Dal 1939, gli specialisti tedeschi lavorano su apparecchiature telecomandate per le forze di terra. Il primo esempio di un tale sistema portato alla produzione di massa è stato il dragamine Sd. Kfz.300, creato dalla società Borgward. Sulla base di idee e soluzioni generali, sono state sviluppate diverse macchine, una delle quali è stata costruita nella quantità di 50 unità. Sempre in quel periodo si valutava la possibilità di realizzare una granigliatrice telecomandata. Per alcuni motivi, i lavori su un tale progetto iniziarono solo nel 1941. Questo progetto ha ricevuto la designazione Sonderkraftfahrzeug 301.
Lo scopo del nuovo progetto, il cui sviluppo è stato affidato alla società Borgward, era la creazione di un veicolo blindato relativamente grande con telecomando, progettato per trasportare una carica esplosiva. Anche durante la campagna di Francia, le truppe tedesche usarono veicoli con uno scopo simile, come il Landusleger I, costruito sulla base del carro armato leggero Pz. Kpfw. I. Una tale tecnica poteva fornire una carica relativamente pesante di esplosivi alle fortificazioni nemiche, ma presentava una serie di gravi inconvenienti. Nel nuovo progetto, era necessario eliminare tutte le caratteristiche negative e garantire una soluzione completa dei compiti assegnati. Il progetto della nuova macchina di sabbiatura ha ricevuto la designazione ufficiale Sd. Kfz.301. È anche conosciuto come Gerät 690, Schwere Ladungstrager e Sonderschlepper B IV.
Macchina da museo Sd. Kfz.301 a Münster. Foto Wikimedia Commons
Lo sviluppatore doveva creare un veicolo cingolato in grado di trasportare piccoli carichi o trasportare una speciale carica esplosiva nel sito di installazione. A questo proposito, c'erano alcuni requisiti specifici. Quindi, l'auto doveva essere il più semplice possibile ed essere economica da produrre. Inoltre, era necessario fornire il controllo sia dalla propria cabina (per gli spostamenti in marcia e quando utilizzato come veicolo), sia utilizzando il telecomando di un'altra macchina. Tali requisiti hanno portato alla formazione di un design originale. È interessante notare che nel nuovo progetto Sd. Kfz.301 si è deciso di utilizzare alcuni degli sviluppi del precedente Sd. Kfz.300.
Lo sviluppo della macchina di sabbiatura iniziò nell'ottobre 1941. A questo punto, alla serie fu consegnato un nuovo porta-munizioni cingolato Borgward B III. Al fine di risparmiare tempo, fatica e denaro, si è deciso di costruire apparecchiature controllate a distanza sulla base del trasportatore esistente. Quest'ultimo ha "condiviso" con il nuovo progetto la centrale elettrica, il telaio e altre unità. Allo stesso tempo, alcuni dei componenti per il nuovo veicolo dovevano essere sviluppati da zero in vista del nuovo ruolo tattico.
Prima di tutto, è stato sviluppato un nuovo corpo dalla forma speciale. Si proponeva di trasportare una carica sovversiva di grande massa e dimensioni corrispondenti sulla lamiera frontale dello scafo, in un apposito incavo della forma desiderata. Per questo motivo la parte anteriore dello scafo Sd. Kfz.301 aveva una forma caratteristica con parti laterali rialzate e una parte centrale rientrata. In questo caso, tutti i dettagli della parte frontale erano posizionati ad angolo rispetto alla verticale e la loro parte superiore allo stesso livello convergeva con il tetto.
Macchina nei campi. La tuga non è utilizzata. Foto Aviarmor.net
Inoltre, lo scafo ha ricevuto lati verticali e un tetto orizzontale. L'alimentazione consisteva in diversi fogli inclinati l'uno rispetto all'altro. Nella parte anteriore destra del tetto erano previste quattro alette, montate su cerniere. Se necessario, il conducente potrebbe sollevarli, creando una piccola timoneria, e quindi fornire protezione contro alcune minacce. In posizione di riposo e quando si utilizza il telecomando, i flap della timoneria dovevano essere posizionati sul tetto dello scafo e ridurre così l'altezza complessiva della macchina.
Le piastre frontali dello scafo e della tuga avevano uno spessore di 10 mm. I lati sono stati proposti per essere realizzati con fogli da 5 mm. Il tetto e il fondo dovevano avere uno spessore di 3-4 mm. Con tali parametri di protezione, l'auto potrebbe resistere ai colpi di proiettili di armi leggere e non temere nemmeno i frammenti di proiettili di artiglieria. Allo stesso tempo, è stata raggiunta la massima riduzione possibile dei costi di costruzione e funzionamento.
