Nonostante il gran numero di progetti di carri armati super pesanti sviluppati in Germania (come l'E-100, K 7001 (K), "Bear" e "Mouse"), solo il "Mouse" è stato completamente realizzato in metallo ed è stato testato. La produzione del carro armato super pesante E-100 fu interrotta alla fine del 1944 nella fase di assemblaggio del telaio. Lavora su VK. 7001 (K) e "Bear" non hanno affatto abbandonato la fase di progettazione preliminare
Pertanto, "Mouse" è attualmente l'unico carro armato super pesante, portato allo stadio di un prototipo. (La traduzione letterale di "Mauschen" - "Mouse" (nel diminutivo senso affettuoso di questa parola), che caratterizza un giusto senso dell'umorismo degli specialisti tedeschi.
Carro armato super pesante "Mouse"
Nel dicembre 1942, F. Porsche, nella sua relazione ad A. Hitler, annunciò il completamento di tutte le fasi preparatorie dell'organizzazione della produzione del carro armato super pesante Tour 205 presso l'azienda Krupp con un rilascio mensile di un massimo di cinque veicoli a mese e sulla disponibilità a presentare il primo prototipo entro l'estate del 1943…
Un modello in legno a grandezza naturale del carro armato dei topi 1 fu mostrato a Hitler nel 1943. Questa dimostrazione fu la ragione per convocare un incontro a Berlino il 21 gennaio, dove furono discussi i progetti di carri armati super pesanti di Porsche e Krupp in dettaglio. Di conseguenza, seguì la decisione: completare l'assemblaggio di due prototipi del serbatoio Porsche entro la fine del 1943 e, in caso di test positivi, iniziare la sua produzione in serie con una velocità di produzione di dieci veicoli al mese.
Il 2 febbraio 1943, quando i lavori sul Mouse erano in pieno svolgimento, OKN apportò modifiche significative al progetto. Come arma aggiuntiva, è stato proposto di utilizzare un'installazione di lanciafiamme nel serbatoio, il che ha causato una forte protesta da parte dei progettisti, poiché ha comportato un aumento dei tempi di produzione delle macchine. Ma OKN non solo ha insistito sull'attuazione di questo punto, ma tre giorni dopo ha chiesto che un cannone automatico MG151 / 20 da 20 mm fosse installato sul serbatoio come armamento antiaereo.
Tuttavia, a metà febbraio 1943, ancor prima del completamento dei lavori di progettazione del serbatoio, si decise di avviarne la produzione in serie. La ditta "Krupp" ha ricevuto un ordine per la produzione di 120 scafi e torrette per il carro armato "Mouse". Secondo il programma concordato, si presumeva il seguente rilascio mensile: novembre 1943 - due edifici, dicembre 1943 - quattro, gennaio 1944 - sei, febbraio 1944 - otto e poi dieci edifici al mese. La produzione delle torri doveva avvenire secondo uno schema simile, ma con uno spostamento di un mese dopo.
Tra diverse opzioni, abbiamo scelto uno schema per la disposizione di poppa di due lanciafiamme sui lati destro e sinistro dello scafo. L'installazione del lanciafiamme ha fornito il lancio di fiamme a una distanza massima di 60 m. La miscela di fuoco è stata espulsa da una pompa centrifuga, azionata da un motore autonomo a due tempi con una potenza di 30 CV. (22 kW) con una cilindrata di 1100 cm3. I lanciafiamme sono stati controllati dal posto dell'operatore radio. La massa totale dell'impianto, che consisteva in un serbatoio per una miscela antincendio con una capacità di 1000 litri, una pompa con un motore, un sistema di controllo, condutture e due cannoni ad acqua corazzati, era di 4900 kg.
