Un veterano della divisione speciale dei nuotatori da combattimento della 10a flottiglia della Marina italiana ha riferito che la corazzata della flotta del Mar Nero della Marina dell'URSS "Novorossiysk", morta in circostanze misteriose il 29 ottobre 1955, è stata fatta saltare in aria dall'italiano combattere i nuotatori. Hugo de Esposito ha fatto questa confessione in un'intervista con la pubblicazione italiana 4Arts.
Hugo de Esposito è un ex membro del Servizio di intelligence militare italiano ed esperto di comunicazioni sicure (criptate). Secondo lui, gli italiani non volevano che la corazzata, l'ex corazzata italiana "Giulio Cesare", andasse dai "russi", quindi si assicurarono di distruggerla. Questa è la prima ammissione diretta dei militari italiani di essere stati coinvolti nell'esplosione e morte della corazzata. In precedenza, l'ammiraglio Gino Birindelli e altri veterani delle forze speciali italiane hanno negato il coinvolgimento degli italiani nella morte della nave.
Nel 2005, la rivista Itogi ha pubblicato un articolo simile sull'affondamento della corazzata Novorossiysk. La rivista conteneva la storia di un ex ufficiale della marina sovietica emigrato negli Stati Uniti, che incontrò l'ultimo degli esecutori sopravvissuti del sabotaggio "Nikolo". L'italiano ha detto che quando avvenne il trasferimento delle navi italiane in URSS, l'ex comandante della 10a flottiglia, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), soprannominato "Il Principe Nero", giurò di vendicare il disonore dell'Italia e far saltare in aria la corazzata ad ogni costo. L'aristocratico Borghese non ha buttato le parole al vento.
Nel dopoguerra, la vigilanza dei marinai sovietici fu offuscata. Gli italiani conoscevano bene la zona dell'acqua - durante la Grande Guerra Patriottica, la "10a flottiglia del MAS" (dall'italiano Mezzi d'Assalto - armi d'assalto, o italiano Motoscafo Armato Silurante - torpediniere armate) operava sul Mar Nero. Durante l'anno erano in corso i preparativi, gli esecutori testamentari furono otto sabotatori. Il 21 ottobre 1955 una nave mercantile lasciò l'Italia e si recò in uno dei porti del Dnepr per caricare grano. A mezzanotte del 26 ottobre, a 15 miglia di traversata del faro di Chersonesus, una nave da carico ha lanciato un mini-sottomarino da un portello speciale sul fondo. Il sommergibile "Picollo" passò nell'area della baia di Sebastopoli Omega, dove fu allestita una base temporanea. Con l'aiuto di rimorchiatori di idrovolanti, il gruppo di sabotaggio raggiunse Novorossiysk, iniziarono i lavori per la posa delle accuse. Due volte i subacquei italiani sono tornati su Omega per gli esplosivi, che erano in cilindri magnetici. Hanno attraccato con successo alla nave da carico e se ne sono andati.
trofeo strategico
La corazzata Giulio Cesare è una delle cinque navi della classe Conte di Cavour. Il progetto è stato sviluppato dal contrammiraglio Edoardo Masdea. Propose una nave con cinque torrette di calibro principale: a prua e a poppa, le torrette inferiori erano a tre cannoni, le torrette superiori a due cannoni. Un'altra torretta a tre cannoni fu posizionata al centro della nave, tra i tubi. Il calibro delle pistole era di 305 mm. Giulio Cesare è stata fondata nel 1910 e commissionata nel 1914. Negli anni '20, la nave subì i primi aggiornamenti, ricevette una catapulta per il lancio di un idrovolante e una gru per sollevare l'aereo dall'acqua e su una catapulta e fu sostituito il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria. La corazzata divenne una nave scuola di artiglieria. Nel 1933-1937. "Giulio Cesare" subì una profonda revisione secondo il progetto dell'ingegnere generale Francesco Rotundi. La potenza dei cannoni di calibro principale è stata aumentata a 320 mm (il loro numero è stato ridotto a 10), il raggio di tiro è stato aumentato, l'armatura e la protezione anti-siluro sono state sostituite, le caldaie e altri meccanismi sono stati sostituiti. I cannoni potevano sparare fino a 32 km con più di mezza tonnellata di proiettili. Il dislocamento della nave salì a 24mila tonnellate.