Il corpo della sabbiatrice Sd. Kfz.301 si distingueva per le sue dimensioni relativamente ridotte, motivo per cui è stata utilizzata una disposizione abbastanza densa di unità interne e volumi. Nella parte anteriore dello scafo, direttamente dietro le piastre frontali, sono state posizionate le unità di trasmissione. Dietro di loro, a dritta, c'era un piccolo vano di controllo con posto di guida. L'alimentazione conteneva il motore, che era collegato alla trasmissione tramite un albero di trasmissione.
Sd. Kfz.301 Ausf. A come trofeo alleato. Foto Aviarmor.net
L'auto ha ricevuto un motore a carburatore Borgward 6M RTBV con una potenza di 49 CV. Per trasferire la coppia alle ruote motrici anteriori, è stata utilizzata una trasmissione manuale con cambio a una velocità.
Il telaio includeva cinque rulli a doppia pista su ciascun lato. I rulli avevano una sospensione individuale della barra di torsione. A causa della massa relativamente bassa e del basso carico sulla sospensione, è diventato possibile utilizzare barre di torsione corte e posizionarle su un asse. Nella parte anteriore dello scafo, con un notevole eccesso sui rulli, c'erano ruote motrici, a poppa - guide. È stato utilizzato un binario largo 205 mm con cingoli dotati di pattini in gomma.
È stato proposto di controllare un nuovo tipo di veicolo sovversivo utilizzando apparecchiature sul posto di lavoro del conducente o utilizzando un sistema remoto. Nel primo caso, il conducente, utilizzando leve e pedali, potrebbe controllare completamente il funzionamento dei sistemi e il comportamento della macchina. Per il controllo remoto è stato utilizzato il sistema EP3, che prevedeva il controllo da un telecomando. Con l'aiuto del telecomando, è stato possibile avviare e spegnere il motore, controllare il movimento dell'auto, nonché inserire comandi nella carica esplosiva e scaricarla.
Il conducente utilizza solo le alette laterali della timoneria. Foto di Chamberlain P., Doyle H. "Una guida completa ai carri armati tedeschi e alle armi semoventi della seconda guerra mondiale"
La carica esplosiva per l'Sd. Kfz.301 era un grande contenitore di metallo con la quantità richiesta di esplosivo, una miccia e altri sistemi. Nella posizione di trasporto, una scatola di metallo con 500 kg di esplosivo doveva essere posizionata sul foglio frontale dello scafo e andare nella sua rientranza. Al raggiungimento del punto in cui è stata posta la carica, l'auto doveva aprire le serrature, dopodiché il container poteva scivolare a terra lungo un telo frontale inclinato. Il detonatore aveva la capacità di impostare il tempo dopo il quale era necessario far esplodere. Inoltre, è stato fornito un fusibile che non consentiva al fusibile di funzionare a una certa distanza dall'operatore. È stato possibile installare un fusibile a una distanza massima di 900 m.
La prima versione di un nuovo tipo di macchina di sabbiatura aveva una lunghezza di 3,65 m, una larghezza di 1,8 me un'altezza di 1,19 m. Il peso di combattimento con una carica di 500 kg è stato determinato al livello di 3,6 tonnellate. Il veicolo poteva raggiungeva velocità fino a 38 km/he aveva un'autonomia di crociera di oltre 210 km. I sistemi di controllo remoto fornivano il controllo della visuale del veicolo.
Il modo proposto di utilizzare la nuova tecnica era il seguente. Sotto il controllo dell'autista, l'Sd. Kfz.301 doveva arrivare nell'area delle operazioni di combattimento. Successivamente, doveva essere controllata via radio da un telecomando installato su un altro veicolo blindato. Ai comandi dell'operatore, il veicolo doveva andare nel luogo in cui è stata installata la carica esplosiva, ad esempio, al punto di fuoco a lungo termine del nemico. Raggiunto il bersaglio, l'auto ha dovuto sganciare una carica, pronta a esplodere, e tornare indietro. Successivamente, si sarebbe verificata un'esplosione, in grado di distruggere la fortificazione del nemico. Tornando indietro, la macchina esplosiva potrebbe ricevere un nuovo contenitore con una testata.
Auto da demolizione, vista posteriore. Foto di Chamberlain P., Doyle H. "Una guida completa ai carri armati tedeschi e alle armi semoventi della seconda guerra mondiale"
Ci sono voluti diversi mesi per sviluppare il progetto Sd. Kfz.301. La costruzione del primo prototipo di tale attrezzatura iniziò all'inizio del 1942. Inoltre, in uno dei siti di test, sono stati effettuati test in cui sono state verificate varie caratteristiche del lavoro del nuovo campione. In particolare si praticava il controllo di organi regolari e con l'ausilio di un sistema radio. In generale, i test hanno avuto successo, dopo di che il nuovo veicolo sovversivo è stato raccomandato per l'adozione.
Nel maggio 1942, Borgward iniziò a evadere un ordine per la costruzione di un nuovo tipo di attrezzatura seriale. In vista dei piani di ammodernamento, la prima versione della sabbiatrice ha ricevuto la designazione aggiornata Sd. Kfz.301 Ausf. A. La produzione della variante "A" durò poco più di un anno - fino a giugno 1943. Durante questo periodo, 12 prototipi e 616 macchine di serie sono usciti dalla catena di montaggio. Si precisa che a partire da una certa serie il veicolo ha ricevuto una prenotazione aggiuntiva. Per migliorare la protezione, sono state utilizzate piastre di armatura aeree con uno spessore di 8 mm.
Le macchine esplosive seriali Sd. Kfz.301 Ausf. A sono state fornite alle truppe e sono state utilizzate in misura limitata sul fronte orientale. Sulla base dell'esperienza nell'uso di tale tecnologia, i militari hanno stilato un elenco delle modifiche necessarie al design, che hanno permesso di aumentare l'efficienza del suo lavoro. È stato necessario riprogettare il telaio e modificare il design dello scafo. Inoltre, è stato pianificato di introdurre alcune altre innovazioni.
Carica di scarico. Foto di Chamberlain P., Doyle H. "Una guida completa ai carri armati tedeschi e alle armi semoventi della seconda guerra mondiale"
Nell'ambito del nuovo progetto, denominato Sd. Kfz.301 Ausd. B, è stato proposto di modificare leggermente il design dello scafo. Quindi, lo spessore dei lati e della poppa è stato aumentato a 10 mm, il che ha permesso di aumentare leggermente il livello di protezione contro le armi leggere e le schegge. Inoltre, i gommini sono stati rimossi dai binari e la cerniera che collegava i binari è stata ridisegnata. Infine, il sistema di controllo remoto EP3 è stato aggiornato.
I test della seconda modifica della macchina di sabbiatura furono completati all'inizio dell'estate del 1943. A giugno è iniziato l'assemblaggio dei primi veicoli di produzione. Fino al novembre 1943 furono costruiti 260 Sd. Kfz.301 Ausf. B di serie. Come i veicoli della prima modifica, i veicoli con la lettera "B" furono inviati al fronte e utilizzati in varie operazioni.
Le prime modifiche delle macchine di sabbiatura Sonderkraftfahrzeug 301 sono entrate in servizio e sono state controllate dalle truppe poco prima dell'inizio della battaglia di Kursk. Questa tecnica è stata la prima a ricevere il 301 ° e il 302 ° battaglione di carri armati. Durante queste battaglie, sono state utilizzate apparecchiature telecomandate per realizzare passaggi nei campi minati e per minare le fortificazioni. Per qualche tempo, nuovi veicoli speciali hanno affrontato con successo i compiti assegnati e hanno inflitto danni al nemico. Tuttavia, in futuro, l'Armata Rossa ha trovato il modo di affrontare la novità nemica.
Una macchina di sabbiatura accanto ad altre apparecchiature. Foto Aviarmor.net
Divenne presto chiaro che i veicoli telecomandati tedeschi non avevano una riserva abbastanza potente, motivo per cui avevano "paura" non solo dell'artiglieria, ma anche dei fucili anticarro. Inoltre, i lati corazzati da 5 mm dello scafo potevano penetrare anche proiettili perforanti da 7, 62 mm a distanze non superiori a 50-70 M. Un ulteriore svantaggio dell'Sd. Kfz.301 era il corto raggio di il sistema di controllo remoto. In alcuni casi l'operatore potrebbe perdere il contatto visivo con la macchina, con conseguenti conseguenze per l'efficienza del suo utilizzo.
Le perdite durante la battaglia di Kursk costrinsero il comando tedesco a ritirare alcune delle macchine esplosive dalla prima linea e inviarle ad altre missioni. Così, nel 1944, Sd. Kfz.301 fu attivamente utilizzato durante la soppressione dell'insurrezione di Varsavia. Un grosso problema per le truppe tedesche erano le numerose barricate costruite dai ribelli. Veicoli telecomandati sono stati utilizzati per demolire detriti che ostacolano il movimento delle truppe. A causa della limitata potenza di fuoco del nemico, questo uso della tecnologia non era associato a grandi perdite.
Il secondo risultato delle perdite nelle prime battaglie fu un ordine per lo sviluppo di un'altra modifica con un'armatura migliorata. Durante lo sviluppo del progetto Sd. Kfz.301 Ausf. C, è stato necessario rafforzare in modo significativo la protezione del veicolo, nonché apportare alcune altre modifiche al suo design, principalmente legate al previsto aumento di peso.
