Il 13 marzo 1950 fu posato il sottomarino principale del Progetto 613: il sottomarino più massiccio della flotta russa
L'esperienza della Grande Guerra Patriottica ha mostrato chiaramente quale ruolo colossale giocano i sottomarini nelle operazioni militari sui mari e negli oceani. L'Unione Sovietica entrò in guerra con solo 218 sottomarini nella flotta rossa dei lavoratori e dei contadini - quasi la metà delle forze sottomarine tedesche nel 1943, durante il suo picco: 432 barche. E la nuova, questa volta "fredda" guerra scoppiata subito dopo la Vittoria ha richiesto un forte aumento del numero di sottomarini anche perché costituivano una parte significativa delle forze d'attacco del principale avversario geopolitico della Russia, gli Stati Uniti.
Ma il nostro Paese, stremato e prosciugato di sangue dalla guerra più dura, potrebbe pompare rapidamente "muscoli sott'acqua" in un solo modo: prendendo l'esempio da un nemico sconfitto. Non era un segreto per nessuno che negli anni migliori l'industria cantieristica tedesca lanciasse sottomarini quasi uno ogni due giorni. Ciò significa che era possibile e necessario sfruttare questa esperienza e stabilire la propria produzione di sottomarini con il metodo del flusso. E questo significava, tra l'altro, la necessità di studiare attentamente - ed eventualmente modificare in base alle proprie esigenze - e i progetti dei sottomarini tedeschi.
Molto probabilmente furono proprio queste considerazioni a guidare il comando della Marina, quando alla fine del 1944 ordinò di sospendere i lavori su un nuovo progetto del sottomarino medio sovietico, che aveva il codice 608, e di analizzare le imbarcazioni catturate della VII e XXI serie. Ci volle un anno e mezzo: solo nel gennaio 1946, il Comando Principale della Marina sovietica approvò un nuovo mandato per lo sviluppo della barca: nacque così il Progetto 613. Due anni dopo, il 15 agosto 1948, il progetto tecnico del nuovo sottomarino fu approvato dal governo e il 13 marzo 1950, nello stabilimento di Krasnoye Sormovo a Gorky, fu posato il primo sottomarino diesel-elettrico del progetto 613 - S-80 (ordine 801). Poco più di sette mesi dopo, il 21 ottobre, i tre quarti dell'imbarcazione finita furono varati e messi al muro di allestimento, e già il 1 novembre l'S-80 arrivò a Baku, dove, dopo ulteriori equipaggiamenti, dal 31 dicembre, 1950 al 26 aprile 1951, fu sottoposto a prove in mare. … Infine, il 9 luglio, il sottomarino ha effettuato un'immersione di prova in acque profonde e il 2 dicembre la commissione statale ha firmato un certificato di accettazione. A questo punto, un altro sottomarino principale del progetto 613 - S-61 era già stato completato nel cantiere navale del Mar Nero a Nikolaev. Fu stabilito l'11 aprile 1950, varato il 22 luglio, portato alle prove di ormeggio il 12 gennaio 1951, quindi trasferito a Sebastopoli e il 24 maggio 1952, adottato.
In totale, durante l'intera storia del progetto 613, in sette anni - dal 1950 al 1957 - furono costruiti 215 sottomarini. Ciò ha reso i sottomarini di questa serie i più massicci della flotta sovietica nell'intera storia della sua esistenza. Tuttavia, potevano esserci più barche: secondo il progetto originale, sarebbero state costruite fino a 340 unità! Ma durante il periodo in cui era in corso la costruzione delle prime cento barche, apparvero nuovi progetti più moderni, che furono rapidamente portati alla produzione di massa e, di conseguenza, il 613° progetto fu limitato a duecento barche con una piccola. 116 di questi sono stati costruiti dallo stabilimento Gorky "Krasnoe Sormovo", 72 - lo stabilimento di Nikolaev, 16 - lo stabilimento baltico intitolato a Sergo Ordzhonikidze a Leningrado e 11 - lo stabilimento intitolato a Lenin Komsomol a Komsomolsk-on-Amur.
Infatti, durante gli anni della più attiva costruzione delle barche del Progetto 613, la flotta sovietica ha ricevuto un nuovo sottomarino di questo tipo ogni cinque giorni! Ed è stato possibile raggiungere un tasso di produzione così senza precedenti grazie a una significativa razionalizzazione e tecnologizzazione della costruzione delle barche. Per la prima volta nella pratica domestica, nella costruzione di sottomarini, sono stati ampiamente utilizzati il metodo di costruzione della sezione di flusso, la saldatura automatica e l'ispezione a raggi X delle cuciture saldate. Inoltre, la velocità di costruzione è stata influenzata anche dal fatto che gli sviluppatori del progetto 613, insieme agli addetti alla produzione, hanno raggiunto la massima unificazione di parti di prodotti e materiali, hanno utilizzato l'aggregazione (cioè l'intercambiabilità geometrica e funzionale dei singoli elementi e unità) durante l'assemblaggio di meccanismi e dispositivi e sono riusciti a eliminare praticamente il tradizionale montaggio manuale degli elementi in quel momento durante l'installazione.