Bozza di proposta della ditta "Krupp" per il posizionamento nella torretta del cannone antiaereo "Mouse" con un cannone automatico da 20 mm MG151 / 20
Una delle opzioni per l'installazione di armi nella torretta del carro armato del mouse
Inizialmente, il sistema di sospensione di un carro armato da 179 t avrebbe dovuto utilizzare la sospensione precedentemente testata dell'esperto VK.4501 (P), ma dopo aver installato il lanciafiamme, la massa totale di combattimento del carro armato è aumentata del 5,5%. Ciò ha richiesto l'introduzione di due gruppi sospensione aggiuntivi e, quindi, ha portato ad un aumento della lunghezza della carrozzeria del veicolo. Pertanto, insieme a Skoda, è stato deciso di installare una sospensione a molla elicoidale. Inoltre, il posizionamento dell'equipaggiamento del lanciafiamme ha portato alla revisione della parte di poppa dello scafo corazzato del carro armato e i problemi sorti durante la modifica del layout hanno richiesto una riduzione della massa totale del sistema di lanciafiamme a 2 tonnellate.
All'inizio di marzo 1943, la società Krupp completò una bozza di progetto per l'installazione di un cannone antiaereo automatico da 20 mm nella torretta del carro armato. Si trovava davanti alla torretta a sinistra del cannone da 128 mm ed era rigidamente collegato al sistema di artiglieria. Pertanto, gli angoli di guida verticale del cannone antiaereo corrispondevano agli angoli di guida dell'armamento principale e, sul piano orizzontale, la guida veniva fornita ruotando la torretta. Le munizioni del cannone antiaereo erano originariamente di 250 colpi, ma in seguito furono ridotte a 80 colpi. Per il tiro mirato, avrebbe dovuto utilizzare il periscopio del comandante del carro armato, per il quale era necessario aumentare il suo campo visivo da 10 a 30'.
Il 6 aprile 1943, il ministro degli armamenti A. Speer arrivò in visita di ispezione a Stoccarda ed esaminò il modello in legno del carro armato con le modifiche introdotte. Il 10 aprile seguì l'ordine di mandarlo a Berchtesgaden. Il layout è stato smontato e preparato per la spedizione, ma il 16 aprile è stato ricevuto un nuovo ordine per assemblare il layout.
Torre corazzata del carro armato super pesante "Mouse"
All'inizio di maggio 1943, nella sede principale di Rastenburg, Hitler esaminò un modello in legno di un carro armato con un'installazione di lanciafiamme. Da noi-
È stato deciso di abbandonare l'installazione di lanciafiamme e un cannone antiaereo da 20 mm. Anche la successiva richiesta di posizionare una torretta circolare autonoma con un cannone antiaereo da 37 mm sul serbatoio è stata respinta per mancanza di spazio. Il numero totale di serbatoi per la produzione di massa è stato aumentato da 120 a 135 unità. Da quel momento in poi "Mouse" si trasformò in un topo adulto - il suo nome fu abbreviato in "Mouse" (Mans).
Nel luglio 1943 furono completati i lavori di sviluppo del progetto del carro armato Tur 205 ("Mouse"), durante i quali furono prese in considerazione varie opzioni per armi con supporti gemelli:
-cannoni antiaerei da 105 mm e cannoni da 75 mm;
- cannoni navali da 127 mm e cannoni da 75 mm;
-cannoni per carri armati da 128 mm e 75 mm;
-Carri speciali da 150 mm (o mare) e cannoni da 75 mm.
Vano di controllo del carro armato super pesante "Mouse" (modello in legno a grandezza naturale)
La preferenza è stata data al sistema di artiglieria gemellata, che consisteva in un cannone KwK 44 L / 55 da 128 mm e un KwK40 L / 36,6 da 75 mm. In futuro, era previsto il passaggio a un sistema che includeva 150 -mm e cannoni da 75 mm. Contemporaneamente è stata completata la produzione della trasmissione elettromeccanica.
Oltre ai requisiti controversi in termini di armi ausiliarie, il lavoro di progettazione su
carro armato "Mouse" è stato complicato dalle conseguenze dei bombardamenti dell'aviazione anglo-americana. All'inizio di marzo 1943, a seguito del bombardamento di Essen, il reparto di progettazione dell'azienda Krupp fu gravemente danneggiato. La documentazione di progettazione è stata danneggiata nell'incendio. Un mese dopo, a seguito di un nuovo raid, un manichino di legno a grandezza naturale è bruciato. Questi eventi hanno ritardato di un mese la produzione di scafi corazzati e torrette.
