PJSC "KamAZ" annuncia l'imminente inizio di una nuova fase di test della promettente piattaforma su ruote KamAZ-6355. Il camion a quattro assi è già stato testato nella corsia centrale e ora deve dimostrare le sue caratteristiche e capacità nell'Artico. Sulla base dei risultati di tali test, sarà determinato il vero futuro del nuovo sviluppo.
Camion per il Nord
Nel 2014 è stato adottato il programma statale "Sviluppo socioeconomico della zona artica della Federazione Russa" per il periodo fino al 2020. Ha proposto un'ampia gamma di misure di vario genere, incl. creazione di promettenti modelli di attrezzature in grado di fornire una logistica a tutti gli effetti nelle difficili condizioni dell'Artico.
Lo sviluppo di una nuova piattaforma automobilistica è stato effettuato dall'impresa KamAZ in collaborazione con il Dipartimento dei veicoli a ruote dell'Università tecnica statale di Mosca. Bauman e il Politecnico di Mosca. Il progetto è stato sostenuto dal Ministero dell'Istruzione e della Scienza. Già nel 2015 sono stati presentati i primi sviluppi sull'argomento e nel 2017, in una delle mostre, hanno mostrato un prototipo a tutti gli effetti costruito sulla base di nuove soluzioni.
Il veicolo fuoristrada (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" era un telaio a tre assi basato su un telaio articolato, adatto per l'installazione di vari corpi o attrezzature speciali. Tutte le unità principali sono state progettate per i climi freddi. In futuro, il veicolo prototipo KamAZ-6345 ha superato i test necessari nei siti dell'impianto di sviluppo.
Il lavoro di progettazione sul tema dell'Artico non è finito qui. Nel 2019 è stato presentato un nuovo prototipo, KamAZ-6355. Era un telaio a quattro assi basato su soluzioni già note e alcune nuove idee. Successivamente, la seconda versione dell'"Artico" è stata testata in fabbrica. Secondo quanto riferito, le ispezioni presso i siti del Centro Scientifico e Tecnico dell'impianto sono state completate con successo.
L'altro giorno "KamAZ" ha annunciato l'imminente inizio di una nuova fase di test. A giugno, KamAZ-6355 andrà allo Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, dove sarà testato in condizioni reali. Il camion esperto dovrà mostrare le sue caratteristiche di guida su tutti i paesaggi e i terreni tipici del nord. Dovrà anche confermare le prestazioni calcolate a temperature fino a -60°C.
Caratteristiche tecniche
Telaio per camion "Arktika", KamAZ-6345 e KamAZ-6355, costruiti utilizzando soluzioni comuni, ma notevolmente diversi l'uno dall'altro, per questo motivo viene fornito un diverso livello di prestazioni. Quindi, un camion a tre assi con un peso totale di 30 tonnellate è in grado di trasportare 13 tonnellate di carico e un veicolo a quattro assi pesa 40 tonnellate e trasporta 16 tonnellate.
Come il suo predecessore, KamAZ-6355 è costruito su un telaio articolato con una cerniera che fornisce la deflessione solo sul piano orizzontale con un angolo fino a 45 °. Tale accorgimento ha consentito di garantire la massima manovrabilità possibile e il minimo raggio di sterzata con una lunghezza del veicolo di circa 14 m.
La cooperazione tecnico-militare a otto ruote "Arktika" è dotata di un motore diesel turbocompresso KamAZ di nuovo modello con una capacità di 450 CV. e un cambio automatico Allison. La trasmissione prevede la trazione integrale. Tutte le unità del gruppo motore e della trasmissione sono state modificate tenendo conto del funzionamento a basse temperature.
Il carrello è costruito su ponti basati su una delle strutture esistenti. I due assali anteriori sono montati su molle a balestra. I due assali posteriori sono collegati da equilibratori longitudinali rigidi. Un tale design del sottocarro non può mostrare prestazioni elevate in terreni altamente accidentati, ma corrisponde pienamente alle peculiarità dell'Artico.
Il telaio KamAZ-6345/6355 può essere equipaggiato con due tipi di pneumatici, designati come "sovradimensionati" e "sovradimensionati". Nel primo caso vengono utilizzati pneumatici con un diametro di 1960 mm e una larghezza di 716 mm. Su tali ruote, il camion mostra una pressione specifica non superiore a 1,5 kg / cm 2. I pneumatici “sovradimensionati” si distinguono per un diametro più piccolo (1920 mm) e una larghezza maggiorata (1052 mm). Con loro, la pressione specifica scende a 1, 1-1, 15 kg / mq. Cm.