Durante la seconda guerra mondiale, la nave partecipò a numerose operazioni militari. Nel 1941, a causa della mancanza di carburante, l'attività di combattimento delle vecchie navi fu ridotta. Nel 1942, "Giulio Cesare" fu ritirato dalla flotta attiva. Oltre alla mancanza di carburante, c'era un alto rischio di morte della corazzata da un attacco di siluri nelle condizioni di superiorità aerea del nemico. La nave fu trasformata in caserma galleggiante fino alla fine della guerra. Dopo la conclusione dell'armistizio, il comando alleato inizialmente voleva tenere sotto il proprio controllo le corazzate italiane, ma poi tre vecchie navi, tra cui la Caesar, poterono essere trasferite alla Marina Militare Italiana per scopi di addestramento.
Secondo un apposito accordo, le potenze vincitrici divisero la flotta italiana a spese dei risarcimenti. Mosca rivendicò una nuova corazzata della classe Littorio, ma solo l'obsoleto Caesar fu consegnato all'URSS, così come l'incrociatore leggero Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 cacciatorpediniere, 4 sottomarini e diverse navi ausiliarie. L'accordo finale sulla divisione delle navi italiane trasferite tra URSS, Stati Uniti, Gran Bretagna e altri stati che hanno subito l'aggressione italiana è stato concluso il 10 gennaio 1947 presso il Consiglio dei ministri degli Esteri delle Potenze alleate. In particolare, 4 incrociatori sono stati consegnati alla Francia. 4 cacciatorpediniere e 2 sottomarini, Grecia - un incrociatore. Le nuove corazzate andarono negli Stati Uniti e in Gran Bretagna, e successivamente furono restituite all'Italia nell'ambito del partenariato NATO.
Fino al 1949, "Cesare" era in conservazione e veniva utilizzato per la formazione. Era in uno stato molto trascurato. La corazzata fu inclusa nella flotta del Mar Nero. Il 5 marzo 1949, la corazzata fu chiamata Novorossiysk. Nei successivi sei anni, Novorossiysk eseguì una notevole quantità di lavori per la riparazione e l'ammodernamento della corazzata. Installò artiglieria antiaerea a corto raggio, nuovi radar, comunicazioni radio e comunicazioni intra-nave, ammodernò i principali dispositivi di controllo del fuoco di calibro, sostituì i generatori diesel di emergenza, sostituì le turbine italiane con quelle sovietiche (aumentando la velocità della nave a 28 nodi). Al momento del suo affondamento, la Novorossijsk era la nave più potente della flotta sovietica. Era armato con dieci cannoni da 320 mm, cannoni da 12 x 120 mm e 8 x 100 mm, cannoni antiaerei da 30 x 37 mm. Il dislocamento della nave ha raggiunto le 29mila tonnellate, con una lunghezza di 186 metri e una larghezza di 28 metri.
Nonostante la sua età avanzata, la corazzata era la nave ideale per "l'esperimento atomico". I suoi cannoni da 320 mm colpiscono bersagli a una distanza massima di 32 km con proiettili del peso di 525 kg, adatti per posizionare testate nucleari tattiche al loro interno. Nel 1949, quando l'Unione Sovietica ricevette lo status di potenza nucleare, la corazzata fu visitata dal ministro della Guerra, il maresciallo Alexander Vasilevsky, e nel 1953 dal nuovo ministro della Difesa, Nikolai Bulganin. Nel 1955, il prossimo ministro della Difesa dell'URSS, Georgy Zhukov, prolungò la durata di servizio di Novorossiysk di 10 anni. Il programma per la modernizzazione nucleare della corazzata prevedeva due fasi. Nella prima fase, era previsto lo sviluppo e la produzione di un lotto di proiettili speciali con cariche atomiche. Il secondo è sostituire le torri di poppa con installazioni missilistiche da crociera, che possono essere equipaggiate con testate nucleari. Nelle fabbriche militari sovietiche, in via prioritaria, hanno lavorato alla produzione di un lotto di proiettili speciali. Gli artiglieri della nave, sotto il comando del comandante della corazzata più esperto, il capitano 1st Rank Alexander Pavlovich Kukhta, hanno risolto il problema del controllo del fuoco dei cannoni di calibro principale. Tutti e 10 i cannoni della batteria principale erano ora in grado di sparare insieme su un bersaglio.
