 km / h, salita a un'altitudine di 5 km - da 6 a 5,5 minuti. Il soffitto è di oltre 11.000 m.

A differenza di molti altri caccia giapponesi, questo aereo si tuffava bene. La potenza sufficientemente elevata e il peso relativamente basso del motore in combinazione con una forma aerodinamica hanno permesso di rendere "Hien" non solo ad alta velocità. Un buon rapporto spinta-peso ha permesso di aumentare il peso della struttura senza una perdita cardinale dei dati di volo e di mettere su questo caccia pareti divisorie ignifughe, vetri antiproiettile e schienale blindato del sedile del pilota, oltre a proteggere i serbatoi di carburante. Di conseguenza, il Ki-61 è diventato il primo caccia giapponese su cui sono state sufficientemente implementate misure per aumentare la sopravvivenza al combattimento. Inoltre, oltre ai buoni dati sulla velocità, "Hien" aveva una buona manovrabilità. L'autonomia di volo ha raggiunto i 600 km, con un serbatoio di carburante fuoribordo - 1100 km.

Immagine
Immagine

La prima produzione Ki-61-Ia trasportava due mitragliatrici da 7,7 mm e due da 12,7 mm. Successivamente, sul Ki-61-Ib furono installate quattro mitragliatrici da 12,7 mm. Ki-61-Iс, oltre a due mitragliatrici da 12,7 mm, ha ricevuto due cannoni MG 151/20 dell'ala tedesca da 20 mm. Sul Ki-61-Id la fusoliera è stata allungata, il controllo è stato semplificato, molti componenti sono stati alleggeriti, il ruotino di coda non era retrattile. Armamento: due mitragliatrici sincrone da 12,7 mm nella fusoliera e due cannoni da 20 mm nell'ala.

Il Ki-61-II aggiornato era alimentato dal motore Ha-140, aumentato a 1.500 CV. insieme a. C'erano due opzioni per le armi: il Ki-61-IIa standard: due mitragliatrici da 12,7 mm e due cannoni da 20 mm e il Ki-61-IIb rinforzato: quattro cannoni da 20 mm.

Immagine
Immagine

L'Hien potenziato con un nuovo motore di maggiore potenza era l'unico caccia giapponese in grado di operare efficacemente ad alta quota contro le Super Fortezze. Ma le prestazioni di un'intercettazione di successo sono state spesso ostacolate dalla scarsa affidabilità del motore Ha-140 potenziato.

Fin dall'inizio, l'introduzione del Ki-61 in servizio ha portato a una serie di difficoltà. Il personale tecnico di terra giapponese non aveva esperienza nel funzionamento e nella manutenzione di motori aeronautici raffreddati a liquido. Ciò è stato aggravato da difetti di fabbricazione dei motori. E "Hien" aveva una cattiva reputazione nella prima fase. Dopo che l'affidabilità tecnica dei motori fu portata a un livello accettabile, il Ki-61 iniziò a rappresentare una seria minaccia per tutti gli aerei da combattimento americani senza eccezioni. Nonostante l'atteggiamento negativo dello staff tecnico, i piloti hanno adorato questo combattente. Gli americani hanno notato che, a causa della migliore protezione e delle buone caratteristiche di velocità, il Ki-61 nella maggior parte dei casi si è comportato in modo più aggressivo rispetto ad altri caccia giapponesi leggeri.

Tenendo conto delle perdite critiche delle torrette B-29, nel dicembre 1944, i piloti del Ki-61 iniziarono a usare le tattiche di speronamento Shinten Seikutai (Striking Sky). Allo stesso tempo, nella maggior parte dei casi, non si trattava di attacchi suicidi: un colpo di speronamento avrebbe dovuto infliggere danni critici a un bombardiere americano, dopo di che il pilota di un caccia giapponese doveva far atterrare la sua auto danneggiata o saltare fuori con un paracadute. Questa tattica si basava sulla stretta interazione dei combattenti "spezzati" con quelli convenzionali, che consentivano di raggiungere il successo. Tuttavia, nell'aprile 1945 (dopo la cattura di Iwo Jima), gli americani furono in grado di accompagnare i loro bombardieri a lungo raggio con i caccia P-51D Mustang. Ciò ridusse drasticamente l'efficacia degli intercettori giapponesi.

Nel giugno-luglio 1945, l'attività delle unità armate con Ki-61 diminuì in modo significativo: nelle battaglie precedenti subirono pesanti perdite e la produzione di aerei di questo tipo cessò. Inoltre, in previsione dello sbarco americano sulle isole giapponesi, fu emesso un ordine che vietava di impegnarsi in battaglia con forze nemiche superiori. Nelle condizioni del dominio del nemico nel cielo, i sopravvissuti Ki-61 furono salvati per respingere l'invasione americana. All'inizio di agosto, in Giappone c'erano 53 Ki-61 pronti per il combattimento.

Combattente Ki-100

I volumi di produzione del Ki-61 sono stati in gran parte limitati dalla carenza di motori aeronautici raffreddati a liquido. A questo proposito, sulla base del Ki-61, è stato sviluppato il caccia Ki-100 con un motore Ha-112 raffreddato ad aria a 14 cilindri con una capacità di 1500 CV. insieme a.

Immagine
Immagine

Il motore raffreddato ad aria aveva più resistenza. La velocità massima della produzione Ki-100-Ia è diminuita rispetto all'ultimo Ki-61 di 15-20 km / h a tutte le altitudini. Ma d'altra parte, grazie a una diminuzione del peso e un aumento della densità di potenza, la manovrabilità e la velocità di salita sono migliorate notevolmente. Anche l'autonomia di volo è aumentata, fino a 1400 (2200 km con serbatoi fuoribordo). Le caratteristiche altimetriche (rispetto al Ki-61-II) sono rimaste praticamente invariate. La versione successiva del Ki-100-Ib presentava un'aerodinamica migliorata e un baldacchino a forma di lacrima.

Immagine
Immagine

L'armamento è rimasto lo stesso della maggior parte del Ki-61-II: due mitragliatrici da 12,7 mm e due cannoni da 20 mm. La produzione del Ki-100 iniziò nel marzo 1945. Ed è finita a metà luglio, dopo che i B-29 hanno bombardato lo stabilimento dove si svolgeva l'assemblaggio. I caccia Ki-100 sono riusciti a produrre solo 389 copie. E non hanno avuto un effetto notevole sul corso delle battaglie aeree.

Nella prossima parte della rassegna, dedicata alla storia del sistema di difesa aerea giapponese, ci concentreremo sui caccia intercettori giapponesi bimotore pesanti. Verranno brevemente discusse le tattiche dei caccia di difesa aerea giapponesi e il loro ruolo nel contrastare i raid dei bombardieri pesanti americani.

Consigliato: