L'annuncio della creazione di un combattente russo non solo della sesta, ma anche della settima generazione non è stato ancora supportato da specifiche. Tenendo conto di una serie di fattori oggettivi, sembra più una campagna di pubbliche relazioni che intenzioni reali. Quanto sia colossale la quantità di lavoro su tali macchine può essere giudicato dall'esempio degli Stati Uniti.
Parlando del futuro degli aerei da combattimento russi, il comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il colonnello generale Viktor Bondarev, ha dichiarato: “Se ci fermiamo ora, ci fermeremo per sempre. (Andando) opere sia della sesta che, probabilmente, della settima (generazione). Non ho il diritto di dire molto . A sua volta, il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha affermato che l'ufficio di progettazione di Sukhoi aveva già presentato i primi sviluppi sul caccia di sesta generazione. Bene, la preoccupazione dello stato per il costante miglioramento delle sue attrezzature militari, in particolare la tecnologia aerea, è degna di solo lode.
Attualmente, ci sono due chiare tendenze nell'aviazione da combattimento mondiale. Il primo è portare alla perfezione le qualità tradizionali dell'aereo, indicate nella formula di Pokryshkin "altezza-velocità-manovra-fuoco" - cioè, rendere l'auto come ad alta quota, ad alta velocità, manovrabile e "portafuoco". "il più possibile. La Russia sta sviluppando proprio in questa direzione e la PAK FA, con parte della sua "furtività", che è un attributo del combattente di quinta generazione, si inserisce pienamente nel suo quadro.
È vero, alcuni professionisti considerano ridondante l'infatuazione per almeno una di queste qualità. "La cosiddetta super manovrabilità dovrebbe essere raggiunta solo quanto è necessario per combattere effettivamente, e non per sorprendere la folla a uno spettacolo aereo con capriole esotiche, trascinando costantemente con sé il peso in eccesso verso il a scapito del carico utile", pilota collaudatore, Eroe della Russia Alexander Garnaev
La seconda tendenza è quella di creare combattenti "altamente intelligenti" e le loro armi per affrontare il nemico a lunga distanza, indipendentemente dall'altitudine e dalla velocità con cui vola e da come "ribalta" allo stesso tempo. Questo è il percorso degli Stati Uniti, che hanno ricevuto la sua espressione pratica ancora piuttosto cruda nell'F-35. Questo caccia d'assalto è attualmente considerato (anche se non indiscutibilmente) il velivolo più "avanzato" della quinta generazione.
La stessa divisione in generazioni è molto condizionata e vaga. "Dichiarazioni come" generazione 3, 4, 5 ++, ecc… "come professionista non mi hanno mai preoccupato, così come nessun altro professionista", sottolinea Garnaev. "Questi segni distintivi sono stati originariamente inventati per dilettanti analfabeti". Con tutto ciò, poiché il comandante in capo delle forze aerospaziali Bondarev non ha il diritto di parlare molto di un promettente combattente russo della sesta e settima generazione, dovrai rivolgerti agli americani per informazioni su cosa questo tipo di macchina dovrebbe essere, chi è un po' più loquace su questo tema.
Laser, adattivo, aggiornabile, senza equipaggio
Secondo la risorsa Internet americana Nationalinterest.org, un combattente di "sei generazioni" deve avere almeno cinque qualità. Il primo è essere armati con armi laser ad alta energia.
Il secondo è avere un cosiddetto motore a ciclo variabile con tecnologia adattiva, che possa funzionare come motore turbofan quando sarà necessario effettuare voli lunghi, anche transoceanici, e come motore turbogetto quando è necessario sviluppare alte velocità.
In terzo luogo, l'aereo deve avere un'elevata stealth radar. Questo, a sua volta, impone requisiti molto severi sulla forma dell'aeromobile. Dovrebbe essere un "ala volante - senza coda". Mentre in un bombardiere con le sue ali piuttosto grandi è abbastanza semplice implementare un tale schema da un punto di vista aerodinamico, in un combattente "ad ala corta" è molto difficile: la macchina risulta essere praticamente incontrollabile. C'è solo una via d'uscita: fornire a un combattente di sesta generazione un sistema stealth attivo, ovvero uno in grado di sopprimere il funzionamento dei radar a bassa frequenza installati sui caccia nemici, che vengono utilizzati per rilevare l'invisibilità del nemico.
In quarto luogo, il caccia "sei generazioni" dovrebbe avere capacità estremamente grandi per la modernizzazione continua, inclusa l'attrezzatura con avionica e armi più moderne.
E, infine, quinto: la nuova auto dovrà essere utilizzata periodicamente in una versione senza pilota, sebbene a questa qualità non venga prestata la stessa attenzione delle precedenti.
Non uno ma due
Il promettente complesso aeronautico di prima linea (PAK FA) ha una serie di caratteristiche uniche non solo per il russo, ma anche per la pratica mondiale.