La tragica morte di "Novorossijsk"
Il 28 ottobre 1955, "Novorossiysk" si trovava nella baia settentrionale di Sebastopoli. A. P. Kukhta era in vacanza. Si ritiene che se fosse stato a bordo della nave, gli eventi successivi all'esplosione avrebbero potuto svilupparsi diversamente, in una direzione meno tragica. Comandante facente funzione della nave, il capitano 2nd Rank GA Khurshudov partì per la riva. L'ufficiale anziano sulla corazzata era l'assistente comandante della nave ZG Serbulov. Il 29 ottobre, alle 01:31, è stata udita una potente esplosione sotto la prua della nave, equivalente a 1-1, 2 tonnellate di TNT. L'esplosione, ad alcuni sembrò doppia, trapassò lo scafo corazzato a più piani di un'enorme nave da guerra dal basso al ponte superiore. Era formato un enorme 170 metri quadrati, foro in fondo dal lato di dritta. L'acqua vi si riversò dentro, rompendo le paratie in duralluminio dell'interno e allagando la nave.
Un ululato si è verificato nella parte più densamente popolata della nave, dove centinaia di marinai dormivano nelle stanze di prua. All'inizio, morirono fino a 150-175 persone e circa lo stesso numero rimase ferito. Dal buco si sentivano le urla dei feriti, il rumore dell'acqua che entrava, i resti dei morti galleggiavano. C'era un po 'di confusione, si pensava persino che fosse iniziata una guerra, la nave era stata colpita dall'aria, un'emergenza, e poi un'allerta di combattimento, era stata annunciata sulla corazzata. L'equipaggio prese posto secondo il programma di combattimento, i proiettili furono inviati ai cannoni antiaerei. I marinai hanno utilizzato tutta l'energia disponibile e gli impianti di drenaggio. Le squadre di emergenza hanno cercato di localizzare le conseguenze del disastro. Serbulov ha organizzato il salvataggio delle persone dai locali allagati e ha iniziato a preparare i feriti per essere inviati a terra. La corazzata doveva essere rimorchiata fino al banco di sabbia più vicino. Dagli incrociatori vicini iniziarono ad arrivare squadre di emergenza e squadre mediche. Le navi di soccorso iniziarono ad avvicinarsi.
A quel tempo, fu commesso un tragico errore, quando il comandante della flotta del Mar Nero, il viceammiraglio V. A. Quando hanno provato a riprenderlo, era troppo tardi. La prua della corazzata è già atterrata a terra. Khurshudov, vedendo che il rollio sul lato sinistro sta aumentando, e non è possibile fermare il flusso d'acqua, ha proposto di evacuare parte della squadra. È stato anche supportato dal contrammiraglio N. I. Nikolsky. La gente cominciò a radunarsi a poppa. Komflot ha commesso un nuovo errore, con il pretesto di mantenere la calma ("Non creiamo panico!"), Ha sospeso l'evacuazione. Quando fu presa la decisione di evacuare, la nave iniziò a capovolgersi rapidamente. Molte persone sono rimaste all'interno della nave, altre non sono state in grado di nuotare fuori dopo il capovolgimento. A 4 ore e 14 minuti la corazzata "Novorossiysk" giaceva sul lato sinistro e un momento dopo ha alzato la chiglia. In questo stato, la nave è durata fino a 22 ore.
C'erano molte persone all'interno della nave, che hanno combattuto fino alla fine per la sua sopravvivenza. Alcuni di loro erano ancora vivi, rimanendo negli "air bag". Hanno bussato alle notizie su se stessi. I marinai, senza attendere istruzioni dall'"alto", hanno aperto la parte inferiore della pelle a poppa della corazzata e hanno salvato 7 persone. Ispirati dal successo, iniziarono a tagliare in altri luoghi, ma senza successo. L'aria usciva dalla nave. Hanno provato a riparare i buchi, ma era già inutile. La corazzata finalmente affondò. Negli ultimi minuti, secondo un prototipo di comunicazione subacquea conversazionale diretta, che è stato portato sul luogo dell'incidente, si potevano sentire i marinai sovietici cantare "Varyag". Presto tutto tacque. Il giorno dopo, in una delle stanze di poppa, furono trovati vivi. I sommozzatori sono riusciti a tirare fuori due marinai. Il 1 novembre, i sommozzatori hanno smesso di sentire i colpi dai compartimenti della corazzata. Il 31 ottobre fu sepolto il primo gruppo di marinai morti. Furono scortati da tutti i "Novorossiy" sopravvissuti, vestiti a festa, marciarono attraverso la città.