Arktika è dotata di una cabina K5, già sperimentata in altri progetti KamAZ. L'ergonomia del posto di lavoro del conducente è determinata tenendo conto della semplificazione del lavoro e del controllo di tutti i processi. C'è una cuccetta nella parte posteriore della cabina. Per il funzionamento al Nord, sono forniti un condizionatore d'aria e un riscaldatore di maggiore potenza. Ci sono anche i riscaldatori per il parabrezza e gli specchietti laterali.
Dietro la cabina c'è un contenitore per pezzi di ricambio e un posto per una ruota di scorta. Nelle vicinanze è presente un manipolatore idraulico "Inman" IM77 per lavorare con carichi. Sbraccio massimo - 6, 8 m, capacità di sollevamento - 1, 1 t.
L'esperto VTS KamAZ-6355 ha ricevuto un corpo laterale. Le auto di serie possono ricevere corpi aperti e chiusi, nonché furgoni per vari scopi. In particolare è stato sviluppato un vero e proprio modulo residenziale con un'autonomia fino a 3 giorni. È possibile l'installazione di attrezzature speciali: gru, perforazione e altre installazioni.
La lunghezza dell'"Artico" a quattro assi raggiunge i 12 m, la larghezza - 3, 4 m, l'altezza - 3, 9 m La distanza supera i 600 mm. Il peso a vuoto ha raggiunto le 25 tonnellate, il peso totale - 40 tonnellate Con tali dimensioni e peso, l'auto è in grado di raggiungere una velocità di 50 km / h. Le caratteristiche di elevata mobilità sono fornite sia sulle strade pubbliche che sul fuoristrada settentrionale. Il telaio è progettato per viaggiare su neve soffice e compatta, zone paludose, ecc. Si superano pendenze fino a 30 ° e guadi con una profondità di 1, 8 m.
La società di sviluppo ha rivelato il costo della nuova tecnologia. A seconda del modello e della configurazione, l'MTC costerà da 12 a 15 milioni di rubli. Di conseguenza, "Arktika" diventa il prodotto più costoso dell'intera storia dell'impianto "KamAZ".
Sfide e risposte
Le strutture militari, civili e commerciali stanno rafforzando la loro presenza nell'Artico e stanno realizzando una serie di importanti progetti nel campo della difesa, delle infrastrutture o degli affari. La base della logistica artica è costituita da autocarri pesanti e la corretta attuazione dei piani delineati dipende dalle loro caratteristiche.
In questo contesto, la direzione di KamAZ PJSC osserva che nel nostro paese non esistono praticamente piattaforme su ruote in grado di trasportare merci di peso pari o superiore a 10 tonnellate in condizioni artiche difficili. Esistono, sono in costruzione e sono in funzione un certo numero di camion con caratteristiche simili, ma hanno un potenziale "settentrionale" limitato. Il loro design è stato modificato solo per un clima freddo, che attenua le restrizioni operative, ma non le rimuove completamente.
L'attuale progetto "Artico" è inizialmente sviluppato tenendo conto di tutte le sfide e le difficoltà. Il design della macchina nel suo insieme e le sue unità principali sono adattate per lavorare a basse temperature. Il telaio, compreso il perno e il sottocarro, è progettato per essere semplice ed efficiente, nonché adatto per un uso futuro.
Pertanto, per la prima volta nella pratica domestica, non è stata creata una modifica specializzata di un'auto finita per il lavoro nell'estremo nord, ma un design completamente nuovo con capacità speciali. Le conseguenze positive di questo approccio sono evidenti. La società di sviluppo ha preso una nuova direzione e acquisito importanti competenze, e l'industria e l'esercito possono ora contare sull'ottenimento di attrezzature in grado di funzionare efficacemente nell'Artico.
Tuttavia, per ora, non bisogna affrettarsi e mostrare eccessivo ottimismo. Il veicolo KamAZ-6355 è già stato testato nella corsia centrale, ma non ha ancora dimostrato le sue capacità nelle regioni di futura operatività. Prove di questo tipo inizieranno nel prossimo futuro, e poi le reali potenzialità della tecnologia risulteranno chiare.
Futuro artico
Ci si può aspettare che i futuri test dell'"Artico" in un clima rigido mostreranno la necessità di alcune modifiche al design, ma nel complesso avranno successo. Questo aprirà la strada per le due nuove piattaforme su ruote alla produzione in serie e al successivo funzionamento in varie organizzazioni.
Ovviamente i due tipi di "Arktika" non verranno prodotti in grande serie. Le esigenze dell'esercito e dell'industria per tali attrezzature sono molto inferiori rispetto ai camion "ordinari". Inoltre, il costo delle attrezzature avrà una certa influenza sul volume degli ordini. Tuttavia, a un prezzo record, lo stabilimento automobilistico di Kamsky offrirà ai clienti un veicolo fuoristrada unico con capacità speciali e i vantaggi che ne deriveranno copriranno completamente tutti i costi.