Corpo corazzato del carro armato super pesante "Mouse"
Dal 1 agosto al 23 dicembre 1943, presso lo stabilimento Alkett di Berlino, che disponeva delle necessarie attrezzature di montaggio e movimentazione, fu assemblato il primo prototipo del carro armato Mouse Tur 205/1 senza installare una torretta con armi. Dopo il completamento dei test di fabbrica, il serbatoio su una piattaforma appositamente progettata con una capacità di carico di 180 tonnellate è stato inviato per i lavori di finitura e il debug alla ditta Porsche. A causa delle dimensioni eccessive del serbatoio, il trasporto stesso è stato un esperimento molto rischioso, ma ha avuto un discreto successo.
Le seguenti aziende hanno preso parte alla produzione del serbatoio Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - scafo e torretta con armi;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - telaio (ruote stradali, sospensioni, cingoli) e la parte meccanica della trasmissione (riduttori finali e chitarre);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stoccarda) - centrale elettrica;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlino) - gruppo elettrogeno, motori di trazione e apparecchiature di commutazione elettrica per il controllo della trasmissione elettromeccanica;
- impianto di ingranaggi Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - cambio intermedio con azionamenti per ventole di raffreddamento;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - radiatori acqua e olio dell'impianto di raffreddamento del motore e radiatori dell'acqua dell'impianto di raffreddamento dei collettori di scarico;
- "Mann e Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - depuratori d'aria.
Un prototipo di carro armato "Mouse" Tour 205/1 con torretta di carico durante i test presso l'azienda "Alquette". dicembre 1943
Il prototipo del carro armato "Mouse" Tour 205/1 con torretta di carico, 1944
Partenza del serbatoio Tour 205/1 per prove di fabbrica. Parco della scuola di carri armati nell'area di Beblingen, primavera 1944
Ma l'onere principale del lavoro sul serbatoio è ricaduto sulle spalle dei designer Porsche. La sfida era sviluppare uno speciale motore diesel con serbatoio raffreddato ad aria da 1800 CV. (1324kW). Per risparmiare tempo, il motore a carburatore per aviazione DB-603A2 con iniezione diretta di carburante, destinato al caccia Focke-Wulf Ta-152C e appositamente modificato da Daimler-Benz, è stato utilizzato come centrale elettrica del primo esemplare del serbatoio.
Durante la fabbricazione del serbatoio, è stata prestata particolare attenzione a garantire il funzionamento senza guasti dei suoi componenti e meccanismi. Tutte le unità sono state sottoposte a molteplici test ancor prima di essere installate in vasca. Quindi, dopo i test di fabbrica, il gruppo elettrogeno è stato trasportato a Stutt-Tgart, allo stabilimento Daimler-Benz, al laboratorio del professor Kamm, dove sono stati eseguiti ulteriori test al banco in combinazione con un motore a carburatore.
Il primo prototipo del carro "Mouse" Tour 205/1 con torretta di carico cast
Nonostante il fatto che l'ordine ufficiale prescrivesse l'organizzazione della produzione di massa, la leadership della commissione dei carri armati aveva una forte opinione: limitarsi nella prima fase alla produzione di cinque campioni per i test e la valutazione del progetto. Nel luglio 1943, il programma di produzione fu ridotto a cinque vetture al mese. La situazione che si era sviluppata alla fine dell'estate del 1943 sul fronte sovietico-tedesco richiedeva la concentrazione di tutte le forze e le risorse della Germania per ripristinare le perdite subite. Nell'ottobre 1943, la società Krupp fu informata della necessità di completare tutti i lavori relativi alla fabbricazione del carro armato Mouse entro novembre 1943 e di indirizzare le opportunità liberate per eseguire altri programmi di produzione. L'ordine emesso in precedenza è stato ridotto a due scafi e una torretta.
Prove di un prototipo del carro armato super pesante "Mouse" Tour 205/1 con torretta in ghisa. A causa delle azioni errate del conducente, il carro si è trovato su un terreno impraticabile anche per i carri leggeri. Dopo essere stata liberata da terra e posato il pavimento in legno, l'auto è stata rimossa con mezzi propri. Primavera 1944
In totale, sono stati prodotti due prototipi del serbatoio Mouse e inviati a Stoccarda presso lo stabilimento di Alquette a Berlino. Uno di questi, il Tour 205/1, aveva una torre di carico appositamente realizzata, mentre il Tour 205/2 non ne aveva. La torretta standard con armi è stata consegnata a Stoccarda e installata successivamente sul secondo veicolo. I test finali di fabbrica dei prototipi sono stati effettuati sotto la guida del capo progettista professor F. Porsche presso la gamma di stabilimenti Porsche, sul territorio della scuola di carri armati a Boeblingen vicino a Stoccarda.
Per eseguire test completi del carro armato, entrambi i prototipi sono stati trasportati alla gamma di carri armati di ricerca sperimentale del dipartimento militare a Kummersdorf, nelle vicinanze di Zossen.
Schema di immissione degli ordini per la produzione di componenti e assiemi del carro armato super pesante "Mouse"
Il secondo prototipo del carro armato super pesante "Mouse" Tour 205/2 su una piattaforma ferroviaria appositamente progettata. Durante lo scarico, il Tour 205/1 è stato utilizzato come trattore
Nel giugno 1944 iniziarono le prove in mare del primo esemplare del carro armato "Mouse" con torretta di carico. Nel settembre dello stesso anno, un secondo campione con armi installate è stato consegnato al sito di prova per prove di corsa e di artiglieria.
Prove di fabbrica di un prototipo di carro armato "Mouse" Tour 205/1 sul territorio del campo di addestramento della scuola di carri armati nell'area di Beblingen vicino a Stoccarda, primavera 1944
Un prototipo del carro armato "Mouse" Tour 205/2 con una torretta installata con armi
Campo di prova di Kummersdorf
Il Kummersdorf Proving Grounds merita una menzione speciale. Si trovava a 50 km a sud di Berlino e faceva parte di un intero complesso creato per testare varie attrezzature militari: artiglieria, carri armati, ingegneria, armi chimiche e di altro tipo. Il sito di prova aveva due sedi: in Turingia (macchine di prova in condizioni di montagna) e nelle Alpi tirolesi (prova in condizioni di neve alta). L'attività principale del sito di prova si è concentrata sull'esecuzione di prove in mare su larga scala del veicolo nel suo insieme. I test di laboratorio di componenti e assiemi sono stati eseguiti in un volume molto più piccolo.
È stato possibile condurre test per determinare le caratteristiche tecniche di qualsiasi tipo di serbatoio. La presenza di una gru da 100 tonnellate e di bilance di pesatura diretta da 100 tonnellate ha permesso di determinare la massa del serbatoio e la posizione del baricentro. Per determinare la profondità del guado da superare è stata utilizzata una vasca con livello dell'acqua regolabile. Le prove per determinare la dimensione della parete verticale da superare sono state effettuate su apposite scarpate in calcestruzzo. Il design del fossato era versatile e consentiva di testare sia i carri armati pesanti che quelli leggeri. Se lo si desidera, è stato possibile modificare la larghezza del fossato mediante la posa di travi aggiuntive.
Strada in calcestruzzo profilato speciale e suo profilo
Vista generale della partenza per i siti di prova
Una sezione di una strada in cemento ad alta velocità con un ponte di legno posato per testare le sospensioni
Costruzione incompiuta di un box per serbatoi pesanti
Piscina per bambini
Gli studi del sottocarro del serbatoio durante lo spostamento con un rullo sono stati effettuati su una strada sterrata accidentata appositamente preparata. Il rollio laterale del serbatoio durante lo spostamento ha raggiunto i 15 '. Per i test per determinare l'iniettività e la velocità massima del serbatoio, c'era una strada in cemento speciale lunga 300 m.
La strada in cemento è stata utilizzata anche per testare la sospensione del serbatoio. Allo stesso tempo, è stata pianificata la posa di una pavimentazione speciale fatta di assi. Su uno dei tratti di strada le tavole sono state disposte in modo da ottenere un profilo superficiale a forma di sinusoide. Per evitare di spostare il pavimento, tutte le tavole sono state fissate insieme.
Sono state effettuate prove per determinare la salita da superare nelle varie marce e le caratteristiche di trazione del serbatoio a rialzi 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 e 65%. questi rialzi hanno contribuito alla corretta trazione dei cingoli dei serbatoi. Gli aumenti del 45%, 55% e 65% sono stati rivestiti con clinker, con clinker appositamente tagliato per migliorare la trazione. L'area della discarica, riservata alla determinazione della velocità media di movimento, della facilità di controllo su una strada sterrata e su terreni fortemente accidentati, era una serie di creste alte 15-20 m.
Sezione della discarica destinata ai test per determinare la salita da superare
Piste di clinker con un aumento di oltre il 45%
Pareti verticali. La parte superiore del muro è stata realizzata con travi in legno per facilitare la sostituzione. L'area antistante il muro è posata con finissimo selciato in cemento
Gru di sollevamento da 110 tonnellate al piazzale di carico ferroviario della discarica
Un prototipo di carro armato "Mouse" Tour 205/2 al campo di allenamento di Kummersdorf. 1944 Mercato dei "topi" Tour 205/1 e Tour 205/2 al campo di allenamento di Kummersdorf. aprile 1945
Un prototipo di carro armato "Mouse" Tour 205/2 al campo di allenamento di Kummersdorf. 1944 anno
Su queste creste è stata tracciata una strada di 10 km, con saliscendi fino al 25% e un gran numero di curve. Inoltre, le salite e le discese si sono alternate ogni 80-150 m, creando condizioni estremamente difficili per le macchine testate.
Una camera della polvere, che era un edificio allungato con un grande strato di polvere secca versata sul pavimento, è stata utilizzata per studiare il funzionamento dei depuratori d'aria nella discarica. Durante le prove, il serbatoio è entrato da un'estremità dell'edificio, ha attraversato la camera a polvere ed è uscito nel cortile, proseguendo il percorso circolare. La presenza di una tale telecamera ha permesso di eseguire test in qualsiasi momento dell'anno in condizioni corrispondenti al movimento di un serbatoio in una colonna su una strada polverosa.
Le prove di usura, che richiedevano un ampio chilometraggio, sono state effettuate non solo lungo la strada sterrata della discarica, ma anche lungo le strade statali adiacenti (l'ubicazione della discarica in un'area relativamente scarsamente popolata lo ha reso possibile). I singoli percorsi raggiungevano una lunghezza di 445 km e comprendevano vari tipi di strade (autostrade sterrate e cementate).
Alla fine del 1942, iniziò la costruzione di un corpo separato per i carri armati pesanti nella gamma Kummersdor-Fe.
Pertanto, il campo di prova di Kummersdorf è stato uno dei migliori in termini di equipaggiamento con strutture stradali speciali e ha permesso di eseguire test completi di veicoli blindati. La disponibilità di materiali per testare un gran numero di serbatoi di vari design (compresi i paesi che si oppongono alla Germania) ha permesso di effettuare una valutazione comparativa pienamente giustificata di un particolare serbatoio.
I risultati delle prove in mare del serbatoio "Mouse" hanno mostrato che i dubbi sulla sua capacità di superare vari ostacoli erano infondati. Secondo la testimonianza di un dipendente della società Alket, il principale ingegnere La-Ube, responsabile dell'installazione del serbatoio, i test hanno mostrato buoni risultati in termini di capacità di fondo, manovrabilità e controllabilità.