Nel 1956 iniziarono i lavori per sollevare la corazzata usando il metodo del soffiaggio. È stato effettuato da una spedizione speciale EON-35. I lavori preliminari furono completati nell'aprile 1957. Il 4 maggio, la nave ha alzato la chiglia: prima la prua e poi la poppa. Il 14 maggio (secondo altre informazioni, il 28 maggio), la corazzata fu rimorchiata nella baia dei cosacchi. Quindi è stato smantellato e trasferito nello stabilimento di Zaporizhstal.
Il parere della commissione governativa
La commissione governativa guidata dal vicepresidente del Consiglio dei ministri sovietico del Consiglio, il ministro dell'industria navale, il colonnello generale del servizio tecnico e ingegneristico Vyacheslav Malyshev, ha concluso due settimane e mezzo dopo la tragedia. Il 17 novembre il rapporto è stato presentato al Comitato centrale del PCUS. Il Comitato Centrale del Partito Comunista accettò e approvò le conclusioni raggiunte. La ragione della morte di "Novorossiysk" era considerata un'esplosione sottomarina, a quanto pare, di una mina magnetica tedesca, rimasta sul fondo dalla seconda guerra mondiale.
Le versioni dell'esplosione di un deposito di carburante o di cantine dell'artiglieria furono spazzate via quasi immediatamente. I serbatoi di stoccaggio del carburante sulla nave erano vuoti molto prima della tragedia. Se la cantina dell'artiglieria fosse esplosa, la corazzata sarebbe stata fatta a pezzi e le navi vicine sarebbero state gravemente danneggiate. Questa versione è stata confutata anche dalla testimonianza dei marinai. I gusci sono rimasti intatti.
I responsabili della morte delle persone e della nave erano il comandante della flotta Parkhomenko, il contrammiraglio Nikolsky, un membro del consiglio militare della flotta del Mar Nero, il viceammiraglio Kulakov e il comandante della corazzata facente funzione Capitano di secondo grado Khurshudov. Sono stati retrocessi di grado e posizione. Inoltre, la punizione è stata sopportata dal contrammiraglio Galitsky, il comandante della divisione per la protezione dell'area dell'acqua. Anche il comandante della corazzata A. P. Kukhta è entrato nella distribuzione, è stato retrocesso al grado di capitano di 2 ° grado e inviato alla riserva. La commissione ha notato che il personale della nave ha combattuto fino alla fine per la sua sopravvivenza, mostrando esempi di vero coraggio ed eroismo. Tuttavia, tutti gli sforzi dell'equipaggio per salvare la nave furono vanificati dal comando "criminalmente frivolo, non qualificato".
Inoltre, questa tragedia è stata la ragione per rimuovere il comandante in capo della Marina Nikolai Kuznetsov dal suo incarico. A Krusciov non piaceva, dal momento che questo più grande comandante navale si opponeva ai piani per "ottimizzare" la flotta (i programmi di Stalin per trasformare la marina sovietica in una flotta oceanica andarono sotto i ferri).
Versioni
1) La mia versione ha ottenuto il maggior numero di voti. Queste munizioni non sono state rare nella baia di Sebastopoli dalla guerra civile. Già durante la Grande Guerra Patriottica, l'Aeronautica e la Marina tedesca estraevano la zona acquatica sia dal mare che dall'aria. La baia è stata regolarmente pulita da squadre di sommozzatori e pescata a strascico, sono state trovate mine. Nel 1956-1958. dopo l'affondamento di "Novorossiysk" furono trovate altre 19 mine di fondo tedesche, anche nel luogo dell'affondamento della nave sovietica. Tuttavia, questa versione ha dei punti deboli. Si ritiene che entro il 1955 l'alimentazione di tutte le miniere di fondo dovrebbe essere già stata scaricata. E i fusibili sarebbero caduti in rovina a quest'ora. Prima della tragedia, la Novorossiysk fu ormeggiata 10 volte sulla canna n. 3 e la corazzata Sebastopoli 134 volte. Nessuno è esploso. Inoltre, si è scoperto che ci sono state due esplosioni.