Modifica Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto di Chamberlain P., Doyle H. "Una guida completa ai carri armati tedeschi e alle armi semoventi della seconda guerra mondiale"
Nella modifica "C", la sabbiatrice doveva ricevere piastre frontali e laterali di 20 mm di spessore. Altre parti dello scafo dovevano essere realizzate con armature da 6 mm. Il posto di lavoro del conducente si è spostato a babordo. Secondo i calcoli, la massa di combattimento dell'equipaggiamento aggiornato avrebbe dovuto raggiungere i 4850 kg. Per compensare l'aumento di peso, è stato proposto di utilizzare un nuovo motore con maggiore potenza. Ora un motore a carburatore Borgward 6B con una potenza di 78 CV doveva essere posizionato nella parte posteriore dello scafo. Una tale centrale elettrica ha permesso non solo di compensare l'aumento di massa, ma anche di aumentare leggermente la mobilità della macchina. La velocità massima è aumentata a 40 km/h.
Secondo alcuni rapporti, durante il progetto Sd. Kfz.301 Ausf. C, era previsto di risolvere il problema del pieno controllo del funzionamento della macchina a grande distanza. Per questo, è stato proposto di utilizzare una telecamera che trasmette un segnale alla console dell'operatore. Tuttavia, la tecnologia di quel tempo non era perfetta, motivo per cui un progetto del genere si è concluso con un fallimento. Le macchine di produzione del nuovo tipo dovevano essere monitorate visivamente, utilizzando strumenti ottici disponibili.
Le macchine Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C sono state prodotte dal dicembre 1943 al novembre 1944. Durante questo periodo, Borgward è stato in grado di assemblare e consegnare 305 macchine al cliente. L'attrezzatura è stata nuovamente inviata al cliente nella persona degli eserciti. Così, dal 1942 al 1944, furono costruiti poco meno di 1200 veicoli corazzati di tre modifiche. Alcune di queste tecniche sono state utilizzate nelle battaglie, mentre altre hanno raggiunto la fine della guerra nei siti di stoccaggio temporaneo.
Sd. Kfz.301 Ausf. A al Museo di Vienna. Foto Avstrija.at
Va ricordato che i requisiti per il progetto Sd. Kfz.301 hanno sottolineato la necessità di ridurre il costo di produzione, che si riteneva riducesse le conseguenze economiche delle perdite di attrezzature. Come si è scoperto in seguito, questo approccio era pienamente giustificato. Secondo i rapporti, entro il 1 marzo 1945, l'esercito tedesco aveva solo 397 macchine esplosive di tre modifiche su 1200 costruite. Allo stesso tempo, solo 79 veicoli operavano nelle unità dell'esercito e i restanti 318 erano in deposito e stavano aspettando dietro le quinte. Pertanto, un totale di due terzi dei veicoli sono andati persi in varie circostanze.
Va notato che le perdite delle macchine esplosive erano associate non solo alla loro distruzione. Ad esempio, nel gennaio 1945, l'avanzata dell'Armata Rossa riuscì a catturare un gran numero di varie attrezzature militari tedesche caricate su piattaforme ferroviarie, ma mai evacuate. Tra i trofei c'erano alcuni veicoli Sd. Kfz.301.
Negli ultimi mesi di guerra in Europa, l'esercito tedesco ha tentato di utilizzare i veicoli telecomandati esistenti come vettori "con equipaggio" di armi anticarro. Entro la primavera del 1945, poco più di cinquanta Sd. Kfz.301 ricevettero nuove armi, che permisero loro di partecipare alle battaglie in corso in un nuovo ruolo. Tuttavia, tali macchine, note collettivamente come Wanze, non potevano avere un impatto notevole sul corso e sull'esito della guerra.
I soldati dell'Armata Rossa stanno studiando il cannone semovente Wanze basato sull'Sd. Kfz.301. Foto Armorbook.com
I veicoli corazzati telecomandati della famiglia Sd. Kfz.301 di tre modifiche sono stati utilizzati dalle truppe tedesche con successo variabile per diversi anni. Questa tecnica ha permesso di risolvere le missioni di combattimento assegnate, ma ha subito gravi perdite ed è andata rapidamente fuori combattimento sotto il fuoco nemico. Di conseguenza, l'efficienza del lavoro diminuiva costantemente e le perdite aumentavano. Anche i tentativi di dare alla tecnologia un nuovo ruolo, intrapresi alla fine della guerra, non ebbero successo.
Al momento della resa della Germania nazista, le truppe non avevano più di 350-400 granigliatrici Sonderkraftfahrzeug 301 in diverse versioni. Tutto questo equipaggiamento in seguito divenne un trofeo degli alleati. La stragrande maggioranza di tali auto nel dopoguerra è stata riciclata. Per l'esposizione nei musei sono state conservate solo poche copie di vario grado di conservazione. Uno di questi è in mostra al museo corazzato nella Kubinka russa.