Uno dei problemi principali associati alla creazione dell'F-35 è che questa macchina è stata concepita come un versatile caccia multiruolo in grado di risolvere i problemi nell'interesse di tutti i rami delle forze armate statunitensi, tra cui l'Air Force, la Marina e Corpo dei Marines. Secondo la RAND Corporation, uno dei "brain trust" degli Stati Uniti, il Pentagono già nel 1994 sapeva che un simile approccio alla creazione di un nuovo caccia era concettualmente sbagliato.
Bisogna trarre lezioni dagli errori commessi, quindi le forze armate statunitensi non stanno più considerando l'opzione di creare un caccia "universale" di sesta generazione. Secondo i loro piani, ci saranno almeno due di questi combattenti. Si tratta di diversi tipi di velivoli, nonostante il fatto che saranno basati sul maggior numero possibile delle stesse tecnologie. Uno di questi - per l'Air Force - ha ricevuto il simbolo NGAD (Next Gen Air Dominance), o "caccia di nuova generazione per ottenere la superiorità aerea". L'altro, l'F/A-XX per la Marina, è un caccia multiuso per il quale gli attacchi contro bersagli di terra e di mare non saranno meno, se non più importanti, di quelli contro bersagli aerei. Entrambi i velivoli saranno creati per ottenere la supremazia aerea e solo dopo verrà data loro (in misura maggiore o minore) la capacità di "processare" le forze di terra o navali nemiche. Come ha dimostrato la pratica, è più facile creare un aereo d'attacco o un bombardiere da un caccia che viceversa.
Piacere costoso
L'URSS può creare una Mercedes? Dicono che questa è la domanda che Stalin una volta fece a Beria. "Se uno, allora può", rispose il "commissario del popolo di ferro". Valutando realisticamente la cultura della produzione, nonché le capacità economiche dell'URSS, Beria non credeva che il paese dei sovietici sarebbe stato in grado di produrre in serie un'auto così high-tech.
Questa storia viene involontariamente in mente quando si ricorda la dichiarazione del vice ministro della Difesa per gli armamenti Yuri Borisov, che ha fatto un anno fa. Quindi ha affermato che i militari potrebbero acquistare un numero inferiore di caccia PAK FA T-50 di quinta generazione rispetto a quanto previsto nel Programma di armamento statale fino al 2020. Secondo il quotidiano "Kommersant", i militari contrarranno solo 12 caccia e, dopo averli messi in funzione, determineranno quanti velivoli di questo tipo potranno permettersi, sebbene in precedenza avessero fermamente sperato di acquistare 52 velivoli. "Abbiamo anche prescritto un programma di consegna", ha detto una fonte del ministero della Difesa. "Nel periodo 2016-2018, l'aeronautica russa avrebbe dovuto ricevere otto caccia all'anno e nel 2019-2020, già 14 aerei di questo tipo". A suo avviso, questi piani erano abbastanza fattibili, se non per le difficoltà economiche sorte nel paese.
Un caccia di sesta generazione dovrebbe essere tecnologicamente molto più ricco, e quindi molto più costoso della sua controparte di "cinque generazioni". Di conseguenza, le difficoltà economiche della Russia, se non risolte, avranno un impatto più negativo sul processo di creazione e costruzione di un combattente di sesta generazione rispetto alla quinta. Inoltre, secondo gli americani, che "hanno preso una botta" con l'F-35, non sarai limitato a un tipo di caccia "universale" e dovrai crearne almeno due. Ciò complicherà ulteriormente la soluzione di questo problema per la Russia.
Ma anche senza tener conto dei fattori economici, le dichiarazioni sull'inizio dei lavori per lo sviluppo di un combattente di sesta e persino settima generazione nella Federazione Russa evocano strani sentimenti. Sono simili a quelli che sorgono quando dai servizi televisivi si sente parlare della necessità di promuovere prodotti russi sui mercati mondiali che "superano i migliori analoghi mondiali", mentre i nomi di questi prodotti non vengono divulgati. I leader del complesso di difesa russo "non hanno il diritto di dire molto" e questa nebbia è esacerbata solo dall'assenza di criteri chiari che definiscono non solo la sesta e la settima, ma anche la quinta generazione di combattenti.
Di conseguenza, si ha l'impressione che le dichiarazioni sullo sviluppo dei caccia in Russia, a seguito della FA PAK, abbiano lo scopo di rafforzare nei russi la sensazione che l'aereo da combattimento russo sia il "più aereo da combattimento" del mondo, ma a allo stesso tempo queste parole sono lontane dalla realtà quanto il volo del barone Munchausen su una palla di cannone verso la luna. Probabilmente, nel prossimo futuro, ha più senso concentrarsi sulla piena - sia qualitativamente che quantitativamente - commissionando il PAK FA, al fine di evitare una situazione in cui la Russia sarà armata di T-50 "semilavorati" e loro successori.