2) Attacco con siluri. È stato suggerito che la corazzata sia stata attaccata da un sottomarino sconosciuto. Ma nel chiarire le circostanze della tragedia, non sono stati trovati i segni caratteristici rimasti dall'attacco dei siluri. Ma hanno scoperto che le navi della divisione di sicurezza della zona acquatica, che avrebbero dovuto proteggere la base principale della flotta del Mar Nero, si trovavano in un luogo diverso al momento dell'esplosione. La notte dell'affondamento della corazzata, la rada esterna non era presidiata da navi sovietiche; i cancelli della rete erano aperti, i rilevatori di direzione del suono non funzionavano. Pertanto, la base navale di Sebastopoli era indifesa. In teoria, il nemico potrebbe penetrarlo. Un mini-sottomarino nemico o un distaccamento di sabotaggio potrebbero penetrare nel raid interno della base principale della flotta del Mar Nero.
3) Gruppo di sabotaggio. "Novorossiysk" potrebbe essere stato distrutto dai nuotatori da combattimento italiani. La flottiglia italiana di sabotatori-sommergibili navali aveva già avuto l'esperienza di penetrare in un porto straniero con piccoli sommergibili. Il 18 dicembre 1941, i sabotatori italiani sotto il comando del tenente comandante Borghese si infiltrarono segretamente nel porto di Alessandria e danneggiarono pesantemente le corazzate britanniche Valiant, Queen Elizabeth e il cacciatorpediniere HMS Jarvis con dispositivi esplosivi magnetici e distrussero la petroliera. Inoltre, gli italiani conoscevano l'area dell'acqua: la decima flottiglia aveva sede nei porti della Crimea. Tenendo conto della sciatteria nel campo della sicurezza portuale, questa versione sembra abbastanza convincente. Inoltre, si ritiene che gli specialisti della 12a flottiglia della Marina britannica abbiano partecipato all'operazione (o l'hanno organizzata e condotta completamente). Il suo comandante era allora un altro uomo leggendario: il capitano di secondo grado Lionel Crabbe. Era uno dei migliori sabotatori di sottomarini della Marina britannica. Inoltre, dopo la guerra, gli specialisti italiani catturati dalla 10a flottiglia consigliarono gli inglesi. Londra aveva una buona ragione per distruggere Novorossijsk, le sue armi nucleari in arrivo. L'Inghilterra era l'obiettivo più vulnerabile per le armi nucleari tattiche. Si segnala inoltre che alla fine di ottobre 1955, lo squadrone mediterraneo della flotta britannica condusse esercitazioni nell'Egeo e nel Mar di Marmara. Tuttavia, se questo è vero, sorge la domanda, cosa stavano facendo il KGB e il controspionaggio? Il loro lavoro durante questo periodo è stato considerato molto efficace. Hai trascurato l'operazione del nemico proprio sotto il tuo naso? Inoltre, non ci sono prove ferree per questa versione. Tutte le pubblicazioni sulla stampa sono inattendibili.
4) Operazione KGB. "Novorossiysk" è stato annegato dall'ordine della più alta leadership politica dell'URSS. Questo sabotaggio era diretto contro i vertici della flotta sovietica. Krusciov era impegnato nell'"ottimizzazione" delle forze armate, facendo affidamento su truppe missilistiche e nella marina - su una flotta sottomarina armata di missili. La morte di Novorossiysk ha permesso di sferrare un duro colpo alla leadership della Marina, che era contraria alla riduzione delle navi "obsolete" e alla riduzione del programma di rafforzamento delle forze della flotta di superficie, aumentandone il potere. Da un punto di vista tecnico, questa versione è abbastanza logica. La corazzata è stata fatta esplodere da due cariche con un totale equivalente di TNT di 1,8 tonnellate. Erano installati a terra nella zona delle cantine dell'artiglieria di prua, a breve distanza dal piano centrale della nave e tra loro. Le esplosioni si sono verificate con un breve intervallo di tempo, che ha portato all'emergere di un effetto cumulativo e di danni, a seguito dei quali il Novorossiysk è affondato. Tenendo conto della politica infida di Krusciov, che ha distrutto i sistemi di base dello stato e ha cercato di organizzare la "perestrojka" negli anni '50 e '60, questa versione ha il diritto di esistere. Desta sospetti anche la frettolosa liquidazione della nave, dopo che è stata sollevata. Novorossiysk è stato rapidamente tagliato in rottami metallici e il caso è stato chiuso.
Sapremo mai la verità sulla tragica morte di centinaia di marinai sovietici? Molto probabilmente no. A meno che non appaiano dati attendibili dagli archivi dei servizi segreti occidentali o dal KGB.