Modifiche dei sottomarini del progetto 613. Foto: www.deepstorm.ru
C'è da meravigliarsi dopo che nel più breve tempo possibile la flotta sovietica non solo è riuscita a costruire "muscoli sottomarini", ma ha anche messo a disposizione un sottomarino, che ha goduto di buona fama tra i sommergibilisti. Basti dire che su 215 sottomarini, solo due sono andati persi: il risultato più raro per qualsiasi flotta al mondo!
Cosa erano i seicentotredici? Questi erano sottomarini semplici, si potrebbe anche dire, un po' primitivi del classico design a doppio scafo, che aveva tre compartimenti di riparo, dieci serbatoi di zavorra principali, due motori diesel con una capacità di 2000 CV. ciascuno e due motori elettrici da 1350 cv I motori diesel hanno accelerato la barca a una velocità di 18,5 nodi e le hanno permesso di risalire in superficie fino a 8500 miglia. Sotto i motori elettrici, le barche del Progetto 613 potevano andare in immersione con una velocità massima di 13,1 nodi e la riserva di carica sulle batterie era di 352 miglia. Tutte le barche erano armate con sei tubi lanciasiluri da 533 mm: quattro a prua e due a poppa. A proposito, i siluri con cui erano armati i "seicentotredici" potevano anche avere testate nucleari. Inoltre, le imbarcazioni della prima serie avevano anche armi d'artiglieria: l'obbligatoria mitragliatrice antiaerea gemellata da 25 mm 2M-8 nella protezione anteriore della timoneria, e alcune anche l'attacco universale per mitragliatrice SM-24-ZIF di calibro 57 mm, che si trovava dietro la timoneria. Ma gradualmente abbandonarono i cannoni e i cannoni di artiglieria, il che permise di ridurre l'equipaggio da 53 a 52 persone (di cui 10 ufficiali) e, soprattutto, di aumentare la velocità sottomarina grazie alla migliore aerodinamica dello scafo.
I sottomarini del progetto 613 hanno guadagnato il vero rispetto dei sottomarini sovietici non solo per la loro affidabilità e facilità di gestione e controllo, ma anche per la loro senza pretese. Anche se questi sottomarini non erano i migliori al mondo, e non erano nemmeno i migliori in Russia, hanno permesso di ripristinare rapidamente la flotta sottomarina e farlo senza sforzi sovrumani e senza distogliere risorse umane per una formazione del personale troppo complessa. In questo senso, il "seicentotredicesimo" era molto simile al fucile Mosin - "tre linee": sebbene non fosse il migliore al mondo, si adattava meglio ai requisiti e alle capacità dell'esercito russo, grazie al quale rimase in servizio per quasi un secolo.
Stessa sorte era in serbo per i sottomarini del 613° progetto. Rimasero in servizio fino al 1990 e gli ultimi furono demoliti nel 1991. Ad esempio, su 54 sottomarini del progetto 613, che facevano parte della 14a divisione sottomarina della flotta del Mar Nero dell'URSS, 18 sottomarini rimasero in servizio nel 1990, la maggior parte dei quali furono costruiti nel 1954-56. A proposito, erano le barche del Progetto 613 della 14a divisione che erano gli stessi sottomarini per i quali fu costruito il famoso "oggetto 825" a Balaklava (dove si trovavano il quartier generale della divisione e due brigate della sua composizione) - una base sotterranea con un canale di passaggio, progettato per riparare le barche in caso di attacco nucleare, e comprendeva anche un arsenale di armi atomiche e un posto di comando della divisione protetto con uno speciale centro di comunicazione.
Inoltre, furono i "seicentotredici" sottomarini a diventare i primi sottomarini russi ad entrare nel mercato internazionale. Nel 1954 furono trasferiti in Cina i disegni esecutivi e la documentazione tecnica per i sottomarini del Progetto 613, per cui furono costruite in Unione Sovietica le prime tre imbarcazioni della serie "Cinese", poi trasportate smontate in un cantiere cinese di Shanghai e già varate là. Inoltre, 12 sottomarini del progetto 613 sono stati trasferiti in Indonesia, 10 in Egitto, quattro hanno volato sotto bandiera albanese, altrettanti hanno prestato servizio nelle marine della RPDC e della Polonia, tre in Siria, due in Bulgaria e uno a Cuba. Nella NATO, questi più famosi sottomarini sovietici hanno guadagnato il nome in codice "Whisky" - che, stranamente, ha anche sottolineato la loro imponenza e prevalenza. E il capo dei marinai occidentali, inaspettatamente per se stessi di fronte alla massiccia presenza di sottomarini russi nell'Oceano Mondiale, soffriva di questi incontri non peggio …