Un prototipo di carro armato "Mouse" Tour 205/1, trovato nel campo di addestramento di Kummersdorf, in preparazione per l'evacuazione. Estate 1945
Un carro armato assemblato da due veicoli distrutti Tour 205/1 (scafo) e Tour 205/2 (torre) e installato su una piattaforma ferroviaria speciale prima di essere inviato in URSS. Estate 1945
Il finale
Quando le truppe sovietiche si avvicinarono, a causa dell'impossibilità di evacuare i carri armati, i tedeschi tentarono di distruggerli. Dopo la resa della Germania, le unità dell'Armata Rossa trovarono entrambi i veicoli sul territorio del campo di addestramento di Kummersdorf. Il Tour 205/1 con torre di carico era situato nell'area delle batterie occidentali del poligono di artiglieria di Kummersdorf, e Tour 205/2 - presso il campeggio Stamm vicino a Zossen, a 14 km da Kummersdorf. Entrambi i carri armati furono disabilitati e lo scafo del carro armato situato nello Stammlager fu parzialmente distrutto dall'esplosione. Sopralluogo e studio preliminare dei veicoli rinvenuti in loco, effettuato dal dipartimento di A. P. Pokrovsky2, ha rivelato la presenza di caratteristiche di design: l'uso di una trasmissione elettrica e una doppia installazione di pistole: calibro grande (128 mm) e calibro 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 novembre 1902 - ottobre 1976), si laureò all'Istituto di costruzione di macchine di Kiev nel 1929. Durante il suo lavoro presso l'Istituto ucraino di ricerca per l'aviazione diesel (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), passò da un ingegnere progettista al vice capo della stazione di prova. È stato direttamente coinvolto nello sviluppo, nei test, nella messa a punto e nella produzione in serie del motore diesel V-2. Nel 1939.è stato inviato allo stabilimento Kirov di Leningrado per assistere nell'introduzione del motore specificato su un carro pesante KV.
Dal 1941 - vice capo progettista per la costruzione di motori nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov. Nel 1942 fu inviato a Stalingrado, e poi al 1° Fronte ucraino per organizzare la riparazione di motori e carri armati direttamente nelle unità militari e addestrare il personale.
Nel periodo 1945-1948. Nel grado di tenente colonnello ingegnere, fu nominato capo del dipartimento tecnico presso la direzione della scienza e della tecnologia dell'amministrazione sovietica in Germania. I materiali raccolti e riassunti sotto la sua guida hanno contribuito allo sviluppo della ricerca scientifica nel campo dei veicoli corazzati in URSS.
Dopo aver completato il suo lavoro in Germania come capo del dipartimento motori di VNII-YuO (VNIITransMash), ha dato un grande contributo al miglioramento delle unità motore. Per i suoi meriti nella creazione e nello sviluppo di motori per veicoli corazzati da combattimento, è stato insignito degli Ordini della Stella Rossa (1942), dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro (1945). insignito del titolo di vincitore del Premio Sgalin dell'URSS di III grado (1951).
Un prototipo del carro armato "Mouse Tour 205/2", trovato nel campo di addestramento di Kummersdorf. Il carro fu fatto saltare in aria dai tedeschi durante la ritirata. Le ventole del vano di combattimento sono chiaramente visibili sul tetto della torretta. Estate 1945
Per inclinare la torre da 55 tonnellate in una posizione comoda per il carico e il trasporto, sono stati necessari sei potenti trattori semicingolati. Prestare attenzione al fissaggio dei cavi alla torre. Nella foto in basso a destra si vede che la torre è capovolta su una gabbia di dormienti. Estate 1945
Sotto la direzione del comandante del BT e del MB delle forze armate, uno dei carri armati distrutti è stato assemblato sul posto, che è stato inviato all'URSS per uno studio dettagliato e un'analisi del progetto. Il 4 maggio 1946, il carro armato arrivò al sito di test NIIBT della navicella spaziale GBTU (insediamento di Kubinka). Ora è in mostra presso il Museo Storico Militare delle Armi e degli Equipaggiamenti Corazzati.
Per quanto riguarda il destino del carro armato super pesante E-100, dopo la resa, parte del territorio della Germania cadde sotto il controllo dell'amministrazione anglo-americana. In questa zona, presso lo stabilimento di Henschel, gli alleati hanno trovato un prototipo incompiuto di questa macchina. Successivamente, l'E-100 è stato portato nel Regno Unito per studi e ricerche dettagliati.
Sei potenti semicingolati catturati al momento di girare la torretta da 55 tonnellate del carro Tour 205/2. Estate 1945
Il personale dell'unità che ha effettuato l'evacuazione dei carri armati nell'URSS. Estate 1945
Un carro armato assemblato da due veicoli distrutti su una piattaforma ferroviaria speciale prima di essere inviato in URSS. Estate 1945
